உள்நாட்டு மற்றும் தேசிய கலப்பின லோகோமோட்டிவ் மில்லியன் கணக்கான யூரோக்களை சேமிக்கும்

டிசைன் துருக்கி தொழில்துறை வடிவமைப்பு விருது பெற்ற புதிய தலைமுறை ஹைப்ரிட் ஷண்டிங் இன்ஜின் பற்றிய கேள்விகளுக்கு டிசிடிடி டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷன் பொது மேலாளர் வெய்சி கர்ட் பதிலளித்தார்.

TCDD போக்குவரத்து பொது இயக்குநரகம், துருக்கி லோகோமோட்டிவ் மற்றும் மோட்டார் இண்டஸ்ட்ரி AŞ (TÜLOMSAŞ) மற்றும் ASELSAN ஆகியவற்றின் ஒத்துழைப்புடன் புதிய தலைமுறை ஹைப்ரிட் ஷன்டிங் லோகோமோட்டிவ் தயாரிக்கப்பட்டது என்பதை வலியுறுத்தி, 2013 இல் TCDD தாராளமயமாக்கப்பட்டது என்று கர்ட் கூறினார். 6461 ஆம் ஆண்டு நடைமுறைக்கு வந்த சட்டத்தின்படி நிறுவனம் உள்கட்டமைப்பு மேலாண்மை மற்றும் ரயில் இயக்கம் என இரண்டாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது என்றார்.

உள்கட்டமைப்பிற்கு TCDD பொறுப்பேற்பதாகவும், ரயில் இயக்கத்திற்கு டிரான்ஸ்போர்ட் இன்க் பொறுப்பேற்றுள்ளதாகவும், கர்ட் கூறினார், துருக்கிய ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் இயங்கும் ஒரே அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனம் டிரான்ஸ்போர்ட் இன்க் ஆகும், மேலும் அனைத்து அதிவேக ரயில்களும் துருக்கிய ரயில்வே நெட்வொர்க்., இது சரக்கு மற்றும் பயணிகள் ரயில்களை இயக்குகிறது என்று கூறினார்.

"2000 களுக்குப் பிறகு, ரயில்வே ஒரு மாநிலக் கொள்கையாக மாறியது"

இந்தச் சட்டத்துடன் ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் தனியார் துறை செயல்படத் தொடங்கியது என்பதை விளக்கிய பொது மேலாளர் கர்ட், “எங்கள் அரசாங்கமும் எங்கள் ஜனாதிபதியும் 2000 களுக்குப் பிறகு ரயில்வேக்கு வெவ்வேறு முக்கியத்துவம் கொடுக்கத் தொடங்கினர். 2000 களுக்குப் பிறகு, ரயில்வே ஒரு மாநிலக் கொள்கையாக மாறியது. மற்ற துறைகளைப் போலவே, ரயில்வே துறையிலும் உள்நாட்டு மற்றும் தேசிய தொழில்நுட்பங்களை மேம்படுத்துவது மிகவும் முக்கியமானது. சொற்றொடர்களை பயன்படுத்தினார்.

இந்த பிரச்சினையில் அரசியல் விருப்பத்தின் பெரும் ஆதரவுடன் முதல் தேசிய மற்றும் உள்நாட்டு கலப்பின சூழ்ச்சி இயந்திரம் தயாரிக்கத் தொடங்கியது என்பதை வலியுறுத்தி, கர்ட் கூறினார்:

“இங்கிருந்து கிடைக்கும் சக்தியைக் கொண்டு, பொதுத் தனியார் துறையின் ஒத்துழைப்புடன் நாங்கள் ஒரு திட்டத்தை உருவாக்கியுள்ளோம். TCDD Tasimacilik, ASELSAN மற்றும் TÜLOMSAŞ உடன் இணைந்து ஒரு கலப்பின சூழ்ச்சி லோகோமோட்டிவ் ஆய்வைத் தொடங்கினோம். இந்த முன்மொழிவு TCDD Tasimacilik என எங்களிடமிருந்து வந்தது, ஆனால் அதன் வளர்ச்சி ஒன்றாக செய்யப்பட்டது. நாங்கள் 2017 இல் 10 ஆர்டர்களை வழங்கினோம். பின்னர், நாங்கள் இதைப் பற்றி வேலை செய்யத் தொடங்கினோம், இந்த ஆய்வுகளின் விளைவாக, பிரான்ஸ், சீனா மற்றும் ஜப்பானுக்குப் பிறகு ஹைப்ரிட் ஷண்டிங் இன்ஜினைத் தயாரிக்கும் நான்காவது நாடாக நாங்கள் மாறினோம்.

