M.Cahit Turhan, போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர், புதிய இஸ்தான்புல் விமான நிலையம் பற்றி மிகவும் விரிவான மதிப்பீட்டை செய்தார், இதன் முதல் கட்டம் அக்டோபர் 29 அன்று யெனி பிர்லிக் செய்தித்தாள் எழுத்தாளர் மூசா அலியோக்லுவுக்கு செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அமைச்சர் துர்ஹான் விமான நிலையத்தின் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு முதல் பெயர் வேலை வரை, ஏப்ரனில் இடிந்து விழுந்ததற்கான கூற்றுக்கள் முதல் இடமாற்றம் செயல்முறை வரை ஒவ்வொரு கேள்விக்கும் பதிலளித்தார். மூசா அலியோக்லுவின் நேர்காணல் இதோ:
“கடந்த வாரம், ஆகஸ்ட் 12, 2018 அன்று, செய்தித்தாளில் எனது கட்டுரையில் “போக்குவரத்து அமைச்சரிடம் நான் என்ன கேட்க விரும்புகிறேன்” என்ற தலைப்பில் எழுதிய கட்டுரைக்கு நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறையான எதிர்வினைகள் வந்தன. இந்தக் கேள்விகளுக்கு அமைச்சர் பதில் சொல்ல மாட்டார் என்று சில நண்பர்கள் பாரபட்சத்துடன் நடந்து கொண்டனர். இருப்பினும், அவர்கள் சொல்வது போல் அது நடக்கவில்லை. போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகத்திற்கு புதிதாக நியமிக்கப்பட்ட எனது சக நாட்டவரான மெஹ்மத் காஹித் துர்ஹான், முதல் செய்தியாளர் சந்திப்பிற்குப் பிறகு இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையம் பற்றிய முதல் மற்றும் மிக விரிவான அறிக்கையை வெளியிட்டார். திறந்த மற்றும் வெளிப்படையான சமுதாயத்திற்கான பாதையில் எடுக்கப்பட்ட இந்த முக்கியமான நடவடிக்கைக்காக, தனது கால் தூசியுடன் அமைச்சின் அலுவலகத்தில் அமர்ந்திருக்கும் எங்கள் மதிப்பிற்குரிய அமைச்சருக்கு நன்றி தெரிவிக்க விரும்புகிறேன். நன்றி. அவர்கள் எங்கள் எல்லா கேள்விகளுக்கும் முழுமையாக பதிலளித்தனர். இப்போது நமது கேள்விகளுக்கு அமைச்சர் அளித்த பதில்களைப் பார்ப்போம். கருத்து உங்களுடையது.
கேள்வி: சமீபகாலமாக பத்திரிகைகளில் எதிரொலித்த விமான நிலையப் பகுதியில் நிலச்சரிவு குறித்து செய்தியாளர் சந்திப்பிற்கு முன்னதாக சம்பவ இடத்தில் இருந்த ஊடகவியலாளர்களிடம் கருத்து வெளியிடுவது சரியான நடவடிக்கையாக அமையாதா? பாடத்தின் சாராம்சம் என்னவென்று சொல்ல முடியுமா?
பதில்: கெய்ரெட்டெப்-இஸ்தான்புல் நியூ ஏர்போர்ட் மெட்ரோ பணி தொடர்பாக, போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகத்தின் பொது இயக்குநரகம் உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகள் மூலம் டெண்டர் செய்யப்பட்டது மற்றும் அதன் கட்டுமானம் தொடர்கிறது, மெட்ரோ லைன் M9 ட்ரஸ் அமைப்பு அணுகுமுறை தண்டு படங்கள், இது வேலையின் எல்லைக்குள் உள்ளது, பத்திரிகைகளில் பிரதிபலித்தது, மேலும் மேற்கூறிய படங்களில் உள்ள பகுதி கிழக்கில் உள்ளது. இங்கு சரிவாகக் காட்டப்பட்ட இடம் சுரங்கப்பாதை பணியுடன் தொடர்புடையது மற்றும் சுரங்கப்பாதை தண்டு வாய் ஆகும்.
