அமெரிக்கன் லோகோமோட்டிவ்ஸ் உள்நாட்டு உற்பத்தியைத் தடுத்தது

25 ஆண்டுகள் மாநில இரயில்வேயில் பணியாற்றி ஓய்வு பெற்ற பிறகு இந்த நிறுவனத்திற்காக தனது வாழ்க்கையை அர்ப்பணித்த பர்ஹான் துர்து, துருக்கி தனது சொந்த இன்ஜினை தயாரிக்க வேண்டும் என்று கூறுகிறார். ரயில்வேயின் முக்கியத்துவத்தை கவனத்தில் கொண்டு, டிசிடிடியில் முதலீடு செய்வது வளர்ச்சிக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை அளிக்கும் என்று துர்டு கருதுகிறார்.

அவர் பெயர் புர்ஹான் துர்து. 81 வயது. ஆனால் ரயில்வே என்று சொன்னால் 18 வயது சிறுவனைப் போல் இருக்கும். அவன் கண்கள் பிரகாசிக்கின்றன. ஒரு ரயில்வே காதலன். அவர் 1965 இல் துருக்கிய மாநில இரயில்வேயில் தொழில்நுட்ப ஊழியராக சேர்ந்தார். இவர் 15 ஆண்டுகள் இன்ஜின் பராமரிப்பு பணிமனையில் பணிபுரிந்தார். பின்னர் அவர் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டாளராக பணியாற்றினார். அவர் 1990 இல் ஓய்வு பெற்றார். இருப்பினும், அவர் ரயில்வேயை விட்டு வெளியேறவில்லை. அவர் எடுத்த முடிவுகளை நொடிக்கு நொடி பின்பற்றினார். செய்த தவறுகளை விமர்சித்தார். வார்த்தைகளில் இல்லை. எழுத்துப்பூர்வமாக. நிறுவனத்தின் இயக்குநர்கள், போக்குவரத்து அமைச்சர்கள், பிரதமர் ஆகியோருக்கு அவர் தனது கருத்துகள், விமர்சனங்கள் மற்றும் ஆலோசனைகளை தெரிவித்து கடிதம் எழுதினார். அவர்களில் ஒருவர் சுலேமான் டெமிரல். அவர் தனது கடிதத்திற்கு விரிவாக பதிலளித்தார்.

நான் தண்டவாளங்களில் வளர்கிறேன்

நான் புர்ஹான் துர்துவை முன்னாள் துணை டெவ்பிக் டிக்கர் மூலம் சந்தித்தேன். அவர் தனக்குள் சொன்னார், “நான் ஒரு ரயில் பையன், நான் தண்டவாளத்தில் வளர்ந்தேன். என் தந்தையும் ஒரு இரயில்வேடர். சின்ன வயசுல இருந்தே எனக்கு ரெயில்வே மேல பிரியம். நான் வேலை செய்ய ஆரம்பித்த பிறகு, என் காதல் இன்னும் அதிகரித்தது. பின்னர் அவர் தொடர்ந்தார்:

“ரயில் ஊழியர்கள் ஒரு குடும்பம் போன்றவர்கள். கடந்த காலத்தில், ரயில்வே ஊழியர்களின் குழந்தைகளும் ரயில்வே ஊழியர்களாக இருந்தனர். இது மாநிலத்திற்கு பெரும் நன்மை பயக்கும். ஒவ்வொருவரும் அந்த வேலையைத் தங்கள் சொந்த வேலையாகப் பார்த்தார்கள். போக்குவரத்தில் நாட்டின் இரட்சிப்பு ரயில் மற்றும் பொது போக்குவரத்து ஆகும். ரயில் மூலம் சரக்கு போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்பட்டால், நாட்டில் பணவீக்கம் கணிசமாக குறையும். நமது நாடு புவியியல் ரீதியாக ஆசியாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையே ஒரு பாலமாக உள்ளது. துருக்கி வழியாக குறுகிய போக்குவரத்து செய்ய முடியும். எனினும், அதனை நாம் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடியாது. பொருளாதார வருவாயில் இருந்து நாம் பயனடைய முடியாது. ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பா இடையே 70 பில்லியன் டாலர் போக்குவரத்து பங்கு உள்ளது. அதிலிருந்து 1 சதவீதம் கூட எங்களால் பெற முடியாது.

