IEKKK இல் இஸ்மிரில் உள்ள இரயில் அமைப்பு முதலீடுகள் பற்றிய தகவல்களை அளித்து, பெருநகர நகராட்சியின் பொதுச் செயலாளர் டாக்டர். Buğra Gökçe கூறினார், "கூடுதல் மெட்ரோ, டிராம் மற்றும் புறநகர் பாதைகள் மூலம் எங்கள் ரயில் அமைப்பு நெட்வொர்க்கில் 262 கிலோமீட்டர்களை அடைவதை நாங்கள் இலக்காகக் கொண்டுள்ளோம்." மக்கள்தொகையுடன் ஒப்பிடும் போது இந்த எண்ணிக்கை துருக்கியின் மிகப்பெரிய ரயில் அமைப்பு வலையமைப்பு என்று குறிப்பிட்ட Gökçe, ரயில் அதிர்வெண்ணை 90 வினாடிகளாக குறைக்க முயற்சிப்பதாக கூறினார்.
இஸ்மிர் பெருநகர நகராட்சியின் தலைமையில் 2009 இல் நிறுவப்பட்ட இஸ்மிர் பொருளாதார மேம்பாட்டு ஒருங்கிணைப்பு வாரியம் (İEKKK), நகரின் பொருளாதாரத்தில் தீர்க்கமான பங்கைக் கொண்ட நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களின் பிரதிநிதிகளை உள்ளடக்கியது, அதன் 82வது கூட்டத்தை வரலாற்று நிலக்கரி எரிவாயு தொழிற்சாலையில் நடத்தியது. கூட்டத்தில், இஸ்மிர் பேரூராட்சி பொதுச் செயலாளர் டாக்டர். Buğra Gökçe அவர்கள் செய்த இரயில் அமைப்பு முதலீடுகளின் சமீபத்திய நிலை குறித்து விளக்கமளித்தார். குழுவின் உறுப்பினர்களில் ஒருவரான முஸ்தபா குஸ்லு, துருக்கிய பொருளாதாரம் மற்றும் இஸ்மிர் பொருளாதாரத்தின் சமீபத்திய நிலைமை பற்றிய தகவல்களை புள்ளிவிவரங்களுடன் வழங்கினார். இஸ்மிர் பார் அசோசியேஷனின் தலைவரான Özkan Yücel, மற்றும் பேராசிரியர். யூசுப் பரன் IEKKK இன் புதிய உறுப்பினர் ஆனார்.
939 மில்லியன் டாலர் மெட்ரோ முதலீடு
IEKKK காலத் தலைவர் Selami Özpoyraz இன் தொடக்க உரைக்குப் பிறகு, İzmir பெருநகர நகராட்சி செயலாளர் நாயகம் Dr. இஸ்மிரில் உள்ள ரயில் அமைப்பு İZBAN, மெட்ரோ மற்றும் டிராம் என 3 அடிப்படை பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது என்றும், 939 மில்லியன் டாலர்களின் மொத்த பட்ஜெட்டில் மெட்ரோ முதலீட்டிற்கு நன்றி, சராசரியாக 300 ஆயிரம் குடிமக்கள் Üçyol இல் பயணம் செய்கிறார்கள் என்று Buğra Gökçe கூறினார். Bornova Evka ஒரு நாளைக்கு 3 பாதை. நாடு அனுபவிக்கும் பொருளாதார நெருக்கடி காரணமாக மற்ற நகரங்களில் சில மெட்ரோ கட்டுமானங்கள் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன என்று கோகே கூறினார், "இது 7.2 பில்லியன் 1 மில்லியன் லிராக்கள் மதிப்புள்ள மிகப் பெரிய திட்டம். நாங்கள் 27 தண்டுகளில் இரண்டு ஆழமான சுரங்கப்பாதை துளையிடும் இயந்திரங்களுடன் வேலை செய்வோம். எங்களின் இயந்திரங்களில் ஒன்றை நிறுவும் பணி நடந்து கொண்டிருக்கிறது; மற்றொன்று துருக்கிக்கு வந்தது. 5 மில்லியன் லிராஸ் முதலீட்டில் ஹல்கபனாரில் உள்ள அட்டாடர்க் ஸ்டேடியத்திற்கு அடுத்ததாக நிலத்தடி சேமிப்புப் பகுதியை உருவாக்குகிறோம். 72ல் முடிக்க திட்டமிட்டுள்ளோம். இந்த பணியின் எல்லைக்குள், ஓசன் அபே சுரங்கப்பாதையில், மழையால் ஏற்படும் பிரச்னைகளைத் தடுக்க, ஒரு மேம்பாட்டு மையத்தை நாங்கள் கட்டுகிறோம். இது ஒரு புதுமையான மற்றும் நவீன கிடங்காக இருக்கும், இது உலக உதாரணங்களுடன் ஒப்பிடலாம்.
