நூற்றாண்டின் முடிக்கப்படாத திட்டம்: எஸ்சி மர்மேர் அ

marmaray வரைபடம்
marmaray வரைபடம்

தவறான மற்றும் முழுமையற்ற திட்டமிடல் காரணமாக நூற்றாண்டு மர்மாரேயின் திட்டம் சிக்கல்களை எதிர்கொண்டது. இப்போது நகரின் புறநகர் பாதைகளின் கட்டுமானத்திலும் இதே பிரச்சினை தொடர்கிறது. இந்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் அறிவிக்கப்பட்ட வரிகளில் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் இன்னும் உள்ளன

மர்மாரேயின் கட்டுமானம் 2004 இல் Gebze- இல் தொடங்கியதுHalkalı நீட்டிப்புகள் பல முறை ஒத்திவைக்கப்பட்டுள்ளன, சமீபத்தில் இந்த ஆண்டின் இறுதியில் சேவையில் சேர்க்கப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. என்ன நடந்தது, வாக்குறுதிகள் நிறைவேற்றப்படவில்லை? வரி முழுமையாக இயங்கும்போது நமக்கு என்ன காத்திருக்கிறது? முன்னேற்றத்திற்கு என்ன செய்ய முடியும்? மூடிய திரைச்சீலைகளை பதில்களுடன் திறக்க முயற்சிப்போம்.

இஸ்தான்புல்லின் இருபுறமும் உள்ள புறநகர் கோடுகளை புதுப்பித்து அவற்றை கடலுக்கு அடியில் மூழ்கிய குழாய்களுடன் இணைப்பது சிறந்த யோசனை. ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பா கண்டங்களை இணைக்கும் மர்மரே, “நூற்றாண்டின் திட்டத்திற்கு” தகுதியானவர். இருப்பினும், திட்டமிடல் செயல்பாட்டின் போது செய்யப்பட்ட தவறான மற்றும் முழுமையற்ற மதிப்பீடுகள் காரணமாக, இந்த திட்டம் இதுவரை தீவிரமாக முன்னேறியுள்ளது.

திட்டமிடல் மிகவும் முக்கியமானது

மர்மரே ரயில்கள் 76 கி.மீ நீளமுள்ள நடைபாதையில் அமைந்துள்ளன. Halkalı நிலையம் தொடர்ச்சியான வாய்ப்பு இடையே போக்குவரத்து வழங்கும். இஸ்தான்புல்லின் வரலாற்று சிறப்புமிக்க ஹெய்தர்பானா மற்றும் சிர்கெசி நிலையங்கள் துரதிர்ஷ்டவசமாக இந்த நடைபாதையில் இருந்து வெளியேறின. இருப்பினும், இஸ்தான்புல் உலகில் இரண்டு மத்திய நிலையங்களைக் கொண்ட ஒரு அதிர்ஷ்ட நகரம். அதிர்ஷ்டவசமாக, சிவில் சமூகத்தின் நெகிழ்ச்சியான எதிர்ப்பும் தொழில்நுட்ப எச்சரிக்கைகளும் முடிவுகளைத் தந்தன, மேலும் ஹெய்தர்பானா தொடர்ந்து ஒரு “ஸ்டேஷன் வெ” ஆக செயல்பட்டு மர்மரே தாழ்வாரத்துடன் இணைக்கப்படுவார் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது.

மர்மரை திட்டமிட்டபடி சேவையில் சேர்க்கப்படும்போது, ​​நகரின் சில பழங்கால மாவட்டங்கள் (கும்காபே, கோகமுஸ்டாஃபபனா, யெடிகுலே மற்றும் பலர்) ரயில் அமைப்பு சேவையை இழக்க நேரிடும். மர்மாரேயிலிருந்து வரலாற்று புறநகர் பாதையில் இந்த மாவட்டங்களை விலக்குவது சமூக நீதித் திட்டத்தின் பற்றாக்குறையின் விளைவாகும். சிர்கெசி நிலையத்துடன் யெடிகுலே வரை மேற்பரப்பில் உள்ள கோடு புதுப்பிக்கப்பட்டு கஸ்லீம் நிலையத்தில் மர்மரே வரியுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். இதேபோன்ற நிலைமை ஹெய்தர்பானாவால் நிறுத்தப்படும் படகுகளுக்கும் பொருந்தும். கரகேயுடன் இணைக்கப்பட்ட படகு பயணிகளை ஹெய்தர்பானா நிலையத்தில் மர்மரே ரயில்களுடன் ஒருங்கிணைப்பது பொருத்தமானதாக இருக்கும். அதிவேக ரயில் மட்டுமே ஹெய்தர்பானாவுக்கு வரும் என்று அறிக்கைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சில மர்மராய் ரயில்களின் வருகை காலை மற்றும் மாலை உச்ச நேரங்களில் இந்த நடைபாதையில் கடல் போக்குவரத்தை அதிகரிப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்கும் மற்றும் அதன் பயனர்களுக்கு போக்குவரத்து வசதிகளை வழங்கும். இதற்காக, ஹெய்தர்பானா நிலையத்தில் மர்மரே ரயில்களுக்கு குறைந்தபட்சம் ஒரு பிளாட்ஃபார்ம் ஒதுக்கப்பட வேண்டும்.