கேள்வி: வியட்நாமிய மற்றும் பிற வெளிநாட்டுப் பணியாளர்கள் குறைந்த ஊதியத்திற்கும் சாதகமற்ற சூழ்நிலையிலும் பணியமர்த்தப்பட்டுள்ளனர் என்ற குற்றச்சாட்டு பற்றி நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள்?
பதில்: இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையத் திட்டத்தில் பல்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த மொத்தம் 2 ஆயிரத்து 357 பணியாளர்கள் பணிபுரிகின்றனர். பெரும்பாலான வெளிநாட்டு பணியாளர்கள் செயல்பாட்டுத் துறைகளில் தொழிலாளர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் நிலையில் உள்ளனர், மற்ற பகுதியினர் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், பொறியாளர்கள், வல்லுநர்கள் மற்றும் நிர்வாக ஊழியர்களில் மேலாளர்கள் மற்றும் இயக்குநர்கள் மட்டத்தில் உள்ளனர். வெளிநாட்டு ஊழியர்களின் வாழ்க்கைத் தரத்தை மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் வைத்திருப்பதற்காக, கள ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன மற்றும் ஊழியர்களின் தனிப்பட்ட மற்றும் சமூக இட வாய்ப்புகள் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்படுகின்றன. உதாரணமாக, கேள்வியில் கூறியது போல், கட்டுமானத்தில் பணிபுரியும் வியட்நாமிய ஊழியர்களின் உணவுப் பழக்கத்தை ஈர்க்கவும், அவர்களின் சுவை மொட்டுகளுக்கு சேவை செய்வதற்கான வாய்ப்புகளை வழங்கவும் ஒரு சமையல்காரர் வியட்நாமில் இருந்து வரவழைக்கப்பட்டார்.
மறுபுறம், திட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ள அனைத்து ஊழியர்களுக்கும் பொருந்தக்கூடிய சட்டத்தின்படி பொருத்தமான மற்றும் சமமான நிலைமைகளின் கீழ் சமூக மற்றும் பொருளாதார வாய்ப்புகள் வழங்கப்படுகின்றன.
கேள்வி: ஆயிரக்கணக்கான மரங்கள் வெட்டப்பட்டன, நீர் ஆதாரங்கள் வறண்டுவிட்டன, விலங்குகள் இறந்தன, பறவைகள் இடம்பெயர்ந்தன, சுற்றுச்சூழலின் சமநிலை சீர்குலைந்தன என்ற கூற்றுக்கு அதிகாரம் மிக்க அதிகாரியாக என்ன சொல்வீர்கள்?
பதில்: விமான நிலையம் கட்டப்படும் பகுதி வனப்பகுதியாகத் தோன்றினாலும், நிலத்தின் பெரும்பகுதியில் சுரங்க வயல்வெளிகள் சிதறிக் கிடக்கின்றன.
திட்டப் பரப்பு மொத்தம் 7 ஆயிரத்து 650 ஹெக்டேர். திட்டப் பகுதியின் நிலப் பயன்பாடுகளின் படி; 6 ஆயிரத்து 172 ஹெக்டேர் காடுகள், 180 ஹெக்டேர் சுரங்கப் பகுதி, 70 பெரிய மற்றும் சிறிய தற்காலிக நீர்நிலைகள், 236 ஹெக்டேர் மேய்ச்சல் நிலங்கள், 60 ஹெக்டேர் உலர் விவசாயம் (தரிசு நிலம்), 2 ஹெக்டேர் ஹீத்லேண்ட். திட்டப் பகுதியில் தோராயமாக 2,47 சதவீதம் (189 ஹெக்டேர்) தனியாருக்குச் சொந்தமான நிலம். இப்பகுதியில் உள்ள மொத்த மரங்களின் எண்ணிக்கை 182 மில்லியன் 2 ஆயிரத்து 513 ஆகும். ஆயுளை முடித்த மரங்களின் எண்ணிக்கை 341 ஆயிரத்து 657 ஆகும். இப்பகுதியில் ஏ மற்றும் பி வயதுடைய 950 லட்சத்து 1 ஆயிரத்து 885 மரங்கள் பெயர்ந்து செல்லக்கூடிய மரங்கள்.
