டிஎம்எம்ஓபி புவியியல் பொறியாளர்கள் சேம்பர் (ஜேஎம்ஓ) அதனா கிளைத் தலைவர் டாக்டர். மெஹ்மத் டாடர், ஜூலை 8, 2018 அன்று டெகிர்டாஸின் Çorlu மாவட்டத்தின் Sarılar Mahallesi பகுதியில் நிகழ்ந்த ரயில் விபத்துக்குப் பிறகு, 24 குடிமக்கள் மரணம் மற்றும் 338 குடிமக்கள் காயமடைந்தனர், புவியியல் பொறியாளர்களின் சேம்பர் தொழில்நுட்பக் குழு ஆய்வு செய்தது. மேலும் சம்பவம் நடந்த இடத்தையும் அதன் சுற்றுப்புறங்களையும் அவதானித்து அறிக்கை தயார் செய்யப்பட்டுள்ளது என்றார்.
புவியியல் பொறியாளர்களின் அறையின் அறிக்கை
TMMOB இன் புவியியல் பொறியாளர்களின் அறையின் இஸ்தான்புல் கிளையால் உருவாக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பக் குழுவின் ஆன்-சைட் தேர்வுகள் காட்டுகின்றன; புவியியல்-புவி தொழில்நுட்பம், நீரியல், நீர்வளவியல் போன்ற பொறியியல் அளவுருக்கள் புறக்கணிப்பு மற்றும் கட்டுப்பாடு, கண்காணிப்பு, பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு செயல்முறைகளில் அலட்சியம் ஆகியவற்றால் "Çorlu ரயில் பேரழிவு" ஏற்பட்டது.
08.07.2018 அன்று டெகிர்டாக் மாகாணத்தில், Çorlu மாவட்டத்தில், Sarılar Mahallesi பகுதியில் நிகழ்ந்த ரயில் விபத்து மற்றும் நமது குடிமக்களில் 24 பேர் மரணம் மற்றும் 338 குடிமக்கள் காயமடைந்தது குறித்து, TMMOB இன் புவியியல் பொறியாளர்கள் சேம்பர் மறுநாள் செய்தி அறிக்கையை வெளியிட்டது. நிகழ்வு; முதல் கண்டுபிடிப்புகளின் வெளிச்சத்தில், இப்பகுதியின் புவியியல்-புவி தொழில்நுட்பம் மற்றும் நீர்வளவியல் பண்புகள் மற்றும் தளத்தின் பொறியியல் அளவுருக்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை, இது ஒரு பேரழிவை ஏற்படுத்தியது என்று அவர் வலியுறுத்தினார்.
விபத்து நடந்த உடனேயே, எங்கள் இஸ்தான்புல் கிளைக்குள் அமைக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பக் குழுவால் சம்பவம் நடந்த இடத்திலும் அதைச் சுற்றியுள்ள இடங்களிலும் விசாரணைகள் மற்றும் அவதானிப்புகளை நடத்தி அறிக்கை தயாரிக்கப்பட்டது.
பரீட்சையின் விளைவாக, கீழே சுருக்கப்பட்ட முடிவுகள் பெறப்பட்டன.
ரயில் பாதையில் தோராயமாக இணையாகப் பாய்ந்து Çorlu நீரோட்டத்தில் காலியாகி ஒரு கல்வெட்டுடன் ரயில் பாதையின் கீழ் செல்லும் பக்கவாட்டு நீரோடை (இன்சிர்லி ஸ்ட்ரீம்) நிரம்பியதன் விளைவாக ரயில் விபத்து ஏற்பட்டது.
இந்த சிற்றோடை அமைந்துள்ள படுகையில் தளர்வான களிமண்-மண் மேல் மண் மூடி, விவசாய தாவரங்கள் மற்றும் மூலிகை சமூகங்களைத் தவிர்த்து வெற்று நிலங்கள் கொண்ட புவியியல் உருவாக்கம் கொண்டது, எனவே கனமழையில் அரிப்புக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது.
சம்பவத்தன்று பெய்த கனமழையால், அடர்ந்த சேற்றுடன் பாய்ந்த இன்சிர்லி நீரோடை, கொண்டு வந்த மெல்லிய பொருட்களால், கால்வாயை முழுவதுமாக கடந்து செல்ல முடியாமல், ரயில் பாதையின் கீழ்மட்டத்திற்கு பின்னால் பரவியது. சாய்வு வடிகால் தடையாக செயல்பட்டது. சாலையின் பின்புறம் தேங்கி நிற்கும் நீரின் அழுத்தத்தால் சாலை நிரப்பு அரிப்பு ஏற்பட்டு அது கீழே ஓடியது, இதனால் ரயில் தண்டவாளங்கள் தொங்கின.
