BTK மற்றும் TITR இரயில் போக்குவரத்துக்கு காத்திருக்கின்றன

யுடிஏ கேட் தலைவர் எம்ரே எல்டெனர் மார்ச் மாதத்தில் யுடிஏ இதழ் ரயில் போக்குவரத்து துறையை எதிர்பார்க்கிறது என்று எழுதினார்

சர்வதேச போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட சேவை தயாரிப்பாளர்கள் சங்கத்தின் தலைவர் எம்ரே எல்டெனர் எழுதுகிறார்: துருக்கிய தளவாடத் துறை பல ஆண்டுகளாகக் காத்திருக்கும் பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் ரயில் பாதை கடந்த ஆண்டின் கடைசி மாதங்களில் நிறைவடைந்தது உங்களுக்குத் தெரியும். UTİKAD என்ற வகையில், நாங்கள் பங்கேற்கும் ஒவ்வொரு தளத்திலும் இந்த வரியின் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்தினோம், மேலும் அது முடிந்ததும் தளவாடத் துறைக்கு இது ஒரு பெரிய உத்வேகத்தை அளிக்கும் என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டியது.

உண்மையில், சீனாவின் தலைமையின் கீழ் ஒன் பெல்ட் ஒன் சாலை திட்டத்தின் எல்லைக்குள், இந்த வரி திறக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து சில மாதங்களுக்குள் இந்தத் துறையில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்கள் ஏற்பட்டன, இது நம் நாட்டின் நிலையை பலப்படுத்தியுள்ளது. இவற்றில் மிக முக்கியமானது பிப்ரவரி மாதம் டிரான்ஸ் காஸ்பியன் சர்வதேச போக்குவரத்து பாதை சர்வதேச சங்கத்தில் நிரந்தர உறுப்பினராக டி.சி.டி.டி ஐ.எஸ் ஏற்றுக்கொண்டது என்பதில் சந்தேகமில்லை.

தொடர்புடைய நாடுகளின் ரயில் போக்குவரத்து நிறுவனங்களில் உறுப்பினராக இருக்கும் டிரான்ஸ் காஸ்பியன் சர்வதேச போக்குவரத்து பாதை 'நடுத்தர நடைபாதை' என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. அது climatically மிகவும் பொருத்தமான வரி வேகமாக மற்றும் ஏனெனில் சீனா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியா, கஜகஸ்தான், காஸ்பியன் கடல், அஜர்பைஜான், இந்த வரிகளில் ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு துருக்கி ஜோர்ஜியா மற்றும் மூலம் விரிவாக்கும், இருந்து தொடங்கி விரைவில், மற்ற வரிகளை விட விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது.

வட ஆப்பிரிக்கா இருந்து BTK (பாக்கு-டிபிலிசி-கர்ச்) பாதைகளில் அமைக்க கடல்வழி இணைப்பு அதே நேரத்தில், கருங்கடல் மற்றும் பால்டிக் கடல் வைகிங் ரயில் இணைப்பு வரிகளை துருக்கி போன்ற முக்கியமான வெளிப்பட்டுக் கொண்டிருக்கின்றன. வேகம் மற்றும் செலவு அடிப்படையில் போட்டி நன்மைகள் வழங்கும் இந்த வரி நன்றி மேலும் பரிமாற்ற மையம் என்று துருக்கியின் கூற்றை பலப்படுத்தப்படும்.

ஐ.சி.டி.ஏ-வின் நிறைவு துருக்கிய தளவாடத் துறைக்கு மட்டுமல்ல, எக்ஸ்.என்.எம்.எம்.எக்ஸ் இன் வெளிநாட்டு வர்த்தக நடவடிக்கைகளுக்கும் முக்கியமானது. சீனாவின் ஒன் ஜெனரேஷன் ஒன் ரோடு திட்டத்தின் எல்லைக்குள் சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு தடையற்ற போக்குவரத்தை வழங்கும் வரியாக இந்த வரி நினைவில் வைக்கப்பட்டிருந்தாலும், டிரான்ஸ் காஸ்பியன் சர்வதேச போக்குவரத்து பாதை அடிப்படையில் இது ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், பி.டி.கே வரியின் திறமையான பயன்பாடு தொடர்பான முக்கியமான தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை தவறவிடக்கூடாது. இந்த வரியைப் பயன்படுத்தும் நாடுகளுக்கு, குறிப்பாக கஜகஸ்தானில், குறிப்பாக அதிக டன் சுமைகளைச் சுமக்க உதவும் வரி, நாடுகளுக்கு இடையேயான தொழில்நுட்ப ஒருங்கிணைப்பு இல்லாததால், குறுக்கீடு இல்லாமல் பராமரிக்க முடியாது.

