கடந்த ஜூலை மாதம் Çorluவில் நடந்த ரயில் விபத்துக்குப் பிறகு, தண்டவாளத்தில் அதிக மழைப்பொழிவு காரணமாக ஏற்பட்ட அழிவு மற்றும் 24 பேர் உயிரிழந்ததால் ஏற்பட்ட விபத்துக்குப் பிறகு, TCDD வானிலை ஆய்வுப் பணியை இயந்திரவியலாளர்களுக்கு வழங்குவதற்கான தீர்வைக் கண்டறிந்தது. .
CHP Niğde துணை Ömer Fethi Gürer, TCDD இன் உத்தரவை, தொடர்புடைய பிரிவுகளுக்கு அறிவுறுத்தல்களை அனுப்புவதன் மூலம் விமர்சித்தார், தலைமை ஓட்டுனர்கள் தங்கள் ஸ்மார்ட்போன்களின் Google Play Store பயன்பாடுகளில் இருந்து வானிலை நிலையை அறிந்து கொள்ளுமாறு கேட்டுக் கொண்டார். . Gürer கூறினார், “DDY அது என்ன செய்கிறது என்பது தெரியாமல் செய்யப்பட்டுள்ளது. தாராளமயமாக்கலுடன், நிறுவனத்தின் கட்டமைப்பு சிக்கல்கள் வெளிச்சத்திற்கு வந்தன. ரெயில் இருக்கிறது, ரயிலில் போகிறது என்று நினைப்பவர்களின் புரிதல் டிடிஒய்க்கு சிக்கலை ஏற்படுத்தியுள்ளது. ஒரு துணை ஒப்பந்ததாரர், வேலையின்மை, பாதுகாப்பற்ற உழைப்பு மற்றும் மனித சேமிப்பைக் கொண்டு தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளைப் பின்பற்றாமல் தகுதியற்ற அணுகுமுறை போன்ற பிரச்சனைகளை நிறுவனம் சமாளிக்க நினைத்தால், அது தவறாகும். அதேபோல், நிறுவனம் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து என பிரிக்கப்பட்டது. முதலாவதாக, தனியார்மயமாக்கல் அணுகுமுறையை DDY கைவிட வேண்டும். ஐரோப்பாவில் இதற்கு முன் முயற்சி செய்து எந்த பலனையும் தராத நடைமுறையை நம் நாட்டில் திணிப்பது இன்னும் பிரச்சனைகளை உருவாக்கும். சில பொருட்களை சேமிப்பது சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது. கார்ப்பரேட் கட்டமைப்பு வீழ்ந்துள்ள சூழ்நிலையின் பிரதிபலிப்பே கடைசி ரயில் விபத்து. “நான் எந்தப் பயிற்சியும் பெறவில்லை” என்று கத்தரிக்கோல் சொன்னது அந்த நிறுவனத்தின் அவல நிலையைக் காட்டுகிறது. TCDD பொது மேலாளர், அதிவேக ரயிலுக்கான முன்னணி ரயில் மற்றும் கேமரா கண்காணிப்பு இரண்டையும் பற்றி பேசிக் கொண்டிருந்தார். கண்காணிப்பு நடக்காதது என்ன நடந்தது? "மெட்ராலஜியில் இருந்து வானிலையைப் பாருங்கள்" என்று இயந்திர வல்லுநர்களிடம் சொல்வது ஒரு சோகமான சூழ்நிலை. தொழில்நுட்பத்தைப் புதுப்பிப்பதன் மூலம் DDY இன் நிறுவன மற்றும் கட்டமைப்பு உலகிற்கு இது திரும்பப் பெறப்பட வேண்டும். இல்லாவிட்டால் இந்த தலையால் நமக்கு நிறைய பிரச்சனைகள் வரும். இயந்திர வல்லுநர்கள் எங்களை அணுகி, "நாங்கள் 7,5 மணிநேரத்திற்குப் பதிலாக 15 மணிநேரம் வேலை செய்கிறோம், எங்களால் கேட்க முடியவில்லை" என்று கூறுகிறார்கள். பணியாளர்கள் பிரச்சினை உள்ளது. அவர்கள் அரசு ஊழியர்களாக இல்லாத அரசு ஊழியர்களாக இருக்க விரும்புகிறார்கள், மேலும் அவர்கள் தங்கள் வேலை நேரம் மற்றும் நிலைமைகளில் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இல்லை என்று வெளிப்படுத்துகிறார்கள்.
