டெகிர்டாக் மாவட்டத்தின் Çorlu மாவட்டத்தில் 25 பேரின் மரணத்திற்கு காரணமான ரயில் விபத்து குறித்து TMMOB இன் சிவில் இன்ஜினியர்களின் சேம்பர் தயாரித்த அறிக்கை முடிக்கப்பட்டுள்ளது. "மழைக்கு காரணமில்லை" என்ற அந்த அறிக்கையில், புதுப்பிக்கப்பட்ட ரயில் பாதையில் நிரம்பும் மதகில் ஓடுகள் மற்றும் மார்பிள் துண்டுகள் இருப்பதாகவும், அதற்கு ஏற்ப நிரம்பும் அமைக்கப்படவில்லை என்றும் வலியுறுத்தப்பட்டது. நுட்பம்.
ஜூலை 8 ஆம் தேதி கோர்லுவில் நடந்த ரயில் விபத்து மற்றும் 25 பேர் உயிரிழந்தது மற்றும் 317 பேர் காயமடைந்தது குறித்து TMMOB இன் சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் சேம்பர் தயாரித்த அறிக்கையில், “இந்த சம்பவத்தின் குற்றவாளி மழையல்ல. அதைச் செய்பவர்கள், அதைக் கட்டியவர்கள் மற்றும் கட்டப்பட்ட கட்டமைப்புகளை ஆய்வு செய்யாதவர்கள்.
அந்த அறிக்கையில் 5 வேகன்கள் கவிழ்ந்தது குறித்து, “பலத்த அதிர்வை உணர்ந்த இயந்திர வல்லுநர்கள் ரேபிட் பிரேக் போட்டனர். பிரேக்கை அழுத்தாமல் இருந்திருந்தால், ரயில் தடம் புரளாமல் தொடர்ந்து சென்றிருக்கலாம்.
அறிக்கை சுருக்கம்:
ஒவ்வொரு பேரழிவிற்குப் பிறகும் செய்வது போல, விஷயத்தின் சாராம்சத்தை அதிகாரிகள் மறந்துவிட்டு, முடிவைப் பொறுத்து தீர்ப்பு வழங்குகிறார்கள்! பேரழிவுகளின் விளைவுகள், காரணங்கள் அல்ல, ஒவ்வொரு பேரழிவிற்குப் பிறகும் வலியுறுத்தப்படுகிறது. காரணம் மற்றும் விளைவு உறவு துரதிருஷ்டவசமாக கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை!
விவசாய நிலங்கள் வழியாக ரயில் பாதை செல்வதாக தெரிகிறது. விவசாய நிலங்கள் கடந்து செல்லும் இடங்களில், நிலத்தின் தாங்கு வலிமை பலவீனமாக உள்ளது. எடுக்கப்பட்ட புகைப்படங்களில், பேலஸ்ட் மற்றும் கீழ் பேலஸ்ட் அடுக்குகளின் பற்றாக்குறையால், அது அதன் செயல்பாட்டை இழந்து இயற்கை நிலத்தில் கூட மறைந்துவிட்டது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இந்த நிறுத்தம் பேலஸ்ட் உட்செலுத்துதல் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
ரயில் பாதை அமைக்கும் போது, சரிவு, சரிவு மற்றும் அடுக்கு சரிவு மற்றும் வெளியேற்றம் பற்றிய தகவல்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை. மழையைக் கருத்தில் கொண்டு தேவையான பராமரிப்பு மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் மேற்கொள்ளப்படுவதில்லை என்பதையும், இந்த விபத்தை கடந்த மழையுடன் மட்டும் இணைக்கக்கூடாது என்பதையும் அறிய விரும்புகிறோம்!
குற்றவாளி மழையல்ல! அதை கட்டியவர்கள் மற்றும் கட்டப்பட்ட கட்டமைப்புகளை கட்டுப்படுத்தாதவர்கள் கட்டுபவர்கள்.
சிவில் இன்ஜினியர்களின் சேம்பர் என்ற வகையில், உயிரிழந்த நமது குடிமக்களின் உறவினர்களுக்கு மீண்டும் ஒருமுறை இரங்கலைத் தெரிவித்துக் கொள்கிறோம், மேலும் காயமடைந்தவர்கள் விரைவில் குணமடைய விரும்புகிறோம்.
