கபிகூல் பார்டர் கேட் பகுதியில் மனிதாபிமான நிபந்தனைகள் உருவாக்கப்பட வேண்டும்

Kapitan Andreevo ஐரோப்பா துருக்கி திறப்பதில் இதனைக் எல்லை கடக்கும்; பல ஆண்டுகளாக வளர்ந்து வரும் TIR வரிசைகள். ஒருபுறம், மந்திரி முன்முயற்சிகள், பல்கேரியாவுடனான பேச்சுவார்த்தைகள், நாடுகளுக்கு இடையிலான அதிகாரத்துவ செயல்முறைகளை குறைப்பதற்கான பணிகள் தொடர்கின்றன, மறுபுறம் டி.ஐ.ஆர் ஓட்டுநர்களின் வரிசையில் வாழும் நிலைமைகள் தொடர்ந்து மனித எல்லைகளைத் தள்ளி வருகின்றன.

துருக்கி முன்னணி நாட்டின் லாரி டிரைவர்கள் அவர்கள் விரைவு பல்கேரியா Edirne திறக்கப்பட்டது சில நேரங்களில் கூட நேரம் அல்லது நாட்கள் காத்திருக்கும் நிறுவ பல்வேறு ஐரோப்பிய நகரங்களில் அதன் தயாரிப்புகளை ஏற்றுமதி செய்கிறது. இந்தச் செயல்பாட்டின் போது, ​​சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் காரணமாக உணவு, தூக்கம் அல்லது கழிப்பறைக்குச் செல்வது போன்ற மனித தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதில் சிரமப்படும் ஓட்டுனர்களின் நிலைமை சமீபத்தில் UTİKAD நெடுஞ்சாலை பணிக்குழுவில் விவாதிக்கப்பட்டது.

UTİKAD, சர்வதேச போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட சேவை தயாரிப்பாளர்கள் சங்கம், தளவாடத் துறையின் முக்கிய பிரச்சினைகளில் ஒன்றான கபாகுலே எல்லை வாசலில் வரிசையில் அதன் பணிகளை துரிதப்படுத்தியுள்ளது. மார்ச் மாதம் நடைபெற்ற சாலை செயற்குழு கூட்டத்தில், கப்குலே எல்லை வாசலில் வரிசைகள் இருப்பதற்கான காரணங்கள் விவாதிக்கப்பட்டன. டி.ஐ.ஆர் இயக்கிகள் வழங்கிய விரிவான தகவல்களின் வெளிச்சத்திலும், செயற்குழுவின் உறுப்பினர்கள் தயாரித்த ஓவியங்களையும் இந்த செயல்முறையை சிறப்பாக விளக்குவதற்காக; வரிசைகள் உருவாகியதற்கான காரணங்களுக்கு மேலதிகமாக, மிக முக்கியமான ஒரு உண்மை மீண்டும் வெளிப்பட்டது. டி.ஐ.ஆர் ஓட்டுநர்கள் கபாகுலேவில் உருவான வரிசையில் மணிநேரங்கள் மற்றும் நாட்கள் கூட காத்திருக்க வேண்டும் மற்றும் அவ்வப்போது எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் கிலோமீட்டரை அடைய வேண்டும். இந்த நீண்ட மற்றும் சோர்வுற்ற காலங்களில், தூங்கவோ சாப்பிடவோ முடியாத ஓட்டுநர்கள் கழிப்பறை தேவைகளை கூட பூர்த்தி செய்ய முடியாது, இது மிகவும் மனித தேவைகளில் ஒன்றாகும்.

பல ஆண்டுகளாக தீர்க்கப்படாத இந்த பிரச்சினை குறித்து UTİKAD இன் நிர்வாக வாரிய உறுப்பினரும், சாலை செயற்குழுவின் தலைவருமான திரு. எக்கின் டர்மன் தனது கருத்துக்களை தெரிவித்தார். "துருக்கி உடல் பக்கத்தில் விரைவு பல்கேரியன் பக்கத்தில் முறையான சிக்கல்கள் ஏற்பட்டுள்ளன. இரண்டுமே இந்தத் துறையில் எதிர்மறையான விளைவுகளை ஏற்படுத்துகின்றன. எவ்வாறாயினும், இந்த பிரச்சினையின் முக்கியமான பகுதி என்னவென்றால், சர்வதேச போக்குவரத்தை உருவாக்கும் எங்கள் 50 ஆயிரம் ஓட்டுநர்கள் மனிதாபிமான நிலைமைகளுக்கு சவால் விடும் ஒரு அமைப்பினுள் பணியாற்ற வேண்டும். ”

