இஸ்மிரின் போக்குவரத்து பிரச்சனைகளை சாலைகள் அமைப்பதன் மூலம் தீர்க்க முடியாது

Haberekspres ஐச் சேர்ந்த Gamze Geçer கட்டிடக் கலைஞர் ஹசன் டோபாலிடம் İzmir இன் பொதுவான கட்டிடக்கலைப் பிரச்சனைகளைப் பற்றி பேசினார். ஒரு திட்டத்தின் ஒருமைப்பாட்டிற்குள் பொதுவாக விவாதங்கள் நகரத் திட்டத்தின் அச்சில் விவாதிக்கப்பட வேண்டும் என்று வாதிடும் டோபால், "இஸ்மிர் பே பாஸ் குறித்து 2030 ஆம் ஆண்டிற்கான திட்டங்களில் எந்த முடிவும் இல்லை. இஸ்மிர் நகரம். 4 மில்லியன் மக்கள்தொகை கொண்ட இஸ்மிர் போன்ற நகரங்களில், போக்குவரத்து பிரச்சனைகளை அதிக சாலைகள் அமைப்பதன் மூலம் தீர்க்க முடியாது, மாறாக வளர்ச்சி இலக்குகளை பகுப்பாய்வு செய்து, அந்த வளர்ச்சியின் எல்லைக்குள் கோரிக்கைகளுக்கு தீர்வுகளை வழங்கும் போக்குவரத்து திட்டங்களுடன் ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம்.

- வளைகுடா கடக்கும் திட்டம் மற்றும் வளைகுடாவின் மாசுபாடு குறித்து உங்கள் கருத்து என்ன?

பொதுவாக, நகரத்தில் முன்வைக்கப்படும் அனைத்து விவாதங்களும் ஒரு திட்டத்தின் ஒருமைப்பாட்டிற்குள், நகர்ப்புற திட்டமிடல் அச்சில் விவாதிக்கப்பட்டு மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும். எனவே, İzmir இல் விவாதிக்கப்படும் அனைத்து திட்டங்களும் நகரத்தின் அச்சில் இருந்து ஆராயப்பட வேண்டும் என்று நான் நினைக்கிறேன், நான் அதை அப்படியே பார்க்கிறேன். இஸ்மிரின் அனைத்து அளவீடுகளின் திட்டங்களும் மிக விரைவில் எதிர்காலத்தில் முடிக்கப்பட்டுள்ளன என்று கூறலாம். ஒரு லட்சம் அளவிலான மனிசா இஸ்மிர் சுற்றுச்சூழல் திட்டம் மற்றும் 25 ஆயிரம் அளவிலான இஸ்மிர் நகர்ப்புற இயற்கையை ரசித்தல் திட்டம் இரண்டும் முடிக்கப்பட்டுள்ளன. இஸ்மிர் நகரின் வளர்ச்சிக்கான 2030 ஆம் ஆண்டை உள்ளடக்கிய திட்டங்களில், இஸ்மிர் விரிகுடா கிராசிங் குறித்து எந்த முடிவும் இல்லை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இஸ்மிரின் குடியேற்ற முறையிலிருந்து எழும் அணுகல் கோரிக்கைகள் வளைகுடா கடக்கும் அச்சில் இல்லை, ஆனால் மற்ற பகுதிகளில். அதைத்தான் முதலில் சொல்லப் போகிறேன்.

