போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் அஹ்மத் அர்ஸ்லானால் திறக்கப்பட்ட Türkoğlu லாஜிஸ்டிக்ஸ் மையம் செயல்பாட்டுக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், அதை செயல்படுத்த முடிந்தால் புதிய வெற்றிக் கதைகள் எழுதப்படும். கஹ்ராமன்மாராஸ் தொழில்துறையானது போக்குவரத்து செலவுகள் மற்றும் அணுகல் குறைப்பு ஆகியவற்றுடன் புரட்சியை ஏற்படுத்தும்.
ஆண்டுக்கு 2 மில்லியன் டன்கள் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட Türkoğlu லாஜிஸ்டிக்ஸ் மையம் முழுமையாக செயல்படவில்லை. மையத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்படும் மற்ற கோடுகள் செயல்பாட்டுக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் நிலையில், 2 மில்லியன் டன் ஏற்றுமதி பொருட்கள் மையத்திலிருந்து கொண்டு செல்லப்படும், இது முழுமையாக செயல்படத் தொடங்கியுள்ளது. மெர்சினுக்கும், பிறகு வெளிநாடுகளுக்கும் செல்லும் பொருட்களின் டெலிவரி நேரம் குறைவது தொழில்துறையினருக்கு அதிக பலன் தரும். உலகளாவிய நடிகர்களின் விருப்பமில்லாமல் முக்கியமான மற்றும் மாபெரும் திட்டங்களில் ஒவ்வொன்றாக கையெழுத்திட்ட துருக்கி, தளவாடத் துறையில் ஒரு பிரகாசமான நட்சத்திரமாக மாற தீவிர முயற்சிகளை மேற்கொண்டு வருகிறது. Türkoğlu தளவாட மையத்துடன் நாட்டில் 9 மையங்கள் இருந்தாலும், இந்த மையங்களில் இருந்து உலகிற்கு சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. ஏறக்குறைய அனைத்து ஏற்றுமதி நிறுவனங்களும் இந்த மையங்களிலிருந்து தங்கள் ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதி மூலம் நாட்டின் உயிர்நாடியாக மாறுகின்றன. 1856 இல் துருக்கியின் இரயில்வே சந்திப்பில் தொடங்கிய சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து நாடு முழுவதும் பரவியது.
இது முதல் முறையாக 1918 இல் தொடங்கியது
1918-1935 இல் இரண்டு வழித்தடங்களில் கட்டப்பட்ட ரயில் மூலம், கஹ்ராமன்மாராஸ் இந்த நெட்வொர்க்கில் இணைந்து ஹெஜாஸுக்கும் அங்கிருந்து முழு அரேபிய தீபகற்பத்திற்கும் போக்குவரத்தை வழங்கினார். தற்போது, ஒரு நவீன கட்டமைப்பைப் பெற்றுள்ள இரயில்வே, சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தின் இன்றியமையாத அங்கமாகும், அதே நேரத்தில் துருக்கியிலும் வெளிநாடுகளிலும் பயணங்களை வழங்க முடியும்.
லாஜிஸ்டிக்ஸ் மையம் விமான நிலையத்தையும் உள்ளடக்கியது
1993 ஆம் ஆண்டு எர்கெனெஸ் வட்டாரத்தில் கையகப்படுத்தப்பட்டு, 1994 ஆம் ஆண்டு அடித்தளம் அமைக்கப்பட்டு, 1996 ஆம் ஆண்டு சேவைக்கு வந்த இந்த விமான நிலையம், அதிவேக ரயிலின் வருகையுடன் அதன் செயல்பாட்டை அதிகரிக்கும். அதிவேக ரயில் செய்திக்கு பிறகு, அமைச்சர் நற்செய்தியை வழங்கினார், மான்செட் செய்தித்தாளின் செய்திக் குழு ரயில்வேயின் வரலாற்றை ஆய்வு செய்தது.
