என் நாட்டின் இரத்தப்போக்கு காயம் ரயில்வே

நம் நாட்டில் ரயில் மூலம் போக்குவரத்து போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்படும் போது, ​​குறுகிய ரயில் பாதை 3 ஆயிரத்து 545 கிலோமீட்டர்கள் வரை செல்லும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பல ஆண்டுகளாக இந்த நன்மையை எங்களால் பயன்படுத்த முடியவில்லை. ஐரோப்பாவிற்கும் ஆசியாவிற்கும் இடையிலான போக்குவரத்தில் 70 பில்லியன் டாலர் வருமானத்தில் ஒரு சதவீதத்தை கூட எங்களால் பெற முடியவில்லை என்றும் அதிகாரிகள் குறிப்பிடுகின்றனர்.

புர்ஹான் துர்து - ஓய்வு பெற்ற ரயில்வே கட்டுப்பாட்டாளர்

81 வயதான ரயில்வே அதிகாரி அதிகாரிகளுக்கு கடிதம்

அன்புள்ள அரச அதிகாரிகள்; எனது நாட்டில் பல ஆண்டுகளாக தீராத காயம் மற்றும் பெரிய பிரச்சனை உள்ளது. இந்தப் பிரச்சனை சின்கான் மற்றும் அரிஃபியே இடையேயான அதிவேக ரயில் பாதையாகும். 1976ல் இந்த வழித்தடத்தை அமைக்க முடிவு செய்யப்பட்டு பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. முதல் கட்டத்தில் சின்கான் மற்றும் சாயிர்ஹான் இடையேயான 85 கிலோமீட்டர்களில் 75 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ளது. எஞ்சிய 25 வீதமும் ஆரம்பிக்கப்படும் என உங்களுக்கு முன்னர் அரச அதிகாரிகள் ஓரிரு முறை பத்திரிகைகள் மூலம் எமது மக்களுக்கு அறிவித்தனர். Ayaş மீது, Sincan மற்றும் Arifiye இடையே உள்ள தூரம் மொத்தம் 260 கிலோமீட்டர்கள். இரண்டாவது கட்டம், 175 கிலோமீட்டர், தொடங்கப்படவில்லை.

புதிதாக கட்டப்பட்ட அங்காரா-ஹைதர்பாசா அதிவேக இரயில் பாதை 533 கிலோமீட்டர்கள். Ankara-Haydarpaşa அதிவேக ரயில் ரயில் Ayaş மீது கட்டப்பட்டால், இந்த அதிவேக ரயில் பாதை 394 கிலோமீட்டர் அல்லது 415 கிலோமீட்டர் வரை குறையும் என்று கூறப்படுகிறது. சின்கானுக்கும் அரிஃபியேக்கும் இடையே 260 கிலோமீட்டர் அதிவேக ரயில் பாதை அமைக்கப்பட்டால்; அரசாங்கத்தின் புதிய அங்காரா-இஸ்தான்புல் திட்டத்தில் ஒன்றரை மணிநேரத்தில் 1 சதவீதம் நிறைவேற்றப்படும். ஏனெனில் அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையேயான அதிவேக ரயில் பாதை 90 கிலோமீட்டரிலிருந்து 533 கிலோமீட்டராக குறையும்.

நமது ரயில்வேயை சேதத்திலிருந்து காப்பாற்ற ஒரே வழி போக்குவரத்து சரக்கு போக்குவரத்துதான். உங்களுக்குத் தெரியும், ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியா கண்டங்களுக்கு இடையிலான மிகக் குறுகிய போக்குவரத்து நம் நாட்டின் வழியாகும். ஐரோப்பாவிற்கும் ஆசியாவிற்கும் இடையிலான சரக்கு போக்குவரத்தில் 70 பில்லியன் டாலர் வருமானம் இருப்பதாக நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். இந்த பணத்தில் 1% கூட நம் நாட்டில் வாங்க முடியாது. நம் நாட்டில் ரயில் போக்குவரத்து சரக்கு போக்குவரத்து வழித்தடங்கள் குறைக்கப்பட வேண்டியது அவசியம். தற்போது, ​​அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே சரக்கு போக்குவரத்து ரயில் பாதை 576 கிலோமீட்டர் ஆகும். Ayaş இல் ஒரு ரயில் பாதை அமைக்கப்பட்டால், இந்த ரயில் பாதை 160 கிலோமீட்டர்கள் குறைக்கப்படும். இங்கே நான் தெளிவாக வெளிப்படுத்த விரும்புகிறேன்; இன்று சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டுள்ள பல அதிவேக ரயில் பாதைகளும், எதிர்காலத்தில் அமைக்கப்படவுள்ள பல அதிவேக ரயில் பாதைகளும் சரக்கு ரயில்களின் இயக்கத்திற்கு திறக்கப்படும் என்று நான் கருதுகிறேன். ஏனெனில், நாட்டின் பொருளாதார சூழ்நிலை காரணமாக, சரக்கு ரயில்களுக்கு அதிவேக ரயில் பாதைகள் திறக்கப்பட வேண்டிய தேவை அதிகமாக இருக்கும்.

