UTIKAD இன் தலைவர் எம்ரே எல்டனர், UTA இதழின் மார்ச் இதழில் ரயில்வே போக்குவரத்துத் துறைக்கு என்ன காத்திருக்கிறது என்று எழுதினார்.
சர்வதேச பகிர்தல் மற்றும் தளவாட சேவை வழங்குநர்கள் சங்கத்தின் தலைவர் எம்ரே எல்டனரின் கட்டுரை பின்வருமாறு; உங்களுக்குத் தெரியும், துருக்கிய தளவாடத் தொழில் பல ஆண்டுகளாகக் காத்திருக்கும் பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் ரயில் பாதை கடந்த ஆண்டின் கடைசி மாதங்களில் நிறைவடைந்தது. UTIKAD என்ற முறையில், நாங்கள் பங்கேற்கும் ஒவ்வொரு தளத்திலும் இந்த வரியின் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்தியுள்ளோம், மேலும் இது முடிந்த பிறகு லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறைக்கு பெரும் உத்வேகத்தை அளிக்கும் என்று கோடிட்டுக் காட்டினோம்.
உண்மையில், சீனாவின் தலைமையின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படும் ஒரு பெல்ட் ஒரு சாலை திட்டத்தின் வரம்பிற்குள், இந்த பாதை திறக்கப்பட்ட சில மாதங்களிலேயே இத்துறையில் முக்கிய முன்னேற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன, இது நமது நாட்டை வலுப்படுத்தியது. நிலை. பிப்ரவரியில் டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் இன்டர்நேஷனல் டிரான்ஸ்போர்ட் ரூட் இன்டர்நேஷனல் அசோசியேஷனின் நிரந்தர உறுப்பினராக TCDD A.Ş ஐ ஏற்றுக்கொண்டது இதில் மிக முக்கியமானது.
டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் சர்வதேச போக்குவரத்து பாதை, சீனாவில் இருந்து தொடங்கி ஐரோப்பா வரை ஒரு போக்குவரத்து பாதையை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட நடவடிக்கைகளின் எல்லைக்குள் செயல்படுகிறது, மேலும் தொடர்புடைய நாடுகளின் ரயில்வே போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் உறுப்பினர்களாக உள்ளன. நடுத்தர தாழ்வாரம்'. சீனா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவிலிருந்து தொடங்கி கஜகஸ்தான், காஸ்பியன் கடல், அஜர்பைஜான், ஜார்ஜியா மற்றும் துருக்கி வழியாக ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு நீண்டு செல்லும் இந்த கோடு, குறுகிய, வேகமான மற்றும் மிகவும் தட்பவெப்பநிலைக்கு சாதகமான கோடு என்பதால் மற்ற வரிகளை விட விரும்பப்படுகிறது.
அதே சமயம், BTK (Baku-Tbilisi-Kars) வழித்தடத்தில் இருந்து வட ஆபிரிக்காவிற்கு ஏற்படுத்தப்படவுள்ள கடல்வழி இணைப்பு, வைக்கிங் ரயில் மற்றும் கருங்கடல் மற்றும் பால்டிக் கடல் இணைப்பு ஆகியவை துருக்கிக்கு முக்கியமான கோடுகளாக உருவாகி வருகின்றன. வேகம் மற்றும் செலவின் அடிப்படையில் ஒரு போட்டி நன்மையை வழங்கும் இந்த வரிக்கு நன்றி, பரிமாற்ற மையமாக துருக்கியின் கூற்று வலுவடையும்.
BTK இன் நிறைவு துருக்கிய தளவாடத் துறைக்கு மட்டுமல்ல, சுமார் 60 நாடுகளின் வெளிநாட்டு வர்த்தக நடவடிக்கைகளுக்கும் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. சீனாவின் ஒரு பெல்ட் ஒன் ரோடு திட்டத்தின் எல்லைக்குள் சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு தடையற்ற போக்குவரத்தை வழங்கும் பாதையாக இந்த பாதை மனதில் இருந்தாலும், டிரான்ஸ்-காஸ்பியன் சர்வதேச போக்குவரத்து பாதையின் அடிப்படையில் இது ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், BTK வரியின் திறமையான பயன்பாடு தொடர்பான முக்கியமான தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் கவனிக்கப்படக்கூடாது. இந்த வரியை பயன்படுத்தும் நாடுகளுக்கு குறிப்பாக கஜகஸ்தானில் அதிக டன் சுமைகளை சுமந்து செல்லும் பாதையை நாடுகளுக்கிடையே தொழில்நுட்ப ஒருங்கிணைப்பு இல்லாததால் 'தடையின்றி' பராமரிக்க முடியாது.