குறிப்பாக நெடுஞ்சாலை மற்றும் ரயில்வே வழித்தடங்களில் பாலம் மற்றும் மதகு திறப்புகளை ஏற்படுத்துவதுடன், புவியியல் அம்சங்கள், நிலப்பரப்பு மற்றும் வண்டல் சுமை ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது முக்கியம் என்பதை மீண்டும் ஒருமுறை காண முடிந்தது. வெள்ள ஓட்ட விகிதங்கள். கூடுதலாக, ஓட்டம் மற்றும் வண்டல் சுமை எவ்வளவு அதிகமாக இருந்தாலும், சாலை நிரப்பும் கட்டுமானம் அதன் பின்னால் தேங்கி நிற்கும் நீர் நிரம்புவதையும், அதன் கீழ் உள்ள நுண்ணிய மென்மையான தரையையும் கூட அரிக்காத வகையில் கட்டப்பட வேண்டும். நிரப்பு, ஆனால் இது இணங்கவில்லை.
ரயில்வேயில் ரயில் அமைப்பு உள்கட்டமைப்பு நிரப்புதல்களை உற்பத்தி செய்யும் போது; நிரப்புதலின் வெட்டு வலிமை அதிகமாக இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும், இதற்காக, நிரப்புதல் வைக்கப்படும் இயற்கையான நிலத்தை தாங்கும் திறன் மற்றும் அனுமதிக்கக்கூடிய குடியேற்றங்கள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஆராயப்பட வேண்டும், மேலும் தகுதிவாய்ந்த நிரப்பு இடத்தில் சோதனைக்குப் பிறகு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். புலத்தில் தேவையான சுருக்கம் செய்யப்பட வேண்டும், கூடுதல் பக்கவாட்டு மற்றும் செங்குத்து அழுத்தங்கள் ஏற்பட்டால் அதன் நிலைத்தன்மையை இழக்காமல் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும், மேலும் இந்த பயன்பாடுகள் முழுமையாக முடிந்த பிறகு மேற்கட்டமைப்பு உற்பத்தி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
எவ்வாறாயினும், சோர்லு ரயில் பேரழிவை ஏற்படுத்திய ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு நிரப்புதல்கள் மேலே கூறப்பட்டபடி முறையாக தயாரிக்கப்படவில்லை என்ற உண்மையின் காரணமாக, ஸ்லீப்பர்களின் கீழ் நிரப்பப்பட்ட நிரப்புதல் வெள்ளத்தின் விளைவாக உருவான நீரின் விளைவுடன் பாய்ந்தது அல்லது கழுவப்பட்டது. . தண்டவாளங்கள் மற்றும் ஸ்லீப்பர்களுக்கு அடியில் உள்ள நிரப்புகள் அரிப்புக்குப் பிறகு இடைநிறுத்தப்பட்ட தண்டவாளங்கள் மற்றும் ஸ்லீப்பர்கள் மீது ரயில் கடந்து செல்வதால் உருவாக்கப்பட்ட டைனமிக் விளைவு காரணமாக, இன்ஜின் கடந்து சென்ற பிறகு வேகன்கள் தண்டவாளத்தை விட்டு வெளியேறி பேரழிவை ஏற்படுத்தியது என்று கருதப்படுகிறது.
2013 இல் நடைமுறைக்கு வந்த துருக்கியில் ரயில் போக்குவரத்து தாராளமயமாக்கல் சட்டத்துடன் ரயில்வே சேவைகளை தனியார்மயமாக்குவது, முக்கியமான கட்டமைப்பு ஏற்பாடுகள், நிபுணர் பணியாளர்கள் பற்றாக்குறை மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவற்றிற்கு வழிவகுத்தது, இது தற்போதைய சிக்கல்களுக்கு ஆதாரமாக உள்ளது. மறுபுறம், 14 ஜூன் 2016 அன்று TCDD உற்பத்தி மற்றும் TCDD போக்குவரத்துத் துறைகள் பிரிக்கப்பட்டதன் விளைவாக; கட்டுமானம் மற்றும் போக்குவரத்துத் திட்டங்கள் மற்றும் இலக்குகள் ஒன்றாக மதிப்பிடப்படாத சூழ்நிலையை வெளிப்படுத்தியுள்ளது, கட்டுமான கட்டத்தில் விவரக்குறிப்பு அளவுகோல்கள் ஒப்பந்ததாரர் நிறுவனங்களின் கருணைக்கு விடப்படுகின்றன, மேலும் ஒப்பந்ததாரர் நிறுவனங்களுக்கு ஆதரவாக நிலையான மாற்றங்கள் செய்யப்படுகின்றன; இந்தச் சூழல் ஒருபுறம், அறிவியல்-தொழில்நுட்ப அளவுகோல்களின்படி திட்டங்கள் செய்யப்படாமல் போனது, மறுபுறம், கணிசமான அளவு பொது வளங்களை தவறாகப் பயன்படுத்தியது.