1976 முதல் கட்டுமானம்

அன்புள்ள மாநில அதிகாரிகளே, உங்களுக்குத் தெரியும்; அயாஸ் வழியாக அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே ரயில் ரயில் 1976 இல் தொடங்கப்பட்டது. அதன்பின்னர்: ஏழு ஜனாதிபதிகள், 12 பிரதமர்கள், 23 பொதுப்பணி மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சர்கள் வந்து சென்றுள்ளனர். கூடுதலாக, 1976 முதல் தோராயமாக 26 அரசாங்கங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அயாஸ் மீது அதிவேக இரயில்வே கட்டப்பட்டு மூடப்படக்கூடாது என்று இவ்வளவு பெரிய அரசு அதிகாரிகள் யாரும் கூற முடியாது. அயாஸ் மீது அதிவேக ரயிலை அமைக்கும் நிறுவனத்திற்கு அரசு பணம் செலுத்துவதாக கூறப்படுகிறது. ஏனெனில், நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே அயாஸ் மீது அதிவேக இரயில் பாதை மிகவும் சிக்கனமான முதலீட்டு பகுதி, இது உலகளாவிய முதலீட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. புதிதாக கட்டப்பட்ட 533 கிலோமீட்டர் அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதை, அயாஸ் மீது கட்டப்படும் புதிய ரயில்வேயில் இருந்து தோராயமாக 140 கி.மீ. அதே நேரத்தில், எல்லா வகையிலும் அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே அதிவேக ரயில் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு இது மிகவும் பொருத்தமான பகுதிகளில் ஒன்றாகும்.
விளம்பரத்திற்குப் பிறகு தொடர்கிறது

3 ஆயிரத்து 545 கிலோமீட்டர் குறுகிய சாலை

அன்புள்ள அரச அதிகாரிகள்; இன்று, ஐரோப்பிய கண்டத்திற்கும் ஆசிய கண்டத்திற்கும் இடையே ரயில் சரக்கு போக்குவரத்து டிரான்சிட் சைபீரியா வழியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சைபீரியா வழியாக சீனா ஹாங்காங்-இஸ்தான்புல் இடையே போக்குவரத்து போக்குவரத்து ஏற்படுத்தப்பட்டால், 15 ஆயிரத்து 615 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ரயில் பாதை அமைக்கப்படும். டிரான்சிட்-ஆசியா வழியாக ரயில் மூலம் போக்குவரத்துப் போக்குவரத்தை மேற்கொண்டால், அதாவது நம் நாட்டிற்கு மேல், நாங்கள் 12 ஆயிரத்து 70 கிலோமீட்டர் ரயில்வேயைக் கடக்கிறோம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த நன்மையை பல ஆண்டுகளாக எங்களால் பயன்படுத்த முடியவில்லை, இருப்பினும் நம் நாட்டில் போக்குவரத்து போக்குவரத்தை மேற்கொள்ளும்போது 3 ஆயிரத்து 545 கிலோமீட்டர் குறுகிய இரயில் பாதையில் பயணிக்க வேண்டியிருந்தது. ஐரோப்பாவிற்கும் ஆசியாவிற்கும் இடையிலான போக்குவரத்தில் 70 பில்லியன் டாலர் வருமானத்தில் ஒரு சதவீதத்தை கூட எங்களால் பெற முடியவில்லை என்றும் அதிகாரிகள் குறிப்பிடுகின்றனர். பயண ஆசிய போக்குவரத்தை மூன்று சதவீதம் அதிகரித்தால், நமக்கு 2,1 பில்லியன் டாலர்கள் கிடைக்கும், இது நமது ரயில்வேயின் ஒரு வருட இழப்பை ஈடுசெய்யும். போக்குவரத்தை 10 சதவீதமாக உயர்த்தினால், 7 பில்லியன் டாலர்கள் லாபம் ஈட்டுவோம்.

