Kahramanmaraş பெருநகர நகராட்சி போக்குவரத்து மேலாண்மை மையம் 140 கேமராக்கள் மூலம் நகரின் போக்குவரத்தை கட்டுக்குள் கொண்டு வந்ததாக கூறப்பட்டது.
இது குறித்து ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டு, Kahramanmaraş பெருநகர நகராட்சி போக்குவரத்து சேவைகள் துறையின் தலைவர் Yusuf Deliktaş, Kahramanmaraş பெருநகர நகராட்சி போக்குவரத்து சேவைகள் கிளை இயக்குநரகம் மற்றும் மாகாண காவல் துறை போக்குவரத்து பதிவு மற்றும் ஆய்வு இயக்குநரகம் மற்றும் போக்குவரத்து மேலாண்மை மையம் இணைந்து செயல்பட்டதாக கூறினார்.
போக்குவரத்து சேவைகள் துறைத் தலைவர் டெலிக்டாஸ் தனது அறிக்கையில், “போக்குவரத்தை தொடர்ந்து கண்காணிக்கவும், சாத்தியமான சிக்கல்களைக் கண்டறிந்து, முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை விரைவாக எடுக்கவும் நிறுவப்பட்ட எங்கள் போக்குவரத்து மேலாண்மை மையத்தில் உள்ள எங்கள் பணியாளர்கள், சாத்தியமான போக்குவரத்து சிக்கல்களில் ஈடுபட்டுள்ளனர். , நகரத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கும் பேரழிவுகள் மற்றும் பல நிகழ்வுகள். இது சம்பவத்தை விரைவாகக் கண்டறிந்து, முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுக்கிறது அல்லது சிக்கலைச் சரிசெய்கிறது அல்லது சரிசெய்வதற்காக சம்பந்தப்பட்ட நிறுவனத்திற்கு அனுப்புகிறது.
எங்கள் நகரத்தின் பல்வேறு இடங்களில் அமைந்துள்ள 140 கேமராக்கள் மற்றும் டிஎம்எஸ் (மாறும் செய்தி அமைப்பு) கொண்ட போக்குவரத்து மேலாண்மைக்கு கூடுதலாக, பாதசாரி சாலைகளில் மின்னணு தடைகளை நிர்வகித்தல் மற்றும் சமிக்ஞை செய்யப்பட்ட சந்திப்புகளை மேம்படுத்துதல் மற்றும் சம்பவ மேலாண்மை ஆகியவை எங்கள் போக்குவரத்து மேலாண்மை மையத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.
பழைய மாதிரி போக்குவரத்து மேலாண்மை அணுகுமுறையில், குறுக்குவெட்டுகள் மதிப்பிடப்பட்ட நேரங்களுடன் சரிசெய்யப்பட்டு அவற்றின் விதிக்கு விடப்பட்டன.
காலை, மதியம், மாலை அல்லது வார இறுதி போக்குவரத்து கருதப்படாது. கிராஸ்ரோட்ஸ் ஒரே திட்டத்தில் வேலை செய்தது.
புதிய மாதிரி புரிதலில், முற்றிலும் தரவு அடிப்படையிலான அமைப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. குறுக்குவெட்டுகள் கேமராக்கள் அல்லது மின்னணு உபகரணங்களின் உதவியுடன் மாறும்போது மற்றும் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்படும்போது எல்லா நேரங்களிலும் 95% துல்லியத்துடன் கணக்கிடப்படுகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், புதிய மாதிரியில், நாங்கள் அனைத்து குறுக்குவெட்டுகளையும் கண்காணிக்கிறோம் மற்றும் மையத்தில் இருந்து சமிக்ஞை அமைப்புகளில் தலையிட முடியும். எங்கள் ஓட்டுநர்கள் அவ்வப்போது அதிக ட்ராஃபிக்கில் இருக்கக்கூடும், ஆனால் நாங்கள் அடர்த்தியைப் பார்க்கிறோம் என்பதை அவர்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும் மற்றும் சிறந்த சூழ்நிலைகளுடன் அடர்த்தியை அகற்ற முயற்சிக்க வேண்டும். சுருக்கமாகச் சொல்வதானால், அவர்களின் பிரச்சினை எங்கள் பிரச்சினை, ”என்று அவர் கூறினார்.
