MMO போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து கொள்கை அறிக்கை அறிவிக்கிறது

சேம்பர் அறிக்கையில் போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து கொள்கைகள் திட்டமிடல் அவசியத்தில் ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் புதுப்பிக்கப்படும் டி.எம்.எம்.ஓ.பி சேம்பர் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் (எம்.எம்.ஓ) போக்குவரத்துக் கொள்கைகளை முழுமையாக மதிப்பீடு செய்கிறது. நம் நாட்டில் உள்ள பிரச்சினைக்கு தீர்வு காண்பது, பல ஆண்டுகளாக மற்றும் போக்குவரத்து வகைகளால் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் பிற நாடுகளுடன் துறைசார் கட்டமைப்பை ஒப்பிடுதல், சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டின் தாக்கம், நிலத்தை வீணாக்குவது மற்றும் உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளில் செலவுகள், உத்தியோகபூர்வ ஆவணங்களில் சிக்கலைக் கையாளுதல், சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு மற்றும் போக்குவரத்து விபத்துக்கள் ஆகியவை அறிக்கையில் ஆராயப்படுகின்றன.

நீண்ட நேரமாக துருக்கியில் சாலை போக்குவரத்து கொடுக்கப்பட்ட அதிகப்படியான முக்கியத்துவம், மற்ற போக்குவரத்து முறைகள் புறக்கணிப்பு இட்டுச் சென்றுள்ளது. இதன் விளைவாக, திறமையற்ற சாலை பயன்பாடு, அதிக முதலீட்டு செலவுகள், எரிசக்தி மற்றும் நில இழப்புகள், சத்தம், சுற்றுச்சூழல் அழிவு, காற்று மாசுபாடு, திறமையற்ற கார் பூங்கா, ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்து விபத்துக்கள் மற்றும் வெளிநாட்டு போக்குவரத்தை நம்பியிருப்பது ஆகியவை இன்று போக்குவரத்தில் குழப்பத்தை ஏற்படுத்தின.

1950 இல், துருக்கியில் பயணிகள் போக்குவரத்தில் 49,9 சதவீதம் சாலை வழியாகவும், 42,2 சதவீதம் இரயில் வழியாகவும் உள்ளது; சரக்கு போக்குவரத்தில் 55,1 சதவீதம் ரயில் மற்றும் 17,1 சதவீதம் சாலை வழியாக செய்யப்பட்டது. ஆனால் மார்ஷல் திட்டத்தின் ஒரு கட்டமைப்பை துருக்கி மீது திணிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து கொள்கையின் படி ரயில்வே அப்புறப்படுத்தப்படுகின்றன மையமாக நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து கொள்கை விட்டு, ஏற்கப்பட்டது. இந்த காரணத்திற்காக, ஏறக்குறைய 90 பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து சாலை வழியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ரயில் பயணிகள் போக்குவரத்து 1 சதவீதமாகவும், சரக்கு போக்குவரத்து 4 சதவீதமாகவும் குறைந்தது. ஏறக்குறைய அனைத்து போக்குவரத்தும் சாலை வழியாக செய்யப்படுவதால், சாலை பாதுகாப்பு பிரச்சினை முன்னணியில் வருகிறது.

சாலை, கடல், இரயில்வே, விமானம் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைப்பு எதுவும் இல்லை, மேலும் ஏற்றுதல், இறக்குதல் மற்றும் பரிமாற்ற முனையங்கள், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் மின்னணு நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் போதுமான உடல் திறன் கொண்ட செயல்பாடுகள் எதுவும் இல்லை. இந்த கட்டத்தில், சமூக தேவைகளுக்கு ஏற்ப போக்குவரத்து திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; சாலைகள், ரயில்வே, கடல்சார் கோடுகள், வான்வழிகள், நீர்வழிகள் மற்றும் குழாய்வழிகள் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் பொருளாதார ரீதியாகவும் பொருந்தக்கூடிய, வளங்கள் பகுத்தறிவுடன் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு கூட்டு மற்றும் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து முறையை உருவாக்குவதே நமது நாட்டின் முன்னுரிமை தேவை. பின்வரும் பரிந்துரைகள் இந்த கட்டமைப்பிலும் அறிவியல்-தொழில்நுட்ப பயன்பாட்டு தேவைகளுக்கு ஏற்பவும் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

சமூகத்தின் நலனுக்காக கொள்கைகளுடன் போக்குவரத்து திறனை இயக்குவது மற்றும் தேவையான முதலீடுகளை செய்வது அரசின் கடமையாக இருக்க வேண்டும். போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு மற்றும் நிறுவனங்களின் தனியார்மயமாக்கல் நிறுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் பொது தனியார் ஒத்துழைப்பு (பிபிபி) டெண்டர்கள் மற்றும் கருவூல மற்றும் வாகன மாற்றம் உத்தரவாதங்களை கடன் மேற்கொள்ளும் ஒழுங்குமுறை மூலம் ரத்து செய்யப்பட வேண்டும்.