மரங்களை வெட்டுவது அல்லது கொண்டு செல்வது தொடர்பான அதிகாரம் வனத்துறையின் பொது இயக்குநரகத்திற்குச் சொந்தமானது என்றாலும், திட்டப் பகுதியில் உள்ள அனைத்து மரங்களும் வனச் சொத்துக்களுக்குள் கொண்டு வரப்படுகின்றன, போக்குவரத்து மற்றும் இதேபோன்ற செயல்பாடுகள் EIA இன் தேவையாக வனவியல் சட்டத்தின்படி மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.
இப்பகுதியில் தற்போதைய உயிரியல் பன்முகத்தன்மை தீர்மானிக்கப்படுகிறது, தேவையான இனங்கள் பொருத்தமான வாழ்விடங்களுக்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன, மேலும் சுரங்க நடவடிக்கைகளின் விளைவாக உருவாகும் குழிகளின் சுற்றுச்சூழல் பண்புகள் பற்றிய ஆய்வு EIA அறிக்கையில் உறுதி செய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆய்வுகள் இதில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. திசையில். சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சமூக தாக்க அறிக்கையின் எல்லைக்குள் தயாரிக்கப்பட்ட பல்லுயிர் செயல் திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள், காடு வளர்ப்பு ஆய்வுகளுக்காக IGA மற்றும் வனவியல்-காடு வளர்ப்புத் துறையின் பொது இயக்குநரகம் இடையே கூட்டுப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. காடு வளர்ப்பு நெறிமுறை தயாரிக்கப்பட்டு, துருக்கியில் சேதமடைந்த அல்லது துண்டு துண்டான இயற்கை வனப் பகுதிகளில் அல்லது மரமாரா பிராந்தியத்தில் முன்னுரிமையுடன் மரங்கள் நடப்படும். காடு வளர்ப்பு பணிகளின் வரம்பிற்குள், ஒவ்வொரு தளத்திற்கும் மொத்தம் 5 ஆண்டுகளில், நடவு நடவடிக்கைகளுக்கு 3 ஆண்டுகள் மற்றும் பராமரிப்பு பணிகளுக்கு 8 ஆண்டுகள் என மொத்தம் 5 ஆண்டுகளில் பணிகளை முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பணியின் எல்லைக்குள், XNUMX ஆயிரம் ஹெக்டேர் பரப்பளவில் காடு வளர்ப்பு செய்யப்படும். மேலும், பாலைவனமாக்குதலை எதிர்ப்பதற்கான ஐக்கிய நாடுகளின் மாநாடு மற்றும் அரிப்பை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான வனவியல் செயல்திட்டத்தின் பொது இயக்குநரகம் ஆகியவற்றின் படி காடு வளர்ப்பு பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும்.
கூடுதலாக, பறவைகள் இடம்பெயர்வு வழித்தடங்களுடனான அதன் தொடர்பு மற்றும் 2 ஆண்டுகளாக பறவைகள் இடம்பெயர்வதைக் கண்காணித்து தேவையான நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதற்கான சரியான விடாமுயற்சி EIA அறிக்கையில் உறுதி செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் பறவை கண்காணிப்பு ஆய்வுகள் இந்த திசையில் உன்னிப்பாக மேற்கொள்ளப்பட்டன.