போக்குவரத்து போலீசாருடன் ஒருங்கிணைந்த பணி
போக்குவரத்து மேலாண்மை மையம், மாகாண காவல் துறை போக்குவரத்து பதிவு மற்றும் ஆய்வு இயக்குநரகத்துடன் ஒருங்கிணைந்து செயல்படுவதைச் சுட்டிக்காட்டிய துறைத் தலைவர் டெலிக்டாஸ் கூறியதாவது: போக்குவரத்துப் பதிவு மற்றும் ஆய்வு இயக்குநரகம் மற்றும் போக்குவரத்து சேவைகள் கிளை அலுவலகம் ஆகியவை போக்குவரத்து நிர்வாகத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட இரண்டு பிரிவுகளாகும். எங்கள் மையத்தில் தொடர்ந்து பணியில் இருக்கும் எங்கள் போலீஸ் நண்பர், எங்கள் பிரிவுக்கும் போக்குவரத்து பதிவு மற்றும் ஆய்வு இயக்குநரகத்திற்கும் இடையிலான ஒருங்கிணைப்பை உறுதிசெய்து ஒற்றுமையுடன் பணியாற்றுகிறார். இந்த கூட்டு வேலை இரண்டு அலகுகளுக்கும் அதிக நன்மைகளை வழங்குகிறது. உதாரணமாக, குறுக்குவெட்டுகளில் ஏதேனும் ஒரு காரணத்திற்காக சிக்கல் ஏற்பட்டால், போக்குவரத்து காவலர்கள் சந்திப்பிற்குச் சென்று சந்திப்பு நிர்வாகத்தை கையாளுகின்றனர். புதிய அமைப்பில் அனைத்து சந்திப்புகளும் கேமராக்கள் மூலம் கண்காணிக்கப்படுவதால், கேமராக்களுக்கு முன்னும் பின்னும் பார்க்கக்கூடிய வகையில் இதுபோன்ற சிக்கல்கள் ஏற்படும் சந்திப்புகளில் தலையிட விரும்புகிறோம். இந்த வழியில், எங்கள் போக்குவரத்து காவலர்களிடமிருந்து ஒரு சுமை அகற்றப்படுகிறது, எனவே அவர்கள் அதிக தேவைப்படும் பகுதிகளில் தங்கள் பணியாளர்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். சுருக்கமாகச் சொன்னால், கூட்டுப் பணிக்கு நன்றி, இரு பிரிவுகளின் பணியாளர்களும் மிகவும் திறம்படப் பயன்படுத்தப்படுவார்கள்.
UKOME முடிவின் மூலம் பரிமாற்றங்கள்
டெலிக்டாஸ், துறைத் தலைவர், போக்குவரத்து அடர்த்தியைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட பணிகள் 7/24 ஆய்வு செய்யப்படுவதாகவும், குறுக்குவெட்டுகளின் தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதில் போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பு மையத்தின் முடிவுகள் செல்லுபடியாகும் என்றும் கூறினார். துறைத் தலைவர் டெலிக்டாஸ் பின்வருமாறு தனது வார்த்தைகளைத் தொடர்ந்தார்: “முதலில், ஒரு குறுக்குவெட்டுக்கான தேவை எழ வேண்டும். இது எங்கள் குடிமக்களின் கோரிக்கைகளுடன் இருக்கலாம் அல்லது தேவையை எங்கள் நகராட்சியின் பொறுப்பான அலகுகள் தீர்மானிக்கலாம். கோரிக்கை விடுக்கப்படும் போது, தேவையான பூர்வாங்க தகவல் பரீட்சைகள் செய்யப்பட்ட பின்னர் முதல் UKOME (போக்குவரத்து ஒருங்கிணைப்பு மையம்) கூட்டத்தில் அது நிகழ்ச்சி நிரலில் வைக்கப்படும். இந்த கூட்டத்தில், குறுக்குவெட்டு கட்டப்படுமா அல்லது சமிக்ஞை செய்யப்படுமா போன்ற முடிவுகள் பொறுப்பான பிரிவின் பிரதிநிதிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. ஒரு குறுக்குவெட்டு கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டால், குறுக்குவெட்டு திட்டமிடலுக்கு திட்டமிடல் இயக்குநரகம் ஒதுக்கப்படுகிறது. திட்டமிடல் குறுக்குவெட்டு வரைபடத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் தேவையான