துருக்கி சர்வதேச போக்குவரத்து வழித்தடமாக மாறும்

பல ஆண்டுகளாக நெடுஞ்சாலைகள் இயக்குநராக இருந்து புதிதாக அமைக்கப்பட்ட அமைச்சரவையில் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகமாக நியமிக்கப்பட்ட மெஹ்மத் காஹித் துர்ஹான், துருக்கியை மேற்கு ஐரோப்பா மற்றும் தொலைதூர வர்த்தகத்தில் ஒரு முக்கியமான போக்குவரத்து மையமாக மாற்றும் மெகா திட்டங்கள் என்று கூறினார். கிழக்கு துரிதப்படுத்தப்படும்.

அனடோலியா, காகசஸ், மத்திய ஆசியா மற்றும் சீனாவின் மேற்குப் பகுதிகள் வரை விரிவடையும் பகுதி எதிர்காலத்தில் போக்குவரத்து, வர்த்தகம் மற்றும் சுற்றுலா ஆகிய இரண்டிலும் மிகவும் மதிப்புமிக்கதாக மாறும் என்று கூறிய அமைச்சர் காஹித் துர்ஹான், OBOR திட்டத்தை சீனா செயல்படுத்திய விழிப்புணர்வுடன் கூறினார். மேலும், பிராந்தியத்திற்கு மதிப்பு சேர்க்கும், அவர் துருக்கியை அனைத்து போக்குவரத்து வசதிகளையும் அணுகும்படி செய்வார்.சர்வதேச வழித்தடமாக மாற்ற கடுமையாக உழைத்து வருகிறோம் என்று கூறிய அவர், யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் பாலம், ஒஸ்மங்காசி பாலம், யூரேசியா சுரங்கப்பாதை போன்ற மாபெரும் திட்டங்களைச் சேர்க்கிறார். மற்றும் இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையம் துருக்கியை சர்வதேச தாழ்வாரமாக மாற்றும் முக்கியமான முதலீடுகள் ஆகும்.

UTIKAD இதழுக்காக, அமைச்சர் காஹித் துர்ஹான், துருக்கி மற்றும் உலகின் தளவாட சுற்றுச்சூழல் அமைப்பில் பெரும் மாற்றங்களுக்கு வழிகாட்டும் திட்டங்கள் மற்றும் எதிர்காலத்தில் தளவாடங்களின் அடிப்படையில் துருக்கி எவ்வாறு மாறும் என்பதைப் பற்றி பேசினார்.

போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் அதிகாரியாக, தளவாடத் துறையை நீங்கள் நெருக்கமாக அறிவீர்கள். உங்கள் தலைமைப் பொறுப்பின் போது தளவாடத் துறைக்கான உங்கள் அமைச்சகத்தின் முன்னுரிமை திட்டங்கள் என்னவாக இருக்கும்?