இது தவிர, İGA ஆல் மேற்கொள்ளப்பட்ட நடவடிக்கைகள் பின்வருமாறு:
பூர்வீக மற்றும் புலம்பெயர்ந்த பறவைகள் பற்றிய முதல் ஆய்வுகள் 2014 இல் Environ ஆல் நடத்தப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சமூக தாக்க மதிப்பீட்டு ஆய்வுகளுடன் தொடங்கியது. 2014 இன் இரண்டாம் பாதியில், பறவை ரேடார் அமைப்பு புலத்தில் தரவுகளை சேகரிக்கத் தொடங்கியது மற்றும் துருக்கியின் முதல் ரேடார் பறவையியல் நிபுணர் (பறவையியல் நிபுணர்) அந்த நேரத்தில் பயிற்சி பெற்றார். 2015 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், IGA க்குள் நிறுவப்பட்ட வனவிலங்கு மேலாண்மைப் பிரிவைச் சேர்ந்த 7 பறவையியல் வல்லுநர்கள் குழு, திட்டத் தளத்தைக் கடந்து செல்லும் புலம்பெயர்ந்த பறவைகள் மற்றும் திட்டத்திற்கு அருகில் உள்ள பூர்வீக பறவை இனங்களைக் கண்காணிக்க ஆய்வுகளை மேற்கொண்டது. இந்த முழுநேர கண்காணிப்பு குழு மற்றும் கண்காணிப்பு ஆய்வுகள் மூலம், நம்பகமான மற்றும் சர்வதேச வனவிலங்கு திட்டத்தின் அடித்தளம் அமைக்கப்பட்டது. இந்த ஆய்வுகள் அனைத்தும் பறவை ரேடார் அமைப்பால் ஆதரிக்கப்படுகின்றன. 2017 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில், அதிநவீன பறவை ரேடார் அமைப்பு வாங்கப்பட்டு திட்ட தளத்தில் வைக்கப்பட்டது. எனவே, விரிவான தரவைச் சேகரிக்கும் அமைப்புடன் பணி தொடர்கிறது மற்றும் இடர் பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம் விமானப் பாதுகாப்பு ஆய்வுகளுக்கும் உதவுகிறது.
கேள்வி: கட்டுமானப் பணிகள் வேகமாக நடந்தன, விமான நிலையத்திற்கு போக்குவரத்து தாமதமாகிவிட்டதா? அல்லது 95 சதவீதத்தை எட்டியதாகக் கூறப்படும் கட்டுமானப் பணியை நிறைவேற்றியதில் உண்மை நிலை முற்றிலும் ஒத்துப்போகிறதா? இன்னும் பெரிய வித்தியாசம் இருப்பதாக நினைக்கிறீர்களா?
பதில்: இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையத்தின் போக்குவரத்து இணைப்புகளில் ஒன்றான D-20 நெடுஞ்சாலையின் இடமாற்றம் மேற்கொள்ளப்பட்டு போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டுள்ளது. மற்றொரு நெடுஞ்சாலை இணைப்பான வடக்கு மர்மரா மோட்டார் பாதை இணைப்புக்கான பணிகள் தொடர்ந்து நடைபெற்று வருகின்றன, திறக்கும் தேதி வரை போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்படும்.
விமான நிலைய-நகர இணைப்பை வழங்கும் கெய்ரெட்டெப்-விமான நிலைய மெட்ரோ பாதை திட்டம், எங்கள் அமைச்சகத்தின் உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டு பொது இயக்குநரகத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகிறது, மேலும் இந்த திட்டத்தை 2019 இறுதிக்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. விமான நிலையம் -Halkalı இடையே கட்ட திட்டமிடப்பட்ட மெட்ரோ பாதையின் திட்டப் பணிகள்
இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையத்திற்கு போக்குவரத்தை வழங்கும் மற்றொரு இணைப்பு திட்டம் அதிவேக ரயில் திட்டம் ஆகும், மேலும் TCDD ஆல் மேற்கொள்ளப்பட்ட திட்ட ஆய்வுகள் தொடர்கின்றன.
இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையத் திட்டத்தின் 1வது கட்டம் அக்டோபர் 29, 2018 அன்று சேவைக்கு வரும். முதல் நிலை 1 மில்லியன் மீ 40 இல் உள்ளது, மொத்தம் 2 மில்லியன் மீ 3 இன் உட்புற பகுதி மற்றும் 2 மில்லியன் மீ 8 க்கும் அதிகமான நடைபாதை (நிலக்கீல் மற்றும் கான்கிரீட்) பகுதி தயாரிக்கப்படுகிறது, மேலும் கேள்விக்குரிய திட்டத்தின் நிலை 2 சதவீதமாக உள்ளது. . எனவே, கட்டுமானத்தின் உணர்தல் மற்றும் உண்மையான நிலைமை ஆகியவை ஒன்றோடொன்று ஒத்துப்போகின்றன.
கேள்வி: உலகின் மிகப்பெரிய இடமாற்ற நடவடிக்கையாக, ஆவணப்படங்களுக்கு உட்பட்டு வரலாற்றில் இடம்பிடிக்கும் Atatürk விமான நிலையத்தை வெளியேற்றும் நடவடிக்கைக்கு இன்னும் 11 வாரங்களே உள்ளன. அது என்ன, எப்படி இருக்கும் என்பதை உங்களிடமிருந்து மிக விரிவான மற்றும் விரிவான முறையில் கேட்பது பொதுமக்களுக்கும் பங்குதாரர்களுக்கும் ஆறுதலாக இருக்கும்.
பதில்: செப்டம்பர் 2016 வரை, 13 வெவ்வேறு கமிஷன்களுடன், இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையத்தை செயல்பாட்டுக்கு கொண்டு வருவதற்கும், அட்டாடர்க் விமான நிலையத்தில் வசிக்கும் எங்கள் பங்குதாரர்கள் இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையத்திற்கு சரியான நேரத்தில் மற்றும் சிக்கலற்ற முறையில் கொண்டு செல்லப்படுவதை உறுதி செய்வதற்கும் (ORAT-செயல்பாடு தயார்நிலை மற்றும் விமான நிலைய பரிமாற்றம்) அனைத்து பங்குதாரர்களுடனும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.
இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையத்திற்கு நகரும் செயல்முறை மூன்று பகுதிகளாக மேற்கொள்ள திட்டமிடப்பட்டுள்ளது:
- திறப்பதற்கு முன் (திறப்பதற்கு 30-7 நாட்களுக்கு முன்பு) விமான நிலைய பரிமாற்ற சோதனைகள் மற்றும் உடனடி செயல்பாட்டிலிருந்து சுயாதீனமான பொருட்களின் போக்குவரத்து
- செயல்பாட்டின் பரிமாற்றம் (திறந்த 2 நாட்களுக்குள்),
- பவர்-ஆன் செய்த பிறகு உடனடி செயல்பாட்டிலிருந்து சுயாதீனமான பிற உபகரணங்களை மாற்றுதல்.
· முக்கிய இடமாற்றப் பாதை யெஷில்கோய்-மஹ்முத்பே-ஒடயேரி சாலை என்பது பொருத்தமானதாகக் கருதப்படுகிறது.
· திறப்பு மற்றும் நகரும் நாள் அட்டவணையைப் பொறுத்தவரை, அனைத்து பங்குதாரர்களின் பொதுவான கருத்தாக தடையில்லா பரிமாற்ற சூழ்நிலையில் (பிக்-பேங்) போக்குவரத்தை ஒரே நகர்வில் மேற்கொள்வது பொருத்தமானதாகக் கருதப்பட்டது.
