யோல்டர்: "ரயில் விபத்து உண்மைகளின் வெளிச்சத்தில் மதிப்பிடப்பட வேண்டும்"

ஜூலை 8, ஞாயிற்றுக்கிழமை, கபிகுலே-இஸ்தான்புல் பயணத்தை மேற்கொண்ட பயணிகள் ரயிலின் ஐந்து வேகன்கள், டெகிர்டாஸின் Çorlu மாவட்டத்திற்கு அருகே தடம் புரண்டு கவிழ்ந்தது, எங்கள் குடிமக்களில் 24 பேர் உயிரிழந்தனர் மற்றும் எங்கள் குடிமக்கள் பலர் காயமடைந்தனர். இந்த சோக நிகழ்வு நம் அனைவரையும் அதிர்ச்சியில் ஆழ்த்தியுள்ளது. விபத்துக்கான காரணங்களைப் பற்றிய யூகங்களைத் தீர்ப்பதற்கு முன், விபத்தில் உயிரிழந்தவர்களுக்கு இறைவனின் கருணையை மீண்டும் ஒருமுறை வாழ்த்துகிறோம், துயரத்தில் இருக்கும் அவர்களின் குடும்பங்களுக்கு எங்கள் இரங்கலைத் தெரிவித்துக்கொள்கிறோம், காயமடைந்த எங்கள் குடிமக்கள் விரைவில் குணமடைய வாழ்த்துகிறோம்.

விபத்துக்குப் பிறகு, ரயில்வேயில் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் இயல்பாகவே பல்வேறு சேனல்களில், குறிப்பாக சமூக ஊடகங்களில் நிகழ்ச்சி நிரலுக்குக் கொண்டு வரப்பட்டன, மேலும் விபத்துக்கான காரணங்கள் மற்றும் காரணங்களைப் பற்றி நாங்கள் அவசரமாகவும் ஊகமாகவும் கருதிய கருத்துக்கள் வெளியிடப்பட்டன. அவசர அவசரமாகச் சொல்லப்படும் கருத்துக்கள் ரயில்வே பற்றி அறிவும் அனுபவமும் இல்லாதவர்களால் கூறப்படுவதும், இந்த நிகழ்வு பெரும்பாலும் அரசியல் சேனல்களுக்கு இழுக்கப்படுவதும், உண்மையிலிருந்து விலகி இருப்பதும் கவலையுடன் பார்க்க வேண்டிய சூழ்நிலை. முற்றிலும் அரசியல் கண்ணோட்டத்தில் செய்யப்படும் மதிப்பீடுகள், விபத்துக்கான காரணங்களையும் குற்றவாளிகளையும் வெளிப்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, தவறான எண்ணங்களை ஏற்படுத்துவதன் மூலம் உண்மையிலிருந்து நம்மைத் திசைதிருப்ப உதவும் என்பது தெளிவாகிறது. குறிப்பாக அரச சார்பற்ற நிறுவனங்கள் அல்லது தொழில்முறை அறைகள் மூலம் வெளியிடப்படும் அறிக்கைகள் இந்த நிறுவனங்களை களைத்துவிடும் என்பதை மறந்துவிடக்கூடாது.

நிபுணர்களிடமிருந்து பெறப்படாத தகவல்களை அவசரமாகப் பகிர்வதால் ஏற்படும் தகவல் மாசுபாட்டைத் தவிர்த்து, விபத்துக்கான காரணங்களைப் பற்றிய சில புள்ளிகளுக்கு நாங்கள் கவனம் செலுத்த விரும்புகிறோம்;

சம்பவம் நடந்த உடனேயே, ரோடு கீப்பர் இல்லாததால் விபத்து நடந்ததாக குற்றச்சாட்டு எழுந்தது. 'தி வே கீப்பர்' sözcüக என்பதன் பொருளின் அடிப்படையில், ஒரு இடத்தில் நிரந்தரமாக காத்திருப்பவர் அல்ல. வாரத்தின் சில நாட்களில், வாரத்தின் சில நாட்களில், தங்கள் பொறுப்பில் (20-30 கி.மீ., கோடு பகுதி) நடந்து சென்று, 'தடுக்கக்கூடிய சூழ்நிலைகளை அகற்றும் பொறுப்பில் உள்ளவர்கள்' காட்சி ஆய்வு முறை மூலம் சக்கரம் திரும்பும். எனவே, விபத்தில் 100 சதவீதம் தடுப்பு நடவடிக்கையாக கருதுவது தவறு.