TMMOB புவியியல் பொறியாளர்களின் சேம்பர் ஆக; இதுபோன்ற பேரழிவுகள் நிகழாமல் தடுக்க என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை மீண்டும் ஒருமுறை வலியுறுத்துவது நமது கடமையாகக் கருதுகிறோம்.
இரயில் பாதை ஆய்வுகளில், புவியியல்-புவி தொழில்நுட்பம் மற்றும் நீர்வளவியல் ஆய்வுகள் தொடர்ந்து புறக்கணிக்கப்படுகின்றன; இந்த அலட்சியம் அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதையிலும், Çorlu ரயில் விபத்திலும் நிகழ்கிறது, மேலும் Bozüyük-Arifiye இடையேயான பாதை புவியியல்-புவி தொழில்நுட்ப சிக்கல்களால் முழு திறனில் இயங்கவில்லை. போதுமான புவியியல்-புவி தொழில்நுட்ப ஆய்வுகள் இல்லாமல் தொடங்கப்பட்ட திட்டங்கள் பின்னர் தோன்றிய புவியியல்-புவி தொழில்நுட்ப மற்றும் நீர்நிலை காரணிகளால் மிக அதிக செலவுகளை ஏற்படுத்துகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, இஸ்தான்புல்-அங்காரா அதிவேக ரயில் திட்டத்தில், அமைச்சர்கள் குழுவின் முடிவோடு, புவியியல் மற்றும் புவி தொழில்நுட்ப காரணங்களால் டெண்டர் விலையில் நாற்பது சதவீதம் அதிகரிப்பு செய்யப்பட்டது.
ரயில்வே வழித்தடங்களில் ஆராய்ச்சி சேவைகள் புறக்கணிக்கப்படக்கூடாது, புவியியல்-புவி தொழில்நுட்பம் மற்றும் நீர்வளவியல் ஆராய்ச்சிகள் மற்றும் பொறியியல் மதிப்பீட்டு அறிக்கைகளின் அடிப்படையில் இல்லாத திட்டங்கள் மற்றும் திட்டங்கள் எதுவும் தயாரிக்கப்படக்கூடாது, குறிப்பாக பாதை மற்றும் கல்வெட்டுகள் போன்ற கலை கட்டமைப்புகள் உள்ள பகுதிகளில் சுரங்கங்கள், சுரங்கப்பாதைகள், மேம்பாலங்கள் மற்றும் பாலங்கள். ஆராய்ச்சியின் விளைவாக பெறப்பட்ட கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் பொறியியல் அளவுருக்களைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படும் திட்டங்கள்; புலத்தில் அதன் விண்ணப்பம் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், விவரக்குறிப்பு வரம்புகள் பூர்த்தி செய்யப்படாவிட்டால், விண்ணப்பம் பூர்த்தி செய்யப்பட்டதாக கருதப்படக்கூடாது, அது அந்த இடத்திலேயே சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.
புவியியல், புவிசார் தொழில்நுட்ப, நீரியல் மற்றும் நீர்வளவியல் ஆராய்ச்சிகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் செய்யப்படும் பகுப்பாய்வின் முடிவுகளின்படி, ரயில்வே வழித்தடங்களில் உள்ள வடிகால் பகுதிகளிலிருந்து நீரை வெளியேற்றும் (அகற்றுதல்) வடிகால் கட்டமைப்புகள் கட்டப்பட வேண்டும். இன்றைய தொழில்நுட்பத்திற்கு ஏற்ப வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் மேற்கட்டுமான சுமைகளைச் சுமக்கக்கூடியது, மற்றும் திறப்புகள் (அகலம், நீளம்) , உயரம்) தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.