ஸ்மார்ட் ஃபோனுடன் வானிலை
CHP துணை Ömer Fethi Gürer கூறினார், “TCDD இல் பணியிட மேற்பார்வையாளர்கள் மற்றும் தலைமை இயக்குனர்கள் ஸ்மார்ட்போன்களின் Google Play Store பயன்பாட்டிலிருந்து வானிலை பொது இயக்குநரகத்தின் இணையதளத்தில் நுழைவார்கள். வானிலை ஆய்வு மற்றும் வானிலை பயன்பாடு இந்த தளத்தில் இருந்து பதிவிறக்கம் செய்யப்படும், மேலும் 'எச்சரிக்கைகள்' பிரிவில், இயந்திரங்களின் கடமை எல்லைக்குள் உள்ள கோடு பிரிவில் இருந்து வானிலை நிலைமைகள் பின்பற்றப்படும் என்று ஒரு அறிவுறுத்தல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. மனித சேமிப்பு மூலம் நிறுவனத்தை சிக்கலற்றதாக மாற்ற முடியாது.பணிமனை மற்றும் கிடங்கு இயக்குனரகங்கள் மற்றும் கிடங்கு தலைவர்களுக்கு அனுப்பப்பட்ட அறிவுறுத்தலில், அதிக மழைப்பொழிவு நிலைமைகள் சம்பந்தப்பட்ட இணையதளத்தில் பின்பற்றப்படுவதாகவும், வாட்ஸ்அப் குழுவிலிருந்து இயக்கவியல் தெரிவிக்கப்படுவதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இயந்திர பணியாளர்கள் இந்த எச்சரிக்கைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு அதிகபட்ச முன்னெச்சரிக்கைகள் மற்றும் கவனிப்பை எடுப்பார்கள்.
கார்ப்பரேட் அடையாளத்திற்குத் திரும்பு
Ömer Fethi Gürer கூறினார், “விபத்துகளுக்கான கார்ப்பரேட் அடையாளத்திற்குத் திரும்பாமல் பிரச்சனைகளை சமாளிக்க முடியாது என்பதையும், தாராளமயமாக்கலை கைவிடாமல் பிரச்சனைகள் முடிவுக்கு வராது என்பதையும் TCDD பார்க்க வேண்டும். ஜூலை மாதத்தில் நமது குடிமக்களில் 24 பேரும், கடந்த டிசம்பரில் நமது குடிமக்களில் 8 பேரும் உயிரிழந்துள்ளனர் என்பது ரயில் விபத்துகளில் இருந்து புரிகிறது.
தனியுரிமை தவிர்க்கப்பட வேண்டும்
CHP Niğde துணை Ömer Fethi Gürer, TCDD இல் மாற்றப்பட்ட நிறுவன அமைப்பு விபத்துகளையும் எதிர்மறைகளையும் கொண்டு வந்ததாகச் சுட்டிக்காட்டினார், மேலும் “நிறுவனம் அதன் பழைய அடையாளத்தை மீண்டும் பெற வேண்டும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பணிமனைகள் மூடப்பட்டு, நிறுவனத்தில் செயலிழந்தன, பணியாளர்கள் பற்றாக்குறையால் அதன் நிலையங்கள் மூடப்பட்டன மற்றும் சில நிலையங்கள் நாளின் குறிப்பிட்ட மணிநேரங்களில் கிடைக்கச் செய்யப்பட்டன. நிறுவனத்தில் புதிய பணியாளர்கள் நியமிக்கப்படாததால் பணியாளர் கட்டமைப்பு குறைக்கப்பட்டது. இந்த வழியில் செலவுகள் குறைக்கப்படும் என்ற அனுமானம் நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டில் எதிர்மறையாக பிரதிபலிக்கிறது. துணை ஒப்பந்தம் மற்றும் சேவை கொள்முதல் மூலம் பொது சேவைகள் மேற்கொள்ளப்படுவது சிக்கல்களை அதிகரித்துள்ளது, மேலும் 20 சதவீத பிரதான பாதைகள் பயணிகள் ரயில்களை இயக்குவதை நிறுத்துவது சிந்திக்கத் தூண்டுகிறது. அவர்களின் தேவைகளை கருத்தில் கொள்ளாமல் அவர்களின் நிலங்கள் அப்புறப்படுத்தப்படுகின்றன. TCDD செய்வதை பெரிதுபடுத்துவதன் மூலம் என்ன நடக்கிறது என்பதை அரசாங்கம் கண்ணுக்கு தெரியாமல் வைக்க முயற்சிக்கிறது. புதுப்பித்தல் தவிர, முக்கிய பாதைகள் இன்னும் தொண்ணூறு சதவிகிதம் ஒற்றை வரி போக்குவரத்து ஆகும். அதிவேக ரயில் பாதைகளை பராமரிப்பதைத் தவிர வேறு எந்த முன்னேற்றமும் இல்லை. பல ஆண்டுகளாகப் பேசப்பட்டு வரும் அதிவேக ரயில் திட்டங்களை அலமாரியில் தள்ளிவிட்டு நடைமுறைப்படுத்த முடியவில்லை. இஸ்தான்புல் மற்றும் அங்காரா இடையே அதிவேக ரயில் பாதை முடிவடைவதற்கு முன்பே, பயணங்கள் தொடர்கின்றன. ஆரம்பத்தில் நடந்த ரயில் விபத்தும் மனதில் இருக்கிறது. இஸ்தான்புல்லுக்கும் அங்காராவுக்கும் இடையில் 230 கி.மீ தூரம் செல்லும் இந்த ரயில் சில இடங்களில் 70 கி.மீ வேகத்தில் செல்வது, இந்தச் சாலை எந்த அளவுக்குப் போதிய தொலைநோக்குப் பார்வையின்மையால் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. மேலும், பல ஆண்டுகளாக பல்வேறு பகுதிகளில் இயக்கப்பட்டு வந்த எக்ஸ்பிரஸ் பயணிகள் ரயில், நீல ரயில் மற்றும் ரேபுலஸ் சேவைகள் சில வழித்தடங்களில் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன.