அதிவேக ரயில்கள் (ஒய்.எச்.டி), இன்டர்சிட்டி பயணிகள் எக்ஸ்பிரஸ், அடபசாரே ரயில்கள், சரக்கு ரயில்கள் போன்றவை கெப்ஸ் நிலையத்தில் உள்ள மர்மரே நடைபாதையில் நுழைந்து அவர்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்ட மூன்றாவது ரயில் பாதையில் தொடரும். சாட்லீம் மற்றும் கஸ்லீம் இடையே இரண்டு கோடுகள் மட்டுமே உள்ளன. நகர மையத்தை நோக்கிய கோடுகளின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்க வேண்டும் (குறைந்தது 4), குறைவு என்பது திட்டமிடல் கட்டத்தில் செய்யப்பட்ட மற்றொரு தவறு. இந்த குறைபாட்டை ஓரளவு சமாளிக்க, YHT ஐத் தவிர பிராந்திய மற்றும் இன்டர்சிட்டி பயணிகள் ரயில்களுக்கு குறைந்தது இரண்டு தளங்களை ஹெய்தர்பா நிலையத்தில் ஒதுக்க வேண்டும்.

இரண்டு வரி தாழ்வாரத்தில் மூன்றாவது வரியைச் சேர்ப்பது திட்டத்தை தாமதப்படுத்த முக்கிய காரணமாகும். வடிவமைப்பு - உருவாக்க முறை மூலம் வழங்கப்படும் இந்த புதுப்பித்தல் திட்டத்தில், நிலத்தடி மற்றும் நிலத்திற்கு மேலே அமைந்துள்ள நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் (மின்சாரம், தொலைபேசி, இயற்கை எரிவாயு, நீர், கழிவுநீர் போன்றவை) மூன்றாவது வரிசையில் விரிவாக்கப்பட்ட தாழ்வாரத்தில் உள்ளன. இந்த வசதிகளின் இடமாற்றம் பணிகள் மற்றும் வேறு சில உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானங்கள் டெண்டரின் எல்லைக்குள் ihale எதிர்பாராத படைப்புகள் kapsamında இன் எல்லைக்குள் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டுள்ளன. தளத்தின் கட்டுமானத்தின் போது இந்த சூழலில் ஏற்பட்ட பணிகளுக்கு விலை அதிகரிப்பு ஒப்பந்தக்காரர் நிறுவனம் கோரியது, இந்த கோரிக்கை நிறைவேற்றப்படாதபோது, ​​மர்மரே நடைபாதையில் கட்டுமானங்கள் நிறைவடையவில்லை. இருப்பினும், இந்த இடப்பெயர்வு சிக்கல்கள் எவ்வாறு தீர்க்கப்படுகின்றன என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை மற்றும் நியமிக்கப்பட்ட துணை ஒப்பந்தக்காரர்கள் தண்டவாளங்களை போடத் தொடங்கியுள்ளனர். உள்கட்டமைப்பு வசதிகளில் தண்டவாளங்கள் அமைக்கப்படவில்லை என்று நம்புகிறோம். இல்லையெனில், தாழ்வாரத்தில் வசிப்பவர்களுக்கு கடுமையான உள்கட்டமைப்பு பிரச்சினைகள் காத்திருக்கின்றன. ரயில் போக்குவரத்துக்கு இடையூறு ஏற்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுக்கு கூடுதலாக,