· நகரும் செயல்முறை அக்டோபர் 30, 2018 (செவ்வாய்கிழமை) அன்று 03.00:31 மணிக்குத் தொடங்கி, அக்டோபர் 2018, 23.59 (புதன்கிழமை) அன்று 45:35 மணிக்கு நிறைவடையும், மொத்தம் 35 மணிநேரம் ஆகும். இந்த செயல்பாட்டில், அட்டாடர்க் விமான நிலையம் மற்றும் இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையத்தின் கூட்டு வான்வெளி திறன் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 12 தரையிறக்கங்கள் மற்றும் XNUMX புறப்பாடுகள் என ஏற்பாடு செய்யப்படும், விமான நிறுவனங்களின் அடிப்படையில் விமானங்கள் வரிசையாக குறைக்கப்படும், இதில் XNUMX மணி நேரம் விமானங்கள் இருக்கும். இரண்டு விமான நிலையங்களில் ஒரே நேரத்தில் முற்றிலுமாக துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இடமாற்றம் முடிந்தவுடன் விமானங்கள் படிப்படியாக அதிகரிக்கத் தொடங்கும்.
· இடமாற்றம் திட்டமிடும் போது, விமான நிறுவனங்களின் அளவு மற்றும் தளம் Atatürk விமான நிலையமா இல்லையா போன்ற அளவுகோல்கள் கவனத்தில் கொள்ளப்பட்டன, மேலும் இது ஒரு நிறுவனத்தின் அடிப்படையில் இடமாற்றத்தை மேற்கொள்வதன் மூலம் சாத்தியமான குழப்பத்தைத் தடுப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது. தரையில் உள்ள உபகரணப் போக்குவரத்து மற்றும் விமானப் போக்குவரத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.
இந்த சூழலில், இடமாற்ற நடவடிக்கைக்காக;
முதலாவதாக, அடிப்படை (அடிப்படை விமான நிலையம்) இல்லாத விமான நிறுவனங்களின் செயல்பாடுகள் Atatürk விமான நிலையம் மற்றும் அவர்களுக்கு சேவை செய்யும் தரை கையாளும் நிறுவனங்களின் செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்பட்டு, அவற்றின் செயல்பாடுகள் இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையத்திற்கு (30 அக்டோபர் 2018 03.00 L மற்றும் 31 அக்டோபர் 23.59 க்கு இடையில்) மாற்றப்படுகின்றன. :XNUMX எல்),
THY ஐத் தவிர மற்ற அட்டாடர்க் விமான நிலையமாக இருக்கும் பிற விமான நிறுவனங்களின் செயல்பாடுகள் நிறுத்தப்பட்டு, அவற்றின் செயல்பாடுகள் இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டன (30 அக்டோபர் 2018 19.00 L முதல் 31 அக்டோபர் 2018 18.59 வரை :XNUMX எல்),
THY மற்றும் TGSஐ எடுத்துச் செல்லும் நோக்கத்திற்காக 12-மணி நேரத்தில் Atatürk விமான நிலையத்தில் அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் நிறுத்துதல் மற்றும் இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையத்திலிருந்து (அக்டோபர் 31, 2018 02.00L-13.59L வரை) எந்தச் செயல்பாடுகளையும் மேற்கொள்ளவில்லை.
THY மற்றும் TGS இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையத்தில் 12 மணி நேரம் கழித்து (31 அக்டோபர் 2018 அன்று 14.00 மணி முதல்) செயல்படத் தொடங்கும்.
THY மற்றும் TGS தங்கள் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கிய 5 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, அட்டாடர்க் விமான நிலையத்தின் (அடிப்படை விமான நிலையம்) THY க்கு வெளியே உள்ள பிற விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் அவர்களுக்கு சேவை செய்யும் தரை கையாளும் நிறுவனங்கள் இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையத்தில் (அக்டோபர் 31, 2018 அன்று 19.00 L முதல்) தங்கள் செயல்பாடுகளைத் தொடங்குகின்றன.
இந்த கட்டங்களுக்குப் பிறகு, அனைத்து விமான நிறுவனங்களும் தங்கள் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கும் மற்றும் இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையம் முழுமையாக செயல்படத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது (01 நவம்பர் 2018 அன்று 00.01:XNUMX முதல்).
· துருக்கிய மற்றும் ஆங்கில இடமாற்றத் திட்டம் அனைத்து பங்குதாரர்களுக்கும் 22.03.2018 அன்று அனுப்பப்பட்டது.
