இரயில் பாதைகள் நேற்றும் இன்றும்

அது சுதந்திரப் போரின் மிக முக்கியமான நாட்களில் ஒன்றாக இருக்கலாம். துருக்கிய நாடு வாழ்க்கை மற்றும் இறப்பு போரில் ஒரு படி பின்தங்கியிருந்தது. போரின் போது ரயில்வேயின் பொறுப்பை ஏற்ற பெஹிச் பேக்கு ஒரு தந்தி வந்தது. Atatürk ஆல் இடுகையிடப்பட்டது: “கப்பலை விரைவுபடுத்துங்கள்; ரயில்களை வேகப்படுத்தவும்; காலதாமதம் செய்பவர்களுக்கு மரண தண்டனை விதிக்கப்படும்!” என்று பதில் வந்தது: “இந்தப் பாதை 40 கிலோமீட்டருக்கு மேல் வேகமாகச் செல்ல ஏற்றதல்ல. அதை விரைவுபடுத்த முயலும்போது, ​​ஒரு ஷிப்மென்ட் கூட செய்ய முடியாமல் போகலாம். உங்கள் ஆர்டரைப் பெற்றுள்ளேன்; அதனால்தான் நான் அதைப் பயன்படுத்தவில்லை. உங்களின் இரண்டாவது ஆர்டருக்காக காத்திருக்கிறேன்!” அட்டாடர்க் உடனடியாக ஒரு குறுகிய பதிலைத் தருகிறார்: "நீங்கள் பொருத்தமாக இருப்பது போல், பெஹிச்!" ரயில்கள் மணிக்கூண்டு போல ஓடி வெற்றிக்கு வழி வகுக்கிறது.

துருக்கியர்கள் இரயில்வேகளை இயக்க முடியுமா?
Behiç Bey, ஒரு ஒட்டோமான் அதிகாரியாக, 1912 இல் ரயில்வே வணிகத்தில் உள்ள தவறுகளை 4 நாடுகளின் அமைப்புகளுடன் ஒப்பிட்டு வெளிப்படுத்துகிறார். இந்த விஷயத்தில் அவர் தனது படைப்புகளை 300 பக்க புத்தகமாக வெளியிடுகிறார். இருப்பினும், வெளிநாட்டு மேலாளர்கள் Behiç Bey இன் இந்தக் கருத்துக்களை மதிக்கவில்லை. அந்த நேரத்தில் அவர்களால் கணிக்க முடியாதது என்னவென்றால், பெஹிக் பே இந்த தகவலை ஒரு ரயில்வே நெட்வொர்க்காக மாற்றும், இது சுதந்திரப் போரின் தலைவிதியை பாதிக்கும்.

ரயில்வே வணிகத்தில் உள்ள அனைத்து மேலாளர்களையும் ஆக்கிரமிப்புப் படைகள் பணிநீக்கம் செய்கின்றன. 95 சதவீத ஊழியர்கள் முஸ்லீம் அல்லாதவர்கள், அவர்களில் பெரும்பாலோர் கிரேக்க வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவர்கள். எதிரிகள் இப்போது நிம்மதியாக இருக்கிறார்கள். துருக்கியர்களால் ஒருபோதும் இந்த அமைப்பை இயக்க முடியாது!துரோகம் செய்யும் முஸ்லிம் அல்லாதவர்கள் கிரேக்கப் படைகளிடம் தப்பி ஓடி தஞ்சம் அடைகின்றனர். Behiç Bey மீதமுள்ளவர்களை நீக்கினார். இவற்றுக்குப் பதிலாக, துருக்கிய ஊழியர்களைக் கொண்டு ரயில்வேயை அதன் சொந்த முறைகளுடன் இயக்குகிறது. முக்கியமான பொருட்களை இஸ்தான்புல்லில் இருந்து ரகசிய வழிகளில் கொண்டு வரவும். அவருக்கு செய்தி கிடைக்கிறது. பணிபுரியும் முஸ்லிம் அல்லாத அனைவரையும் பணிநீக்கம் செய்வதற்கான ஆய்வு தொடங்கப்பட்டுள்ளது.

அவர் அங்காராவில் நிறைவேற்று பிரதிநிதிகள் (அமைச்சர்கள் கவுன்சில்) கூட்டத்தை கிட்டத்தட்ட அழுத்துகிறார். அவர் சுருக்கமாகப் பேசுகிறார்: “விசுவாசமான ஊழியர்களை நாம் ஏன் நீக்க வேண்டும்? திறமையற்ற ஆட்களை வைத்து என்னால் சிஸ்டத்தை இயக்க முடியாது. நீங்கள் அப்படி ஒரு முடிவை எடுத்தால், நான் ராஜினாமா செய்ய அது ஒரு காரணமாக அமையும்!'' பதிலுக்குக் காத்திராமல் அறையை விட்டு வெளியே வரும்போது, ​​ஒரு குரல் கேட்டுத் தலையைத் திருப்பினான். அட்டாடர்க் தான் பேசுகிறார்: "நீங்கள் எங்கே போகிறீர்கள்?" Behiç Bey பதிலளிக்கிறார்: “கோன்யாவுக்கு, ஐயா…” அட்டாடர்க் இந்த முறை அறிவுறுத்தல்களை வழங்குகிறார்: “திட்டத்தை சரியாகத் தொடரவும்! என்னிடமிருந்து ஒரு தந்தி வரும். தந்தி வருகிறது: "யாரும் பணிநீக்கம் செய்யப்பட மாட்டார்கள், ஆனால் இனி, முஸ்லீம் அல்லாதவர்கள் வேலை செய்ய மாட்டார்கள்."
நாடு காப்பாற்றப்பட்டது. ரயில்வே வணிகத்தை வெளிநாட்டவர்களுக்கு மாற்றும் யோசனை எடை அதிகரித்தது. Behiç Bey தலைமை துணை İnönü பதவியை ஏற்றார். அவர் இந்த வார்த்தைகளுடன் தேசியமயமாக்கலைக் கோரினார்: "நீங்கள் விரும்பினால், துருக்கியர்களும் அதைச் சரியாகச் செயல்படுத்துவார்கள் என்று நான் கையெழுத்திட்டு ஒரு பத்திரத்தைக் கொடுக்க முடியும்." ரயில்வே பள்ளியையும் அருங்காட்சியகத்தையும் நிறுவினார். இதில் திறமையான பணியாளர்கள் பயிற்சி பெற்றுள்ளனர். வணிக மொழியை பிரெஞ்சு மொழியிலிருந்து துருக்கிக்கு மொழிபெயர்த்தார். அவர் மாநில ரயில்வேயின் நிறுவன பொது மேலாளராக ஆனார்.

