BTK லைனில் பயணிகள் போக்குவரத்து இந்த ஆண்டு தொடங்குகிறது

அமைச்சர் அர்ஸ்லான்: “ரயில்களின் தரம் மற்றும் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு அதிகரித்துள்ளது. வான் லேக் எக்ஸ்பிரஸில் தூங்கும் கார்களைச் சேர்த்தோம். குர்தலான் எக்ஸ்பிரஸ்ஸுக்கும் இதைச் செய்தோம்.

போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தொடர்பாடல் அமைச்சர் அஹ்மத் அர்ஸ்லான் அவர் கலந்து கொண்ட தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சியில் அமைச்சகத்தின் முதலீடுகள் மற்றும் செயல்பாடுகள் குறித்து அறிக்கைகளை வெளியிட்டார்.

ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பா கண்டங்களுக்கு இடையே துருக்கி ஒரு பாலமாக இருப்பது ரயில்வே திட்டங்களால் அர்த்தமுள்ளதாக மாறியுள்ளதை சுட்டிக்காட்டிய அமைச்சர் அர்ஸ்லான், “மர்மரே திட்டத்தின் மூலம் இரண்டு கண்டங்கள் கடலுக்கு அடியில் இணைக்கப்பட்டு தடையில்லா ரயில் பாதை சாத்தியமாகியுள்ளது. BTK இதற்கு துணையாக இருந்தது. ஜார்ஜியா, துருக்கி மற்றும் அஜர்பைஜான் ஆகிய நாடுகளின் ஒத்துழைப்புடன் மிகச் சிறந்த திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டது. ஜனாதிபதி அவர்களே, இந்த திட்டம் அப்போது அமைச்சராக இருந்த நமது மதிப்பிற்குரிய பிரதமரின் காலத்தில் தொடங்கப்பட்டது. ஒரு அதிகாரியாக, ஒரு சிட்டிகை உப்பை வீச எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது.

"கஜகஸ்தான் BTK வரிசைக்கு 10 மில்லியன் டன் சுமைகளை வழங்குவதாக உறுதியளித்துள்ளது."

BTK தவிர வேறு மாற்று வழிகளில் கொண்டு செல்வது சிக்கனமானதல்ல என்று சுட்டிக்காட்டிய அர்ஸ்லான், தெற்கு தாழ்வாரத்தைப் பயன்படுத்தி இரு கண்டங்களுக்கு இடையிலான போக்குவரத்து நேரம் தோராயமாக 45 முதல் 62 நாட்கள் என்றும், வடக்குப் பாதையில் குறுக்கீடுகள் இருப்பதாகவும் தனது வார்த்தைகளைத் தொடர்ந்தார். தட்பவெப்ப நிலைகளுக்கு: , அதன் தொடர்ச்சி தொடர விரும்புகிறது மற்றும் எப்போது, ​​எங்கு தன் சுமையை தடையின்றி அனுப்ப முடியும் என்பதை அறிய விரும்புகிறது. நம் நாட்டிலிருந்து செல்லும் மிடில் காரிடார், அத்தகைய நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. சீனாவிலிருந்து புறப்படும் சரக்கு கஜகஸ்தான், அஜர்பைஜான், ஜார்ஜியா மற்றும் துருக்கியைப் பயன்படுத்தி மிகக் குறுகிய காலத்தில் ஐரோப்பாவை அடைய முடியும். குறுகிய காலம் என்றால் என்ன? இதற்கு 12 முதல் 15 நாட்கள் வரை ஆகும். நீங்கள் உங்கள் சரக்குகளை ரயிலில் ஏற்றினால், உங்கள் சரக்குகள் தடையின்றி மொத்தமாக அதை அடையலாம். நெடுஞ்சாலையில், நீங்கள் ஒரு மாற்று எடுத்து, ஆனால் பகுதிகளில்; நீங்கள் முழு சுமையையும் ஒரே நேரத்தில் ரயில் மூலம் எடுத்துச் செல்லலாம்.