புகா மெட்ரோவுக்கான கடனைக் கண்டுபிடித்தோம்
Buğra Gökçe, கட்டப்பட திட்டமிடப்பட்டுள்ள ரயில் அமைப்பு முதலீடுகள் பற்றிய தகவலையும் அளித்தார், Karşıyaka அவர் பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:
“அமைச்சகமே இந்தத் திட்டத்தைச் செயல்படுத்தாதபோது, 2016 இல் புகாவின் மக்கள்தொகை வளர்ச்சியைக் கருத்தில் கொண்டு, டிராமுக்குப் பதிலாக 13.5 கிலோமீட்டர் மெட்ரோ திட்டத்தைத் தயாரித்தோம். ஆகஸ்ட் 2017 இல், போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கு அனுப்புவதன் மூலம் சாத்தியக்கூறு ஒப்புதலைப் பெற்றோம். இருப்பினும், மற்ற நகரங்களைப் போல, எங்கள் மெட்ரோ திட்டம் அரசாங்கத்தால் நிதியளிக்கப்படவில்லை, எனவே எங்களுக்கு சர்வதேச கடன்கள் தேவைப்பட்டன. கடனையும் கண்டுபிடித்தோம். சர்வதேச கடனுடன் கட்டுமானத்தை ஏலம் எடுப்பதற்காக, நாங்கள் மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் உயர் திட்டமிடல் குழுவிடம் திட்டத்தை சமர்ப்பித்து அனுமதி பெற வேண்டியிருந்தது. ஆனால், உறுதிமொழி வரவில்லை. ஜூன் 24 தேர்தலுக்குப் பிறகு, வளர்ச்சி அமைச்சகம் இல்லை. உயர் திட்டமிடல் வாரியம் உள்ளதா? எங்களுக்கு சரியாகத் தெரியாது. பிரசிடென்சிக்கு ஒரு உச்ச கவுன்சில் உள்ளது என்றும், அதன் அலுவலகங்களில் ஒன்று அத்தகைய முதலீடுகளுக்கு நிதியளிக்க முடிவு செய்துள்ளது என்றும் நாங்கள் அறிந்ததும் ஒரு கட்டுரை எழுதினோம். அதற்கும் எங்களுக்கு இன்னும் பதில் வரவில்லை. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இந்த முதலீட்டைச் செய்வதற்கு நாங்கள் குறைவில்லை.