ரயில் விபத்துக்கள் அல்லது விபத்துக்கள் மிகவும் பொதுவானவை அல்ல. ரயில்வே பாதுகாப்பு தரவரிசையில் போக்குவரத்து வகைகளில் முதலிடத்தில் உள்ளது. உலகம் முழுவதும் பரவக்கூடிய இந்த உறுதியானது, தன்னிச்சையான செயல்முறைகளின் வெளியீடு அல்ல; இரயில் போக்குவரத்தின் உள்ளார்ந்த பாதுகாப்பு ஆற்றலுடன், இது ஒரு குறிப்பிட்ட (பாரம்பரிய) ஒழுங்குமுறை அணுகுமுறையுடன், ஒட்டுமொத்த இரயில்வே கூறுகளின் ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பின் எதிர்பார்க்கப்பட்ட விளைவாகும். 1964 ஆம் ஆண்டு 200 கிமீ வேகத்தில் ஜப்பானில் உள்ள டோக்கியோ-ஒசாகா நகரங்களை இணைக்கும் உலகின் முதல் அதிவேக ரயிலான ஷிங்கன்சென், இன்று வரை எந்த ஒரு விபத்தும் இன்றி சேவையை வழங்கி வருகிறது.
இரயில்வே பாதுகாப்பானது, ஆனால் அதன் பின்னணியில் அந்த அமைப்பை நிர்வகிப்பவர்களின் பாதுகாப்புப் புரிதல்தான் அதைப் பாதுகாப்பாகச் செய்கிறது. பெரும்பாலான வளர்ந்த நாடுகளின் போக்குவரத்துச் சேவைகளுக்குப் பொறுப்பான அதிகாரிகள், தங்கள் நாடுகளில் நிகழும் ரயில்வே சம்பவங்கள்/விபத்துக்கள் குறித்த தங்களின் தேர்வு மற்றும் மதிப்பீட்டு அறிக்கைகளை பகிரங்கமாக பொதுமக்களிடம் பகிர்ந்து கொள்கின்றனர். இந்த அணுகுமுறை ரயில்வேயின் பாதுகாப்பை (மற்றும் நம்பகத்தன்மையை) வலுப்படுத்த உதவும் பாதுகாப்பு அணுகுமுறையின் விளைபொருளாகும். ரயில்வே சம்பவங்கள்/விபத்துக்கள் வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக நிகழ்கின்றன, மேலும் அவை மீண்டும் நிகழாமல் தடுக்க எடுக்கப்பட வேண்டிய பாடங்கள் மற்றும் முன்னெச்சரிக்கைகளுக்கு அறிவுறுத்துகின்றன. பொதுச் சேவையான ரயில்வே போக்குவரத்துக்கு பொறுப்பானவர்களின் முக்கிய கடமைகளில் ஒன்று, ரயில்வே சம்பவங்கள்/விபத்துகளை வெளிப்படையாகவும், புறநிலையாகவும் மதிப்பீடு செய்வது, கண்டுபிடிப்புகளை பொதுமக்களுடன் பகிர்ந்து கொள்வது, இதுபோன்ற சம்பவங்களைத் தடுக்க எடுக்க வேண்டிய நடவடிக்கைகளைத் தீர்மானித்து செயல்படுத்துவது. மீண்டும் மீண்டும் வருவதிலிருந்து.
துருக்கியில் ரயில் போக்குவரத்தை தாராளமயமாக்குவதற்கான சட்டம் 2013 இல் நடைமுறைக்கு வந்தது. இந்தச் சட்டத்தின்படி, TCDD நிறுவன பொது இயக்குநரகம் ரயில்வே உள்கட்டமைப்புக்கு பொறுப்பாக இருக்கும் போது, பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து சேவைகள் TCDD Taşımacılık A.Ş ஆல் வழங்கப்படுகின்றன. சட்டத்தால் இயற்றப்பட்டது. முந்தைய ஆண்டுகளில் ரயில்வேயில் தொடங்கப்பட்ட பணியாளர் குறைப்பு நடைமுறைகளின் தொடர்ச்சியாக இந்த ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. புதிய சட்டத்தின் மூலம், ரயில் போக்குவரத்தின் நிறுவன கூறுகள் மற்றும் அவற்றுக்கிடையேயான உறவுகள் பெரும்பாலும் மறுவரையறை செய்யப்பட்டு நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த செயல்பாட்டில், ஊழியர்களின் நிறுவன அறிவு மற்றும் அனுபவத்தின் பெரும்பகுதி வீணடிக்கப்பட்டது.
