போக்குவரத்து அதிகாரசபை İETT

குடியரசுக் கட்சியின் எழுத்தாளர் ஐடெம் டோக்கர் தனது கட்டுரையில் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் விமான நிலையத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட டெண்டர்களை இன்று வெளியிடப்பட்ட உலாம் போக்குவரத்து போக்குவரத்து டெண்டர் புகான் என்ற தலைப்பில் விமர்சித்தார், மேலும் İETT ஒரு மென்மையான அதிகாரமாக மாறியுள்ளது என்று கூறினார்.

Çiğdem டோக்கரின் கட்டுரை பின்வருமாறு:
3 ஐ திறப்பதற்கு கவுண்ட்டவுனைத் தொடங்குகிறது. விமான நிலையத்திற்கு போக்குவரத்து சிக்கலை மறுபரிசீலனை செய்வதற்கான நேரம்:
போக்குவரத்து அமைச்சகம், கெய்ரெட்டெப் -எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ். விமான நிலைய மெட்ரோ டெண்டர் 3 இன் இறுதியில் நடைபெற்றது. நாணய பரிமாற்ற நிகழ்ச்சிகளின் நாட்களில், 2016 மில்லியன் 999 ஆயிரம் யூரோக்களை வழங்கிய சென்பே-கோலின் கூட்டாண்மை, அழைப்பு முறை மற்றும் யூரோ மீதான டெண்டர் மூலம் வழங்கப்பட்டது. அந்த காலகட்டத்தில் 769 பில்லியன் TL முதலீட்டு விகிதத்தில் அறிவிக்கப்படும், இன்றைய மாற்று விகிதத்தில் 3.5 பில்லியன் பவுண்டுகள்.

போக்குவரத்து அமைச்சகம், 3. விமான நிலையம் - Halkalı பிப்ரவரி 2018'de இல் சுரங்கப்பாதை டெண்டர். 4 பில்லியன் 294 மில்லியன் 713 ஆயிரம் TL ஏலம் Özgün Yapı-Kolin ஆல் செய்யப்பட்டது.
3 TL க்கு மேல் செய்யப்பட்டது. Airport-Halkalı யூரோவின் சுரங்கப்பாதை டெண்டரை தற்போதைய மாற்று விகிதத்திற்கு கொண்டு வரும்போது, ​​சுமார் 7.2 பில்லியன் TL இன் முதலீட்டு மதிப்பை அடைகிறோம். எனவே, மொத்த நீளம் 66 கிலோமீட்டரின் இரண்டு வரிகளின் முதலீடு தோராயமாக 15 பில்லியன் TL என்று கூறலாம். இப்போது.

ஒரு மீட்டர் ரயில் அமைப்பு

கோலின் கட்டுமானம், குடிமகன் 3. விமான நிலையத்திற்கு போக்குவரத்து வழங்கும் இரண்டு பெரிய மெட்ரோ பாதைகளின் கூட்டு ஒப்பந்தக்காரராக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், 3. İGA A.Ş ஐ உருவாக்கும் ஐந்து நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும்.

மறுபுறம், 3. Üzgün ​​Yapı மற்றும் Şenbay İnşaat ஆகியவை பேபர்ட் குழுமத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அதாவது அதே ஹோல்டிங் நிறுவனங்கள்.
ஒருபுறம், இந்த திட்டத்தை உலகின் மிகப் பெரிய விமான நிலைய முதலீடாக மாற்றாத நிலையில், ஒரு மீட்டருக்கு ஒரு ரயில் முறையைத் தயாரிக்க முடியவில்லையா, திட்டமிடப்படாவிட்டால், விவேகமற்றதா?

IETT டெண்டர் அதிகாரம்

2018 இல் அமைச்சர் மட்டத்தில் முடிக்கப்படுவதாக அறிவிக்கப்பட்ட முதல் சுரங்கப்பாதை பாதையில் திட்டமிட்டபடி விஷயங்கள் செல்லப்போவதில்லை என்பது ஆரம்பத்திலிருந்தே தெளிவாக இருந்தது.

ஆண்டுக்கான 3 விமான நிலையத்திற்கு 10, 150 வரிசையில் 18 பஸ் வணிகம்; ஐ.இ.டி.டி போன்ற ஒரு நிறுவப்பட்ட நிறுவனம், அதன் இருப்புக்குக் காரணமான, அதை தானே செய்ய முடியும் என்பதில் சந்தேகமில்லை, ஆனால் ஒரு ஒப்பந்த அதிகாரியாக மாறியது.

15 பில்லியன் TL சுரங்கப்பாதை முதலீட்டிற்கு எதிராக பஸ்ஸில் கொண்டு செல்வதற்கான விருப்பம் கட்டாயமாக இருந்தால், நிதியை தனியார் போக்குவரத்து நிறுவனங்களுக்கு மாற்றுவது அவசியமா?

அல்லது சேமிப்பு பாடல் பொதுவில் மீண்டும் புழக்கத்தில் விடப்படும் போது, ​​இப்போதெல்லாம் பஸ் போக்குவரத்து வணிகத்தை ஒழுங்கமைத்து நடத்துவதற்கு ஐ.இ.டி.டி அதிக செலவு செய்யுமா? கருவூல மற்றும் நிதி அமைச்சகம் மற்றும் ஜனாதிபதி உத்தி மற்றும் பட்ஜெட் ஜனாதிபதி இந்த கேள்விக்கான பதிலை அறிந்திருக்கலாம்.

உலகின் மிகப்பெரிய விமான நிலையத்தை அடைவதன் விளைவுகளை நாம் அனுபவிப்போம், அதாவது பைகளை எரிப்பது, பாதுகாப்புகளை நிரப்புவது மற்றும் பணவீக்கத்தை தொடங்குவது.

ஆதாரம்: www.cumhuriyet.com.t உள்ளது

ரயில்வே செய்தி தேடல்

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்