மேலும், TCDD இல் சாலை கண்காணிப்பு முற்றிலும் ஒழிக்கப்படவில்லை. 1990களின் தொடக்கத்தில், பொதுப் பணியாளர் கொள்கை காரணமாக சாலைக் காவலர் பதவி ரத்து செய்யப்பட்டது, மேலும் அவர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்து சாலைக் கட்டுப்பாட்டு அதிகாரிகளின் எண்ணிக்கை உருவாக்கப்பட்டது. இந்த தலைப்பில் இன்னும் நண்பர்கள் வேலை செய்கிறோம். மீண்டும், சாலைக் கட்டுப்பாட்டுப் பணியாளராக பணிபுரியும் ஊழியர்கள் இதேபோன்ற பணியை மேற்கொள்கிறார்கள்.

விபத்து நடந்த பகுதியில் பகலில் ஏற்படும் மற்றும் 'உள்ளூர் மழைப்பொழிவு' என்று அழைக்கப்படும் வானிலை நிகழ்வு, தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் ஆராயப்பட வேண்டும். தங்கள் துறையில் நிபுணத்துவம் வாய்ந்த வல்லுநர்கள் விபத்துக்கான காரணங்களை விரிவாக ஆராய்வார்கள், மேலும் சிக்கல்கள் மற்றும் பொறுப்பானவர்களைக் கண்டறியும் பொருட்டு தங்களுக்குரிய விடாமுயற்சியைச் செய்வார்கள் என்பதில் சந்தேகமில்லை. நிபுணத்துவ அறிக்கைகளுக்கு முன் விபத்துக்கான காரணங்கள் பற்றிய அனைத்து விளக்கங்களும் சம்பவத்தின் உண்மையான காரணங்களை விவாதிப்பதற்கும் தீர்வுகளை உருவாக்குவதற்கும் மிகப்பெரிய தடையாக இருக்கின்றன என்பதை மீண்டும் ஒருமுறை நினைவுபடுத்த விரும்புகிறோம்.

இந்த நிலையில், பொதுமக்களை ஆழமாகப் புண்படுத்தும் விபத்துகளுக்குப் பிறகு, சமூகத்தின் மனசாட்சியை எளிதாக்கும் வகையில், சம்பவத்தின் காரணமும் குற்றவாளிகளும் தீர்மானிக்கப்படுவதற்கு முன்பு யாரையும் குற்றவாளிகள் என்று அறிவிக்காமல் இருப்பது எங்கள் கடமை. இவ்வாறான வலிமிகுந்த நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு, குறிப்பாக கீழ்மட்ட ஊழியர்களை தடுத்து நிறுத்தி கைது செய்வது ஒரு பொதுவான நடைமுறையாகிவிட்டது, மேலும் இதுபோன்ற பல சம்பவங்களில் முதல் கைதிகள் விசாரணைக்குப் பிறகு விடுவிக்கப்பட்டதை அவதானிக்க முடிகிறது.

இறுதிச் சொல்லாக, விபத்துக்கான காரணங்கள் ஏதேனும் இருந்தால், அலட்சியமாக இருந்தவர்கள் மற்றும் அதற்கான விவாதங்கள் மற்றும் நடவடிக்கைகள் ஆகியவற்றைக் கண்டறிய நிபுணர் அறிக்கைகள் மூலம் உறுதியான மற்றும் அறிவியல் தரவுகளைப் பெறுவோம் என்பதை மறந்துவிடாமல், விழிப்புடன் இருக்குமாறு அனைவரையும் அழைக்கிறோம். உண்மைகளின் வெளிச்சத்தில் மட்டுமே எடுத்துக் கொண்டால், இதுபோன்ற துயர சம்பவங்களைத் தடுக்க முடியும்.

YOLDER இயக்குநர்கள் குழு சார்பாக
Ozden POLAT
சபை தலைவர்