நமது ரயில்வே திறம்பட செயல்பட வேண்டும் என்பதற்காக; முதல் புள்ளி; பழைய ரயில் பாதைகளில் 200 முதல் 500 மீட்டர் சுற்றளவில் 6 ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட குறுகிய வளைவுகளின் ஆரத்தை குறைந்தது ஆயிரம் மீட்டருக்கு மேல் உயர்த்துவதே இதன் நோக்கம். இரண்டாவது புள்ளி; இது நாட்டிற்குள் போக்குவரத்து சரக்கு போக்குவரத்து இரயில்வேயின் எல்லைக்கு அப்பாற்பட்ட இணைப்பு சாலைகளின் சுருக்கமாகும். கபிகுலே-கிழக்கு கேட்-ஜார்ஜியா-ஆர்மேனியா ரயில் பாதையை சுருக்கும் முதல் கால், இஸ்தான்புல்-அங்காரா, அயாஸ் மீது 160 கிலோமீட்டர்களைக் குறைக்கிறது. இரண்டாவது கட்டம் அங்காரா மற்றும் சிவாஸ் இடையே யோஸ்காட் மீது உள்ளது, அங்கு ரயில் பாதையை 160 கிலோமீட்டர்கள் குறைக்கிறது. நாட்டில் இதே போன்ற பல இடங்களில், நமது உள்நாட்டு போக்குவரத்து ரயில்களில் சுருக்கங்கள் மற்றும் மேம்பாடுகளைச் செய்யும்போது, ​​ரயில்வேயின் வேகம் அதிகரிக்கும் மற்றும் தொடர் போக்குவரத்து இருக்கும். ஐரோப்பாவிற்கும் ஆசியாவிற்கும் இடையிலான போக்குவரத்து லாரிகளுடன் சரக்கு போக்குவரத்து சுங்க வாயில்களில் அடைப்பு நிலைக்கு வந்துள்ளது. சுங்கச்சாவடிகளில் லாரிகளின் வரிசை நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வருகிறது. வெளி மாநிலங்கள் இந்த டிரக் போக்குவரத்துக்கு குறுகிய காலத்தில் ஒதுக்கீட்டை விதிக்கலாம். நாடு போக்குவரத்தில் வசதியாக இருக்க, ரயில்வே கட்டுமானத்தில் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம்.

அங்காரா இஸ்தான்புல் இடையே அயாஸ் தீர்வு

அன்புள்ள அரச அதிகாரிகள்; சமீபத்தில், அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே ஒன்றரை மணி நேர திட்டத்தின் எல்லைக்குள், 1 வது பாலத்தின் மீது மூன்றாவது கட்டத்திற்கான ரயில் பாதை கட்டுமானம் தொடங்கும் என்று பத்திரிகைகளில் எழுதப்பட்டது. அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே ஒன்றரை மணி நேர திட்டத்தின் முதல் கட்டம் சின்கானுக்கும் அரிஃபியேக்கும் இடையே உள்ளது. முதல் லெக் முடிந்தால், பிரச்னை 3 சதவீதம் முடிந்துவிடும். அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே அயாஸ் மீது அதிவேக ரயில் கட்டப்பட்டால், அதற்கு ஒன்றரை மணிநேரம் ஆகும் என்று நான் 90 சதவீதம் உறுதியாக நம்புகிறேன். Ayaş மீது இந்த ரயில்பாதை அமைக்கப்படும் போது, ​​Osman Gazi Bridge, Marmaray, Eurasia Tunnel மற்றும் 100rd Bridge என நாட்டிற்கு நன்மை பயக்கும். நாட்டின் பொருளாதார நிலை எனக்கு தெரியும். உங்களுக்குத் தெரியும், சீன அரசு சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அதிவேக ரயில்களை தனது நாட்டில் உருவாக்கியது மற்றும் குறுகிய காலத்தில் அதை முடித்தது. ஆயாஸ் மீது அதிவேக ரயில் பாதையை பில்ட் ஆப்பரேட் டிரான்ஸ்ஃபர் மாதிரியுடன் அமைத்தால், இந்த ரயில் குறுகிய காலத்தில் முடிக்கப்படும் என்று நான் நம்புகிறேன்.

அன்புள்ள மாநில அதிகாரிகள்; நான் 81 வயதான ஓய்வுபெற்ற இரயில்வேடர். அயாஸ் மீது இந்த அதிவேக ரயில் பாதை முடிவதற்குள் நான் வேறு உலகத்திற்குச் சென்றால், என் கண்கள் திறக்கப்படும். இந்த ரயில்பாதை அமைக்க வேண்டும் என்பதே எனது மிகப்பெரிய விருப்பமும் விருப்பமும் ஆகும். தற்போதைய 65வது அல்லது வருங்கால 66வது அரசு இந்த ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதில் வெற்றிபெற வாழ்த்துகிறேன், உங்கள் கடமைகள் வெற்றியடைய வாழ்த்துகிறேன், மேலும் தேவையான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டதற்கு உங்கள் பாராட்டுக்களை சமர்ப்பிக்கிறேன்.

ஆதாரம்: www.aydinlik.com.tr