ஒரு நாட்டின் பொருளாதாரத்தை வலுப்படுத்துவதற்கான மிக முக்கியமான நிபந்தனைகளில் ஒன்று ஒப்பீட்டு நன்மை, மற்றொன்று வள ஒதுக்கீடு திறன் ஆகும். எனவே, போக்குவரத்தில் செய்யப்பட்ட முதலீடுகள் மற்றும் உங்கள் தளவாட உள்கட்டமைப்பின் வலிமை ஆகியவை உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு வாங்குபவர்களுக்கு உற்பத்தித் திறனுடன் எங்கள் பிராந்தியங்களின் தயாரிப்புகளை மிக நவீன, வேகமான மற்றும் பாதுகாப்பான வழியில் வழங்குவதில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பைச் செய்கின்றன. அதேபோல், சிறந்த தரம் மற்றும் சரியான நேரத்தில் உற்பத்தி செய்வதற்காக, தயாரிப்பாளர் நியாயமான செலவுகளுடன் மிகவும் பொருத்தமான உள்ளீடுகளை அடைய முடியும். சுருங்கச் சொன்னால், வர்த்தகம் என்றால், சாலைகளில் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் லாரிகள் மற்றும் லாரிகள், டேங்கர்கள் மற்றும் ரோ-ரோவின் கடலில் மிதவை, தண்டவாளத்தில் ரயில்கள், விமானங்கள் வானத்தில் பறக்கின்றன. ஒவ்வொரு வீட்டிலும் இணையத்தின் ஊடுருவல் என்பது நீங்கள் எப்போது வேண்டுமானாலும் சந்தையையும் தகவலையும் அடையலாம். புரொடக்ஷன் பொருள்; வளர்ச்சி என்று பொருள், அதன் சமூக மற்றும் கலாச்சார விளைவுகளுடன் இதை வலுப்படுத்தும்போது, ​​வளர்ச்சி என்பது செழுமை என்று பொருள். இவற்றை நீங்கள் வழங்கியிருந்தால், உங்கள் நாட்டின் இதயம் துடிக்கிறது, உங்கள் பொருளாதாரம் வளர்ந்து வருகிறது என்று அர்த்தம். இந்த உள்கட்டமைப்பை நம் நாட்டிற்கு வழங்குவதற்கான விருப்பம் கடந்த 16 ஆண்டுகளில் அரசாங்கமாக நாங்கள் உணர்ந்த போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்புத் துறையில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்களின் அடிப்படையில் உள்ளது.

2003 முதல், துருக்கியின் போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு உள்கட்டமைப்பில் தோராயமாக 502,6 பில்லியன் TL முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளது. எங்கள் பிரிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலையின் நீளத்தை 6 கிலோமீட்டரிலிருந்து 100 கிலோமீட்டராக நெடுஞ்சாலைகளில் உயர்த்தினோம். எங்களுக்கு முன், ஆறு மாகாணங்கள் மட்டுமே பிரிக்கப்பட்ட சாலைகளால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டிருந்தன, இந்த எண்ணிக்கை இப்போது 26 ஆக உள்ளது. யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் பாலம், ஒஸ்மங்காசி பாலம் மற்றும் யூரேசியா சுரங்கப்பாதை போன்ற உலக அளவிலான மாபெரும் நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களை நாங்கள் வெற்றிகரமாக முடித்து அவற்றை சேவையில் சேர்த்துள்ளோம். உலகம் முழுவதும். 200 ஆண்டுகளாக தீண்டப்படாத ரயில்வேயை புதுப்பித்துள்ளோம். துருக்கியை ஐரோப்பாவில் ஆறாவது இடமாகவும், உலகின் எட்டாவது அதிவேக ரயில் இயக்கும் நாடாகவும் மாற்றினோம். எங்களின் 76 ஆண்டுகால கனவான மர்மரே மற்றும் தூர ஆசியாவிலிருந்து மேற்கு ஐரோப்பா வரை பெய்ஜிங்கில் இருந்து லண்டன் வரையிலான சில்க் இரயில்வேயின் பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் திட்டத்தை நாங்கள் நனவாக்கியுள்ளோம். உலகின் முதல் 150 நாடுகளில் துருக்கிக்குச் சொந்தமான கடல் வணிகக் கடற்படையை நாங்கள் சேர்த்துள்ளோம். சர்வதேச பயணங்களை மேற்கொள்ளும் கப்பல்களுக்கு 150 துறைமுக வசதிகள் உள்ளன. மேலும், நமது நாட்டைச் சுற்றியுள்ள கடல்களில் பெரிய துறைமுகங்களை உருவாக்குவதை இலக்காகக் கொண்டோம். வடக்கு ஏஜியன்/சாந்தர்லே துறைமுகத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் தொடர்கின்றன, அதன் உள்கட்டமைப்பு ஏஜியன் கடலில் முடிக்கப்பட்டுள்ளது, கட்டமைக்க-செயல்படுத்தும்-பரிமாற்றம் (BOT) மாதிரியுடன். ஃபிலியோஸ் துறைமுகத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. மெர்சின் கொள்கலன் துறைமுகத்தின் பணிகள் தொடர்கின்றன. மீண்டும், அதிக கூடுதல் மதிப்பு மற்றும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் தேவைப்படும் துறைகளில் கப்பல் கட்டும் துறையில் மிக முக்கியமான முன்னேற்றத்தை அடைந்துள்ளோம். 15ல் 175 ஆக இருந்த கப்பல் கட்டும் தளங்களை 2003 ஆக உயர்த்தினோம். விசைப்படகு தயாரிப்பில் துருக்கியை மறுக்க முடியாத பிராண்டாக மாற்றியுள்ளோம் மற்றும் உலகின் மூன்றாவது இடத்திற்கு உயர்த்தியுள்ளோம்.