இங்குள்ள முதல் பிரச்சனை நாடுகளின் இரயில்வேயில் உள்ள இரயில் இடைவெளி வேறுபாடு காரணமாகும். வைட் டிராக் கேஜ் (1520 மிமீ) ஜார்ஜியா மற்றும் அஜர்பைஜானில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் திட்டத்தின் பாகு-டிபிலிசி-அஹில்கெலெக் பகுதியும் இந்த வரம்பில் உள்ளது. இருப்பினும், நிலையான ரயில் இடைவெளி (1435 மிமீ) நம் நாட்டில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கார்ஸில் இருந்து அஹில்கெலெக் வரையிலான பகுதியும் இந்த வரம்பில் கட்டப்பட்டது. இதன் பொருள் போகி மாற்றுதல் (வேகன்களின் ரயில் இடைவெளியை மாற்றுதல்) அஹல்கெலெக்கில் செய்யப்படும்; துருக்கியில் பயன்படுத்தப்படும் வேகன்கள் இந்த மாற்றத்திற்கு ஏற்றதாக இல்லை, எனவே துருக்கிய வேகன்கள் அஹல்கெலெக்கிற்கு அப்பால் செல்ல முடியாது. இந்த கட்டத்தில், இரண்டு தீர்வுகள் உள்ளன; ஜார்ஜியாவில் உள்ள அஹல்கெலெக் நகரத்தில் உள்ள வேகனில் இருந்து வேகனுக்கு சுமைகளை மாற்றுவது முதல் தீர்வு. இரண்டாவது தீர்வு, அஹல்கெலெக்கில் உள்ள அஸெரி மற்றும் ஜார்ஜிய வேகன்களின் அச்சுகளை மாற்றி, துருக்கிக்குத் தொடர்வது. இருப்பினும், தொழில்நுட்ப காரணங்களுக்காக, பரந்த பாதை அளவீடுகளைக் கொண்ட அஸெரி மற்றும் ஜார்ஜியன் வேகன்கள் கார்ஸைத் தாண்டிச் செல்ல அனுமதிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. எனவே, கார்கள் அத்தகைய சரக்குகள் மாற்றப்பட்டு சேமிக்கப்படும் மையமாக மாற முடியாது, மேலும் இந்த பரிவர்த்தனைகள் பொதுவாக அஹல்கெலெக்கில் மேற்கொள்ளப்படும். Ahılkelek இல் ஒரு முறை பரிமாற்றத்தைப் பார்த்த பிறகு, இரண்டாவது முறையாக கார்ஸில் சரக்குகளைக் கையாள்வது தளவாடங்களின் ஓட்டத்தை மெதுவாக்கும் மற்றும் செலவை அதிகரிக்கும்.
மற்றொரு பிரச்சனை என்னவென்றால், நாடுகளின் ரயில் பாதைகள் வெவ்வேறு அச்சு அழுத்தங்களுக்கு ஏற்ப கட்டப்பட்டுள்ளன. 800 டன் அச்சு அழுத்தத்திற்கு BTKயின் எதிர்ப்பால், கஜகஸ்தானில் இருந்து புறப்படும் கனமான டன் பிளாக் ரயில்கள் இந்தப் பாதையில் தொடர இயலாது. இந்த சுமைகள் BTK இல் தொடர, அவை சிறிய பிளாக் ரயில்களாகப் பிரிக்கப்பட வேண்டும். இருப்பினும், ரஷ்யாவின் ரயில்வே மிகவும் கனமான அச்சு அழுத்தங்களை அடைய முடியும், இயற்கையாகவே இந்த கட்டத்தில் BTK போட்டியின் அடிப்படையில் பலவீனமடைகிறது.
இந்தத் தொழில்நுட்பச் சிக்கல்களுக்குத் தீர்வு காண வேண்டியதன் அவசியத்திற்கு மேலதிகமாக, நம் நாட்டைப் பார்க்கும்போது வெளிப்படும் மற்றொரு குறைபாடு என்னவென்றால், வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தில் விருப்பமான போக்குவரத்து முறைகளில் 1 சதவீதம் மட்டுமே இரயில்வேயில் உள்ளது. ஏனெனில், சரக்கு போக்குவரத்துக்கு லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறை திறம்பட பயன்படுத்தக்கூடிய நம்பகமான மற்றும் தடையற்ற ரயில்வே நெட்வொர்க் இன்னும் அடையப்படவில்லை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, கார்ஸில் உள்ள ரயிலில் ஏற்றப்பட்ட சுமை த்ரேஸுக்கு தடையின்றி கடந்து செல்வது சாத்தியமில்லை. இஸ்மிட் வளைகுடாவில் உள்ள ரயிலில் இருந்து சரக்குகளை இறக்கி, கடல் படகு மூலம் டெகிர்டாக்கிற்கு மாற்றப்பட்டு மீண்டும் ரயிலில் ஏற்ற வேண்டும். இஸ்தான்புல் மற்றும் பாஸ்பரஸை இரயில் மூலம் கடக்க முடியாது, இந்த விஷயத்தில், இயற்கையாகவே, இரயில் பாதைகளுக்கான விருப்பம் குறைகிறது.
நாம் இஸ்தான்புல்லில் இருந்து நகர்ந்து பொதுவாக துருக்கியை கவனிக்கும்போது நிலைமை மிகவும் வித்தியாசமாக இல்லை. லாஜிஸ்டிக்ஸ் மையங்கள் மற்றும் தளங்கள் இடைநிலை சரக்கு ஒருங்கிணைப்பை எளிதாக்குவதற்கு திட்டமிடப்படவில்லை. நமது நாட்டின் பெரும்பாலான துறைமுகங்களில் ரயில் இணைப்புகள் இல்லாததால், போக்குவரத்து சரக்கு போக்குவரத்து மாற்று வழிகளுக்கு மாறுவதற்கு நம் நாட்டின் வழியாக செல்கிறது.
எவ்வாறாயினும், இந்த அர்த்தத்தில் நாம் 2018 ஐ நம்பிக்கையுடன் பார்க்கிறோம் என்பதை நான் தெரிவித்துக் கொள்ள விரும்புகிறேன். இதற்கான முதன்மைக் காரணம், 2018 முதலீட்டுத் திட்டத்தின்படி; 88.1 பில்லியன் TL பொது முதலீட்டு பட்ஜெட்டில் 21.4 பில்லியன் TL போக்குவரத்து துறைக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. பொது முதலீடுகள் மற்றும் தனியார் துறையின் ஆதரவுடன் சரக்கு போக்குவரத்துக்கான உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவது, 'ஒன் பெல்ட் ஒன் ரோடு' மற்றும் பிற போக்குவரத்து வழித்தட திட்டங்களில் இருந்து பெரிய பங்குகள் எடுக்கப்படுவதை உறுதி செய்யும்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்