அங்காராவில் ஏற்பட்ட அதிவேக ரயில் (YHT) பேரழிவைப் பற்றிய முக்கிய விவரங்கள் வெளிவரத் தொடங்கின, இதில் 3 இயந்திர வல்லுநர்கள் உட்பட 9 பேர் உயிரிழந்தனர் மற்றும் 86 பேர் காயமடைந்தனர்.
படிப்படியாக பேரழிவுக்கு வழிவகுக்கும் செயல்பாட்டில் என்ன நடந்தது என்பது இங்கே.
Kayaş-Sincan புறநகர்ப் பாதை புதுப்பிக்கப்பட்டது. சிக்னல் அமைப்பு இன்னும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. இந்த டெண்டரை குலர்மக்-கோலின் கூட்டணி பெற்றுள்ளது. Gülermak இன் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில் திட்டத்தின் எல்லைக்குள் முடிக்கப்பட்ட பணிகளில் சமிக்ஞையும் கணக்கிடப்பட்டது குறிப்பிடத்தக்கது.
அங்காராவில் இருந்து புறப்படும் அதிவேக ரயில்கள் குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு இந்தப் பாதையைப் பயன்படுத்துகின்றன. ரயில்களில் சிக்னல் இல்லாததால், வானொலி அல்லது தொலைபேசி மூலம் தகவல் தொடர்பு வழங்கப்பட்டது.
நிலையத்தின் படி, நான்கு வரி சாலையின் மூன்றாவது அங்காரா-கோன்யா YHT க்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வழித்தடத்தை ஏற்படுத்தியதால் ரயில் மணிக்கு 80 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் சென்று கொண்டிருந்தது.
இப்பகுதியில் வழிகாட்டி ரயில் பல வாரங்களாக இயக்கப்பட்டு வந்தது. விபத்து நடந்த அன்று, வழிகாட்டி ரயில் பாதை மற்றும் அதன் சூழ்ச்சியில் அதன் பணியை முடித்தது. அதிவேக ரயில் வந்த வழித்தடத்தில் வழிகாட்டி ரயில் அமைந்தது பேரிழப்பை ஏற்படுத்தியது. முழு நீதித்துறை மற்றும் நிர்வாக விசாரணை செயல்முறையும் பிரச்சினையில் கவனம் செலுத்தியது. பிழை அல்லது புறக்கணிப்பு விசாரிக்கப்படுகிறது.
எனவே, நாசவேலை நடக்க வாய்ப்பு உள்ளதா? ரயில்கள் நேருக்கு நேர் வரும்போது நாசவேலையாக இருக்கலாம் என்ற குற்றச்சாட்டும் எழுந்தது. நீதித்துறை மற்றும் நிர்வாக விசாரணை இந்த பிரச்சினையில் கேள்விக்குறிகளுக்கு பதிலளிக்கும்.
பாதுகாப்பு விஷயத்தில் மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப உபகரணங்களை வைத்திருக்கும் YHT, வழிகாட்டி ரயிலை ஏன் கவனிக்கவில்லை? இந்த வழித்தடத்தில் சிக்னல் இல்லாததால் ரயிலின் அமைப்புகள் முடக்கப்பட்டிருக்கலாம் என கருதப்படுகிறது.
ஆதாரம்: www.haberturk.com
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்