யுடிகாட் நெடுஞ்சாலை செயற்குழுத் தலைவர் திரு. திர்மன் இந்த செயல்முறையை பின்வருமாறு சுருக்கமாகக் கூறினார்: iyor ஆய்வுகள் மற்றும் டி.ஐ.ஆர் ஓட்டுநர்களிடமிருந்து பெறப்பட்ட பின்னூட்டங்களின் விளைவாக, கபிகுலேவில் ஏற்பட்ட பிரச்சினைகள் பல்கேரிய தரப்பை விட துருக்கியின் தரப்பில் உள்ள காரணிகளின் போதாமை காரணமாக உள்ளன. துருக்கிய வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து டீசல் பகுதி வரை காத்திருக்கும் நேரம் மிக நீண்டது, பல்கேரிய தரப்பில், அவ்வப்போது கணினியை நிறுத்துவது திரட்டலை ஏற்படுத்துகிறது. கபாகுலே அதிவேக நெடுஞ்சாலை 15-35 கிமீ இடையே இயங்குகிறது, மேலும் இது கபாகுலே, பார்க்கிங் பகுதிக்கு வரும்போது, ​​காவல்துறையினருக்கான காத்திருப்பு நேரம் மற்றும் பதிவு செயல்முறைகள் 12 மணிநேரம் எனக் கண்டறியப்படுகிறது. துருக்கிய பக்கத்தில் 3 பொலிஸ் மற்றும் 3 பதிவு புள்ளிகள் மட்டுமே உள்ளன. இதன் விளைவாக, இயற்கையாகவே, வாகனம் செவ்வாயன்று கப்குலே வழியாக மட்டுமே செல்ல முடியும். டி.ஐ.ஆர் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் வாகனங்களில் முழு செயல்முறையையும் செலவிட நிர்பந்திக்கப்படுகிறார்கள். அவர்கள் தங்கள் வாகனங்களை விட்டுவிட்டு தூங்க முடியாது. கழிப்பறைகள், உணவு போன்ற மனிதாபிமான தேவைகளை அவர்கள் பூர்த்தி செய்ய எந்த வசதியும் அருகிலேயே இல்லை. துருக்கிய பக்கத்தில், பதிவு செய்யும் இடம் வழியாக செல்லும் காவல்துறை மற்றும் வாகனங்கள், இந்த முறை, எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ்'லி டீசல் வரிசையில் விழுகிறது. டீசல் எரிபொருள் 6 மணிநேரத்தை சராசரியாக வாங்கிய பிறகு, வாகனங்கள் இடையக மண்டலம் வழியாக ஒரே வரிசையில் சென்று பல்கேரிய சுங்கப் பகுதிக்குள் நுழைகின்றன. பல்கேரிய தரப்பில் உள்ள 7 பொலிஸ் சோதனைச் சாவடிகள் பெரும்பாலும் கணினி தோல்விகள் அல்லது புதுப்பிப்புகள் காரணமாக வரிசையில் நிற்கின்றன. ”

துருக்கியில், சர்வதேச சரக்கு ஏறும் சுமந்து சுமார் 50 ஆயிரம் டிரைவர்கள் உள்ளன என்று அடிக்கோடிடவும்; "டி.ஐ.ஆர் வாகனம் ஓட்டுவது ஒரு கடினமான பணி. இந்த மக்கள் ஏற்கனவே தங்கள் குடும்பங்களிலிருந்து நாட்கள், சில நேரங்களில் வாரங்கள் தொலைவில் உள்ளனர். அவர் தனது தொழில்களை கடுமையான சூழ்நிலையில் செய்ய முயற்சிக்கிறார். இந்த நிலைமைகள் எங்கள் 50 ஆயிரம் இயக்கிகளை மட்டும் பாதிக்காது, ஆனால் கிட்டத்தட்ட 250-300 இன் பெரிய சமூகத்தையும் பாதிக்கின்றன. இந்த மக்கள் தங்கள் வாழ்க்கையை எளிதாக்குவதற்கும், அவர்கள் உடல் ரீதியாகவும் ஆன்மீக ரீதியாகவும் ஆரோக்கியமாக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்கும், விரைவில் நடைமுறைக்கு கொண்டுவருவதற்கும் தேவையான நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டியது அவசியம். ” இந்த நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படாவிட்டால், வரும் ஆண்டுகளில் வரிசைகள் தொடர்ந்து அதிகரிக்கும், க்ளைம் கூறினார், “நீண்ட வரிசைகள், சவாலான சூழ்நிலைகள் செய்ய முடியாத தொழில்களில் டி.ஐ.ஆர். வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில், எங்கள் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களை சாலை வழியாக வெளிநாடுகளுக்கு அனுப்ப ஓட்டுனர்களைக் கண்டுபிடிப்பதில் சிரமம் இருக்கும். எனவே, இந்த பிரச்சினை தளவாடத் துறையில் உள்ள தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனங்கள் மட்டுமல்ல, பிற தொழில்முறை அமைப்புகளின் நிகழ்ச்சி நிரலில் இருக்க வேண்டும். எல்லை வாசல்களில் மனிதாபிமான நிலைமைகள் உருவாக்கப்பட வேண்டும். யு

ரயில்வே செய்தி தேடல்

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்