"சீனாவிற்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கும் இடையே 240 மில்லியன் டன் சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. இதில் 10 சதவீதம் BTKக்கு வந்தால், நமது சரக்கு போக்குவரத்து 2-3 மடங்கு அதிகரிக்கும்”

"பட்டுப்பாதைக்கு புத்துயிர் அளித்ததால், உலகின் பார்வை BTK திட்டத்தின் மீது இருந்தது. எங்களுக்கு நல்ல ஒத்துழைப்பு இருந்தது, நாங்கள் அதை அக்டோபர் 30 அன்று திறந்தோம். கஜகஸ்தானில் இருந்து மெர்சின் மற்றும் இஸ்கெண்டருன் துறைமுகங்களுக்கு வெளிநாடுகளுக்குச் செல்ல, சீனாவில் இருந்து தொடங்கி சரக்குகளும் வருகின்றன. அஜர்பைஜான், ஜார்ஜியா மற்றும் துருக்கி ஆகிய நாடுகளின் ஒத்துழைப்புடன் நிறைவேற்றப்பட்ட இந்தத் திட்டத்தில் கஜகஸ்தான், துர்க்மெனிஸ்தான் மற்றும் சீனாவைச் சேர்ப்போம். நாங்கள் டிரான்ஸ் காஸ்பியன் ரயில்வே யூனியனில் உறுப்பினரானோம். துருக்கியாக, நாங்கள் ஆண்டுக்கு சுமார் 28 மில்லியன் டன் சரக்குகளை இரயில் மூலம் கொண்டு செல்கிறோம். கஜகஸ்தான் மட்டுமே BTK வரிக்கு 5 மில்லியன் டன் சுமைகளை வழங்க உறுதியளித்துள்ளது. தற்போது இந்த உறுதிப்பாட்டிற்கு பின்னால் நிற்கிறது. சீனா-ஐரோப்பா மற்றும் ஐரோப்பா-சீனா இடையே ஆண்டுதோறும் 10 மில்லியன் டன் கொள்கலன் சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. இந்தத் தொகையில் 240 சதவீதத்தை எடுத்துக் கொண்டால், துருக்கியில் ஒரு வருடத்தில் நாம் கையாளும் சரக்குகளின் எண்ணிக்கையைப் பெறுவோம், அது எங்கள் தற்போதைய சரக்கு போக்குவரத்தை 10-2 மடங்கு அதிகரிக்கும்.

"சுற்றுலாவிற்கு BTK மிக முக்கியமான பாதையாக இருக்கும்"

BTK உடன் பயணிகள் போக்குவரத்து இருக்கும் என்று கூறிய அர்ஸ்லான், “ஆரம்பத்தில் ஒரு மில்லியன் பயணிகளையும், எதிர்காலத்தில் 3-3,5 மில்லியன் பயணிகளையும் இலக்காகக் கொண்டுள்ளோம். ரயில் பாதையை விரும்பும் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு இது ஒரு முக்கியமான பாதையாகவும் இருக்கும். நீங்கள் 500-600 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் செல்லும்போது, ​​மக்கள் விமானத்தை விரும்புகிறார்கள். BTK ஒரு வழித்தடமாக இருக்கும், குறிப்பாக சுற்றுலாவைப் பொறுத்தவரை பயணிப்பவர்கள் பயன்படுத்துவார்கள். இந்த பாதையில் எங்களிடம் பல மதிப்புகள் உள்ளன. இந்த அர்த்தத்தில், எங்கள் மதிப்புகள் வெளிப்படும். அஜர்பைஜான் மற்றும் கஜகஸ்தானில் இருந்து புறப்படும் பயணிகள், கார்ஸ் மற்றும் கொன்யாவில் உள்ள இடைநிலை நிறுத்தங்களில் நிறுத்துவார்கள், அவர்கள் எங்கு வேண்டுமானாலும் நிறுத்துவோம், மேலும் BTK ஐ விரும்புவோம் என்று கூறினர். கூறினார்.

