டிஎம்எம்ஓபி சேம்பர் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் (எம்எம்ஓ) போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்துக் கொள்கைகளில் சேம்பர் ஆஃப் பிளானிங் அவசியத்தின் அறிக்கையில் போக்குவரத்துக் கொள்கைகளை விரிவாக மதிப்பீடு செய்கிறது, இது ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் புதுப்பிக்கப்படும். நம் நாட்டில் விஷயத்தைக் கையாளுதல், சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து ஆண்டுகள் மற்றும் போக்குவரத்து வகைகள், ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் பிற நாடுகளுடன் துறைசார் கட்டமைப்பை ஒப்பிடுதல், சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டின் தாக்கம், நிலத்தின் விரயம் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளில் செலவுகள், கையாளுதல் உத்தியோகபூர்வ ஆவணங்களில் உள்ள பொருள், சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு மற்றும் போக்குவரத்து விபத்துக்கள் ஆகியவை அறிக்கையில் விவாதிக்கப்பட்டுள்ளன.
நீண்ட காலமாக துருக்கியில் சாலைப் போக்குவரத்திற்கு அளிக்கப்பட்ட அதிகப்படியான முக்கியத்துவம் மற்ற போக்குவரத்து முறைகளை புறக்கணிக்க வழிவகுத்தது. இதன் விளைவாக, இன்று போக்குவரத்தில் ஏற்படும் குழப்பம், திறமையற்ற சாலைப் பயன்பாடு, அதிக முதலீட்டுச் செலவுகள், எரிசக்தி மற்றும் நில இழப்புகள், சத்தம், சுற்றுச்சூழல் அழிவு, காற்று மாசுபாடு, திறமையற்ற வாகனங்களை நிறுத்துதல், ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்து விபத்துக்கள் மற்றும் வெளிநாட்டுச் சார்பு ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது.
1950ல், நம் நாட்டில் 49,9 சதவீத பயணிகள் போக்குவரத்து சாலை வழியாகவும், 42,2 சதவீதம் ரயில் மார்க்கமாகவும் இருந்தது; 55,1% சரக்கு போக்குவரத்து ரயில் மூலமாகவும், 17,1% சாலை வழியாகவும் செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், மார்ஷல் திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் துருக்கி மீது சுமத்தப்பட்ட போக்குவரத்துக் கொள்கைக்கு இணங்க, ரயில்வே சும்மா விடப்பட்டு, சாலையை மையமாகக் கொண்ட போக்குவரத்துக் கொள்கை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இந்த காரணத்திற்காக, ஏறக்குறைய 90 சதவீத பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து இன்று சாலை வழியாக செய்யப்படுகிறது. மறுபுறம், ரயில் பயணிகள் போக்குவரத்து 1 சதவீதமாகவும், சரக்கு போக்குவரத்து 4 சதவீதமாகவும் குறைந்துள்ளது. ஏறக்குறைய அனைத்து போக்குவரத்தும் சாலை வழியாக நடப்பதால், சாலை பாதுகாப்பு பிரச்சனை முன்னுக்கு வருகிறது.
சாலை, கடல்வழி, இரயில்வே மற்றும் வான்வழிப் போக்குவரத்தை ஒருங்கிணைத்து ஒற்றைப் போக்குவரத்துச் சங்கிலியை உருவாக்குவது இல்லை, மேலும் போதுமான உடல் திறன், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் மின்னணு நெட்வொர்க் மற்றும் செயல்பாடுகள் கொண்ட ஏற்றுதல், இறக்குதல் மற்றும் பரிமாற்ற முனையங்கள் எதுவும் இல்லை. இந்த கட்டத்தில், போக்குவரத்து சமூக தேவைகளுக்கு ஏற்ப திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; சாலை, ரயில்வே, கடல்வழி, வான்வழி, நீர்வழி மற்றும் குழாய்வழிகள் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் பொருளாதார ரீதியாகவும் இணக்கமாக, வளங்கள் பகுத்தறிவுடன் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு கூட்டு மற்றும் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து அமைப்பை உருவாக்குவதே நமது நாட்டின் முதன்மைத் தேவை. கீழே உள்ள எங்கள் பரிந்துரைகள் முக்கியமாக இந்தக் கட்டமைப்பிற்குள் மற்றும் அறிவியல்-தொழில்நுட்ப பயன்பாட்டுத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளன.
போக்குவரத்துத் திறனை சமுதாய நலனுக்கான கொள்கைகளுடன் இயக்குவதும், தேவையான முதலீடுகளைச் செய்வதும் அரசின் கடமையாக இருக்க வேண்டும். போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு மற்றும் நிறுவனங்களுக்கான தனியார்மயமாக்கல் நிறுத்தப்பட வேண்டும், பொது-தனியார் கூட்டாண்மை (பிபிபி) டெண்டர்கள் மற்றும் கடன் அனுமான ஒழுங்குமுறையுடன் மேற்கொள்ளப்படும் கருவூலம் மற்றும் வாகன அனுமதி உத்தரவாதங்கள் ரத்து செய்யப்பட வேண்டும்.