குடியரசுக் கால ரயில்வே மற்றும் கஹ்ராமன்மராஸ்
குடியரசுக் காலத்தில், பல்வேறு வெளிநாட்டு நிறுவனங்களால் கட்டப்பட்டு இயக்கப்பட்ட சுமார் 4.136 கிமீ ரயில் பாதைகள் குடியரசு பிரகடனத்துடன் வரையப்பட்ட தேசிய எல்லைக்குள் இருந்தன. 24.5.1924 அன்று இயற்றப்பட்ட சட்ட எண். 506 உடன், இந்த வழித்தடங்கள் தேசியமயமாக்கப்பட்டு, 'அனடோலியன்-பாக்தாத் ரயில்வே இயக்குநரகம்' நிறுவப்பட்டது. 31.5.1927 தேதியிட்ட சட்ட எண். 1042 மூலம், ரயில்வேயின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டை ஒன்றாகச் செயல்படுத்தவும், பரந்த வேலை வாய்ப்புகளை வழங்கவும், இது 'மாநில ரயில்வே மற்றும் துறைமுக பொது நிர்வாகம்' என்று பெயரிடப்பட்டது. 1953 வரை இணைக்கப்பட்ட பட்ஜெட் மாநில நிர்வாகமாக நிர்வகிக்கப்பட்ட இந்த அமைப்பு, 29.7.1953 இன் சட்ட எண். 6186 உடன் 'துருக்கி குடியரசு மாநில இரயில்வே நிறுவனம்' (TCDD) என்ற பெயரில் ஒரு மாநில பொருளாதார நிறுவனமாக மாற்றப்பட்டது. . நடைமுறைப்படுத்தப்பட்ட ஆணைச் சட்டம் எண் 233 மூலம், அது ஒரு 'பொது பொருளாதார நிறுவனம்' ஆனது. அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே கட்டத் திட்டமிடப்பட்டு 2003 இல் கட்டத் தொடங்கப்பட்ட அதிவேக ரயில் பாதையின் சின்கான்-எஸ்கிசெஹிர் பகுதி நிறைவடைந்தது (மொத்தம் 439 கிமீ) மற்றும் அங்காரா மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து தொடங்கப்பட்டது. 13.03.2009 அன்று எஸ்கிசெஹிர். கூடுதலாக, அங்காரா-கோன்யா அதிவேக ரயில் பாதையின் பொலட்லி-கோன்யா பகுதி நிறைவு செய்யப்பட்டது (மொத்தம் 449 கிமீ) மற்றும் சோதனை ஆய்வுகள் தொடங்கப்பட்டன.
மேற்கில் இருந்து தென்கிழக்கு அனடோலியா பகுதியை ரயில்வே கஹ்ரமன்மராஸ்-ஹடே பள்ளத்தாக்கு வழியாக சென்றடைகிறது. நீரோடை பள்ளத்தாக்குகளும் இப்பகுதியில் செல்வாக்கு பெற்றன.
இரயில்வே பாதைகள் மற்றும் புவியியல் உறவு
Çukurova இலிருந்து கிழக்கே திரும்பி, ரயில், Bahçe Tunnel மற்றும் Amanos ஐக் கடந்து, முதலில் Kahramanmaraş-Hatay graben இல் உள்ள Fevzipaşa ஐ அடைந்து பின்னர் Meydanekbez ஐ அடைகிறது. எனினும், குறிப்பிட்ட இடத்திலிருந்து சிரிய எல்லைக்குள் நுழைந்த ஹிஜாஸ் இரயில்வே, மதீனாவை அடைவதற்காக, தென்கிழக்கு அனடோலியா பிராந்தியத்தை அடையவில்லை. அடுத்த ஆண்டுகளில், ஜேர்மனியர்களின் ஆதரவுடன், நமது தற்போதைய எல்லைகளுக்கு இணையாக கிழக்கு நோக்கி ஒரு கிளை விரிவடைந்து, 1918 இல் நுசைபினை அடைந்தது, மேலும் ஈராக்குடன் இரயில் இணைப்பு இந்த பாதை வழியாக வழங்கப்பட்டது.
அதானாவில் இருந்து வரும் ரயில் பாதையின் அமானோஸ் மலைகளைக் கடக்க Bahçe சுரங்கப்பாதை பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், Kahramanmaraş-Hatay வரியில் அதே பெயரில் உள்ள கிராபென் கட்டமைப்புகள் எளிதாக்கும் விளைவைக் கொண்டிருந்தன. எல்லை மாற்றத்தின் காரணமாக, சிரியாவில் மீதமுள்ள ரயில்வே பகுதியை முடக்குவதற்காக Fevzipaşa-Narlı-Gaziantep Karkamış பாதை கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், 1935 ஆம் ஆண்டு வரை நார்லி-மலாத்யா-யோல்காட்-எர்கானி-தியார்பாகிர் பாதையானது எல்லைக் கோட்டிற்கு மாற்றுப் பாதையை உருவாக்குவதற்காக கட்டப்பட்டது, இது இப்பகுதியின் உள் பகுதிகளை ரயில்வேயில் இருந்து பறித்தது. (Yolçatı இலிருந்து புறப்படும் மற்றொரு பாதை Elazığ-Bingöl-Muş-Tatvan க்கு இணைப்பை வழங்குகிறது) கூடுதலாக, 1937 இல் சிவாஸ்-Çetinkaya-Malatya பாதை முடிக்கப்பட்டபோது, சிவாஸ் தியர்பாகிர் ரயில் இணைப்பு நிறுவப்பட்டது (Arınç, 2011; ஹசார் ஏரியின் தெற்குக் கரை வழியாகச் செல்லும் யோல்சாட்-மேடன்-எர்கானி கோடு, மேடன் ஸ்ட்ரீம் பள்ளத்தாக்கை முழுமையாகப் பின்தொடர்கிறது. தென்கிழக்கு டாரஸ் மலைகளின் இந்த பகுதியில், நதி பள்ளத்தாக்குகள் ரயில் பாதையில் சாதகமான விளைவைக் கொண்டிருப்பதைக் காண்கிறோம்.
ஆதாரம்: www.haber46.com.tr
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்