இரண்டாவதாக, இஸ்மிர் போன்ற 4 மில்லியன் மக்கள்தொகை கொண்ட நகரங்களில் போக்குவரத்துப் பிரச்சனைகளை இன்னும் சாலைகள் அமைப்பதன் மூலம் தீர்க்க முடியாது, மாறாக வளர்ச்சி இலக்குகளை பகுப்பாய்வு செய்து அந்த வளர்ச்சியின் எல்லைக்குள் கோரிக்கைகளுக்கு தீர்வுகளை வழங்கும் போக்குவரத்துத் திட்டங்களுடன் ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் தீர்க்க முடியும். எனவே, இந்த அளவிலான நகரங்களில், வேகமான, பாதுகாப்பான பொது போக்குவரத்து அமைப்புகள் மற்றும் இரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகளாலும், இஸ்மிர் போன்ற வளைகுடாவில் உள்ள இடங்களில், கடல் போக்குவரத்து அமைப்புகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படாத சாலை போக்குவரத்து அமைப்புகளாலும் நகர்ப்புற போக்குவரத்தை தீர்க்க முடியாது. உலகில் எங்கும் இதுபோன்ற அமைப்பு உருவாக்கப்படவில்லை. Çiğli-Mavişehir மற்றும் İnciraltı-Narlıdere பகுதிகளில் இயற்கைப் பகுதிகள் உள்ளன, அங்கு வளைகுடா கடக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, Çiğli இல் உள்ள பகுதி பறவை சொர்க்கத்தின் தொடர்ச்சியாகும். தெற்கிலும் அப்படித்தான். இங்கு விவசாய நிலங்கள் உள்ளன. இந்த திட்டத்தில் 3 முக்கிய முடிவுகள் உள்ளன. அதில் ஒன்று சுமார் 5 கிலோ மீட்டர் நீளமுள்ள பாலம். அடுத்தது 800 மீட்டர் நீளமுள்ள செயற்கைத் தீவு. பின்னர் சுமார் 4 கி.மீ ஆழத்தில் சுரங்கப்பாதை. இப்போது, ​​இஸ்மிர் நகரின் மிக முக்கியமான செல்வங்களில் ஒன்று அதன் விரிகுடா ஆகும். அனைத்து இஸ்மிர் குடியிருப்பாளர்களும் மற்றும் அனைத்து முடிவெடுப்பவர்களும் இஸ்மிர் விரிகுடாவின் தூய்மையைப் பற்றி சிந்தித்து, இந்த நகரத்திற்கு நீச்சல் வளைகுடாவின் தரத்தில் திட்டங்களைக் கொண்டு வர வேண்டும். இந்த பார்வைக்கு இடையூறாக அல்லது சந்தேகத்தை ஏற்படுத்தும் எந்த திட்டத்தையும் வளைகுடாவிற்கு முன்மொழியக்கூடாது. இந்த வழியில் பார்த்தால், இந்த மூன்று அடிப்படை முடிவுகளும் வளைகுடா-கீழ் நீரோட்டங்களை நேரடியாக பாதிக்கும் செயற்கை தடைகள். EIA அறிக்கைகள் மற்றும் திட்டத்தை செயல்படுத்தும் நிறுவனங்கள் மூலம் இது தெரியவந்துள்ளது. நான் சொன்னது போல் வளைகுடாவைப் பார்க்கும்போது, ​​அது தன்னைத்தானே சுத்தம் செய்யாமல் இருக்க ஒரு கூழாங்கல் கூட வீசக்கூடாது என்று வாதிடும்போது, ​​​​திடீரென்று கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள பாலமும் செயற்கைத் தீவும் இந்த அடிப்படைக்கு முரணானது என்று சொல்லலாம். கண்டுபிடிக்கும். சுருக்கமாக, இஸ்மிர் திட்டங்களின் தொலைநோக்கு திட்டம், வளைகுடாவில் நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும், இல்லாத மண்டல திட்டங்களில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் மற்றும் இஸ்மிரின் போக்குவரத்திற்கு எதையும் பங்களிக்காது என்ற உண்மையை நாங்கள் விமர்சிக்கிறோம். இஸ்மிர் விரிகுடாவில் கட்டப்பட்டு வருகிறது. அதற்கு பதிலாக, இந்த பாலத்திற்கு செலவிடப்படும் பில்லியன் கணக்கான லிராக்களின் வளத்தை இந்த நகரத்தின் பொது போக்குவரத்து அமைப்புகளின் வளர்ச்சியில் பயன்படுத்த வேண்டும் என்று நாங்கள் முன்மொழிகிறோம்.

-பொது போக்குவரத்தைப் பற்றி பேசுகையில், புதிதாக இயக்கப்பட்ட டிராம் பற்றி நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள்?