புர்ஹான் துர்து ரயில்வேயின் நிலைமை, கடந்த காலத்தில் செய்த தவறுகள் மற்றும் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை விளக்கினார்:

குடியரசு காலம்

“குடியரசு நிறுவப்பட்ட பிறகு, கடந்த 17 ஆண்டுகளாக ஒவ்வொரு ஆண்டும் சராசரியாக 200 கி.மீ ரயில் பாதையை நாங்கள் கட்டியுள்ளோம். அந்த வருடங்களில் நமது நாட்டின் பொருளாதார நிலை மிகவும் மோசமாக இருந்தது. நாங்கள் புதிய போரிலிருந்து வெளியேறிவிட்டோம். ஆனால் எல்லா எதிர்மறையான சூழ்நிலைகளையும் மீறி, நாங்கள் வெற்றி பெற்றோம். அட்டதுர்க்கின் வேலை. Atatürk க்குப் பிறகு, ஒரு பின்னடைவு ஏற்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் தாக்கமும் இதில் அதிகம்.

இப்போது என்ன செய்யப்பட்டுள்ளது என்பது திட்டமிடப்படாதது

“ஏகேபி காலத்தில், ரயில்வேக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது. ஆனால் திட்டமிடப்படாத மற்றும் திட்டமிடப்படாத வேலை தொடர்ந்தது. பரிதாபமாக இருந்தது. ஜூன் 6, 2003 அன்று, அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே துரிதப்படுத்தப்பட்ட ரயிலுக்கு அடித்தளம் அமைக்கப்பட்டது. பணிகள் துவங்கிய போது, ​​திட்டம் முடங்கியது தெரிந்தது. பின்னர் அது புதிதாக மறுவேலை செய்யப்பட்டது. முதலீடுகள் வீணாகின. மற்ற வரிகளிலும் இதே போன்ற தவறுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன. இது வளங்களை வீணடிப்பதாக இருந்தது. குறிப்பிட்ட வரிகளும் சரியாக இல்லை. செலவழித்த பணத்தில் இன்னும் சிறப்பாக வேலை செய்திருக்கலாம்.

உள்ளூர் லோகோமோட்டிவ்

“இன்ஜின்களை உருவாக்கும் திறன் துருக்கிக்கு உள்ளது. எங்களுக்கு தொழில்நுட்ப மற்றும் பொறியாளர் அனுபவம் உள்ளது. நாங்கள் அதை கடந்த காலத்தில் செய்துள்ளோம். அமெரிக்க இன்ஜின்கள் வந்தபோது, ​​உள்நாட்டில் சேர்க்கப்பட்ட என்ஜின்கள் அவற்றின் உற்பத்தியில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.

இன்று, DE 24000 ரக டீசல் இன்ஜின்கள் விலை அடிப்படையில் 85 சதவீதமும், உதிரிபாகங்களின் அடிப்படையில் 85 சதவீதமும் உள்நாட்டிலேயே நம் நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. மீதமுள்ளவை; கிராங்க், ரெகுலேட்டர் மற்றும் ஊசி பம்ப் போன்றவை. உதிரிபாகங்கள் போன்ற 15 சதவீதம் இறக்குமதி செய்யப்படுகிறது. இது குறியீட்டுத் தொகையாக இருந்தாலும், திட்டத்திற்கும் காப்புரிமைக்கும் பணம் செலுத்தப்படவில்லை. DE 24000 வகை இன்ஜின்கள் துருக்கிய தேசம் மற்றும் TCDD சாலைகளின் முற்றிலும் உள்நாட்டுச் சொத்தாக மாறிவிட்டன.