"ரயில் அமைப்பை தடையின்றி உருவாக்க விரும்புகிறோம்"

அமைச்சர் அர்ஸ்லான் துருக்கி வழியாக செய்யப்படும் போக்குவரத்து பெரிதும் அதிகரிக்கும் என்பதில் கவனத்தை ஈர்த்து கூறினார்: “நீங்கள் ரயிலில் சுமையை ஏற்றிய பிறகு, அதை இறக்காமல் உங்கள் போக்குவரத்தை தடையின்றி செய்கிறீர்களா, இது முக்கியமானது. காஸ்பியன் கிராசிங் உள்ளது. மூன்று நாடுகளும் கூடுதல் ரயில் படகுகளை அமைக்கின்றன. துர்க்மெனிஸ்தான் மே மாத தொடக்கத்தில் துர்க்மென்பாஷி துறைமுகத்தை பெரிதும் விரிவுபடுத்திய பதிப்புடன் சேவையில் ஈடுபடுத்துகிறது. மறுபுறம், கஜகஸ்தானும் அதே வழியில் அக்டாவா துறைமுகத்தை விரிவுபடுத்துகிறது. இது ரயில் படகு மூலம் சுமைகளைக் கடப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. நாங்கள் Derince மற்றும் Tekirdağ இடையே செயல்படுகிறோம். நம் நாட்டுக்கு முக்கியமானது மர்மரே இரவு சரக்கு ரயில்களுக்கு சேவை செய்யும். மீண்டும், மூன்றாவது பாலத்தை ரயில் பாதையாக மாற்ற திட்டமிட்டோம். நாங்கள் நான்கு சுற்று பயண கார்களுக்கு முன்பதிவு செய்துள்ளோம். ரயில் கடந்து செல்லும் வகையில் நடுவில் இரண்டு கோடுகளை வடிவமைத்துள்ளோம். திட்டப்பணிகள் முடிவடைந்து விட்டதால், டெண்டர் பணியை துவங்க உள்ளோம். நாங்கள் கடலைப் பயன்படுத்துவோம், ஆனால் ரயில் பாதையை தடையின்றி உருவாக்க விரும்புகிறோம். இந்த வழித்தடத்தில் நிறைய சுமைகள் வருவதால், கடல் கடக்கும் மர்மரே போதாது.

பில்ட்-ஆபரேட்-ட்ரான்ஸ்ஃபர் மாடலைப் பற்றி குறிப்பிடுகையில், அர்ஸ்லான், நாட்டை அணுகக்கூடிய மற்றும் அணுகக்கூடியதாக மாற்றாதபோது பொருளாதாரத்தின் வளர்ச்சி தாமதமாகும் என்று கூறினார், மேலும் உருவாக்க-செயல்படுத்த-பரிமாற்ற மாதிரியுடன் செய்யப்படும் முதலீடுகள் மிகவும் முக்கியமானவை என்று சுட்டிக்காட்டினார். நாட்டின் வளர்ச்சி.

"ஈஸ்டர்ன் எக்ஸ்பிரஸ் தவிர, வாங்கோலு மற்றும் குர்தலான் விரைவுச் சாலைகளில் ஸ்லீப்பர் வேகன்களைச் சேர்த்துள்ளோம்"