முதல் சிக்கல் நாடுகளுக்கு இடையிலான ரயில் இடைவெளியில் உள்ள வேறுபாட்டிலிருந்து உருவாகிறது. ஜார்ஜியா மற்றும் அஜர்பைஜானில், ஒரு பரந்த பாதையின் இடைவெளி (1520 மிமீ) பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் திட்டத்தின் பாகு-திபிலிசி-அஹில்கெலெக் பிரிவும் இந்த வரம்பில் உள்ளது. இருப்பினும், நிலையான ரயில் இடைவெளி (1435 மிமீ) நம் நாட்டில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கார்ஸ் முதல் அஹில்கெலெக் வரையிலான பிரிவு இந்த வரம்பில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. இதன் பொருள் போகி மாற்றீடு (வேகன்களின் ரயில் இடைவெளியை மாற்றுவது) அஹில்கெலெக்கில் செய்யப்படும்; துருக்கி பயன்படுத்தப்படும் வேகன்கள் இந்த மாற்றம் ஏற்ப அல்ல, அது Ahilkelek துருக்கிய வேகன்கள் அப்பால் செல்லவில்லை. இந்த இடத்தில் இரண்டு தீர்வுகள் உள்ளன; முதல் தீர்வு ஜார்ஜியாவின் அஹில்கெலெக்கில் வேகனில் இருந்து வேகனுக்கு சரக்குகளை மாற்றுவது. இரண்டாவது தீர்வு Ahılkelek வேகன் ஊடச்சுகளுக்கிடையிலான அசர்பாய்ஜானி மற்றும் ஜியோர்ஜியன் தொடர் துருக்கி பல்வேறு. இருப்பினும், தொழில்நுட்ப காரணங்களுக்காக கார்ஸைத் தாண்டி பரந்த பாதையில் இருக்கும் அஸெரி மற்றும் ஜார்ஜிய வேகன்கள் செல்ல அனுமதிக்காது என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எனவே, கார்கள் அத்தகைய சரக்குகளை மாற்றி சேமித்து வைக்கும் மையமாக மாற முடியாது, அதாவது இந்த நடவடிக்கைகள் பொதுவாக அஹில்கெலெக்கில் மேற்கொள்ளப்படும். அஹல்கெலெக்கில் ஒரு முறை சரக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டதும், கார்ஸில் சரக்குகளை இரண்டாவது கையாளுதல் தளவாட ஓட்டத்தை மெதுவாக்கும் மற்றும் செலவை அதிகரிக்கும்.

மற்றொரு சிக்கல் என்னவென்றால், நாடுகளின் இரயில்வே வெவ்வேறு அச்சு அழுத்தங்களுக்கு ஏற்ப கட்டப்பட்டுள்ளது. 800 டன்களின் அச்சு அழுத்தத்திற்கு BTK இன் எதிர்ப்பு கஜகஸ்தானில் இருந்து கனமான டன் பிளாக் ரயில்களை இந்த வரிசையில் தொடர இயலாது. இந்த சுமைகள் BTK இல் தொடர, அவை சிறிய தொகுதி ரயில்களாக பிரிக்கப்பட வேண்டும். இருப்பினும், ரஷ்யாவின் இரயில்வே அதிக கனமான அச்சு அழுத்தங்களுக்கு உயரக்கூடும், இது போட்டியின் அடிப்படையில் BTK ஆல் இயற்கையாகவே பலவீனமடைகிறது.

இந்த தொழில்நுட்ப சிக்கல்களுக்கு தீர்வு காண வேண்டிய அவசியத்தைத் தவிர, வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தில் விருப்பமான போக்குவரத்து முறைகளில் ரயில்வே 1 இன் ஒரு சதவீதத்தை மட்டுமே கொண்டுள்ளது என்பது மற்றொரு குறைபாடு. ஏனெனில் சரக்குப் போக்குவரத்துக்கு தளவாடத் துறை திறம்பட பயன்படுத்தக்கூடிய நம்பகமான மற்றும் தடையில்லா ரயில்வே நெட்வொர்க் இன்னும் வழங்கப்படவில்லை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, கார்ஸில் ரயிலில் ஏற்றப்பட்ட ஒரு சரக்கு த்ரேஸுக்கு தடையின்றி கடந்து செல்ல முடியாது. சரக்குகளை இஸ்மித் விரிகுடாவில் உள்ள ரயிலில் இருந்து அகற்றி, பின்னர் கடல் படகு மூலம் டெக்கிர்டாக் நகருக்கு மாற்றி மீண்டும் ரயிலில் ஏற்ற வேண்டும். இஸ்தான்புல் மற்றும் போஸ்பரஸை இரயில் வழியாக கடக்க முடியாது, இந்த விஷயத்தில், ரயில்வேயின் விருப்பம் இயற்கையாகவே குறைகிறது.

நாங்கள் பொதுவாக இஸ்தான்புல், துருக்கி விலகி கண்காணிக்க போது நிலைமை மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கிறது. முறைகளுக்கு இடையில் சுமை ஒருங்கிணைப்பை எளிதாக்க லாஜிஸ்டிக்ஸ் மையங்கள் மற்றும் தளங்கள் திட்டமிடப்படவில்லை. எங்கள் பெரும்பாலான துறைமுகங்களில் ரயில் இணைப்புகள் இல்லாததால் போக்குவரத்து சரக்கு போக்குவரத்து நம் நாட்டை கடந்து மாற்று பாதைகளுக்கு செல்கிறது.

இருப்பினும், நாங்கள் 2018 ஆண்டை நம்பிக்கையுடன் பார்க்கிறோம் என்பதை சுட்டிக்காட்ட விரும்புகிறேன். இதற்கு முதன்மைக் காரணம் 2018 முதலீட்டு திட்டம்; 88.1 பில்லியன் பொது முதலீட்டு பட்ஜெட்டில் 21.4 பில்லியன் TL போக்குவரத்து துறைக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. பொது முதலீடுகள் மற்றும் தனியார் துறையின் ஆதரவுடன் சரக்கு போக்குவரத்திற்கான உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சி 'ஒரு தலைமுறை ஒரு வழி' மற்றும் பிற போக்குவரத்து தாழ்வார திட்டங்களின் அதிக பங்குகளை உறுதி செய்யும்.

ரயில்வே செய்தி தேடல்

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்