ஒரு நினைவகம்

"அங்காரா லோகோமோட்டிவ் ஒர்க்ஷாப்பில் எனது ஆண்டுகளில் ஒரு மிக முக்கியமான பிரச்சினையை நான் கண்டேன். ஈரானில் இருந்து 6 இன்ஜின்களை கொண்டு வந்தோம். அதை சரி செய்து ஈரானுக்கு அனுப்ப இருந்தோம். 530 இன்ஜின்களை பழுதுபார்ப்பதும் நிகழ்ச்சி நிரலில் இருந்தது. அன்றைய போக்குவரத்து அமைச்சர் முஸ்தபா அய்சன் மற்றும் ஹாசிம் சால்டிக் ஆகியோர் விழாவிற்கு எங்கள் பணிமனைக்கு வந்தனர். பணிமனை மேலாளர் தனது அறையில் தேநீர் அருந்திக்கொண்டிருந்தபோது, ​​பின்வரும் உரையாடல் நடந்தது. அந்த நேரத்தில், 24000 இன்ஜின்களில் பெரிய சிக்கல்கள் இருந்தன. போக்குவரத்து அமைச்சர், முஸ்தபா அய்சன், சான்றளிப்புத் துறைத் தலைவர் ஹசிம் சால்டிக்விடம், 'இந்த இன்ஜின்களை ஏன் வாங்கியுள்ளீர்கள், மிஸ்டர். ஹாசிம்?' அவர் ஒரு கேள்வி கேட்டார். ஹாசிம் பே, போக்குவரத்து அமைச்சருக்குப் பின்வருமாறு பதிலளித்தார்: 'எல்லா வெளி மாநிலங்களிலிருந்தும் இன்ஜின்களை வாங்குவதற்கான சலுகைகள் இருந்தன. கமிஷன் நிறுவப்பட்ட மாநிலத்தின் இன்ஜினில் நாங்கள் பணியாற்றி வருகிறோம். பணியின் இறுதிக்கட்டத்தை எட்டியுள்ளோம். எந்த இன்ஜினை வாங்குவது என்பதை நாங்கள் தீர்மானிக்கப் போகிறோம். எங்களிடையே ஒரு பொறியாளர் நண்பர் இருந்தார். இன்றுவரை அவர் பேசவில்லை. அவர் தொடர்ந்து நண்பர்களின் உரையாடல்களைக் கேட்டு, குறிப்புகள் எடுத்து, கோப்பு சலுகைகள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகளை ஆய்வு செய்தார். கடைசி நாளில் ஒரு வார்த்தை கேட்டார். "அமெரிக்க மற்றும் பிரெஞ்சு இன்ஜின்களின் ஏல விவரக்குறிப்புகளை நான் விரிவாக ஆய்வு செய்தேன். பிரஞ்சு விவரக்குறிப்பு சலுகை மிகவும் நன்றாக உள்ளது. லோகோமோட்டிவ் உற்பத்திகளின் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப படிப்படியாக உள்நாட்டு உற்பத்திக்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறது. இந்த இன்ஜின்கள் அனைத்தையும் உருவாக்கும் தொழில்நுட்பம் எங்களிடம் உள்ளது. ஆனால் அமெரிக்க நிறுவனம் உள்நாட்டில் என்ஜின்களின் சேஸிஸ் தயாரிக்க அனுமதிக்கவில்லை," என்று அவர் கூறினார். இந்த நண்பரின் பேச்சு கமிஷன் உறுப்பினர்களிடம் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. விவாதத்தின் விளைவாக, 24000 வகை பிரெஞ்சு இன்ஜின்களை வாங்க முடிவு செய்தோம். பின்னர், இந்த இன்ஜின்களில் சில மாற்றங்களைச் செய்து, முக்கிய பிரச்னைகள் களையப்பட்டு, 418 இன்ஜின்கள் நம் நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டன.'

அமெரிக்கா பூட்டப்பட்டுள்ளது

“24000 வகை ரயில் என்ஜின்கள் வந்து துருக்கியில் தயாரிக்கத் தொடங்கிய பிறகு, அமெரிக்க அரசு அசிங்கமான அரசியல் விளையாட்டில் இறங்கியது. Eskişehir தொழிற்சாலையின் 24000 வகை லோகோமோட்டிவ் உற்பத்திப் பகுதியின் கதவு பூட்டப்பட்டிருந்தது. அமெரிக்காவில் 22000 வகை இன்ஜின்கள் மற்றும் 33000 வகை இன்ஜின்கள் பொருளாதார நெருக்கடியில் இருந்த நேரத்தில், அமெரிக்காவில் இருந்து இன்ஜின்களை வாங்குவது அமெரிக்காவில் உள்ள தொழிற்சாலைகளை நெருக்கடியிலிருந்து காப்பாற்றியது என்று நான் நம்புகிறேன். இன்று, TCDD நெட்வொர்க்கில் உள்ள 22000 வகை மற்றும் 33000 வகை இன்ஜின்களின் எண்ணிக்கை 175ஐ எட்டியுள்ளதாக தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

ஈரானில் பாடம் எடுக்கவும்

“1979 இல், ஈரானில் ஒரு புரட்சி ஏற்பட்டது. ஷா வெளியேறினார், அவருக்குப் பதிலாக கொமேனி நியமிக்கப்பட்டார். ஷாவின் ஆட்சிக் காலத்தில் அமெரிக்க-ஈரானிய உறவுகள் மிகவும் சிறப்பாக இருந்தன. ஈரான் தனது அனைத்து வர்த்தகத்தையும் அமெரிக்காவுடன் கனரக தொழிலில் செய்து வந்தது. கொமெய்னி ஈரானில் அரச தலைவராக பதவியேற்றதும், ஈரானுக்கு விற்கப்படும் அனைத்து பொருட்களுக்கும் அமெரிக்கா தடை விதித்தது. அந்த நேரத்தில், நாங்கள் TCDD பணியாளர்களாக ஈரானுக்குச் சென்றபோது, ​​ஈரானிய ரயில்வேயில் சுமார் 600 ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார் என்ஜின்கள் இருந்தன. அனைத்து ரயில் என்ஜின்களும் அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்டவை. ஈரான் மீது அமெரிக்கா தடை விதித்ததால், இந்த 600 இன்ஜின்களில் 70 மட்டுமே இயங்கி வந்தன, மீதமுள்ள 530 இன்ஜின்கள் குளிர்சாதனப் பெட்டியில் உதிரி பாகங்களுக்காகக் காத்திருந்தன. ஈரான் அனைவருக்கும் பாடமாக இருக்க வேண்டும். தற்போது நமது இரயில் பாதைகளில் பணிபுரியும் அமெரிக்கத் தயாரிப்பான இன்ஜின்களுக்கும் இதே நிலை ஏற்படலாம்.

