13 டிசம்பர் 2018 அன்று அங்காராவில் 9 பேர் உயிரிழந்த ரயில் விபத்து தொடர்பான விசாரணையை மேற்கொண்ட அங்காரா அரசு வழக்கறிஞர் Oğuz Ejder Özdemir, TCDDயிடம் பல்வேறு கேள்விகளைக் கேட்டார். இந்தக் கேள்விகளுக்கு TCDDயின் இரண்டு வெவ்வேறு நிறுவனங்களிடமிருந்து முரண்பட்ட பதில்கள் வந்தன.
CumhuriyetTCDD இலிருந்து Alican Uludağ இன் செய்தியின்படி, TCDD இன் பொது இயக்குநரகம் அங்காரா தலைமை அரசு வழக்கறிஞர் அலுவலகத்திற்கு பதிலளிப்பதைத் தவிர்த்தது, இது பிராந்தியத்தில் சமிக்ஞை அமைப்பு உள்ளதா என்று கேட்டது, மேலும் இந்த பிரச்சினை பொது இயக்குநரகத்தின் எல்லைக்குள் வந்ததாகக் கூறியது. TCDD எண்டர்பிரைஸ்.
TCDD எண்டர்பிரைஸின் பொது இயக்குநரகம், "சிக்னலிங் அமைப்பு கட்டாயமில்லை" என்று கூறியது. மெஷினிஸ்டுகளால் லைன்களுக்கான வழித்தடத்தை கேள்வி கேட்பது அல்லது தவறானது என்று நினைக்கும் போது அவர்கள் ஏன் அந்த வரிக்கு அனுப்பப்பட்டார்கள் என்று கேட்பது தொடர்பாக எந்த ஒழுங்குமுறையும் இல்லை என்று பொது இயக்குநரகம் கூறியுள்ள நிலையில், TCDD செயல்பாடுகளின் பொது இயக்குநரகம், மாறாக, இயந்திர வல்லுநர்களை குற்றம் சாட்டுகிறார், "ஒய்எச்டி மெக்கானிக்ஸ் அவர்கள் வரி 2 இல் நுழைந்தவுடன் நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர், இது எதிர் திசையில் உள்ளது". வெளிப்பாடு பயன்படுத்தப்பட்டது.
TCDD General Directorate Inspection Board Presidency, வழக்கறிஞர் அலுவலகத்திற்கு அனுப்பிய 4-பக்கக் கடிதத்தில், சிக்னலிங் அமைப்பு இல்லாவிட்டால், அந்த வழித்தடங்களில் ரயில்களின் வழித்தடம் எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்ற கேள்வியை TCDD நிறுவன பொது இயக்குநரகத்திற்குப் பரிந்துரைத்துள்ளது. விபத்து நடந்த இடத்தில் வேக வரம்பு 110 மீ/எச் என்று தெரிவிக்கப்பட்ட கட்டுரையில், இயந்திர வல்லுநர்களால் ரயில் பாதைகளுக்கான வழித்தடத்தை கேள்வி கேட்பது அல்லது ஏன் என்று கேட்பது தொடர்பான சட்டத்தில் எந்த ஒழுங்குமுறையும் இல்லை என்று வலியுறுத்தப்பட்டது. அது தவறு என்று நினைத்தபோது அவர்கள் அந்த வரிக்கு அனுப்பப்பட்டனர்.
'சிக்னலிங் கட்டாயமில்லை'
விபத்து நடந்த பாதையில் சிக்னல் அமைப்பு எதுவும் இல்லை என்று TCDD செயல்பாட்டுத் துறை போக்குவரத்து மற்றும் நிலைய நிர்வாகத்தின் பொது இயக்குநரகம் தெரிவித்துள்ளது. அந்த கட்டுரையில், "சிக்னல் அமைப்பு இல்லாத நிலையில், ரயில்களின் போக்குவரத்து டிஎம்ஐ அமைப்பு அல்லது வெவ்வேறு அமைப்புகளுடன் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் ரயில்களின் வழித்தடத்திற்கு சமிக்ஞை அமைப்பு இருப்பது கட்டாயமில்லை. " அங்காரா-சின்கான் வழித்தடத்தில் உள்ள ரயில்களின் மத்திய நிர்வாகம் (டிஎம்ஐ) அமைப்பு என்று விவரிக்கப்பட்ட கட்டுரையில், போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் மற்றும் அனுப்பியவரால் எச் 1 இலிருந்து செல்லுமாறு இயக்கப்பட்ட YHT டிரைவர் உடனடியாக நிறுத்தப்பட வேண்டும் என்று வாதிடப்பட்டது. அவர் வரி 2 இல் நுழைந்தபோது. இந்த தெளிவான விதிகள் இருந்தபோதிலும், வரி 2-ல் இருந்து, அதாவது எதிர் திசையில் செல்ல YHTக்கு எந்த கட்டுப்பாடும் இல்லை என்று கட்டுரை வலியுறுத்தியது, மேலும் இது கூறப்பட்டது, "இந்த விஷயத்தில், YHT டிரைவர்கள் விரைவில் நிறுத்துவது கட்டாயமாகும். அவர்கள் வரி 2 இல் நுழையும்போது, அது எதிர் திசையில் உள்ளது."
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்