தொடர்புடைய EU சட்டம், போக்குவரத்து சட்டம் எண். 2918 மற்றும் போக்குவரத்து ஆகியவற்றுடன் இணக்கம் தொடர்பான அனைத்து திட்டங்களிலும், முடிவெடுக்கும் செயல்முறைகளிலும் தொழில்முறை அறைகள், தொழில்முறை நிறுவனங்கள் மற்றும் பல்கலைக்கழகங்களின் கருத்துகளைப் பெற வேண்டும்.
போக்குவரத்துக் கொள்கைகள் மனிதனுக்கு முதன்மையானதாக இருக்க வேண்டும், முதலீடு மற்றும் நிர்வாகத்தில் வளங்களை திறமையாகப் பயன்படுத்த வேண்டும், மேலும் சுற்றுச்சூழல், நகர்ப்புற மற்றும் வரலாற்று அமைப்பைப் பாதுகாக்க வேண்டும்.
"போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டம்" நீண்ட மற்றும் குறுகிய கால இலக்குகள் மற்றும் உத்திகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் திட்ட உரைகளில் எழுதப்பட்டவை செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்.
சாலை, விமானம், கடல், இரயில் மற்றும் நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்து மற்றும் நகர்ப்புற போக்குவரத்து கொள்கைகள் நாடு முழுவதும் ஒருவருக்கொருவர் ஒருங்கிணைக்கும் வகையில் திட்டமிடப்பட வேண்டும், மேலும் ஒருங்கிணைந்த-பொது போக்குவரத்தை விரிவுபடுத்த வேண்டும்.
போக்குவரத்தில் நெடுஞ்சாலைகளின் பங்கைக் குறைப்பதன் மூலமும், விபத்து அபாயம் குறைந்த பிற வகை போக்குவரத்தில் கவனம் செலுத்துவதன் மூலமும் போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும். ரயில்வேயை விட இரண்டு மடங்கு அதிக ஆற்றலையும், நீர்வழியை விட கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு அதிகமாகவும் செலவழிக்கும் சாலை முதலீடுகள் நிறுத்தப்பட வேண்டும் அல்லது மதிப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும். முதலீட்டு செலவுகள், ஆற்றல் நுகர்வு, சுற்றுச்சூழல் விளைவுகள் மற்றும் உமிழ்வு மதிப்புகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, ரயில்வே மற்றும் கடல்வழிக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் தற்போதுள்ள அமைப்புகளின் திறன் மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதன் மூலம் எண்ணெய் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கும் மற்றும் அவற்றை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
பயணிகள் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் அதிவேக ரயில்களால் மட்டுமே இரயில் பாதை முதலீடுகள் திருப்தி அடையக்கூடாது, ஆனால் சரக்கு போக்குவரத்து நிகழ்ச்சி நிரலில் வைக்கப்பட வேண்டும். வழக்கமான ரயில் பாதை நீளம் அதிகரிக்கப்பட வேண்டும், பாதை புதுப்பித்தல் செயல்முறைகள் மற்றும் மின்மயமாக்கல் விரைவுபடுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் போக்குவரத்து பாதுகாப்பை பாதிக்கும் பாதைகளின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்கு பட்ஜெட் ஒதுக்கப்பட வேண்டும்.
முழு போக்குவரத்துத் துறையையும் உள்ளடக்கும் வகையில் ஒரு மத்திய மின்னணு தரவுத்தளம் மற்றும் நெட்வொர்க் நிறுவப்பட வேண்டும், மேலும் அதன் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் செயலாக்கம் சர்வதேச தரங்களுக்கு இணங்க வேண்டும்.
வாகனங்களால் ஏற்படும் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் காற்று மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்கும், ஐரோப்பிய உமிழ்வு விதிமுறைகளின்படி வாகனங்களைத் தயாரிப்பதற்கும் தேவையான சட்ட ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் வெளியேற்ற வாயுக்களில் குறைந்த வாயு விகிதங்களைக் கொண்ட சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த மாற்று எரிபொருள் வகைகளைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவிக்க வேண்டும். உமிழ்வு தணிக்கைகள் MMO ஆல் மேற்கொள்ளப்படுவதை உறுதிசெய்ய வேண்டும்.
சாலை நடைபாதையில் உருமாற்றம், பொருளாதார சேதம், போக்குவரத்து விபத்துகள் மற்றும் உயிர் பாதுகாப்பை ஏற்படுத்தும் கனரக வாகனங்களின் விகிதத்தை குறைக்க நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும், அதிக எரிபொருள் பயன்படுத்தும் வாகனங்கள் மற்றும் பழைய வாகனங்களை பயன்படுத்துவதை நிறுத்த வேண்டும். பொதுத்துறையில் அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகள் வாகனங்கள். 1400 சிசிக்கு மேல் உள்ள இன்ஜின் அளவு கொண்ட பயணிகள் காரை பொதுமக்கள் வாங்கவோ அல்லது வாடகைக்கு விடவோ தடை விதிக்க வேண்டும், மேலும் தற்போதுள்ள பூங்காவில் உள்ள வாகனங்களை மாற்ற வேண்டும்.