இஸ்மிர் போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டங்களில் நாம் டிராம் பார்க்க வேண்டும். இஸ்மிர் போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் 3 அடிப்படை உத்திகளில் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் புதுப்பித்தல் திட்டங்கள் இன்னும் தொடர்கின்றன. பொது போக்குவரத்து, வளைகுடா போக்குவரத்து மற்றும் டிராம் அச்சுகளின் வளர்ச்சி. இந்தக் கண்ணோட்டத்தில், நகர்ப்புற ரயில் அமைப்பு வகைகளில் ஒன்றாக டிராம் பரிந்துரைக்கப்படலாம். இருப்பினும், டிராம் முன்மொழிவு இஸ்மிரில் ஒரு இடமாக மாறிய பகுதிகளில் சிக்கல்கள் இருப்பதாக நாங்கள் ஆரம்பத்தில் இருந்தே கூறியுள்ளோம். நாங்கள் உங்களை எச்சரிக்க முயற்சித்தோம். அவற்றில் ஒன்று கடற்கரையிலிருந்து டிராம் செல்கிறது. கடலுக்கும் நகரத்துக்கும் இடையில் தடையை உருவாக்கும் என்ற எண்ணம். இரண்டாவது, இரயில் அமைப்பு தீவிர போக்குவரத்து தேவை உள்ள பகுதிகளில் இந்த தேவையை பூர்த்தி செய்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, Üçkuyular-Konak மற்றும் Alaybey-Mavişehir வழித்தடங்களில், வளைகுடா கடற்கரையில் ரயில் அமைப்பின் ஒரு பக்கம் காலியாக உள்ளது, மேலும் தெற்கில் உள்ள டிராம் அமைப்பில் வடக்கு மற்றும் வடக்கு டிராமில் தெற்கு. மக்கள் தொகை அடர்த்தி இல்லாத பகுதிகள். இயற்கையாகவே, இது அவர்களின் விருப்பங்களின் காரணமாக பாதி திறனைக் கொடுக்கும். மற்றொரு சிக்கல், அது கடந்து செல்லும் பாதைகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் பாதைத் தேர்வுகளுடன் விவாதிக்கப்படும் ஒரு திட்டமாகும். கடந்த காலத்தில், நான் அத்தகைய வரையறையை செய்துள்ளேன். டிராம் ஒரு திட்டம் மற்றும் இலக்கு என சரியானது. ஆனால் இது அதன் பயன்பாட்டு புள்ளிகளில் குறைபாடுகள் மற்றும் குறைபாடுகளைக் கொண்ட ஒரு திட்டமாகும்.

டிராம் கடந்து செல்லும் பாதையில் உள்ள இடங்களின் எதிர்காலத்தை எப்படிப் பார்க்கிறீர்கள்?

நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்பு அமைப்புகள், டிராம்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் போன்ற பெரிய உள்கட்டமைப்பு அமைப்புகள் இரண்டும் நகரத்தின் முதுகெலும்பாக அமைகின்றன, மேலும் அவை அமைந்துள்ள பாதையில் மாற்றம் மற்றும் மேம்பாட்டாளராக மாறுகின்றன. இதை மாநகரம் சாதகமாக நிர்வகித்தால் ஊருக்கு லாபம். அதை நிர்வகிக்க முடியவில்லை என்றால், அது எதிர்மறையாக இருக்கும். இந்த வகையில், டிராம்கள் போன்ற ரயில் அமைப்பு வழித்தடங்களில் ரியல் எஸ்டேட் விலைகள் அதிகரிப்பது, நான் குறிப்பிட்ட மாற்றத்திற்கான கோரிக்கைகள் மற்றும் சாத்தியக்கூறுகளால் உருவாக்கப்பட்ட தவிர்க்க முடியாத செயல்முறைகள் ஆகும்.

- விலைவாசியைப் பார்த்தால் 3 வருடங்கள் கழித்து வேறு நிலை வரும் என்று நீங்கள் சொல்லும் இடம் உண்டா?

இல்லை. நான் பொதுவாகச் சொன்னேன். இங்கு குறைவு, இங்கு அதிகம் என்று சொல்வதை விட, போக்குவரத்து அமைப்பில் முதலீடு செய்யும் இடங்களில் மாற்றம் வரும் என்று கூறுவது சரியாக இருக்கும்.

-குல்தூர்பார்க்கில் உள்ள அரங்குகளை இடிக்கும் விவகாரம் சிறிது நேரம் விவாதத்தில் இருந்தது. இப்போது எப்படி இருக்கிறது? உங்கள் கருத்துக்கள் மற்றும் பரிந்துரைகள் என்ன?