அதிக செலவு
முதலீடுகள் மற்றும் திட்டங்களில் சிக்கல்கள் இருப்பதாகவும், பில்லியன் கணக்கான திட்டங்கள் வீணடிக்கப்படுவதாகவும் CHP துணைத் தலைவர் Ömer Fethi Gürer கூறினார், மேலும், “16 ஆண்டுகால AKP அரசாங்கத்தின் சட்டமற்ற மற்றும் நேர்மையற்ற நடைமுறைகள் பொதுமக்களுக்கு பெரும் தீங்கு விளைவித்துள்ளன. அந்நிய நேரடி முதலீட்டில் அனுபவிக்கும் பறிப்புச் சிக்கல்கள், முதலீட்டுத் திட்டங்களில் செய்யப்பட்ட விரிவான மாற்றங்கள், செலவு அதிகரிப்பின் சூழ்நிலைகள் ஆகியவை ஒவ்வொரு ஆண்டும் SEE நீதிமன்றத்தின் அறிக்கைகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, நிறுவனம் தொடர்பான வழக்குகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பு நிறுவனத்தை மிகவும் சிக்கலாக்கியுள்ளது. ஏறக்குறைய இரண்டாயிரம் தங்குமிடங்கள் காலியாக இருப்பதும் சில பிராந்தியங்களில் இடிக்கப்பட்டதும் கூட நிறுவனத்தில் உள்ள கட்டமைப்பு மாற்றத்தின் வேறுபட்ட குறிகாட்டியாகும். DDY இல், நிலைய மேலாளர்கள், டோல் கிளார்க்குகள், பிரிவுத் தலைவர்கள், சாலை சார்ஜென்ட்கள், அனுப்புபவர்கள், கிடங்கு தலைவர்கள் இப்போது பெரும்பாலான நிலையங்களில் இல்லை. செயல்பாடு மற்றும் அடையாளத்தின் அடிப்படையில் இதற்கு ஒரு பெயர் உள்ளது, ஆனால் இது காலியாகிவிட்ட ஒரு நிறுவனம்.
துறைமுகங்களும் போய்விட்டன
CHP துணை Ömer Fethi Gürer, மாநில ரயில்வே தொழிற்கல்வி உயர்நிலைப் பள்ளிகள் தொடர வேண்டும் என்றும், அந்த நிறுவனத்திற்குப் பணியாளர்களுக்குப் பயிற்சி அளிப்பது சரியான நடைமுறை என்றும் கூறியது, “ரயில்வே தொழிற்கல்வி பள்ளிகள் மற்றும் பொறியியல் கல்விக்கும் கூட இந்த விதிமுறை நீட்டிக்கப்படும். ஒரு சில பல்கலைக்கழகங்களில் உருவாக்கப்பட வேண்டும்.ஹய்தர்பாசாவைத் தவிர நிறுவனத்தின் அனைத்து துறைமுகங்களையும் தனியார்மயமாக்குவது நிறுவனத்தின் வருவாயில் கடுமையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. மெர்சின் துறைமுகம் சிங்கப்பூரில் இருந்து ஒரு பொது நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்டுள்ளது என்பது சிந்திக்கத் தூண்டுகிறது. சிங்கப்பூர் வந்து அங்கிருந்து பொது நிறுவனத்தை இயக்குகிறது, ஏன் நம்மால் முடியாது?" அவன் சொன்னான்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்