பாதுகாப்பு பொது இயக்குநரகத்தின் அமைப்பிற்கு உட்பட்ட போக்குவரத்து சேவைகள் இயக்குநரகம், போக்குவரத்து பொது இயக்குனரகமாக மாற்றப்பட்டு, வாகனங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் பணியாளர்கள் அடிப்படையில் பலப்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் அமைச்சகத்தின் வரம்பில் சேர்க்கப்பட வேண்டும். போக்குவரத்து அமைப்புகளின் நிர்வாகத்தை மேற்கொள்கிறது.
TMMOB மற்றும் தொடர்புடைய தொழில்முறை அறைகள் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் மற்றும் மாகாண போக்குவரத்து ஆணையங்களில் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட வேண்டும்.
ஆபத்தான மற்றும் காயமடைந்த போக்குவரத்து விபத்துக்களில், விபத்துக் கண்டறிதல் அறிக்கைகள் காவல்துறை, சாலை/போக்குவரத்தில் பயிற்சி பெற்ற சிவில்/மெக்கானிக்கல் பொறியாளர்கள், வாகனத் தொழில்நுட்பம் குறித்து MMO ஆல் சான்றளிக்கப்பட்ட இயந்திரப் பொறியாளர்கள் மற்றும் மருத்துவர்களால் கூட்டாகச் செய்யப்பட வேண்டும்.
நிபுணர்களாகச் செயல்படுபவர்கள் சம்பந்தப்பட்ட தொழில்முறை அறை மூலம் பயிற்சி பெற்று சான்றிதழ் பெற்றிருக்க வேண்டும்.
பொதுத் துறையில் வேண்டுமென்றே தவறான செயல்களைச் செய்பவர்கள் மீதான நீதித் தீர்ப்புகள் அமல்படுத்தப்பட வேண்டும்.
ஓட்டுநர் படிப்புகளில் ஆய்வு கடுமையாக்கப்பட வேண்டும், எங்கள் அறையின் கருத்தைப் பெற்று உரிய விதிமுறைகளைத் தயாரித்து, பயிற்சி மற்றும் அமலாக்கக் காலங்களை நீட்டிக்க வேண்டும். இந்தப் படிப்புகளில் எங்கள் சேம்பர் உறுப்பினர்களின் மேற்பார்வை மற்றும் வேலைவாய்ப்பை விரிவுபடுத்த வேண்டும்.
வாகன தொழில்நுட்ப ஆய்வு ஐரோப்பிய விதிமுறைகளின்படி பொதுமக்களால் செய்யப்பட வேண்டும்.
பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் சேவைகளை வழங்கும் நிறுவனங்களில் தொழில்நுட்ப சேவைப் பொறுப்புகள் கட்டாயமாக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் வாகனத் தொழில்நுட்ப ஆய்வு மற்றும் சேம்பர் உறுப்பினர்களாக இருக்கும் மெக்கானிக்கல் பொறியாளர்கள் சேம்பர் மூலம் பணியமர்த்தப்பட வேண்டும், பயிற்சியளிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் சான்றளிக்கப்பட வேண்டும்.
தற்போதுள்ள வாகன உற்பத்தி, மாற்றம், சட்டசபை விதிமுறைகள் மற்றும் தரநிலைகள் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டு சர்வதேச விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வேண்டும், வாகனங்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்கள் இந்த விதிமுறைகளுக்கு இணங்குகின்றனவா என்பதை MMO ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.
வாகன உற்பத்தி, மாற்றம் மற்றும் அசெம்பிளி சேவைகள் MMO ஆல் சான்றளிக்கப்பட்ட இயந்திர பொறியாளர்களால் செய்யப்பட வேண்டும், திட்டப்பணிகள் அறையால் ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும், தொழில்நுட்ப ஆய்வு, ஒப்புதல் மற்றும் தகுதி ஆவணங்கள் MMO ஆல் வழங்கப்பட வேண்டும். நடைமுறையில் உள்ள விதிமுறைகள் மற்றும் தரநிலைகள் சர்வதேச தரத்திற்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும், வகை ஒப்புதல் MMO ஆல் வழங்கப்பட வேண்டும்.
நகர மையங்களுக்கு போக்குவரத்து ஓட்டம் தடையாக இருக்க வேண்டும், நகர்ப்புற மண்டல நடைமுறைகள் மற்றும் போக்குவரத்துக் கொள்கைகள் இணக்கமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் சுற்றுச் சாலைகள் மற்றும் நகரக் கடவைகளில் கட்டுமானம் தடுக்கப்பட வேண்டும்.
நகர்ப்புற பொதுப் போக்குவரத்தில், பொதுமக்கள், நகர அமைப்புகள், தொழில்முறை அறைகள் மற்றும் பல்கலைக்கழகங்களின் கருத்துகளைப் பெற வேண்டும், மேலும் தனியார்மயமாக்கல் கைவிடப்பட வேண்டும்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்