சம்பந்தப்பட்ட ஐரோப்பிய ஒன்றிய சட்டம், போக்குவரத்து சட்டம் எண் 2918 மற்றும் போக்குவரத்து ஆகியவற்றுடன் இணக்கம் தொடர்பான அனைத்து திட்டங்களிலும் முடிவெடுக்கும் செயல்முறைகளிலும் தொழில்முறை அறைகள், தொழில்முறை நிறுவனங்கள் மற்றும் பல்கலைக்கழகங்களின் கருத்துக்கள் தேடப்பட வேண்டும்.

போக்குவரத்துக் கொள்கைகள் மனித முன்னுரிமையாக இருக்க வேண்டும், வளங்களையும் முதலீடு மற்றும் நிர்வாகத்தில் திறமையாகப் பயன்படுத்த வேண்டும், சுற்றுச்சூழல், நகர்ப்புற மற்றும் வரலாற்று துணிகளைப் பாதுகாக்க வேண்டும்.

தயாரிக்கப்பட வேண்டிய அனா போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் கேக் நீண்ட மற்றும் குறுகிய கால இலக்குகள் மற்றும் உத்திகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் திட்ட நூல்களில் எழுதப்பட்டவை செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்.

சாலை, விமானம், கடல், ரயில் மற்றும் இன்டர்சிட்டி போக்குவரத்து மற்றும் நகர்ப்புற போக்குவரத்துக் கொள்கைகள் நாடு முழுவதும் ஒருவருக்கொருவர் ஒருங்கிணைக்க திட்டமிடப்பட வேண்டும் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த பொது போக்குவரத்து விரிவாக்கப்பட வேண்டும்.

போக்குவரத்தில் நெடுஞ்சாலைகளின் பங்கைக் குறைப்பதன் மூலமும், விபத்துக்கள் ஏற்படும் அபாயத்துடன் மற்ற வகை போக்குவரத்தில் கவனம் செலுத்துவதன் மூலமும் போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும். ரயில்வேயை விட இரண்டு மடங்கு அதிக ஆற்றலையும், நீர்வழிகளை விட கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு அதிகமும் பயன்படுத்தும் சாலை முதலீடுகள் நிறுத்தப்பட வேண்டும் அல்லது திருத்தப்பட வேண்டும். முதலீட்டு செலவுகள், எரிசக்தி நுகர்வு, சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகள் மற்றும் உமிழ்வு மதிப்புகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, ரயில் மற்றும் கடல் போக்குவரத்துக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும், தற்போதுள்ள அமைப்புகளின் திறன் மற்றும் செயல்திறன் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் எண்ணெயின் முழு பயன்பாட்டையும் குறைக்க வேண்டும்.

ரயில்வே முதலீடுகளில், பயணிகள் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் அதிவேக ரயில்கள் மட்டுமல்ல, சரக்குப் போக்குவரத்தையும் நிகழ்ச்சி நிரலில் சேர்க்க வேண்டும். ரயில்வே வழக்கமான வரி நீளங்களை அதிகரிக்க வேண்டும், வரி புதுப்பித்தல் செயல்முறைகள் மற்றும் மின்மயமாக்கல் துரிதப்படுத்தப்பட வேண்டும், போக்குவரத்து பாதுகாப்பை பாதிக்கும் கோடுகளின் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பட்ஜெட் ஒதுக்கப்பட வேண்டும்.

முழு போக்குவரத்துத் துறையையும் உள்ளடக்கிய ஒரு மைய மின்னணு தரவுத்தளம் மற்றும் நெட்வொர்க் நிறுவப்பட வேண்டும், மேலும் அதன் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் செயலாக்கம் சர்வதேச தரத்திற்கு ஏற்ப இருக்க வேண்டும்.

வாகனங்களால் ஏற்படும் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் காற்று மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்கும், ஐரோப்பிய உமிழ்வு விதிமுறைக்கு ஏற்ப வாகனங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கும் தேவையான சட்ட ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் வெளியேற்ற உமிழ்வுகளில் குறைந்த எரிவாயு விகிதங்களைக் கொண்ட மாற்று எரிபொருள் வகைகளைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவிக்க வேண்டும். உமிழ்வு தணிக்கைகளை எம்.எம்.ஓ.

சாலையின் கட்டமைப்பில் சிதைவு, பொருளாதார சேதம், போக்குவரத்து விபத்துக்கள் மற்றும் உயிர் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தும் கனரக வாகனங்களின் வீதத்தைக் குறைக்க நடவடிக்கை எடுக்கப்பட வேண்டும், அதிக எரிபொருள் நுகர்வு கொண்ட வாகனங்கள் மற்றும் பழைய வாகனங்கள் பயன்பாட்டில் இருந்து விலக்கப்பட வேண்டும், மேலும் இந்த ஆய்வு பொதுத்துறையில் ஏராளமான பயணிகள் வாகனங்களிலிருந்து தொடங்கப்பட வேண்டும். எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் சிசி எஞ்சின் அளவை விட பெரிய வாகனத்தை பயணிகள் காராக வாங்கவோ வாடகைக்கு விடவோ பொதுமக்கள் தடை செய்யக்கூடாது, தற்போதுள்ள பூங்காவில் உள்ள வாகனங்கள் மாற்றப்பட வேண்டும்.
பொது பாதுகாப்பு இயக்குநரகத்திற்குள் உள்ள போக்குவரத்து சேவைகள் இயக்குநரகம் பொது போக்குவரத்து இயக்குநரகமாக மாற்றப்பட்டு வாகனங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் ஊழியர்களின் அடிப்படையில் பலப்படுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்புகள் நிர்வாகத்தை மேற்கொள்ளும் அமைச்சின் நோக்கத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும்.