ஒப்புதல்கள் பெறப்பட்ட பிறகு, திட்டம் உற்பத்திக்காக அறிவியல் விவகாரங்கள் துறைக்கு அனுப்பப்படுகிறது. அறிவியல் பணிகள் குறுக்குவெட்டுகளை உருவாக்கும் அதே வேளையில், எங்கள் போக்குவரத்து சேவைகள் கிளை அலுவலகமும் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டுள்ளது மற்றும் குறுக்குவெட்டின் கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து அடையாளங்களை உருவாக்குகிறது. அதே நேரத்தில் சமிக்ஞை செய்யப்பட்ட குறுக்குவெட்டு இருந்தால், எங்கள் புலம் குழு சந்திப்பில் சமிக்ஞை அமைப்புகளை நிறுவும். இது ஒரு முக்கியமான சந்திப்பாக இருந்தால், கேமரா அமைப்புகளும் எங்கள் யூனிட்டால் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
பணிகள் முடிந்த பிறகு, குறுக்குவெட்டு ஒரு சராசரி திட்டத்துடன் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் குறுக்குவெட்டு எண்ணிக்கை அதே நேரத்தில் தொடங்கப்படுகிறது. காலை, மதியம், மாலை மற்றும் வார இறுதி என தனித்தனியாக கணக்குகள் செய்யப்படுகின்றன. உருவாக்கப்பட்ட தரவு பல்வேறு சூத்திரங்களைப் பயன்படுத்தி எங்கள் நிபுணர் நண்பர்களால் திட்டமாக மாற்றப்படுகிறது. திட்டமிடலில் பல காரணிகள் உள்ளன. சாலையின் அகலம், அதன் அடர்த்தி, வேக வரம்பு போன்றவை. உதாரணமாக, கைகளில் ஒன்று சாய்வாக இருக்கலாம். இந்த வழக்கில், யூனிட் நேரத்தில் இந்த கிளை வழியாக செல்லும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை குறைகிறது. அல்லது, ஒரு கிளை முக்கியமாக பொதுப் போக்குவரமாக இருக்கலாம். சிறிய வாகனங்களை விட பெரிய வாகனங்கள் போக்குவரத்தில் 2 அல்லது 3 யூனிட் இடம் மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக் கொள்கின்றன. இவை அனைத்தையும் மதிப்பீடு செய்து திட்டமிடல் செய்யப்படுகிறது. புதிய மாடல் அமைப்பில், வெவ்வேறு காலகட்டங்களுக்கு குறைந்தது 3 திட்டங்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன. இந்தத் திட்டங்கள் தேவையைப் பொறுத்து 6 வரை இருக்கலாம். புதிய திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்பட்ட பிறகு, போக்குவரத்து அடர்த்திக்கு ஏற்ப நாளின் பல்வேறு நேரங்களில் குறுக்குவெட்டு தானாகவே மாறுகிறது மற்றும் மிகவும் துல்லியமாக வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. பின்னர், குறுக்குவெட்டு இடைவெளியில் கவனிக்கப்படுகிறது மற்றும் சிறந்த தலையீடுகளை செய்வதன் மூலம் மேம்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இந்த கவனிப்பு ஒருபோதும் முடிவடையாது. ஏற்படும் புதிய நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப சந்திப்பு மீண்டும் உகந்ததாக உள்ளது.
போக்குவரத்து விளக்குகள் தேவைக்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்படும்
போக்குவரத்தில் உள்ள அடர்த்தியைக் குறைப்பதற்கும், போக்குவரத்தைக் குறைப்பதற்கும் மேற்கொள்ளப்பட்ட முயற்சிகளை மதிப்பீடு செய்த துறைத் தலைவர் டெலிக்டாஸ் கூறினார்: “எங்கள் ஓட்டுநர்களுக்கு மிகவும் பயனளிக்கும் புதிய திட்டத்தில் நாங்கள் பணியாற்றி வருகிறோம்.