விமான சேவையை மக்கள் வழி நடத்தினோம். 2002 ஆம் ஆண்டில், விமான நெட்வொர்க்கை இரண்டு மையங்களில் இருந்து 25 இடங்களுக்கு உள்நாட்டு விமானங்களில், ஏழு மையங்களில் இருந்து 55 இடங்களுக்கு உயர்த்தினோம். சர்வதேச அளவில், விமானப் பயணங்களின் எண்ணிக்கையை 60 இடங்களிலிருந்து 316 இடங்களுக்கு உயர்த்தியுள்ளோம். 2002 இல் 35 மில்லியனாக இருந்த எங்களின் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 195 மில்லியனுக்கும் மேலாக அதிகரித்துள்ளது. இப்போது, ​​200 மில்லியன் பயணிகளுக்கு சேவை செய்யக்கூடிய 3வது இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தை, நமது ஜனாதிபதியின் மரியாதையுடன் அக்டோபர் 29 அன்று திறக்கவுள்ளோம். இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையம் உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் மிக முக்கியமான திட்டங்களில் ஒன்றாகும், முதலீட்டு செலவு 10,2 பில்லியன் யூரோக்கள் மற்றும் வாடகை வருமானம் 22,1 பில்லியன் யூரோக்கள். துருக்கியின் பொருளாதார சக்தி மற்றும் அது துருக்கிய பொருளாதாரத்திற்கு கொண்டு வரும் நன்மைகளை நிரூபிக்கும் வகையில் இந்த விமான நிலையம் மிகவும் முக்கியமானது.

சீனாவின் உலக நிகழ்ச்சி நிரலை ஆக்கிரமித்துள்ள OBOR திட்டத்தில் துருக்கி பங்கு பெறுவதற்கு அமைச்சகமாக நீங்கள் என்ன வகையான பணிகளைச் செய்கிறீர்கள்?