நான் ஒரு பொதுவான கட்டமைப்பை கொடுக்க முடியும். இஸ்மிர் கட்டிடங்கள் அதிக அடர்த்தி கொண்ட நகரம். பொதுவாக, இது போதுமான பசுமை இல்லாத நகரம். இவற்றில், அல்சன்காக்கின் மையத்தில் 1935 இல் நிறுவப்பட்ட 420 ஆயிரம் சதுர மீட்டர் பசுமைப் பகுதி மற்றும் கலாச்சார பூங்கா பகுதி, இஸ்மிருக்கு ஒரு பெரிய மதிப்பு மற்றும் மதிப்பு. இந்த அடையாளத்துடன், இஸ்மிர் நகர்ப்புற வாழ்க்கைக்கு பெரும் பங்களிப்பை வழங்கும் இடமாகும். இது இஸ்மிரை மிகவும் மதிப்புமிக்கதாக மாற்றும் ஒரு பகுதி. கடந்த காலத்தில், நியாயமான செயல்பாடுகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டதால், நியாயமான கருத்துக்கு ஏற்ற கட்டமைப்புகள் கட்டப்பட வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில், இஸ்மிர் கண்காட்சிகளின் நகரமாக அதன் பார்வையை சந்திக்கும் வகையில், நகராட்சி இந்த நோக்கத்திற்காக நகரத்திற்கு ஒரு நல்ல கண்காட்சி மைதானத்தை கொண்டு வந்துள்ளது. இருப்பினும், இதைச் செய்யும்போது, ​​மற்றொரு உத்தி உள்ளது, இது கோல்டுர்பார்க்கில் இருந்து கண்காட்சிக்குத் தேவையான பெரிய ஹேங்கர்கள் மற்றும் பெரிய கட்டமைப்புகளை அகற்றி, அதை கலாச்சார மற்றும் திறந்தவெளி வேலைகளுடன் மட்டுமே தொடர வேண்டும், ஏனெனில் கோல்டுர்பார்க் முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது. அதன் நியாயமான செயல்பாடு. இப்போது இந்த கட்டத்தில், காசிமிரில் அதன் இடத்தில் இப்போது கண்காட்சி வெற்றிகரமாக நடத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், கல்துர்பார்க்கில் சிகப்பு காலத்திலிருந்து எஞ்சியிருக்கும் ஹேங்கர்களும் அகற்றப்பட்டு கண்காட்சி மைதானத்தில் இருந்து அகற்றப்பட வேண்டும். இது கட்டப்படும்போது உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் ஏற்கனவே அத்தகைய பார்வையைக் கொண்டிருந்தன. இப்போது இந்த கட்டிடங்களுக்கு பதிலாக மாநாட்டு மையம் கட்டுவது போன்ற மற்றொரு கொள்கையை நகராட்சி ஏற்றுக்கொண்டுள்ளது. ஒரு பதற்றம் எழுந்தது. ஏற்கனவே இந்த நகரத்தின் சாதனைகளில் ஒன்று Kültürpark ஆகும். இது நகரத்திற்கு அதன் அடையாளத்துடன் பங்களிக்கும் ஒரு பகுதி. இங்கே ஒரு மாநாட்டு மையம் கட்டுவது இந்த நகரத்திற்கு ஒன்றும் சேர்க்காது. வேறொரு இடத்தில் காங்கிரஸ் மையம் கட்டினால் இந்த ஊருக்கு ஏதாவது சேர்க்கலாம் என்று நினைக்கிறோம். முதலில் கல்துர்பார்க்கில் உள்ள இந்த பிரமாண்டமான பகுதிகளை அகற்றிவிட்டு, இந்த பகுதியை மட்டும் கொளத்தூர்பார்க்கின் செயல்பாட்டிற்காக மீட்டெடுக்க வேண்டும், கொளத்தூர் பூங்காவில் உள்ள அனைத்து கான்கிரீட்டையும் அகற்றி அதற்கேற்ப சாலைகளை ஆய்வு செய்ய வேண்டும். இவற்றில் பலவற்றை நகராட்சி ஏற்கனவே பரிசீலித்து வருகிறது. இது தொடர்பான திட்டங்கள் உள்ளன. இந்த துறையில் மற்றொரு அம்சத்தில் சிக்கல் உள்ளது. இந்தப் பகுதி வரலாற்றுச் சின்னமாகவும் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. கலாச்சார பாரம்பரியம் கொண்ட பகுதி. பாதுகாப்புத் திட்டம் இல்லாமல் அத்தகைய பகுதிகளை எந்தச் செயல்பாட்டுடன் சித்தப்படுத்துவது சாத்தியமில்லை. இந்தச் சலுகைகள் அனைத்தையும் தக்க வைத்துக் கொள்ள, புதிய கட்டிடங்களை உருவாக்காமல் கலாச்சார செயல்பாடுகளுடன் கூடிய கட்டிடங்களை மீட்டெடுப்பது அவசியம்.

சுருக்கமாக, நான் சொல்ல முடியும்: கண்காட்சி வேறு எங்கோ உள்ளது, இப்போது அனைவரும் அதை ஒரு பூங்கா நிர்வாகமாக பார்க்க வேண்டும். இன்னும் துல்லியமாக, குல்தூர்பார்க் நிர்வாகமாக, நாம் நிகழ்வைப் பார்க்க வேண்டும். இந்த கட்டத்தில், இவ்வளவு பெரிய பொது இடத்தை காங்கிரஸ் மையம் போன்ற ஒரு செயல்பாடு மூலம் மீறக்கூடாது. இந்த அர்த்தத்தில் உள்ளாட்சி நிர்வாகத்திற்கு நாங்கள் ஆலோசனைகளை வழங்குகிறோம்.