· 08.05.2018 அன்று, துருக்கி மற்றும் ஆங்கிலத்தில் இடம்பெயர்ந்த காலத்திலும் அதற்குப் பின்னரும் அட்டாடர்க் விமான நிலையம் மற்றும் இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையத்தில் செயல்படுத்தப்படும் விமானப் போக்குவரத்து மேலாண்மை நடைமுறைகள் மற்றும் இடமாற்றத் திட்டம் உலகம் முழுவதும் அறிவிக்கப்பட்டது.
இஸ்தான்புல் நகரின் மையப் புள்ளிகளில் ஒன்றான இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையத்திற்கான போக்குவரத்து திசைக் குறியீடுகளை "இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையம்" என ஏற்பாடு செய்வதற்காக, இஸ்தான்புல் பெருநகர நகராட்சியுடன் ஒருங்கிணைப்பு ஏற்படுத்தப்பட்டு, அடையாளங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டன.
· கட்டுமானப் பணிகள் காரணமாக இரவில் மூடப்பட்ட Sabiha Gökçen விமான நிலையத்தின் ஓடுபாதை, நகர்வின் போது விமானங்களுக்குத் திறக்கப்பட வேண்டும் என்று HEAŞ உடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது.
· Atatürk Airport IATA குறியீடு “IST” இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையத்திற்கு ஒதுக்கப்படும், மேலும் Atatürk விமான நிலையத்தின் IATA குறியீடு 31 அக்டோபர் 2018 அன்று 03.00:XNUMX (L) மணிக்கு “ISL” ஆக மாற்றப்படும்.
கேள்வி: AHL இன் ஆபரேட்டரான TAVயிடம், "அக்டோபர் 29 ஆம் தேதி இங்கிருந்து வெளியேற வேண்டும்" என்று DHMI கூறியதால், ஒப்பந்தம் முடிவடையும் 2021 வரை, பயணிகள் உத்தரவாதமாக இயக்குனருக்கு எவ்வளவு தொகை வழங்கப்படும்? எந்த மூலத்திலிருந்து இந்தப் பணம் செலுத்தப்படும்?
பதில்: Atatürk விமான நிலையத்தின் தற்போதைய குத்தகை ஒப்பந்தத்தில் பயணிகள் உத்தரவாதம் இல்லை.
PPP (பொது-தனியார் ஒத்துழைப்பு) திட்டங்களின் எல்லைக்குள், நாம் உலக அளவில் பெரும் வெற்றியை அடைந்துள்ளோம்; இந்த மாதிரியின் நிலைத்தன்மையின் தேவையாக, நாங்கள் ஒரு கட்சியாக இருக்கும் ஒப்பந்தங்களை அவற்றின் விதிமுறைகள் முடியும் வரை பாதுகாத்தல், அட்டாடர்க் விமான நிலையம் மூடப்பட்ட தேதியிலிருந்து 'அட்டாடர்க் விமான நிலைய குத்தகை ஒப்பந்தத்தின் இறுதி தேதி வரை சாத்தியமான லாப இழப்புகளை செலுத்துதல். 03.01.2021 வரை, TAV இஸ்தான்புல் டெர்மினல் செயல்பாடுகள் A .Ş. செய்யப்பட்டுள்ளது. ஏனெனில், இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையத்தின் அமலாக்க ஒப்பந்தத்தின்படி, 29 அக்டோபர் 2018 அன்று திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் திட்டமிடப்படாத உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச பயணிகள் போக்குவரத்திற்காக அட்டாடர்க் விமான நிலையம் வணிக விமானங்களுக்கு மூடப்பட வேண்டியது அவசியம்.
இந்த சூழலில்; TAV இஸ்தான்புல் டெர்மினல் Isletmeciligi A.Ş இன் சாத்தியமான லாப இழப்புகளை தீர்மானிப்பது தொடர்பாக வாடகைதாரர் நிறுவனம், DHMI பொது இயக்குநரகம் மற்றும் இரு தரப்பின் ஆலோசகர் நிறுவனங்களுடனும் ஆய்வுகள் தொடர்கின்றன.
