ஐக்கிய போக்குவரத்து ஊழியர் சங்கம் (BTS) Çorluவில் 25 பேர் உயிரிழந்த ரயில் விபத்து குறித்து அறிக்கை தயாரித்துள்ளது. அந்த அறிக்கையில், சமீபத்திய நாட்களில் ரயில் பாதைகளில் ஏற்பட்ட வெள்ளம் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு சீரழிவு நிகழ்வுகள் மற்றும் அதிவேக ரயில் (YHT) பாதைகளில் கூட தொழில்நுட்ப தரவு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை என்று வலியுறுத்தப்பட்டது. Çorluவில் விபத்து நடந்த Sarılar வட்டாரத்தின் 162 வது கிலோமீட்டரில் உருவவியல், புவியியல், வானிலை, நீரியல் மற்றும் பொறியியல் அளவுருக்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை என்று கூறப்பட்டது, பேரழிவுக்கான களத்தை தயார் செய்து, " பேரழிவு ஏற்பட்ட Çorlu Sarılar பகுதியில் கிலோமீட்டர் 162 இல் உள்ள கல்வெர்ட் ஒரு கொத்து பெல்ட் வகை மற்றும் அதன் வயது 101"க்கு மேல். 162 கிலோமீட்டரில் விபத்து ஏற்பட்டதில் இருந்து, ஆட்கள் மற்றும் செலவைக் குறைக்கும் காரணத்தால், சாலையைக் கட்டுப்படுத்தும் சாலைக் காவலர்களின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்பட்டுள்ளதாகவும், கால் நடையில் ரயில்வே கட்டுப்பாடு இல்லை என்றும் அந்த அறிக்கையில் கூறப்பட்டுள்ளது. Çorlu, Sarılar, வாரயிறுதியில் கூடுதல் நேரத்தைச் செலுத்தாமல் இருப்பதற்காக விடுமுறையில் இருந்தார். விபத்துக்கு 17 நாட்களுக்கு முன்னர் பராமரிப்பு டெண்டரை பணப்பற்றாக்குறை காரணமாக ரத்து செய்த பேரூராட்சி அதிகாரிகளே விபத்து மற்றும் உயிரிழப்புக்கு காரணம் என்றும் சுட்டிக்காட்டப்பட்டது.
தனிப்பயனாக்கம் மற்றும் பணியாளர்கள் குறைப்பு
1945 இல் அமெரிக்கா தயாரித்த ஹில்ட்ஸ் அறிக்கையின் விளைவாக, நம் நாட்டில் போக்குவரத்துத் தேர்வு நெடுஞ்சாலைக்கு மாற்றப்பட்டது மற்றும் அந்த தேதிக்குப் பிறகு போக்குவரத்தில் ரயில்வேயின் பங்கு முறையாகப் பின்வாங்கப்பட்டது என்ற உண்மையை கவனத்தை ஈர்த்த அறிக்கையில், , பின்வரும் அறிக்கைகள் செய்யப்பட்டன: பரிந்துரையின் பேரில், அங்காராவிற்கும் இஸ்தான்புல்லுக்கும் இடையே ஒரு கௌரவமான ரயிலாக இயக்கப்பட்ட விரைவு ரயில், 1995 குடிமக்களின் உயிர்களை இழந்தது. 50-ம் ஆண்டு மே 2004-ம் தேதி 41 என்ற எண் கொண்ட சட்டத்தை இயற்றியதன் மூலம் ரயில்வேயில் தனியார்மயமாக்கல் மற்றும் சிதைவு செயல்முறை தொடங்கப்பட்டதை சுட்டிக்காட்டிய அறிக்கையில், இந்த சட்டத்தின் மூலம் ரயில்வேயின் கட்டமைப்பு மாறி லாபம் ஈட்டுவதாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. பொது சேவை நிலையிலிருந்து நிறுவனம்.
TCDD 2003 இல் 35.853 பணியாளர்களுடன் அதன் செயல்பாடுகளைத் தொடர்ந்தாலும், 2016 இல் 28.146 ஆகவும், 2017 இல் 17.747 ஆகவும் குறைந்துள்ளது.
செலவில்லாமல்…
TCDD இல் பணிபுரியும் பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்பட்டதன் விளைவாக, 9.023 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள வழக்கமான பாதைகளில் சாலையைக் கட்டுப்படுத்தும் சாலைக் காவலர்களின் எண்ணிக்கை 39 ஆகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளதாக அறிக்கை கூறுகிறது. பாதசாரி சாலைக் கட்டுப்பாடு இல்லை. அனுமதிக்கப்பட்டது. Çorlu மாவட்டம் Balabanlı Village Sarılar பகுதியில் கிலோமீட்டர் 162 இல் நிகழ்ந்த இந்த விபத்து விடுமுறை நாளில் இருந்ததால், ரயில்வே கட்டுப்பாட்டை கால்நடையாக மேற்கொள்ள முடியவில்லை.
அந்த அறிக்கையில், விபத்து ஏற்பட்ட பாதையை சீரமைக்க 1 அன்று TCDD 07.06.2018வது மண்டலப் பொருள் இயக்குநரகம் மூலம் டெண்டர் திறக்கப்பட்டதாகவும், ஆனால், விபத்து நடந்த 18 நாட்களுக்கு முன்பு 20.06.2018 அன்று டெண்டர் ரத்து செய்யப்பட்டதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. நிதி ஒதுக்கீட்டு ஆணை இல்லை.அதிகாரிகள் விபத்துக்கான களத்தை தயார் செய்ததாக கூறப்பட்டது.