Çorlu ரயில் விபத்து, குறிப்பாக நகரங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் ரயில்வே வழித்தடங்களில் கட்டப்பட்ட சாலைக் கட்டைகள் இயற்கையான வடிகால் கரையை உருவாக்குவதன் மூலம் வெள்ள அபாயத்தை அதிகரிக்கின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, நீர்-வானிலை அளவுருக்கள் மற்றும் மழைப்பொழிவுப் படுகையில் உள்ள புவியியல் அமைப்பு மற்றும் மண்ணின் உள்ளடக்கத்தின் பண்புகளுக்கு ஏற்ப மாறும் அரிப்பு திறன் ஆகியவற்றின் படி நீரோடைக் கடக்கும் கால்வாய் மற்றும் பாலத்தின் இடைவெளிகளை மட்டும் தீர்மானிப்பது போதாது. , வெள்ளத்தின் போது ஓடைகளின் வண்டல் சுமை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
ரயில் அமைப்பு உள்கட்டமைப்பு நிரப்புதல்களை உற்பத்தி செய்யும் போது; நிரப்புதலின் வெட்டு வலிமை, நிரப்புதல் வைக்கப்படும் இயற்கை நிலம், அதன் தாங்கும் திறன் மற்றும் அனுமதிக்கக்கூடிய குடியேற்றங்கள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் நிரப்புதல் பொருளின் பண்புகள் ஆராயப்பட வேண்டும்.
அனைத்து பொறியியல் கட்டமைப்புகளைப் போலவே, ரயில்வே போன்ற நேரியல் பொறியியல் கட்டமைப்புகளுக்கும் கண்காணிப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு நிறுவப்பட வேண்டும். 2013 ஆம் ஆண்டு வரை ரயில்வே கண்காணிப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த "சாலை காவலர்கள்" பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டதற்கு செலவு காரணியாக உள்ளது, மற்றும் வழக்கமான தினசரி கண்காணிப்பு மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் இல்லாதது நாங்கள் அனுபவித்த விபத்துக்கு மற்றொரு முக்கிய காரணமாக பார்க்கப்படுகிறது. சாலை கண்காணிப்பாளர்களின் கண்காணிப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு பதிலாக மின்னணு அல்லது புதிய கண்காணிப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு நிறுவப்படாமல் பழைய முறையை அகற்றுவது ரயில்வேயின் கண்காணிப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க பலவீனங்களை ஏற்படுத்துகிறது.
பொது நிர்வாகம் மற்றும் பொது சேவையின் முன்னோக்கு அடிப்படையில் ஒரு ரயில்வே கொள்கை பின்பற்றப்பட வேண்டும், டிசிடிடியை அகற்றுவது மற்றும் சேவைகளை தனியார்மயமாக்குவது கைவிடப்பட வேண்டும்.
நமது குடிமக்கள் 24 பேர் உயிரிழந்தனர் மற்றும் 338 குடிமக்கள் காயமடைந்த இந்த துயரமான விபத்தில் அலட்சியமாக இருந்தவர்கள் உடனடியாக வெளிச்சத்திற்கு கொண்டு வரப்பட வேண்டும். இது ஒரு பாரபட்சமற்ற ஆணையத்தால் கையாளப்பட வேண்டும் மற்றும் அதன் முடிவை பொதுமக்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டும்.
TMMOB சேம்பர் ஆஃப் புவியியல் பொறியாளர்கள் என்ற முறையில், ரயில்வே திட்டங்களின் பாதைத் தேர்வு தொடங்கி, பெரிய அல்லது சிறிய அனைத்து பொறியியல் கட்டமைப்புகளிலும் புவியியலின் அறிவியல் மற்றும் பயன்பாடுகளில் தொடங்கி, அறிவியல் மற்றும் பொறியியலின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வது இன்றியமையாதது என்பதை மீண்டும் ஒருமுறை வெளிப்படுத்துகிறோம். வழியில், சுரங்கங்கள், பாலங்கள் மற்றும் கல்வெட்டுகள் போன்றவை.
நிகழ்வு மற்றும் காட்சி எங்கள் அறை மூலம் உருவவியல், புவியியல், வானிலை மற்றும் நீர்நிலை ஆய்வு செய்யப்பட்டது; பெறப்பட்ட கள அவதானிப்புகள் மற்றும் தரவுகள் மற்றும் இதேபோன்ற விபத்துக்கள் மற்றும் பொருளாதார இழப்புகளைத் தடுக்க எடுக்கப்பட வேண்டிய நடவடிக்கைகள் மற்றும் தீர்வு ஆகியவற்றின் மூலம் Çorlu ரயில் பேரழிவை ஏற்படுத்திய காரணிகள் வெளிப்படுத்தப்பட்ட அறிக்கையை நாங்கள் பொதுமக்களுக்கும் முடிவெடுப்பவர்களுக்கும் வழங்குகிறோம். முன்மொழிவுகள், மேலும் மனித மற்றும் பொருளாதார வள இழப்புகள் ஏற்படாது என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்.
டெகிர்டாக் கோர்லு ரயில் விபத்து நடந்த இடம் பற்றிய அறிக்கைக்கு இங்கே கிளிக் செய்யவும்
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்