அதிவேக ரயில்கள் மற்றும் பிரிந்த சாலைகள் நாடு முழுவதும் பரவலாக மாறும், மக்கள் இருக்கும் இடத்திலேயே இருப்பார்கள், இடம்பெயர்வைத் தடுப்பதன் மூலம் தலைகீழ் இடம்பெயர்வு தொடங்கும் என்று சுட்டிக்காட்டிய அர்ஸ்லான் ஈஸ்டர்ன் எக்ஸ்பிரஸ் பற்றி கூறினார்: “நாங்கள் பல ஆண்டுகளாக ரயில்வே உள்கட்டமைப்பை புறக்கணித்தோம். நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ரயில்கள் 120 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லும் வகையில் சாலையை அமைத்தோம். நாங்கள் சாலையை புதுப்பிக்கவில்லை. சாலைகள் பழையதாகிவிட்டன, வேகத்தை 100 ஆகக் குறைத்தோம், பிறகு மீண்டும் சாலைகளைப் புதுப்பிக்கவில்லை, ரயில்கள் 80 உடன் செல்லட்டும், 60 கிமீ வேகத்தில் செல்லுங்கள் என்றோம்... நினைவில் கொள்ளுங்கள், கிராசிங் வழியாக ரயில் செல்லும் போது, ​​அது டக்கடா டுகா மற்றும் டக்கடா டுகா ஒலிகளை உருவாக்குங்கள், ரயிலில் தூங்க உங்களுக்கு வாய்ப்பு இல்லை. முன்பெல்லாம் ரயில்களில் தூங்கும் கார்கள் இருந்தன, ஆனால் நீங்கள் தூங்க முடியாது. நாங்கள் இப்போது செய்வது இதுதான்: நாங்கள் டோகுகாபி வரை சாலையை புதுப்பித்துள்ளோம், அதாவது அக்யாகா, ஆர்மீனியாவின் எல்லை வரை, எங்கள் நாட்டின் மிகத் தீவிரமான புள்ளி, நாங்கள் தண்டவாளங்களை புதுப்பித்துள்ளோம், எங்கள் ரயில்களை புதுப்பித்துள்ளோம், எனவே எங்கள் மக்களுக்கு வசதியான பயணம் உள்ளது. சரி, பயணம் 24 மணிநேரம் ஆகும், ஆனால் நம் மக்கள் அதை ஒரு சித்திரவதையாக பார்க்காமல் மகிழ்ச்சியாக பார்க்கிறார்கள். மேலும் அவர் ஈஸ்டர்ன் எக்ஸ்பிரஸில் சென்று விமானத்தில் திரும்புகிறார், அல்லது விமானத்தில் சென்று ஈஸ்டர்ன் எக்ஸ்பிரஸில் திரும்புகிறார். நாங்கள் வேறு ஏதாவது செய்தோம், நாங்கள் Çıdır ஏரியைச் சுற்றி மக்கள் தங்குவதற்கு இடங்களைக் கட்டினோம், கடந்த ஆண்டு நாங்கள் கப்பல்களை எடுத்து ஒரு கப்பல் கட்டினோம். Çıdır ஏரிக்கு மட்டுமின்றி Sarıkamış இல் தங்குவதற்கு பல இடங்களை நாங்கள் கட்டியுள்ளோம். தற்போது மக்கள் தங்குவதற்கு வசதியான இடங்கள் உள்ளன. முன்பு கார்களுக்கு வந்தவர்கள் தங்குவதற்கு 5 நட்சத்திர ஹோட்டல் கிடைக்கவில்லை. கூடுதலாக, ஆனி இடிபாடுகள் உலக கலாச்சார பாரம்பரிய பட்டியலில் சேர்க்க மிகவும் முக்கியமானது. அவை ஒன்றுக்கொன்று துணையாக இருக்கும். ரயில்களின் தரம் மற்றும் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அவர்கள் வான் லேக் எக்ஸ்பிரஸையும் கேட்டார்கள், எனவே நாங்கள் தூங்கும் கார்களைச் சேர்த்தோம். குர்தலான் எக்ஸ்பிரஸ்ஸுக்கும் இதைச் செய்தோம்.

"நடைமுறை, வசதியான மற்றும் பாதுகாப்பான சாலைகள் ஸ்மார்ட் போக்குவரத்து அமைப்புகளுடன்"

போக்குவரத்து மற்றும் அணுகல் அடிப்படையில் மிக முக்கியமான பணிகள் செய்யப்பட்டுள்ளன என்றும், சாலைகளை பாதுகாப்பானதாக்க சம்பந்தப்பட்ட நிறுவனங்களின் ஒத்துழைப்புடன் ஸ்மார்ட் போக்குவரத்து அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன என்றும், அபாயகரமான போக்குவரத்து விபத்துக்கள் 60 சதவீதம் குறைக்கப்பட்டுள்ளன என்றும் அர்ஸ்லான் கூறினார். புத்திசாலித்தனமான வழிகளில் இன்னும் குறையும், மேலும் இந்த அமைப்புகளால் கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றம் குறைக்கப்படும், இது குறைந்த எரிபொருள் பயன்பாட்டை உறுதி செய்யும்.அது குறைவாக இருக்கும் என்றார்.