அரசியல் ஊழியர்கள், தகுதியற்ற நியமனங்கள்
அந்த அறிக்கையில், கடந்த 20 வருடங்களாக அரசாங்கத்தின் ஆதரவின் அடிப்படையிலேயே இந்த நிறுவனத்தில் தகுதி மற்றும் அறிவுத்திறன் கோரும் நியமனங்கள் இடம்பெற்றுள்ளதாகவும், குறிப்பாக இந்நிலைமை மிகவும் உணர்திறன் வாய்ந்தது எனவும் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது. ரயில்வேயில் அறிவும் அனுபவமும் மிக முக்கியமானவை. அந்த அறிக்கையில், "ரயில்வே பராமரிப்புத் துறை" என்ற பெயரில், முன்பு வசதிகள் துறை மற்றும் சாலைத் துறை என அழைக்கப்படும் TCDDயின் அலகுகளை இணைப்பது சட்டவிரோதமானது என்றும், பொறியாளர்-பெயரிடப்பட்ட பணியாளர்களைக் கொண்டிருக்க இந்த வழி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது என்றும் கூறப்பட்டுள்ளது. பல்வேறு பொறியியல் துறைகளின் பணிகளைச் செய்ய வேண்டும்.சமீப ஆண்டுகளில், ரயில்வேயில் இதுபோன்ற சட்ட மீறல்களால் தொழில் விபத்துகள் அதிகரித்து வருகின்றன, மேலும் இந்த விபத்துகளில் கணிசமான பகுதி மரணத்தை விளைவிக்கிறது. பணியாளர்களுக்குத் தெரியாத, திறமை இல்லாத, உடல் ரீதியாகச் செய்ய முடியாத வேலைகளைச் சுமத்துவதன் மூலம் புதிய தொழில் விபத்துகள் எழும் என்பது வெளிப்படையானது. 'சில பணியாளர்களுடன் பல வேலைகளை பணியாளர்கள் செய்ய வேண்டும்' என்ற குறிக்கோள் பொது நலனில் இல்லை, மேலும் இது தொழிலாளியின் வாழ்க்கை பாதுகாப்பையும் ஆபத்தில் ஆழ்த்துகிறது.
முடிவு மற்றும் பரிந்துரைகள்
- TCDD பணியாளர்களின் எண்ணிக்கையில் விரைவான குறைப்பு, தனியார்மயமாக்கல் மற்றும் துணை ஒப்பந்தம், மற்றும் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்பு, கட்டுப்பாடு மற்றும் மேற்பார்வை இல்லாமல் டெண்டர் நடைமுறை பணிகளை நிறைவேற்றுதல் ஆகியவை சம்பவங்கள் மற்றும் விபத்துகளின் முக்கிய காரணிகளாகும். தனியார்மயமாக்கல் மற்றும் துணை ஒப்பந்த முறைக்கு முடிவு கட்ட வேண்டும்.
- TCDD சாலைத் துறை மற்றும் வசதிகள் துறையை இணைப்பது தொடர்பான நிர்வாக நடவடிக்கை, நீதித்துறையின் முடிவு காத்திருக்கும் முன் விரைவில் ரத்து செய்யப்பட வேண்டும்.
- நிறுவனத்தில் துருப்புச் சீட்டாக தொழிற்சங்கத்திற்கு ஆதரவாகப் பயன்படுத்தப்படும் தகுதியற்ற நியமனங்கள் மற்றும் தற்காலிக/ப்ராக்ஸி பணிகள், பணியாளர்கள் மீது கடுமையான அமைதியின்மையை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் பணியாளர்களின் உற்பத்தித்திறனை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.
- பட்ஜெட்டில் இருந்து TCDD க்கு ஒதுக்கப்படும் வளங்கள், முதலீடு மற்றும் புதுப்பித்தலுக்கு வழக்கமான மற்றும் YHT வரிகளுக்கு இடையே சமமாக ஒதுக்கப்பட வேண்டும்.
- இயற்கை பேரழிவுகளுக்கு விபத்துக்களைக் காரணம் காட்டாமல் இருப்பதற்கும், இயற்கை பேரிடர்களின் போது உதவியற்றவர்களாக இருப்பதற்கும் எங்கள் தொழிற்சங்கம், விஞ்ஞானிகள் மற்றும் தொழில்முறை அறைகளின் கருத்துக்கள் மற்றும் பரிந்துரைகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். பொறியியல் அறிவியலை புறக்கணிக்கக்கூடாது.
- வனத்துறை மற்றும் நீர் விவகார அமைச்சகத்தின் உடனடி, மணிநேர, தினசரி, வாராந்திர மற்றும் மாதாந்திர கணிப்புகள், பொது வானிலை இயக்குநரகம் மற்றும் கடந்த ஆண்டு புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் எதிர்கால ஆண்டுகளுக்கான முன்னறிவிப்பு தரவுகளைப் பின்பற்றி நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும், ரயில்வே மற்றும் ரயில்வே பொறியியல் கட்டமைப்புகள் இந்தத் தரவுகளின் அடிப்படையில் கணக்கீடுகளின்படி கட்டமைக்கப்பட்டு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
அறிக்கையைப் பதிவிறக்க கிளிக் செய்யவும்
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்