விபத்துக்குப் பிந்தைய செயல்முறையைப் பகிர்ந்துகொள்வதற்கும், மோதியதால் ஏற்பட்ட விபத்து குறித்து பொதுமக்களுக்குத் தெரிவிப்பதற்கும் யுனைடெட் டிரான்ஸ்போர்ட் எம்ப்ளாய்ஸ் யூனியன் மற்றும் TMMOB-İKK (துருக்கிய பொறியாளர்கள் மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர்கள் அறைகளின் சங்கம்- துருக்கிய பொறியாளர்கள் மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர்களின் சேம்பர்களின் மாகாண ஒன்றியம்) அங்காரா-கோன்யா பயணத்தில் செல்லும் அதிவேக ரயில் மற்றும் அங்காரா/மார்சாண்டிஸ் நிலையத்தில் சாலைக் கட்டுப்பாட்டிற்குப் பொறுப்பான வழிகாட்டி ரயில். ஒருங்கிணைப்பு வாரியத்தால் (டிசம்பர் 20, 2018) கூட்டாக செய்தியாளர் சந்திப்பு நடைபெற்றது. 11.00:XNUMX.
BTS மத்திய செயற்குழு உறுப்பினர் Ahmet EROĞLU வாசித்த செய்திக்குறிப்பு பின்வருமாறு; “13 டிசம்பர் 2018 பேரழிவில், அங்காரா-கோன்யா பயணத்தை மேற்கொண்ட அதிவேக ரயில், அதே பாதையில் வழிகாட்டி ரயிலில் மோதியது, எங்கள் குடிமக்கள் 9 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் எங்கள் குடிமக்கள் 92 பேர் காயமடைந்தனர்.
பேரிடர் குறித்து நாங்கள் வெளியிட்ட கூட்டறிக்கையில், கட்டுமானப் பணிகள் முடிவதற்குள் அரசியல் லாப நோக்கத்திற்காக ரயில் பாதைகள் இயக்கப்பட்டதே பேரழிவுக்கு முக்கிய காரணம், குறிப்பாக ரயில் பாதைகளில் இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. அதிக அடர்த்தி மற்றும் வேகத்துடன், மனிதப் பிழைகளை அகற்றும் சிக்னல் அமைப்புகள் இல்லாமல் செயல்படுவது, விபத்துக்கு அழைப்பு விடுக்கும் என்பதால், இந்த பேரழிவுக்கு காரணம், பணியின்மைதான்.உற்பத்தி செய்யும் ரயில்வே ஊழியர்கள் இல்லை என தெரிவித்துள்ளோம். அவர்களின் வலிமை மற்றும் பக்தியுடன் சேவை.
இருப்பினும், செயல்முறை செயல்படத் தொடங்கியது, நிர்வாக விசாரணை முடிவதற்குள், சுயாதீன நிபுணர் தேர்வு, தெரிந்த அறிவிப்பு வெளியிடப்பட்டது மற்றும் அன்றைய தினம் பணியில் இருந்த மூன்று ரயில்வே ஊழியர்களுக்கு தடுப்புக்காவல் முடிவு செய்யப்பட்டது.
இந்த மண்ணில் வாழும் அனைவரும், மேல்மட்டத்தில் இருந்து கீழ்மட்டம் வரை, குறிப்பாக ரயில்வே தொழிலாளர்கள், இழந்த ஆன்மாக்களின் வலியை ஏதோ ஒரு வகையில் உணர்ந்ததாக நாங்கள் நம்புகிறோம். ஆனால், அதிகாரத்தில் இருந்தவர்கள் தாங்கள் எடுக்கும் முடிவுகளுக்குப் பொறுப்பேற்கும் தைரியம் இல்லாமல், மூன்று ஊழியர்களின் பின்னால் தஞ்சம் புகுந்தது அவர்களின் மனசாட்சியை மீண்டும் ஒருமுறை வேதனைப்படுத்தியது.