நவீன பட்டுப் பாதைக்காக புதிய வல்லரசு நாடாகத் திகழும் சீன மக்கள் குடியரசால் தொடங்கப்பட்ட "ஒரே பெல்ட் ஒரு சாலைத் திட்டம்" நம் நாட்டிற்கும் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. முன்முயற்சியின் கட்டமைப்பிற்குள், அதன் பார்வை ஆவணம் மார்ச் 2015 இல் வெளியிடப்பட்டது, சீனா; இது ஆசியா, ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய கிழக்கை இணைக்கும் பாரிய உள்கட்டமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து, முதலீடு, எரிசக்தி மற்றும் வர்த்தக வலையமைப்பை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்த வகையில், துருக்கி என்ற வகையில், "மத்திய தாழ்வாரம்" அணுகுமுறையுடன் சீனாவின் ஒரு பெல்ட் ஒரு சாலை திட்டம் தொடர்பான செயலில் ராஜதந்திரத்தை நாங்கள் தொடங்கியுள்ளோம். துருக்கியால் "நவீன பட்டுப்பாதை திட்டம்" என்றும் அழைக்கப்படும் மத்திய தாழ்வாரம், கிழக்கு மற்றும் மேற்கு இடையே இருக்கும் பாதையில் ஒரு நிரப்பு மற்றும் பாதுகாப்பான பாதையை உருவாக்குகிறது. நமது நாட்டின் போக்குவரத்துக் கொள்கைகளின் முக்கிய அச்சானது சீனாவிலிருந்து லண்டனுக்கு இடையூறு இல்லாத போக்குவரத்துப் பாதையை வழங்குவதற்கு பெரிய அளவிலான உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளை மேற்கொள்வதாகும். மத்திய தாழ்வாரத்தில், தூர கிழக்கிலிருந்து ஐரோப்பா வரை நீண்டு, பல நூற்றாண்டுகளாக வணிகப் பயணங்களின் வழித்தடமாக அதன் இடத்தைப் பிடித்த வரலாற்றுப் பட்டுப் பாதையின் வளர்ச்சிக்காக, அனடோலியாவில் ரயில்வே நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளை ஒருங்கிணைத்தல், காகசஸ் மற்றும் மத்திய ஆசியா நாங்கள் நீண்ட காலமாக பிராந்திய நாடுகளுடன் நெருக்கமாக பணியாற்றி வருகிறோம். இந்த நோக்கத்திற்கு இணங்க, ஆசியா-ஐரோப்பா-மத்திய கிழக்கு அச்சில் பல திசை போக்குவரத்து வலையமைப்பை உருவாக்குவதற்கு முக்கியமான நடவடிக்கைகளை எடுத்து வருகிறோம், கிழக்கு-மேற்கு மற்றும் வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து இணைப்பை மேம்படுத்தும் திட்டங்களிலும் நாங்கள் தோல்வியடைகிறோம். நாட்டிற்குள் அச்சு. இந்த காரணத்திற்காக, கடந்த ஆண்டு திறக்கப்பட்ட பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் ரயில் பாதை, சீனா மற்றும் மத்திய ஆசியாவிலிருந்து நம் நாட்டை அடையும் அனைத்து சாலைகளையும் இணைக்கும் உள்கட்டமைப்பாக மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இந்த திட்டம் மூன்று நாடுகளை மட்டும் இணைக்கவில்லை. இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ், பெல்ஜியம், ஜெர்மனி, ஆஸ்திரியா, ஹங்கேரி, செர்பியா, பல்கேரியா, துருக்கி, ஜார்ஜியா, அஜர்பைஜான், கஜகஸ்தான், துர்க்மெனிஸ்தான் இது I மற்றும் சீனாவை இணைக்கிறது. பாகுவிலிருந்து கார்ஸ் வரையிலான 829 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ரயில் பாதையானது காஸ்பியன் கிராசிங் மிடில் காரிடார் பாதையின் ஒரு முக்கிய பகுதியை நிறைவு செய்கிறது. இந்த திட்டத்தின் முக்கியத்துவம் வரும் ஆண்டுகளில் நன்றாகப் புரியும். ஏனெனில் சீனாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையிலான வர்த்தகம் ஒரு நாளைக்கு 1,5 பில்லியன் டாலர் அளவை எட்டியுள்ளது. இந்த வர்த்தக ஓட்டம் தொடர்ந்து அதிகரித்து 5-6 ஆண்டுகளில் ஒரு நாளைக்கு 2 பில்லியன் டாலர்களை தாண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த சூழலில், பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் ரயில் பாதை முழு கொள்ளளவில் செயல்படுவதும், இந்த பாதையை பூர்த்தி செய்யும் சாலைகள் முடிக்கப்படுவதும் இன்றியமையாதது. எனவே, Marmaray Tube Passage, Yavuz Sultan Selim Bridge, Northern Marmara Highway and Eurasia Tunnel, Osmangazi Bridge, அதிவேக ரயில் மற்றும் அதிவேக ரயில் பாதைகள், North Aegean Port, Gebze Orhangazi-İzmir Highway, 1915 Çanakkale பாலம் போன்ற மெகா திட்டங்களுடன் , இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையம். இந்த நடைபாதையின் நன்மை மற்றும் முக்கியத்துவத்தையும் நாங்கள் அதிகரிக்கிறோம். குறிப்பாக, இந்த நடைபாதையின் தொடர்ச்சியாக, அரசு-தனியார் கூட்டாண்மையுடன், விரைவாகவும் குறைந்த செலவிலும், தனியார் துறையின் இயக்கவியலைப் பயன்படுத்தி, இந்த மாபெரும் திட்டங்களை நாங்கள் உணர்ந்து கொள்கிறோம். ஏனென்றால் இந்த ரயிலைத் தவறவிடுவதற்கான சொகுசு நம்மிடம் இல்லை.