"உள்ளூர் விகிதம் சுமார் 60 சதவீதம்"

சூழ்ச்சி இன்ஜின் என்பது சரக்கு டெர்மினல்களில் ரயில்களைத் தயார்படுத்துவதற்கான சூழ்ச்சி இன்ஜின் என்றும் தற்போது பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து இன்ஜின்களும் டீசலில் இயங்குகின்றன என்றும்; புதிய ஹைபிரிட் ஷண்டிங் லோகோமோட்டிவ் டீசல் மற்றும் எலெக்ட்ரிக் என இரண்டு விதமான ஆற்றலைக் கொண்டு இயங்க முடியும் என்பதை நினைவுபடுத்தும் வகையில், கர்ட், “இந்த இன்ஜின்கள் ஏறக்குறைய 40 சதவீத எரிபொருள் சிக்கனத்தை வழங்குகின்றன, முதல் இன்ஜின் கிட்டத்தட்ட முடிக்கப்பட்டு செப்டம்பரில் ஜெர்மனியில் நடந்த இன்னோடிரான்ஸ் கண்காட்சியில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. 2018." அவன் சொன்னான்.

புதிய இன்ஜின் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த தயாரிப்பு என்று குறிப்பிட்டு, முதல் கட்டத்தில் இந்த தயாரிப்பின் உள்ளூர் விகிதம் சுமார் 60 சதவீதம் என்றும், பிந்தைய கட்டங்களில் இதை 80 சதவீதம் வரை அதிகரிக்கலாம் என்றும் கர்ட் கூறினார்.

"வெளிநாட்டிலும் விற்க இலக்கு உள்ளது"

இந்த நேரத்தில், முதல் கட்டத்தில் 10 யூனிட்கள் உற்பத்தி செய்யப்படும் என்றும், 2019 ஆம் ஆண்டில் முதல் ஒன்றை இயக்க திட்டமிட்டுள்ளதாகவும் கர்ட் கூறினார்:

"நம்பிக்கையுடன், எங்கள் மற்ற ஆர்டர்கள் செயல்பாட்டுக்கு வரும். நிச்சயமாக, இந்த வேலையின் விலை எப்படி இருக்கிறது என்பது நாம் இங்கே குறிப்பிட வேண்டிய மற்றொரு பிரச்சினை. உலக சகாக்களைப் பார்க்கும் போது, ​​தற்போது 2,5 மில்லியன் யூரோக்கள் விலை காணப்படுகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இதை அவுட்சோர்ஸ் செய்தால், ஆயத்த தயாரிப்பு செலவு சுமார் 2,5 மில்லியன் யூரோக்கள் ஆகும். நாங்கள் 1,5 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவழிக்க திட்டமிட்டுள்ளோம்.

7 நகரங்களில் உள்ள கிட்டத்தட்ட 20 நிறுவனங்களிடமிருந்து தேசிய கலப்பின ஷன்டிங் இன்ஜின்களுக்கான பாகங்கள் வழங்கப்பட்டதாகவும், இந்தத் திட்டம் வேலைவாய்ப்புக்கு பங்களித்ததாகவும், இந்த இன்ஜின்கள் முதலில் துருக்கிக்காக தயாரிக்கப்பட்டதாகவும், ஆனால் அவை வெளிநாடுகளில் விற்கப்படுவதை நோக்கமாகக் கொண்டதாகவும் கர்ட் கூறினார். எதிர்காலம்.

ஆதாரம்: www.tcddtasimacilik.gov.tr