சுரங்கப்பாதையில் 90 வினாடி கோல்
எவ்கா 3 இலிருந்து போர்னோவாவின் மையத்திற்கு மெட்ரோவைக் கொண்டு செல்லும் 1.2 கிலோமீட்டர் ஒற்றை-நிலைய பாதை செல்லும் இடத்தில் கட்டிடங்களுடன் தொடர்பு கொள்வதால் பாதுகாப்பு சிக்கல் உள்ளது என்பதை நினைவூட்டுகிறது, அதனால்தான் அவர்கள் இன்று வரை காத்திருந்தனர். அவர்கள் தங்கள் வேலையின் மூலம் இந்தப் பிரச்சனையைச் சமாளித்துவிட்டதாகவும், நாட்டின் நிதி வாய்ப்புகள் அனுமதிக்கப்படும்போது டெண்டர் செய்யப்படலாம் என்றும் கோகே குறிப்பிட்டார். இஸ்மிர் மெட்ரோபொலிட்டன் முனிசிபாலிட்டி தயாராக உள்ளது என்றும், 15 கிலோமீட்டர் புகா மற்றும் போர்னோவா மத்திய மெட்ரோ பாதைகளுக்கான பொத்தானை அழுத்தவும் முடியும் என்ற அவரது வார்த்தைகளைச் சேர்த்து, இஸ்மிர் மெட்ரோ நாட்டிலேயே மிகப்பெரிய வாகனத் திறன் கொண்ட மெட்ரோ என்று கோகே குறிப்பிட்டார். அவர்கள் 2.5 நிமிட இடைவெளியின் அதிர்வெண்ணை 90 வினாடிகளாக குறைக்க வேலை செய்கிறார்கள்.
ரயில் அமைப்பு நெட்வொர்க் 262 கி.மீ.
அவரது உரையில், TCDD உடன் இணைந்து அவர்கள் செயல்படுத்திய புறநகர் அமைப்பு உலகிலேயே ஒரே உதாரணம் என்று குறிப்பிட்டார், Dr. Gökçe தனது உரையை பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:
“இஸ்மிர் மெட்ரோபொலிட்டன் முனிசிபாலிட்டியாக, நாங்கள் İZBAN வரிசைக்கு 467 மில்லியன் டாலர்களை முதலீடு செய்துள்ளோம். 136 கிலோமீட்டர் புறநகர்ப் பாதையின் நீளம் பெர்கமவை அடையும்போது 188 கிலோமீட்டராக அதிகரிக்கும். செல்சுக் பெலேவி நிலையத்தின் கட்டுமானம் தொடர்கிறது. இரயில் அமைப்பு இல்லாவிட்டால், மட்டுப்படுத்தப்பட்ட சாலைக் கட்டமைப்பைக் கொண்டு போக்குவரத்துப் பிரச்சனையைத் தீர்க்க முடியாது. 122 மில்லியன் டாலர் முதலீட்டில் நாங்கள் செயல்படுத்திய எங்கள் டிராம் திட்டத்துடன், Karşıyakaநாங்கள் இஸ்தான்புல்லில் ஒரு நாளைக்கு 35 ஆயிரம் பயணிகளையும், கொனாக்கில் 75 ஆயிரம் பயணிகளையும் ஏற்றிச் செல்கிறோம். இந்த எண்ணிக்கை கொனாக் டிராமில் 100 ஆயிரமாக அதிகரிக்கும். Karşıyaka நாங்கள் டிராம் பாதையை மாவிசெஹிர் வரை நீட்டிப்போம். 21-சென்டிமீட்டர் புல் பகுதி வழியாக செல்லும் எங்கள் டிராம்கள் இஸ்மிரின் தனித்துவமான அம்சமாகும். போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் ஒப்புதல் Karşıyaka நாங்கள் டிராம் பாதையை கட்டிப் செலேபி பல்கலைக்கழகம் வரை நீட்டிப்போம். இது Çiğli மாநில மருத்துவமனை, AOSB மற்றும் பல்கலைக்கழகம் ஆகிய இரண்டிற்கும் போக்குவரத்தை எளிதாக்கும். கூடுதல் மெட்ரோ, டிராம் மற்றும் புறநகர் பாதைகளுடன் இஸ்மிரில் 262 கிலோமீட்டர் ரயில் அமைப்பு வலையமைப்பை அடைவதை நாங்கள் இலக்காகக் கொண்டுள்ளோம். நீங்கள் அதை மக்கள்தொகையுடன் ஒப்பிடும் போது, இது இஸ்தான்புல் அல்லது துருக்கியின் மற்ற நகரங்களுடன் ஒப்பிட முடியாத ஒரு ரயில் அமைப்பு நெட்வொர்க் ஆகும்.