பத்தாம் ஆண்டு கீதத்தில் இரும்பு வலைகள்!
1933 இல் பத்தாம் ஆண்டு கீதத்திற்காக ஒரு போட்டி திறக்கப்பட்டது. நமது புகழ்பெற்ற கவிஞர்களான ஃபரூக் நஃபிஸ் காம்லிபெல் மற்றும் பெஹெட் கெமல் சாக்லர் ஆகியோரின் கூட்டுப் பணி பாராட்டப்பட்டது. பாடல் வரிகளை செமல் ரெசிட் பே இசையமைக்க வேண்டும். அட்டாடர்க் வார்த்தைகளைப் பார்க்க விரும்பினார். //பத்து ஆண்டுகளில் நடந்த ஒவ்வொரு போரிலிருந்தும், திறந்த நெற்றியுடன் வெளியே வந்தோம்/பத்து ஆண்டுகளில் பதினைந்து மில்லியன் இளைஞர்களை, எல்லா வயதினரையும் உருவாக்கினோம்/முதலில், உலகமே மதிக்கும் தளபதி/ஒரு புகைபோக்கி எழுகிறது, நிற்காமல் சாய்வு// Atatürk கடைசி வரியை கடந்து எழுதினார்: "நாங்கள் ஆரம்பத்திலிருந்தே இரும்பு வலைகளால் தாயகத்தை கட்டியுள்ளோம்" அவர் Behiç Bey பக்கம் திரும்பினார்: "உங்கள் பத்து வருட கடின உழைப்பு கண்ணுக்கு தெரியாதது. நான் அதை சரி செய்துவிட்டேன்.
அட்டாடர்க் 37 பேருக்கு குடும்பப்பெயர்களைக் கொடுத்தார். அவர்களில் ஒருவர் பெஹிக் பே, அவருக்கு அவர் "எர்கின்" என்ற குடும்பப்பெயரைக் கொடுத்தார். எர்கின் என்பதன் பொருள்: "நிபந்தனைகள் என்னவாக இருந்தாலும் சுதந்திரமாக செயல்பட முடியும்!" பெஹிக் பே 1961 இல் காலமானார். அவரது விருப்பத்தின் பேரில், அவர் பொது மேலாளராக இருந்த எஸ்கிசெஹிரில், இஸ்மிர்-அங்காரா-இஸ்தான்புல் கோடுகளின் சந்திப்பில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார்.

நல்ல அதிர்ஷ்டம் அவர் நாட்கள் பார்க்கவில்லை!
எங்கிருந்து வந்தோம்? இந்த நாட்களில் Behiç Bey பார்க்காதது நல்லது! பணமும், வளமும், ஆளும் இன்றி, மணிக்கூண்டு போல ரயில்வேயை இயக்கி, சுருதிப் போர் வெற்றிக்குப் பெரிதும் பங்காற்றிய நம் ஸ்தாபகத் தந்தைகளும், இதற்கு எதிராக, ரயில்வேயையே புரட்டிப் போட்ட இன்றைய நிர்வாகிகளும், பெஹிச் பேயைக் கவனித்து வந்த மாநிலத் தலைமையும். எல்லா வழிகளும் இருந்தும் மரணக் கோட்டில்! எனவே, முதலில், இந்த சக்கரத்தை சுழற்ற ஒரு உயர்ந்த ஆன்மீக செல்வம் தேவை. எதையும் எதிர்பார்க்காமல் தாயகத்திற்கும் தேசத்திற்கும் விசுவாசம் தேவை. பயிற்சி பெறாமல் ரயில்வே பணியாளர்களை பணிக்கு அனுப்பக் கூடாது. முன்முயற்சி மற்றும் தைரியமான ரயில்வே மேலாளர்கள் தேவை, அவர்கள் அசாதாரண சூழ்நிலைகளில் பொறுப்பேற்று, "ஆமாம் சார், கூடை சார்..." என்று சொல்ல மாட்டார்கள். மாநிலம் முழுவதும் ஆணவம், ஆணவம் இல்லாத தலைவர்கள் தேவை. நம் முன்னோர்களை நாம் மிகவும் மிஸ் செய்கிறோம்...தேசிய)