பேரழிவிற்குப் பிறகு என்ன நடந்தது மற்றும் ரயில்வேயின் அங்காரா-சின்கான் லைன் பிரிவில் ரயில் இயக்கங்கள் குறித்த புதிய கட்டுப்பாடு இரண்டும் எங்கள் தீர்ப்பை உறுதிப்படுத்தியது மற்றும் மனித தவறுக்குப் பிறகு ஏற்படக்கூடிய புதிய பேரழிவுகள் குறித்து பொதுமக்களை எச்சரிக்கும் கடமையை எங்களுக்கு வழங்கியது.
ரயில்வேயின் புதிய விதிமுறையில், “அங்காரா YHT நிலையம்-Esenkent-Ankara YHT நிலையம் இடையே வழிகாட்டி ரயில் இயங்காது என்பதால், வழிகாட்டி ரயில் செயல்படும் வரை; அங்காரா நிலையத்திலிருந்து புறப்படும் முதல் ரயில் அதிகபட்சமாக 50 கிமீ/மணி வேகத்தில் சின்கான் வரை செல்லும் உடன். Esenkent மற்றும் Ankara YHT நிலையம் இடையே முதல் ரயில் அதிகபட்சமாக 160 km/h வேகத்தில் Esenkent இலிருந்து Sincan வரையிலும், Sincan இலிருந்து Ankara YHT நிலையத்திற்கு அதிகபட்சமாக 160 km/h வேகத்திலும் செல்லும் என்று கூறப்படுகிறது.
எங்கள் கருத்துப்படி, இந்த ஒழுங்குமுறையானது, சிக்னல் இல்லாத வழித்தடங்களில் அதிவேக ரயில்களை இயக்குவதால் ஏற்படும் அபாயங்களை மறைமுகமாக உறுதிப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், மிகவும் தீவிரமான நிகழ்வுகளிலிருந்து பாடங்கள் கற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை என்பதை இது காட்டுகிறது.
விதிமுறையில், வழிகாட்டி ரயிலை மேற்கூறிய லைன் பிரிவில் சிறிது நேரம் இயக்க முடியாது என்று கூறப்பட்டது, மேலும் அங்காரா மற்றும் சின்கான் இடையே இயக்கப்படும் முதல் ரயிலின் பயண வேகம் குறைக்கப்பட்டது.
பயணிகளாக செயல்படும் முதல் ரயில் வழிகாட்டி ரயிலாக இயக்கப்படும் என்பது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதாகும். மக்களை சோதனைப் பொருட்களாக வைக்கும் இத்தகைய வணிக தர்க்கத்தை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாது. மேலும், அங்காரா மற்றும் சின்கானுக்கு இடையே இயக்கப்படும் முதல் ரயிலின் வேகத்தில் 50 கிமீ/மணி வரை கட்டுப்பாடு விதிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் முதல் ரயிலுக்குப் பிறகு இயக்கப்படும் ரயில்களுக்கு தற்போதுள்ள வேகம் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. பேரழிவுக்கு முந்தைய நிலைமைகளின் கீழ் வரியை மீண்டும் இயக்க முயற்சிப்பதைத் தவிர வேறு எதையும் இது குறிக்கவில்லை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இதன் விளைவுகள் பேரழிவுடன் காணப்பட்டன.
இங்கே மீண்டும் ஒருமுறை எச்சரிக்கிறோம்;
மனித வாழ்வோடு நேரடியாகத் தொடர்புடைய, வாழ்க்கைப் பாதுகாப்பை முதன்மையாகக் கருத வேண்டிய இந்தப் பிரச்சினைகளை அரசியல் லாபத்திற்கான கருவியாகப் பயன்படுத்தக் கூடாது. ரயில்வே போக்குவரத்துக் கொள்கைகள் பொதுப் புரிதலுடன் மறுசீரமைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, அனைத்து வழித்தடங்களும் தீவிரமான மற்றும் முழுமையான முறையில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும், மின்மயமாக்கல் மற்றும் சமிக்ஞை தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், மேலும் பாதைகளை போக்குவரத்துக்கு திறக்கக்கூடாது. தொழில்நுட்ப தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டன.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்