கனல் இஸ்தான்புல் மற்றும் 100வது விமான நிலையம் போன்ற மாபெரும் திட்டங்கள் உங்கள் அமைச்சகத்தில் 3 நாள் செயல் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. மாற்று விகிதங்களின் அதிகரிப்பு திட்டங்களை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்கள்? இந்த முதலீடுகள் துருக்கிய தளவாடத் தொழிலுக்கு என்ன கொண்டு வரும்?

நமது நாட்டின் போட்டித்தன்மைக்கு பங்களிப்பது மற்றும் சமூகத்தின் வாழ்க்கைத் தரத்தை உயர்த்துவது மற்றும் நமது மக்களுக்கு சிறந்த முறையில் சேவை செய்வது பற்றிய நமது புரிதலுக்கு இணங்க, இந்த பெரிய முதலீடுகளில் புதியவற்றைச் சேர்ப்பதன் மூலம், தற்போதுள்ள போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களை மெதுவாக்காமல் தொடர்கிறோம். . நமது குடியரசின் 100வது ஆண்டு நிறைவுக்கான இலக்குகளை அடைய தேவையான அனைத்து முயற்சிகளையும் உறுதியையும் நாங்கள் காட்டுகிறோம். இந்தச் சூழலில், நமது ஜனாதிபதி திரு. ரிசெப் தையிப் எர்டோகன் அவர்களால் அறிவிக்கப்பட்ட 100 நாள் செயல் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள திட்டங்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிகுந்த முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. நாம் வேகமாக முன்னேறி வரும் இந்தத் திட்டங்கள் ஒவ்வொன்றும் பொருளாதார வளர்ச்சியிலும் சமூக நலனைப் பெருக்குவதற்கும் முக்கியப் பங்காற்றுவதுடன், சமகால நாகரிகங்களின் மட்டத்திற்கு மேலாக நமது நாட்டின் எழுச்சிக்கும் பங்களிக்கும் என்பதைத் தெரிவித்துக் கொள்கிறேன்.

மாற்று விகிதங்களில் விளையாடும் விளையாட்டுகள், நாங்கள் தீர்மானித்த இந்த மிகப்பெரிய முதலீடுகள் மற்றும் திட்டங்களுக்கு இடையூறாக இருக்க அனுமதிக்க மாட்டோம். இருப்பினும், துருக்கி தனது பிராந்தியத்தில் அனைத்து உறுதியற்ற தன்மை, மோதல்கள் மற்றும் துயரங்கள் இருந்தபோதிலும் என்ன சாதித்தது என்பதை நீங்கள் நன்கு அறிவீர்கள். இப்போது நாம் எதிர்கொள்ளும் சிரமங்கள் எங்களால் தீர்க்க முடியாதவை. தடையற்ற சந்தைக் கொள்கைகள் சமரசம் செய்யப்படாது. முதலீடு மற்றும் வர்த்தகத்தால் நமது பொருளாதாரம் வலுப்பெறும். மாறிவரும் சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்ப துருக்கி எப்போதும் நடவடிக்கைகளை எடுத்து வருகிறது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள், எதிர்காலத்திலும் அதைத் தொடரும்.