-பாஸ்மனே குழியின் முன்னேற்றம் பற்றி நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள்?

20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இஸ்மிரில் விவாதிக்கப்பட்ட ஒரு தலைப்பு, எனக்கு நினைவில் உள்ளது. இது முக்கியமாக நகராட்சியின் சொத்தாக இருந்தது. இது மிக நீண்ட கதை கொண்டது. ஆனால் சமீபத்திய சூழ்நிலையைப் பற்றி நாம் பேச வேண்டும். இதனால் அங்கு மோதல் ஏற்பட்டு வருகிறது. உள்ளாட்சியின் நிலம் விற்கப்பட்டுள்ளது. இங்குதான் மிகப்பெரிய மோதல் தொடங்கியது. பொதுமக்களின் நிலத்தை விற்று வணிக நோக்கத்திற்கு பயன்படுத்தியது சரிவர கண்டறியப்படவில்லை. அதனால்தான் திட்டங்கள் எப்போதும் ரத்து செய்யப்பட்டன. அங்கு வாங்கிய மூலதனக் குழுக்கள் பொருளாதார நெருக்கடியால் SDIFக்கு மாற்றப்பட்டதாக நினைக்கிறேன். அவர்களும் விற்பனை செய்தனர். இப்போது மற்றொரு மூலதனக் குழு அதை வாங்கி, சொந்தமாக ஏதாவது செய்ய முயற்சிக்கிறது.

பஸ்மனே பள்ளத்தில் செய்ய வேண்டிய பணிகள் கல்தூர்பார்க்கை நசுக்கக்கூடாது. மற்றொரு விவகாரம் என்னவென்றால், அங்கு பெருநகர நகராட்சி கட்டிடம் கட்டப்படும் என்று கூறப்படுகிறது. டவுன்ஹாலில் ஒரு வணிக மையம் இருப்பது பெரிய கேள்விக்குறியாக உள்ளது. எனக்கு இது உண்மையாக தெரியவில்லை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கண்காட்சியில் ஒரு மாநாட்டு மையம் கட்டுவதற்கு பதிலாக, அங்கு ஒரு மாநாட்டு மையம் கட்டப்படலாம்.

அன்று முதல் பராமரிக்கப்பட்டு வரும் மிக உயரமான கட்டிடம் அங்கு கட்டப்பட வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உலகில் உயரமான கட்டிடங்களின் போக்கு, கௌரவத்தின் அடிப்படையில் மூலதனம் அதிகாரத்தை வெளிப்படுத்தும் பகுதிகளாகும். இந்தக் கண்ணோட்டத்தில், பஸ்மனே சதுக்கம் இந்த அதிகாரக் காட்சி நடைபெறும் இடம் அல்ல. அனைவரும் மிகவும் பாதுகாப்பாக சிந்தித்து வேறுபட்ட திட்டத்திற்கு பங்களிக்க முடியும் என நம்புகிறேன்.

இன்று, நகரங்கள் வாழ்க்கைத் தரத்தின் அச்சில் மதிப்பிடப்படுகின்றன. பல அளவுருக்கள் வாழ்க்கைத் தரத்தை தீர்மானிக்கின்றன. பொதுப் போக்குவரத்திலிருந்து வணிக வாழ்க்கை, பொருளாதாரம் மற்றும் கட்டிடக்கலை வரை பல அளவுருக்கள் ஒரு நகரத்தின் வாழ்க்கைத் தரத்தை நிர்ணயிக்கின்றன. மிக முக்கியமான அளவுரு அவர்களின் கட்டிடக்கலையின் தரம். ஒரு நகரத்தில் எவ்வளவு தகுதிவாய்ந்த கட்டிடக் கலைஞர்கள் இருக்கிறார்களோ, அந்த அளவுக்கு அவர்கள் வாழ்க்கைத் தரத்திற்கு சாதகமான பங்களிப்பை வழங்குகிறார்கள். நகரத் திட்டங்களால் திட்டமிடப்பட்ட கட்டமைப்பு நமக்கு இன்றியமையாதது. எனவே, செங்குத்து அல்லது கிடைமட்ட கட்டுமானம் போன்ற செயற்கையான பதற்றத்தை சரியான மற்றும் ஆரோக்கியமான பார்வையாக நான் ஒருபோதும் பார்க்கவில்லை. திட்டங்களால் எதிர்பார்க்கப்படும் இடங்களில் உயரமான மற்றும் கிடைமட்ட கட்டுமானம் இருக்கலாம். இருப்பினும், நமது நகரங்களில் உள்ள நெருக்கடியும் அபத்தமான வளர்ச்சியும் இதுதான்: உயர் கட்டுமானம் செய்யக்கூடாத இடத்தில் உயர் கட்டுமானம் செய்யப்படுகிறது, கிடைமட்ட கட்டுமானம் செய்யக்கூடாத இடத்தில் கிடைமட்ட கட்டுமானம் செய்யப்படுகிறது. உதாரணமாக, நகரின் அனைத்து பகுதிகளும் உயரமான கட்டிடங்கள். இந்த முட்டாள்தனத்தை இந்த நகரம் நிறுத்த வேண்டும். திட்டங்களை உருவாக்கும் போது, ​​அவை நகரத்தின் வரலாற்று பாரம்பரியத்திற்கு ஏற்ப இருக்க வேண்டும்.