இரயில்வேயில் முதலீடு செய்வதற்கான பரிந்துரைகள்

துருக்கி தனது சொந்த இயந்திரத்தை உருவாக்க முடியும். நிதியுதவியும் கிடைக்கும். என் கருத்துப்படி, நிதியுதவிக்கு என்ன செய்ய வேண்டும் என்றால், ரயில்வேயை மேம்படுத்த அனைத்து வகையான சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து, எரிபொருள் விற்பனை மற்றும் கார் விற்பனையில் இருந்து சிறிய பங்குகளை குறைக்க வேண்டும். இந்த வளங்களை ரயில்வேக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தினால், நிதிப் பிரச்சனை தீரும்.

ரயில்வேயை சேதத்திலிருந்து காப்பாற்றுவதற்கான வழி சரக்கு போக்குவரத்து. 250-300 கி.மீ.க்கு மேலான அனைத்து சரக்கு போக்குவரத்தும் இரயில் வழியாக இருக்க வேண்டும். இது பொருளாதாரம் மற்றும் ஆரோக்கியமானது. ரயில்வேக்கு வெளிப்படையாக நஷ்டம் ஏற்பட்டாலும், பொது நாட்டு நலன்களைக் கணக்கிட்டால் அது மிகவும் லாபகரமானது. கடந்த காலங்களில், திட்டங்கள் அனைத்து அம்சங்களிலும் விவாதிக்கப்பட்டன மற்றும் தவறுகள் தடுக்கப்பட்டன. மாநில கட்டமைப்பில் சுய கட்டுப்பாட்டு முறைக்குத் திரும்புவது அவசியம். தனி ஒருவரின் முடிவால் செயல்படுத்தப்படும் திட்டங்கள் நாட்டுக்கு நன்மையை விட தீமையே அதிகம்.

சில்க் சாலை திட்டம்

சீனாவின் பட்டுப்பாதை திட்டம் மிகவும் சரியான திட்டம். இது தூர கிழக்கு மற்றும் ஐரோப்பாவை இணைக்கிறது. இது துர்க்கியே மற்றும் உலகப் பொருளாதாரம் ஆகிய இரண்டிற்கும் பெரும் பங்களிப்பைச் செய்கிறது. உலகின் மிக முக்கியமான திட்டம். தற்போது, ​​ஐரோப்பா-ஆசியா சாலை போக்குவரத்து சைபீரியா வழியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இருப்பினும், துருக்கி வழியாக ரயில் மூலம் செய்தால், 3 ஆயிரத்து 500 கிலோமீட்டர் சுருங்கி துருக்கி வெற்றி பெறும். துருக்கிய ஏற்றுமதி பொருட்கள் ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பா ஆகிய இரு நாடுகளுக்கும் குறைந்த செலவில் சென்றடைகின்றன. விரைவில் அல்லது பின்னர், ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பா இடையே போக்குவரத்து இரயில் பாதையாக மாறும்.

ஏழு ஜனாதிபதிகளின் பழைய வரிசை

இது 1976 இல் தொடங்கப்பட்ட நாளிலிருந்து அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே அயாஸ் வழியாக அதிவேக ரயில் இரயில் பாதை வரை; ஏழு ஜனாதிபதிகள், 12 பிரதமர்கள், 23 பொதுப்பணி மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சர்கள் வந்து சென்றுள்ளனர். கூடுதலாக, 1976 முதல் தோராயமாக 26 அரசாங்கங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. துர்து இந்த பாதையை முடிக்க சீனாவுடன் ஒத்துழைக்க முன்மொழிகிறது: “சமீபத்திய ஆண்டுகளில் சீன அரசு தனது நாட்டில் அதிவேக ரயில்களின் கட்டுமானத்தை குறுகிய காலத்தில் முடித்துள்ளது. அயாஸ் மீது இஸ்தான்புல் அதிவேக இரயில் பாதை அமைப்பதில் சீனாவுடன் ஒத்துழைக்க முடியும். நான் 81 வயதான ஓய்வுபெற்ற இரயில்வேடர். அயாஸ் மீது இந்த அதிவேக ரயில் பாதை அமைக்கப்படுவதை பார்க்காமல் நான் இறந்தால், என் கண்கள் திறக்கப்படும்.

ஆதாரம்: www.aydinlik.com.tr