கோரிக்கை-எச்சரிக்கை சந்திப்புகள். பக்கவாட்டு கிளைகளின் பங்கேற்பு குறைவாக இருக்கும் சந்திப்புகளில் நேர இழப்பைத் தடுக்கும் வகையில் தரவு பரிமாற்ற அமைப்புகளை நாங்கள் நிறுவுகிறோம். குறுக்குவெட்டில் தேவையான புள்ளிகளில் சென்சார்களை ஏற்றுவதன் மூலம், ஆயுதங்களின் இருப்பு அல்லது அளவைப் பெறுகிறோம் மற்றும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப சமிக்ஞை அமைப்பை உடனடியாக மறுசீரமைப்போம். இதனால், குறுக்குவெட்டு மாறும் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது, மேலும் தற்போதைய தேவைக்கு ஏற்ப ஒவ்வொரு கைக்கும் பச்சை விளக்கு கொடுக்கிறோம். கையில் வாகனம் இல்லை என்றால், கணினி அந்த கையைத் தவிர்த்து, பிரதான சாலையை பச்சை நிறத்தில் விளக்குகிறது. முக்கியமான குறுக்குவெட்டுகளில் தொடங்கி, கணினிக்கு ஏற்ற அனைத்து சந்திப்புகளிலும் இந்த டைனமிக் முறையை செயல்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளோம்.
நாங்கள் ஒரு ஊடாடும் தொடர்பு மாதிரிக்கு மாறினோம்
இதற்கு முன்பு அவர்கள் ஓட்டுநர்களுடன் ஒரு வழித் தொடர்பு கொண்டிருந்தனர், ஆனால் அவர்கள் கடந்த 3 ஆண்டுகளில் ஊடாடும் வகையில் தொடர்பு கொண்டுள்ளனர் என்று குறிப்பிட்டு, டெலிக்டாஸ் தனது வார்த்தைகளை பின்வருமாறு முடித்தார்: “கடந்த 3 ஆண்டுகளில் செய்யப்பட்ட வேலைகளுடன், நாங்கள் எங்கள் அனைத்து மின்னணு அமைப்புகளையும் இணைத்துள்ளோம். மையத்திற்கு. நீங்கள் பார்க்க முடியாத இடத்தில் நீங்கள் நிர்வகிக்க முடியாது. போக்குவரத்து மிகவும் மாறக்கூடிய அமைப்பு மற்றும் பல உடனடி நிகழ்வுகள் உருவாகின்றன. முன்பு, எங்கள் ஓட்டுனர்களுடனான தொடர்பு ஒருவழியாக இருந்தது. சாரதிகளின் நடத்தையை அவதானித்து அதற்கேற்ப தலையிட்டோம். இப்போது, மாறி செய்தி அமைப்புக்கு நன்றி, நாங்கள் ஒரு ஊடாடும் தொடர்பு மாதிரிக்கு மாறியுள்ளோம். இப்போது ஒரு சம்பவம் நிகழும் முன் எங்கள் ஓட்டுநர்களை எச்சரிக்கலாம் மற்றும் சாத்தியமான நெரிசலைத் தடுக்கலாம். எங்கள் ஓட்டுநர்களுக்கு உடனடி மற்றும் துல்லியமான தகவல்களை வழங்குவதன் மூலம் அவர்களின் நம்பிக்கையைப் பெறுவதே இப்போது எங்களின் மிகப்பெரிய குறிக்கோள். நாங்கள் DMS அமைப்புகளை இயக்கியதிலிருந்து, எங்கள் இயக்கிகள் எங்கள் செய்திகளுக்கு மதிப்பளித்தனர். இது அவர்களுக்கும் நமக்கும் எளிதாக்குகிறது. எச்சரிக்கைகளுக்கு கவனம் செலுத்தும் எங்கள் ஓட்டுநர்களுக்கு நன்றி, நாங்கள் போக்குவரத்தை ஒரே மாதிரியாக மாற்றலாம் மற்றும் பரபரப்பான பகுதிகளில் நெரிசல்களை மிக வேகமாக தீர்க்க முடியும்.