சரக்கு போக்குவரத்தின் அடிப்படையில் இஸ்தான்புல் 3வது விமான நிலையம் அட்டாடர்க் விமான நிலையத்திலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடும்?

புதிய விமான நிலையம் மிகப் பெரிய திட்டம், இவ்வளவு பெரிய விமான நிலையத்தின் அவசியம் என்ன என்பது போன்ற கேள்விகள் எங்களிடம் கேட்கப்படுகின்றன. 3-4 மணிநேர விமானப் பயணத்துடன் 1,5 பில்லியன் மக்களையும் 31 டிரில்லியன் டாலர் சந்தையையும் அடையும் மிகப்பெரிய நிலையில் நாங்கள் இருக்கிறோம். இந்த சூழலில், இஸ்தான்புல், துருக்கியின் வெளிப்புற நுழைவாயிலாக அதன் நிலைப்பாடு, இந்த போக்குவரத்தின் மையத்தில் உள்ளது, மேலும் இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையம் இந்த நிலையை ஆதரிக்கும் மற்றும் மேம்படுத்தும் என்று கருதப்பட வேண்டும். உலகளவில் லட்சிய விமான நிறுவனங்களுக்கு செயல்பாட்டின் மையமாக செயல்படும் அத்தகைய தளத்தை வைத்திருப்பது ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். இந்த கட்டத்தில், இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையம் 150 விமான நிறுவனங்களுக்கும் 350 க்கும் மேற்பட்ட இடங்களுக்கும் விமான வாய்ப்புகளை வழங்கும். ஒவ்வொரு விமானமும் நமது நாட்டின் மீது புறப்படும், தரையிறங்கும் அல்லது பறக்கும் போதும் நமது பொருளாதாரத்திற்கு வருமானம் தரும்.

அதனால்தான் இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையம் கட்டப்படுவதை விரும்பாதவர்களும் உள்ளனர். ஏனெனில் இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையம் கட்டப்படும் போது, ​​இஸ்தான்புல் ஒரு உலகளாவிய விமானப் போக்குவரத்து மையமாக மாறும் மற்றும் பிராந்தியத்தில் உள்ள நாடுகளில் உள்ள பல விமான நிலையங்கள் அவற்றின் முக்கியத்துவத்தை இழக்கும். இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையம் அதன் தொழில்நுட்ப வசதிகள் மற்றும் புவியியல் இருப்பிடத்துடன் உலகளாவிய விமான நிறுவனங்களின் புதிய மையமாக இருக்கும், மேலும் இந்த கேக்கிலிருந்து ஒருவரின் பங்கு சுருங்கும். ஏனெனில், ஆசியா-பசிபிக் பிராந்தியத்திற்கு வர்த்தகத்தில் அச்சின் மாற்றத்துடன், இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையம் சரக்குகளின் அடிப்படையில் வலுவான விமான நிலையமாக இருக்கும். மேலும், அட்டாடர்க் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்க முடியாத ராட்சத சரக்கு கப்பல்கள் புதிய விமான நிலையத்தில் தரையிறங்க முடியும். ஏர்பஸ் ஏ380 மற்றும் போயிங் 747-8 போன்ற சூப்பர் ஜம்போ வகையைச் சேர்ந்த ஏர்பஸ்கள், எங்களின் புதிய முனையத்தில் எளிதாக நிறுத்த முடியும். துருக்கியில் இயங்க முடியாத விமான நிறுவனங்கள் இப்போது பறக்க முடியும். சரக்கு பகுதி சரியாக 1,4 மில்லியன் சதுர மீட்டர் அளவு. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இது 240 கால்பந்து மைதானங்களின் அளவிலான சரக்கு பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. சரக்கு திறன் 5,5 மில்லியன் டன்களாக இருக்கும்.