ரயில் முறைக்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும்

இஸ்தான்புல்லின் இரு பக்கங்களையும் இரயில் மூலம் ஒன்றாகக் கொண்டுவந்த மர்மரே திட்டம் நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு தொடங்கிய இரண்டு சாலை கடக்கும் திட்டங்கள் (யூரேசிய சுரங்கம் மற்றும் யவூஸ் சுல்தான் செலிம் பாலம்) விரைவாக நிறைவடைந்தன. இன்று, தற்போதைய 4 சாலை ஜலசந்தியைக் கடந்து ஒரு திசையில் மொத்தம் 13 பாதைகளுக்கு சேவை செய்கிறது, இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 25 ஆயிரம் கார்களின் தோராயமான கொள்ளளவுக்கு ஒத்திருக்கிறது. ஒவ்வொரு காரிலும் 2 நபர்கள் இருப்பதாக கருதப்பட்டால், இந்த 4 நெடுஞ்சாலை அமைப்பு 50 ஆயிரம் பேருக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு திசையில் சேவை செய்ய முடியும். நகரத்தின் பொது போக்குவரத்து முதுகெலும்பாக இருக்கும் மர்மாரேயின் எதிர்பார்க்கப்படும் திறன், மணிக்கு 75 ஆயிரம் பயணிகள். நான்கு பெரிய சாலை உள்கட்டமைப்பின் தொகையை விட ஒரே ஒரு ரயில் பொது போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு மட்டுமே அதிக பயணிகளுக்கு சேவை செய்ய முடியும். இந்த கட்டமைப்புகளின் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சமூக தாக்கங்கள் (வெளிப்புற செலவுகள்) ஒப்பிடும்போது, ​​சாலை உள்கட்டமைப்பை விட ரயில் அமைப்புகள் மிகவும் நிலையானவை என்பதைக் காணலாம். இஸ்தான்புல்லின் போக்குவரத்து முதலீடுகளுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட முன்னுரிமைகள் நிலையானவை அல்ல.

பேராசிரியர் டாக்டர் İSMAİL ஐ நேரடியாக தொடர்பு கொள்ளவும்
யால்டஸ் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழக போக்குவரத்துத் துறை

ஆதாரம்: www.cumhuriyet.com.t உள்ளது

குறிச்சொற்கள்

3. விமான நிலைய xnumx.köpr தொடர்புகொள்ள அங்காரா நிலக்கீல் பர்சா புர்சா பெருநகர மாநகராட்சி ரயில்வே இரயில் நிலை கடந்து வேகமாக ரயில் இஸ்தான்புல் நிலையம் நெடுஞ்சாலைகள் கோசெல்லியின் பெருநகர மாநகராட்சி பாலம் marmaray மர்மேர் திட்டம் மெட்ரோ Metrobus பஸ் ரே ரயில் சிஸ்டம் TC STATE RAILWAYS இன்று வரலாறு TCDD டி.சி.டி.டி.யின் பொது இயக்குநரகம் டி.சி.டி.டி.யின் பொது இயக்குநரகம் கேபிள் கார் டிராம் tren TÜDEMSAŞ ஒப்பந்ததாரர் TÜVASAŞ துருக்கி மாநிலம் ரயில்வே குடியரசின் போக்குவரத்து அமைச்சகம் கார் யாவுஸ் சுல்தான் செலம் பாலம் YHT உயர் வேக ரயில் IETT இஸ்தான்புல் பெருநகர மாநகராட்சி İZBAN இஸ்மிர் இஸ்மிர் மெட்ரோபொலிட்டன் நகராட்சி

தற்போதைய ரயில்வே டெண்டர் காலண்டர்

புள்ளிகள் 18

டெண்டர் அறிவிப்பு: கார் வாடகை சேவை

நவம்பர் 18 @ 14: 00 - 15: 00
அமைப்பாளர்கள்: TCDD
444 8 233
புள்ளிகள் 18

ரயில்வே டெண்டர் செய்தி தேடல்

லெவண்ட் ஓசன் பற்றி
ஒவ்வொரு ஆண்டும், அதிவேக ரயில் துறை, வளர்ந்து வரும் துருக்கி ஐரோப்பிய தலைவர். அதிவேக ரயில்களில் இருந்து இந்த வேகத்தை எடுக்கும் ரயில்வேயில் முதலீடுகள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகின்றன. கூடுதலாக, நகரத்தில் போக்குவரத்துக்காக செய்யப்பட்ட முதலீடுகளுடன், உள்நாட்டு உற்பத்தியை பிரகாசிக்கும் எங்கள் பல நிறுவனங்களின் நட்சத்திரங்கள். உள்நாட்டு டிராம், லைட் ரெயில் மற்றும் சுரங்கப்பாதை வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்களுக்கு கூடுதலாக துருக்கிய அதிவேக ட்ரென் தேசிய ரயில் ”உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டுள்ளது என்பது பெருமை. இந்த பெருமைமிக்க அட்டவணையில் இருப்பதில் நாங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறோம்.

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்