கேள்வி: டாலர் மற்றும் யூரோவின் சமீபத்திய அதிகமதிப்பு இந்த விமான நிலையம் தொடர்பான அனைத்து கணக்குகளையும் எவ்வாறு பாதிக்கிறது? விமான நிலையத்தில் உள்ள வணிகப் பகுதிகளும் வெளிநாட்டு நாணயத்தில் வாடகைக்கு விடப்படுவதால், ஏற்பாடு செய்ய DHMI-க்கு அதிகாரம் உள்ளதா?
பதில்: ஆணையிடப்பட்ட நிறுவனம் மற்றும் அதன் இணைப்புகளுடன் கையொப்பமிடப்பட்ட அமலாக்க ஒப்பந்தத்தின் கட்டமைப்பிற்குள், வணிகப் பகுதிகள் தொடர்பான அதிகாரம் ஆணையிடப்பட்ட நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது.
இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலையத்தில் மாற்று விகிதத்தில் இருந்து எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது. ஏனெனில் இந்த திட்டத்தின் இருப்புக்கள் (கடன், நாணயம், கட்டணங்கள் போன்றவை) மாற்று விகிதத்தால் பாதிக்கப்படாத வகையில், அதே நாணயத்தின் அடிப்படையில் அமைந்திருக்கும் வகையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது.
கேள்வி: ஐஜிஏ கன்சார்டியத்தின் ஆண்டு வாடகையான 1 பில்லியன் 45 மில்லியன் யூரோக்கள், மூன்று ஆண்டுகளுக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டு, ஜனாதிபதியின் ஆதரவுடன், எப்போது செலுத்தப்படும் மற்றும் நிர்வாகம் ஏதேனும் வட்டியைப் பயன்படுத்துமா?
பதில்: 2018 யூரோவின் 2019 யூரோ, இது 2020/1.919.840.000/1.195.000.000 ஆண்டுகளுக்கான INA இன் மொத்த வாடகை விலையான இரண்டு ஆண்டுகள் மற்றும் இரண்டு மாதங்களுக்கு, காலத்தின் இறுதிக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டுள்ளது. கருவூலத்தின் துணைச் செயலகத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நீண்ட கால யூரோபாண்ட் "ரிஸ்க்-ஃப்ரீ ரிட்டர்ன் வட்டி விகிதத்தில்" தாமதமான காலக்கட்டத்தில் வட்டி கணக்கீடு செய்வதன் மூலம், ஒத்திவைக்கப்பட்ட தொகையானது, வட்டி + VAT உடன் பொறுப்பான நிறுவனத்தால் நிர்வாகத்திற்கு செலுத்தப்படும்.
கேள்வி: புதிய விமான நிலையத்தின் பெயர் குறித்து போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் என்ற முறையில் நீங்கள் ஒரு கருத்தை கொண்டிருக்க வேண்டும். அட்டதுர்க் என்று பெயரிடப்படாது என்று நான் நினைக்கும் இந்த வசதிக்கு ரெசெப் தையிப் எர்டோகன் பெயரிடப்படுகிறதா அல்லது சுல்தான் அப்துல்ஹமித் ஹானின் பெயர் பொருத்தமானதாகக் கருதப்படுகிறதா? நீங்கள் என்ன நினைக்கறீர்கள்? எது நடக்கும் என்று நினைக்கிறீர்கள்? அது வேறு பெயராக இருக்க முடியுமா? உங்கள் மனதில் ஒரு பெயர் இருக்கிறதா?
பதில்: விமான நிலையத்தின் பெயர் குறித்து எந்த முடிவும் எடுக்கப்படவில்லை, மேலும் செயல்முறை தொடர்கிறது.
<
p style="text-align: right;">Musa Alioğlu
<
p style="text-align: right;">
ஆதாரம்: புதிய யூனிட்டி செய்தித்தாள்
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்