- இது எப்படி பொருந்தும்?

நகரம் வாடகையை உற்பத்தி செய்கிறது. பிரச்சனை என்னவென்றால், நகரம் நியாயமற்ற மற்றும் சலுகை பெற்ற வாடகைகளை உருவாக்குகிறது. பொருளாதாரக் கொள்கையும் பெரும்பாலும் கட்டுமானத் துறையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. உண்மையில், இந்த வாடகை விநியோகத்தில் உள்ள திட்டங்கள் ஆரோக்கியமான முறையில் வாழ்க்கையில் பங்கேற்க முடிந்தால், அதாவது, ஒரு இடத்தில் ஒருவர் மிக அதிக வாடகையைப் பெறும்போது, ​​அங்கிருந்து பொதுமக்களுக்கு மிகவும் ஆரோக்கியமான வருமானம் இருந்தால், அதாவது நகரத்தின் போக்குவரத்து, சுகாதாரம் மற்றும் கலாச்சாரப் பகுதிகளாக இவை எவ்வளவு மாற்றப்படும் என்று கணக்கிடப்பட்டது, அத்தகைய நோக்குநிலை இருக்காது. இன்றைய திட்டங்கள் எப்பொழுதும் எதிர்நிலையை ஊக்குவிக்கின்றன. நகரங்களின் எதிர்கால வாழ்க்கைத் தரத்தைப் பொறுத்தவரை இவை மிகவும் ஆபத்தானவை. அதிக வாடகையை இலக்காகக் கொண்ட திட்டமிடப்படாத நகரமயமாக்கல் ஒரு பெரிய ஆபத்தாக நான் பார்க்கிறேன்.

-Bayraklıதுருக்கியின் காற்று மாசுபாட்டிற்கும் கட்டுமானத்திற்கும் ஏதாவது தொடர்பு உள்ளதா?

Bayraklıகாற்று மாசுபாடு அங்குள்ள கட்டுமானத்துடன் தொடர்புடையதா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. இருப்பினும், பொதுவாக, துருக்கிய நகரங்களில் காற்று மாசுபாடு பற்றி பேசுவது சாத்தியம், இது தொடர்பான பல அளவுருக்கள் உள்ளன. முதலில், வெப்பத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளைப் பற்றி பேசலாம். பல ஒடுக்கப்பட்ட நகரங்கள் இயற்கை எரிவாயு அமைப்புக்கு மாறிவிட்டன, அவற்றின் கார்பன் வெளியேற்றம் குறைவாக உள்ளது, ஆனால் ஏழை மக்கள் இன்னும் நிலக்கரியைப் பயன்படுத்துகிறார்கள்.நிச்சயமாக, புவியியல் மூலம் சிங்கிள்ஸுக்கு கொண்டு வரப்பட்ட காற்று தாழ்வாரங்களின் விளைவுடன் சில பகுதிகளில் இது தீவிரமடையக்கூடும். உண்மையில், இது கட்டுப்பாட்டுடன் தீர்க்கப்படக்கூடிய ஒரு பிரச்சினை என்று நான் நினைக்கிறேன். இதை அமைப்பதன் நேரடி விளைவு இருக்கலாம், ஆனால் இருந்தால், எனக்குத் தெரியாது. இஸ்மிரின் நிலவும் காற்று பெரும்பாலும் வடக்கே வீசும் காற்று, ஒரு வகையில், பிற்பகல் சூரிய அஸ்தமனம் மற்றும் தென்மேற்கு காற்று. இஸ்மிரின் நகர்ப்புற வடிவம், மேக்ரோ வடிவம் அல்லது நிலப்பரப்பு, வளைகுடாவிலிருந்து அதன் நேரடி எழுச்சி, பொதுவாக திரட்சியின் அளவு, Bayraklı நிச்சயமாக, Çiğli போன்ற பகுதிகளில் மற்ற காரணிகளும் உள்ளன என்பதை நாங்கள் அறிவோம். Ege பல்கலைக்கழகத்தில் நடத்தப்பட்ட ஒரு ஆய்வின்படி, கனரக தொழிற்சாலை வசதிகள் அமைந்துள்ள அலியாகாவில் உள்ள காற்று மாசுபாடு, அங்கு துகள் மாசுபாடு மற்றும் நிலவும் காற்றால் இஸ்மிரை நேரடியாக பாதிக்கிறது, இவை எதிர்காலத்தில் கடுமையான உடல்நலப் பிரச்சினைகளுடன் கர்ப்பமாக உள்ளன.