குடியரசின் 100வது ஆண்டு விழாவில் என்ன வகையான தளவாடத் துறையை நீங்கள் கற்பனை செய்கிறீர்கள்?

முதலாவதாக, வர்த்தகத்தைப் பொறுத்தவரை, அடுத்த காலம் நமது புவியியல் உட்பட பிராந்தியங்களின் காலமாக இருக்கும். நாங்கள் அதை நம்புகிறோம்; அனடோலியா, காகசஸ், மத்திய ஆசியா மற்றும் சீனாவின் மேற்கில் உள்ள பகுதிகள் கூட எதிர்காலத்தில் போக்குவரத்து, வர்த்தகம் மற்றும் சுற்றுலா ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மிகவும் முக்கியமானதாக மாறும், மேலும் பலவற்றைப் பற்றி பேசப்படும். OBOR-க்கும் இதில் பெரும் பங்கு உண்டு. இந்த காரணத்திற்காக, துருக்கியை ஆசியா, ஐரோப்பா, வட ஆபிரிக்கா, மத்திய கிழக்கு, காகசஸ் மற்றும் வடக்கு கருங்கடல் நாடுகளுக்கு இடையிலான சர்வதேச நடைபாதையாக விரைவில் அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளிலும் மாற்ற முயற்சிக்கிறோம். கடந்த 16 ஆண்டுகளில் துருக்கியின் பொருளாதார வெற்றிகள், ஒவ்வொரு போக்குவரத்து முறையிலும் துருக்கியை ஒரு சர்வதேச நடைபாதையாக மாற்றுவதற்கான அதன் முயற்சிகளிலும் உள்ளது.

நான் இப்போது குறிப்பிட்டது போல, நமது மாபெரும் திட்டங்களான யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் பாலம், ஒஸ்மங்காசி பாலம், யூரேசியா சுரங்கப்பாதை மற்றும் இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையம் ஆகியவை துருக்கியை சர்வதேச வழித்தடமாக மாற்றும் முக்கியமான முதலீடுகள். எவ்வாறாயினும், ஒரு பெல்ட் ஒன் ரோடு திட்டத்தின் மூலம், தளவாடத் துறைக்குத் தேவையான அனைத்து சேவைகளையும் வழங்குவதற்காக, அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளையும் ஒரே கூரையின் கீழ் ஒருங்கிணைத்து, அதிகரித்து வரும் தேவைக்கு நாங்கள் பதிலளிக்கும் வகையில், தளவாட கிராமங்களை உருவாக்கத் தொடங்கினோம். இந்நிலையில், கட்ட திட்டமிடப்பட்ட 21 தளவாட மையங்களில் 2 செயல்படத் தொடங்கியுள்ள நிலையில், ஒன்றின் கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன. அவற்றில் ஐந்து கட்டுமானப் பணிகள் தொடர்கின்றன. லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறையில், குறிப்பாக ரயில்வே துறையில் நாம் செய்யும் அனைத்து வகையான முதலீடுகளும், கிழக்கு-மேற்கு மற்றும் வடக்கு-தெற்கு சரக்குகளின் குறுக்கு வழியில், XNUMX டிரில்லியன் டாலர்களைத் தாண்டிய சாத்தியமுள்ள நமது நாட்டை மாற்றும் என்று நான் நம்புகிறேன். ஒரு பயனுள்ள தளவாட அடிப்படை. "மத்திய தாழ்வாரம்" என்று அழைக்கப்படும் சீனாவில் இருந்து தொடங்கி, மத்திய ஆசியாவையும் காஸ்பியன் பகுதியையும் நம் நாடு வழியாக ஐரோப்பாவுடன் இணைக்கும் பாதை எதிர்காலத்தின் வர்த்தக வரிசையாக மாறும்.