நகரின் மையப்பகுதிக்கு தனியார் வாகனத்தில் வரக்கூடாது.
İzmir பெருநகர முனிசிபாலிட்டி செயலாளர் ஜெனரல் Buğra Gökçe க்குப் பிறகு, Ege Giyim Org. பாடுவது. Nedim Örün, பிராந்தியத்தின் தொழில்முனைவோர் வாரியத்தின் தலைவர், கொனாக் மற்றும் Karşıyaka டிராம்கள் இஸ்மிருக்கு செய்யப்பட வேண்டிய முதலீடுகளுடன் ஒத்துப்போகின்றன மற்றும் மிகச் சிறந்த சேவையை வழங்குகின்றன என்று அவர் கூறினார். ESİAD இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவரான Fadıl Sivri, டிராம், பசுமையாக்கும் பணிகளுடன் சேர்ந்து, இஸ்மிருக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்று கூறினார். சில குறிப்பிட்ட இடங்களில் போக்குவரத்து நெரிசல் குறித்த சில நிர்வாகக் குழு உறுப்பினர்களின் கேள்விகளுக்கு மீண்டும் கேள்வி எழுப்பிய Gökçe, பள்ளிகள் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு காவல் துறையுடன் ஒரு சந்திப்பை நடத்தியதாகவும், பின்னர், காவல்துறையின் ஆதரவுடன், சிக்கலான இடங்களில் வாகனங்களை நிறுத்துவதாகவும் கூறினார். தடுக்கப்பட்டது மற்றும் அவர்கள் கடுமையான போக்குவரத்து சிக்கல்களை அனுபவிக்கவில்லை. உலகின் முக்கியமான பெருநகரங்களில் உள்ள நகர மையங்கள் வழியாக டிராம்கள் செல்கின்றன என்பதை நினைவூட்டி, கோகே தனது வார்த்தைகளை பின்வருமாறு முடித்தார்: “அல்சான்காக் நிலையத்தின் முன்புறத்தில் பாதசாரிகள் செல்ல வேண்டும் என்ற எண்ணம் எங்களிடம் உள்ளது. வாகன போக்குவரத்தை நிலத்தடிக்கு கொண்டு செல்வோம். விண்ணப்பத் திட்டங்கள் முடிவடைய உள்ளன. அடுத்த காலம் மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது. உலகெங்கிலும் உள்ள போக்குவரத்து திட்டமிடலின் அடிப்படைக் கொள்கை என்னவென்றால், நகர மையம் என்பது தனியார் வாகனம் மூலம் அடையக்கூடிய இடம் அல்ல. ஏனெனில் காரில் வந்தால் நெரிசல் ஏற்படும். இஸ்மிருக்கும் இதே நிலைதான். ஏனெனில் இஸ்மிரின் மக்கள் தொகை 1.5 மில்லியனாக இல்லை. வாகனங்களின் எண்ணிக்கை நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வருகிறது. நாம் இரயில் அமைப்பில் முதலீடு செய்யாமல் இருந்திருந்தால். எங்களின் தற்போதைய பேருந்துகளின் எண்ணிக்கை 1250க்கு பதிலாக 3 ஆயிரமாக இருக்கும். இது போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு ஆகிய இரண்டிலும் ஏற்படுத்தும் தாக்கத்தைக் கவனியுங்கள். மேலும், பஸ் வியாபாரம் நஷ்டம் தரும் தொழிலாக உள்ளது. பொதுமக்களும் சுமையை சுமக்கிறார்கள்”.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்