நிறுவனங்கள், அதை உருவாக்கும் அலகுகளின் ஒற்றுமை மற்றும் அவற்றுக்கிடையேயான உறவுகள், அத்துடன் நிறுவனத்திற்கு உயிர் கொடுக்கும் ஊழியர்களின் சொந்த உணர்வைப் போலவே வலுவானவை. மற்ற எல்லா நிறுவனங்களுக்கும் பொருந்தும் தங்க விதி TCDD க்கும் செல்லுபடியாகும்: தகுதியின் அடிப்படையில் பணிகளைச் செய்தல், எடுக்கப்பட்ட முடிவுகள் மற்றும் நடைமுறைகளில் காரணம் மற்றும் மனசாட்சியின் உலகளாவிய அளவுகோல்களைக் கடைப்பிடித்தல். ரயில்வே என்பது அதன் ஊழியர்கள் பெருமையாகவும் மகிழ்ச்சியாகவும் சேவை செய்யும் நிறுவனமாக இருக்க வேண்டும். காரணம் மற்றும் விளைவுகளின் பின்னணியில் அனுபவிக்கும் எதிர்மறைகளை ஆராய்ந்து முடிவுகளை வெளிப்படைத்தன்மையுடன் பொதுமக்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளும் பொறுப்பும் பொது சேவை செய்ய வேண்டிய தேவையாக உணர்திறன் மிக்கதாக நிறைவேற்றப்பட வேண்டும்.
ஜூலை 8 ஆம் தேதி கோர்லுவில் நடந்த பயணிகள் ரயில் தடம் புரண்டது, கேள்விக்குரிய பாதையின் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு தொடர்பான பலவீனங்களையும் மேற்பார்வையின்மையையும் வெளிப்படுத்தியது.
சம்பவத்திற்கு முந்தைய நாட்களில் இப்பகுதியில் காணப்பட்ட குறுகிய கால கனமழை, சாலை மற்றும் உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் ஆய்வு தீவிரப்படுத்தப்படுவதற்கான முக்கிய அடையாளமாக கருதப்பட்டிருக்க வேண்டும்; இருப்பினும், இந்தத் தரவு போதுமான அளவு மதிப்பீடு செய்யப்படவில்லை என்று தோன்றுகிறது.
- சம்பவத்தின் முன்னணியில் இருந்த கல்வெர்ட், ரயில் தடம் புரண்டதில் நேரடியாக பலனளிக்காததால், அதைக் கடந்து செல்லும் போது கடுமையான அதிர்வுகளை உணர்ந்த மெக்கானிக்குகளால் விரைவான பிரேக்கிங் ஏற்பட்டது. ரயில் சாதாரணமாக பிரேக் போட்டாலோ அல்லது பிரேக் போடாமல் இருந்தாலோ, ரயில் தடம் புரளாமல் தொடர்ந்து செல்லும் வாய்ப்பு உள்ளது.
- சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களில், ரயிலை சிறிது தூரத்தில் நிறுத்துவதற்கு பயன்படுத்தப்படும் சீரியல் பிரேக் என்பது ரயிலின் பிரேக்கிங் செயல்பாடுகளில் ஒன்றாகும். பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக வளைந்த பிரிவுகளில் (திருப்பங்கள்) பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை என்றாலும், சாலையின் சரியான பிரிவுகளில் (அல்லிமான்கள்) அதைப் பயன்படுத்துவதில் எந்தத் தீங்கும் இல்லை. உள்கட்டமைப்பு மற்றும் மேற்கட்டுமானம் போதுமான நிலையில் இல்லாத ரயில் பாதைகளில் பயன்படுத்தப்படும் தொடர் பிரேக், மேற்கட்டுமானத்தில் வளைவு போன்ற பல்வேறு வடிவியல் சிதைவுகளை ஏற்படுத்தும். Çorluவில் நடந்த சம்பவத்தில், சீரியல் பிரேக் பொருத்தப்பட்டதால் தண்டவாளத்தில் வளைவு ஏற்பட்டதால் ரயில் தடம் புரண்டதாகக் கருதப்படுகிறது.
- இச்சம்பவத்தின் பின்னர், மதகு நிரப்பும் மற்றும் மதகுக்குப் பின்னரான லைன் பிரிவில் மேற்கொள்ளப்பட்ட திருத்தப் பணிகள் தொழில்நுட்பத்திற்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படாததை அவதானிக்க முடிந்தது. இந்த சூழ்நிலையில், அதே இடத்தில் இதுபோன்ற நிகழ்வுகள் ஏற்படுவதை தவிர்க்க முடியாது.
அறிக்கையின் முழு உரையை அணுக இங்கே கிளிக் செய்யவும்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்