டி.எம்.எம்.ஓ.பி மற்றும் தொடர்புடைய தொழில்முறை அறைகள் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் மற்றும் மாகாண போக்குவரத்து ஆணையங்களில் குறிப்பிடப்பட வேண்டும்.
அபாயகரமான மற்றும் காயமடைந்த போக்குவரத்து விபத்துக்கள் ஏற்பட்டால், விபத்து அறிக்கை பதிவுகளை பொலிஸ் அதிகாரிகள், சாலை / போக்குவரத்தில் பயிற்சி பெற்ற சிவில் / மெக்கானிக்கல் பொறியாளர்கள் மற்றும் வாகன நுட்பம் மற்றும் மருத்துவர்கள் குறித்து எம்.எம்.ஓ சான்றளித்த இயந்திர பொறியாளர்கள் கூட்டாக உருவாக்க வேண்டும்.

நிபுணர் சாட்சிகளை வழங்குவோர் சம்பந்தப்பட்ட தொழில்முறை அறைகளால் பயிற்சியளிக்கப்பட்டு சான்றிதழ் பெற வேண்டும்.
பொதுத்துறையில் வேண்டுமென்றே மற்றும் தவறான நடத்தை பற்றிய நீதித்துறை முடிவுகள் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்.

ஓட்டுநர் படிப்புகளில் ஆய்வு அதிகரிக்கப்பட வேண்டும், எங்கள் அறையின் கருத்தை எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் தொடர்புடைய ஒழுங்குமுறை தயாரிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் பயிற்சி மற்றும் செயல்படுத்தல் காலங்களை நீட்டிக்க வேண்டும். இந்த படிப்புகளில், எங்கள் சேம்பர் உறுப்பினர்களின் ஆய்வு மற்றும் வேலைவாய்ப்பு விரிவாக்கப்பட வேண்டும்.

வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப ஆய்வு பொது ஐரோப்பிய தரங்களால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு சேவைகளை வழங்கும் நிறுவனங்களிலும், வாகனத்தை ஆய்வு செய்வதிலும் தொழில்நுட்ப சேவை பொறுப்புகள் கட்டாயமாக்கப்பட வேண்டும், மேலும் சேம்பர் பயிற்சி பெற்ற மற்றும் சான்றிதழ் பெற்ற சேம்பர் உறுப்பினர் இயந்திர பொறியாளர்களின் வேலைவாய்ப்பு உறுதி செய்யப்பட வேண்டும்.

தற்போதுள்ள வாகன உற்பத்தி, மாற்றியமைத்தல், நிறுவல் விதிமுறைகள் மற்றும் தரநிலைகள் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டு சர்வதேச விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வேண்டும், மேலும் இந்த விதிமுறைகளுக்கு இணங்க வாகனங்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்களை எம்.எம்.ஓ ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.

வாகன உற்பத்தி, மாற்றம் மற்றும் சட்டசபை சேவைகள் எம்.எம்.ஓ சான்றிதழ் பெற்ற இயந்திர பொறியாளர்களால் செய்யப்பட வேண்டும், திட்டங்களை சேம்பர் ஆய்வு செய்ய வேண்டும், தொழில்நுட்ப ஆய்வு, ஒப்புதல் மற்றும் தகுதி சான்றிதழ்களை எம்.எம்.ஓ வழங்க வேண்டும். நடைமுறைப்படுத்தும் விதிமுறைகள் மற்றும் தரநிலைகள் சர்வதேச தரத்திற்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் வகை ஒப்புதல் MMO ஆல் வழங்கப்பட வேண்டும்.

நகர்ப்புற மையங்களுக்கான போக்குவரத்து ஓட்டம் தடுக்கப்பட வேண்டும், நகர்ப்புற மண்டல நடைமுறைகள் மற்றும் போக்குவரத்துக் கொள்கைகள் பொருந்த வேண்டும், சாலைகள் மற்றும் நகரப் பாதைகளின் கட்டுமானத்தைத் தடுக்க வேண்டும்.

பொது போக்குவரத்தில், பொதுமக்கள், நகர அமைப்புகள், தொழில்முறை அறைகள் மற்றும் பல்கலைக்கழகங்களின் கருத்துக்களை எடுத்து தனியார்மயமாக்கல் கைவிடப்பட வேண்டும்.

ரயில்வே செய்தி தேடல்

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்