டிஎம்எஸ் அமைப்பில் அவர்களின் இருப்பிடத்திற்கு ஏற்ப வழித் தகவலை நாங்கள் வழங்குகிறோம். குறிப்பு புள்ளிகளை உருவாக்குவது அவசியம், இதனால் நேர மதிப்பீடுகளை எங்கள் இயக்கிகளுக்கு தெரிவிக்க முடியும். உதாரணமாக, அருங்காட்சியக DMS ஐ எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். நகரின் மேற்குப் பகுதிக்குச் செல்ல பல்வேறு மாற்று வழிகள் உள்ளன. இந்த கட்டத்தில், நாங்கள் Ağcalı மற்றும் NFK குறுக்குவெட்டுகளைப் பார்க்கிறோம். உலுகாமி-செகர்டெரே வழியைத் தேர்வுசெய்தால், சில நிமிடங்களில் அதே இலக்கை அடையலாம் அல்லது அப்துல்ஹமீதன் வழியாகச் சென்றால், இந்த நேரத்தில் அதே இலக்கை அடைவீர்கள். தேர்வு முற்றிலும் எங்கள் ஓட்டுனர்களிடம் உள்ளது. நகர் முழுவதும் உள்ள அனைத்து சந்திப்புகளிலும் வைக்கப்பட்டுள்ள சென்சார்கள் மூலம் புள்ளி-க்கு-புள்ளி போக்குவரத்து நேரங்களை உடனடியாக அளந்து, அவற்றை DMSகள் மூலம் எங்கள் ஓட்டுனர்களுக்கு அனுப்புவோம். DMS களில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய ஒரு பிரச்சனை வண்ண அமைப்பு. மீண்டும் ஒரு உதாரணம் தருவோம். Ulucami - NFK பாதை 10 நிமிடங்களுக்கு மஞ்சள் நிறத்தில் எழுதப்பட்டுள்ளது. எங்கள் ஓட்டுநர்களுக்கு நாங்கள் வழங்கும் செய்தி இங்கே. Ulucami மற்றும் NFK இடையே உள்ள தூரம் இயல்பை விட சற்று அதிகமாக உள்ளது (மஞ்சள் நிறம் பச்சை நிறத்தின் அதிக அடர்த்தி நிலை), ஆனால் சுமார் 10 நிமிடங்களில் போக்குவரத்து உள்ளது. தேர்வு எங்கள் ஓட்டுநர்களுக்கு சொந்தமானது. கணினி 4 வெவ்வேறு வண்ணங்களில் வேலை செய்கிறது. பச்சை நிறம் வேக வரம்புகளை மதிக்கும் போது புள்ளி-க்கு-புள்ளியை அடைய குறுகிய நேரத்தை குறிக்கிறது. மஞ்சள் நிறம் தீவிரத்தைப் பொறுத்து 20% தாமதத்தைக் குறிக்கிறது. ஆரஞ்சு நிறம் +20% தாமதத்தைக் குறிக்கிறது, இறுதியாக சிவப்பு நிறம் +30 தாமத நேரத்தைக் குறிக்கிறது. உண்மையில், செய்திகளில் உள்ள வண்ணங்கள் கால அளவை விட முக்கியம். எங்கள் ஓட்டுநர்கள் பச்சை நிறத்தில் இருந்து சிறந்த தேர்வு செய்ய பரிந்துரைக்கிறோம். கூடுதலாக, எங்கள் கணினி மேம்படுத்தல் தொடர்கிறது, நாங்கள் தீர்மானித்த வழிகளின் பயன்பாட்டு நிகழ்வுகளுக்கு ஏற்ப சேர்த்தல் மற்றும் நீக்குதல்கள் செய்யப்படலாம். எங்கள் ஓட்டுனர்களிடமிருந்து நாங்கள் பெறும் கருத்துகளின் அடிப்படையில், சிஸ்டத்தை சிறப்பாக வடிவமைப்போம்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்