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, வெப்பத்தால் ஏற்படும் மாசுபாடு பற்றியும் விவாதிக்கலாம், ஆனால் கட்டுமானத்திற்கும் மாசுபாட்டிற்கும் இடையே உள்ள தொடர்பைப் பற்றிய பகுப்பாய்வு அறிவு எனக்கு இல்லை. ஆனால் இது எனக்கு தெரியும், எடுத்துக்காட்டாக, மண்டல திட்டங்களில் Bayraklıகடலுக்கு செங்குத்தாக உள்ள கட்டமைப்புகளின் குறுகிய மேற்பரப்புகள் கடலுக்கு இணையாக இருக்கும், பரந்த மேற்பரப்புகள் எதிர்கொள்ளாது, இப்போது இல்லையா? இதுவும் விவாதத்திற்குரிய விஷயம். மண்டலத் திட்டத்தைத் தயாரிக்கும் போது, ​​கடலில் உள்ள மைக்ரோக்ளைமேட்டை உள்ளே ஊடுருவ அனுமதிக்கும் நோக்கத்தில் இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டது, இந்த கிடைமட்ட திட்டமிடல் அதைக் கெடுக்கிறதா இல்லையா என்பது விவாதத்திற்குரியது.

நகர வரலாற்றில் மின்சாரத் தொழிற்சாலை முக்கியமானது

- வரலாற்று காற்று எரிவாயு தொழிற்சாலை பெருநகரத்தால் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. மின்சாரத் தொழிற்சாலை நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ளது. அதை விற்க வேண்டும் அல்லது பெருநகர நகராட்சிக்கு மாற்ற வேண்டும் என்று நினைக்கிறீர்களா?

மின்சாரத் தொழிற்சாலை மற்றும் அதன் சுற்றுப்புறங்கள் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், குடியரசுக் காலத்தில் கூட இஸ்மிர் நகரத்தின் தொழில்துறை மண்டலமாக வரையறுக்கப்படலாம். நிலக்கரி எரிவாயு தொழிற்சாலை, மின்சாரத் தொழிற்சாலை, ஓரியண்டல் தொழில், சுமர்பேங்க், ஸ்டேட் ரயில்வே, டெக்கல், மாவுத் தொழிற்சாலை, ஒயின் தொழிற்சாலை மற்றும் பிற சிறிய தொழிற்சாலைகளைப் பார்க்கும்போது, ​​இஸ்மிர் தொழில் அங்கு குவிந்திருப்பதாகக் கருதலாம். நிச்சயமாக, காலப்போக்கில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழில்துறை மண்டலங்கள் நிறுவப்பட்டதன் மூலம், இவை செயலற்றதாகிவிட்டன.

நகர வரலாறு, தொழில்துறை வரலாறு மற்றும் கட்டிடக்கலை வரலாறு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இவை மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. உண்மையில், 1996 இல், நான் இன்னும் இயக்குநர்கள் குழுவின் இளம் செயலாளராக இருந்தபோது, ​​இந்த கட்டமைப்புகள் தொழில்துறை பாரம்பரியம் மற்றும் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும் என்று கூறி, கலாச்சார மற்றும் இயற்கை சொத்துகள் நிறுவனத்திற்கு விண்ணப்பித்தோம். 98 இல், பலகை எண் 1 மின்சாரத் தொழிற்சாலை, நிலக்கரி எரிவாயு தொழிற்சாலை, ஓரியண்டல் தொழிற்துறை தொழிற்சாலை மற்றும் சில சிறிய பகுதிகள் மற்றும் இழுவை பட்டறைகள், தொழில்துறை தொல்லியல் சூழலில் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும் என்று பதிவு செய்தது. இதுவே சரியான அணுகுமுறையாக இருந்தது. நகர வரலாற்றைப் பொறுத்தவரை, இஸ்மிரின் இடஞ்சார்ந்த உருவாக்கத்தில் அதன் விளைவுகளின் அடிப்படையில் இது ஒரு தீவிர முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டுள்ளது.

முதல் வழக்கமான மின்சாரம் இந்த வித்தியாசத்துடன் வந்தது. II கூட. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இது போதாது. Karşıyaka அல்சன்காக் Şark தொழில்துறை மின் உற்பத்தி நிலையத்தை ஆதரிப்பதன் மூலம் துரியன் மின் உற்பத்தி நிலையம் செயல்பாட்டிற்கு வந்தது. போர் நிலைமைகளில் இத்தகைய இடஞ்சார்ந்த செயல்முறை உள்ளது, குறிப்பாக ஆற்றல் தேவை அதிகரிக்கும் போது நியாயமான காலங்களில். இவற்றையெல்லாம் பார்த்தால் பழைய தொழில் கட்டமைப்புகளை பாதுகாத்து மீண்டும் நகர வாழ்க்கைக்கு கொண்டு வருவது அவசியம். சரி, நகர்ப்புற வாழ்க்கைக்கு அவர்கள் எவ்வாறு கொண்டு வரப்படுகிறார்கள் என்று வரும்போது, ​​1950 களில் இருந்து உலகம் முழுவதும் இந்த இடங்களுக்கு சில அணுகுமுறைகள் உள்ளன. முதலாவதாக, ஒரு நகரமாக இஸ்மிருக்கு என்ன தேவை என்று திரும்பிப் பார்க்கும்போது, ​​​​பின்வருவனவற்றை எளிதாகக் கூறலாம்: பல துருக்கிய நகரங்களைப் போலவே, கலாச்சாரம் மற்றும் கலைகளின் சூழலில் இஸ்மிர் நகரமும் போதுமான இடைவெளிகளைக் கொண்டுள்ளது. இதுபோன்ற கட்டமைப்புகள் செயல்படும் போது, ​​நிச்சயமாக, பாதுகாக்கப்பட வேண்டிய முதல் பதிவு செய்யப்பட்ட கட்டிடத்தை இடிக்கக்கூடாது. தொழில்துறை அருங்காட்சியகம், அறிவியல் அருங்காட்சியகம், கலாச்சார மையம் என செயல்படுவதன் மூலம் இந்த இடங்களை நகர வாழ்க்கைக்குள் கொண்டு வர முடியும். உண்மையில், இந்த கட்டமைப்புகள் நிலம் மற்றும் இடஞ்சார்ந்த அளவு, மற்றும் கட்டுமானம் மற்றும் கட்டமைப்பு அம்சங்கள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் பல செயல்பாடுகளுக்கு ஏற்றது. வரலாற்று காற்று எரிவாயு தொழிற்சாலை இதற்கு சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாகும். பெருநகரம் அந்த இடத்தை மீட்டெடுத்தது, மாவு தொழிற்சாலையும் உள்ளது. எனவே, மின்சாரத் தொழிற்சாலையை கண்டிப்பாக, விரைவாகக் கைவிட்டு, பேரூராட்சிக்கு மாற்ற வேண்டும் என்று நினைக்கிறேன். இந்த நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்த, பெருநகரம் சமீபத்தில் இத்தகைய கோரிக்கைகளை நேர்மறையான அர்த்தத்தில் செய்துள்ளது. மீண்டும், நான் நகராட்சியில் பணிபுரியும் போது, ​​2002ல் இப்படி ஒரு கோரிக்கை வந்தது. கலாச்சார செயல்பாடுகளுடன் பயன்படுத்த இந்த இடம் நிச்சயமாக நகர வாழ்க்கைக்கு கொண்டு வரப்பட வேண்டும். மேயர் மற்றும் பெருநகர நகராட்சி இந்த விஷயத்தில் மிகவும் சரியான மற்றும் நேர்மறையான உத்திகளைக் கொண்டுள்ளன. மீண்டும், 1999ல், 'இந்த தொழிற்சாலை பாதுகாக்கப்பட வேண்டும், நகர வாழ்க்கைக்கு கொண்டு வரப்பட வேண்டும்' என்று என்னிடம் ஒரு தற்காப்பு இருந்தது, அது இன்னும் என்னிடம் உள்ளது.