இஸ்மிர் போக்குவரத்து முதன்மை திட்டம் அறிவித்தது

2015 ஆகஸ்டில் İzmir பெருநகர நகராட்சியால் தொடங்கப்பட்ட İzmir போக்குவரத்து பிரதான திட்டம் நிறைவடைந்தது. சர்வதேச நிபுணத்துவத்துடன் 10 கல்வி ஆலோசகரின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் ஒரு பரந்த தொழில்நுட்பக் குழுவுடன் மேற்கொள்ளப்பட்ட இந்த திட்டம், 2030 ஆண்டு வரை İzmir பின்பற்றும் சாலை வரைபடத்தை தீர்மானித்தது.


இறுதிக் காட்சியில் மேயர் அஜீஸ் கோகோயுலு கூட்டத்துடன் பொதுமக்களுக்கு அறிவிக்கப்பட்ட திட்டத்தின் படி, நகரின் ரயில் அமைப்பு வலையமைப்பு அடுத்த 15 ஆண்டில் 465 கிமீ வரை அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அதே செயல்பாட்டில், 27 புள்ளியில் ஒரு புதிய பரிமாற்ற மையம் நிறுவப்படும்.

புதிய திட்டம் மற்றும் இலக்குகளை மதிப்பீடு செய்து, ஜனாதிபதி அஜீஸ் கோகோயுலு கூட்டத்தில் முக்கியமான செய்திகளை வழங்கினார்:
Bakanlığı போக்குவரத்து அமைச்சகம் சில நகரங்களின் ரயில் அமைப்பு முதலீடுகளை மேற்கொண்டுள்ளது. 7-8 அவர்கள் பல ஆண்டுகளாக ஹல்கபனார்- şzotaş வரிசையை உருவாக்குவார்கள் என்று கூறுகிறார்கள். தேவைப்பட்டால் அதைச் செய்ய எங்களுக்கு அதிகாரம் உள்ளது. ”

"பிற நகரங்களின் சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் இரயில் அமைப்புகள் மத்திய அரசால் கட்டமைக்கப்படுகையில், நாங்கள் எங்கள் சொந்த எண்ணெயை வறுத்தெடுத்து, 11 கிமீ சுரங்கப்பாதையை 170 கிமீக்கு உயர்த்தியுள்ளோம், அதிகாரம் மற்றும் கையொப்பத்தை கூட ஆதரிக்கிறோம். "

XnUMX ஆண்டுக்கு İzmir ஐ தயாரிக்கவும், சுமார் 2030 மில்லியன் மக்கள் வசிக்கும் ஒரு நகரத்தின் போக்குவரத்து தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவும் İzmir போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டம் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த முடிவுகள், இஸ்மிரின் எதிர்காலத்தை வடிவமைக்கும் முக்கியமான முதலீடுகளை உள்ளடக்கியது, பொதுமக்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டன. இதுவரை உணரப்பட்டவர்களில் மிகவும் பங்கேற்புத் திட்டமான இஸ்மீர் பிரதான போக்குவரத்துத் திட்டத்தின் இறுதி காட்சி மேயர் அஜீஸ் கோகோயுலு கலந்து கொண்ட கூட்டத்தில் முழு விவரமாக விளக்கப்பட்டது.

நாங்கள் பாதி வழியை மூடினோம்
கார் உரிமையை அதிகரிப்பதற்கு எதிராக தேவையான நடவடிக்கைகளை எடுப்பதே திட்டத்தின் முக்கிய நோக்கங்களில் ஒன்றாகும் என்று இஸ்மீர் பெருநகர நகராட்சி மேயர் அஜீஸ் கோகோயுலு கூறினார்:

"இஸ்மீர் பெருநகர நகராட்சி மனதையும் அறிவியலையும் ஒரு வழிகாட்டியாக எடுத்துக் கொண்டு நகரத்தை நிர்வகிப்பதற்கான தனது விருப்பத்தைத் தொடர்கிறது. அத்தகைய ஆய்வின் முடிவில் இந்த போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டமும் உணரப்பட்டது. நாங்கள் தற்போது 2009 திட்டத்தில் நினைத்தபடி 11 km ரயில் அமைப்பு நெட்வொர்க்கை 165 km ஆக இயக்குகிறோம். கோனக் டிராம்வே செயல்படுத்தப்பட்ட பிறகு 1 180 கி.மீ. புதிய மூலோபாய திட்டத்தில் திட்டமிடப்பட்ட 320 கிமீ ரயில் நெட்வொர்க்கின் மூன்றில் ஐந்து பங்கு இப்போது எளிதாக நிறைவேற்றப்பட்டுள்ளது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இஸ்மீர் பெருநகர நகராட்சி சாலையின் பாதிக்கும் மேலானது. ”

அமைச்சு இல்லையென்றால், நாங்கள் செய்வோம்
மேயர் அஜீஸ் கோகோக்லு, சில பெரிய நகரங்களைப் போலல்லாமல், இஸ்மிரில் உள்ள அனைத்து ரயில் அமைப்பு முதலீடுகளும் உள்ளூர் அரசாங்க வசதிகளுடன் செய்யப்பட்டன, பின்வருமாறு தொடர்ந்தன:
Bakanlığı சமீபத்திய ஆண்டுகளில், போக்குவரத்து அமைச்சகம் சில நகரங்களில் ரயில் அமைப்பு முதலீடுகளை மேற்கொண்டுள்ளது. எங்களிடமிருந்து அத்தகைய கோரிக்கை இருந்தது. தேவைக்கு ஏற்ப, இரண்டு திட்டங்களில் கவனம் செலுத்துவதன் மூலம் ஹல்கபனர்-அசோட்டா மற்றும் புகா மெட்ரோ பாதைகளை நாங்கள் முன்மொழிந்தோம். 7-8 அவர்கள் பல ஆண்டுகளாக ஹல்கபனார்- şzotaş வரிசையை உருவாக்குவார்கள் என்று கூறுகிறார்கள். அவர் வந்து சென்றார், வேகமான ரயிலில் சென்றார், வெளியே சென்றார். இதுவரை எந்த தகவலும் இல்லை. தேவைப்பட்டால், இந்த 4,5 கிமீ பாதையை எங்கள் சொந்த வசதிகளுடன் மகிழ்ச்சியுடன் உணருவோம். ரயில் முறையை கதிப் எலேபி பல்கலைக்கழகம், டோகுஸ் எய்ல் பல்கலைக்கழகம் நார்லடெர் வளாகம் மற்றும் டினாஸ்டீப் வளாகத்துடன் ஒருபுறம் இணைக்கிறோம். நாங்கள் விமான நிலையத்தை இஸ்பானுடன் இணைத்தோம். ஒரே ஒரு ஐசோட்டாக்கள் மட்டுமே உள்ளன. நாங்கள் ஏற்கனவே திட்டத்தை செய்தோம், அமைச்சகத்திடம் ஒப்படைத்தோம். தேவைப்பட்டால் அதைச் செய்ய எங்களுக்கு அதிகாரம் உள்ளது. ”

மாவிசீர் பியருக்கான ஒப்புதலை நாங்கள் தேடுகிறோம்
மேயர் அஜீஸ் கோகோக்லு அவர்கள் கடல் போக்குவரத்தில் முக்கியமான நடவடிக்கைகளை எடுப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டதாகக் கூறி கூறினார்: ız முஸ்தபா கெமல் சாஹில் பவுல்வர்டில் ஒரு சதுரமாக நாங்கள் ஏற்பாடு செய்யும் பகுதிக்கு ஒரு கப்பல் அமைப்போம். மாவிசெஹிர் கப்பல் என்பது கடல் போக்குவரத்தில் பாய்ச்சலை ஏற்படுத்த உதவும். கப்பலின் இடம் தெளிவாக உள்ளது. திட்டங்கள் சமர்ப்பிக்கப்பட்டுள்ளன. நீண்ட காலமாக காத்திருக்கும் திட்டங்கள் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்ட உடனேயே, அது உடனடியாக செய்யப்படும் மற்றும் வளைகுடா போக்குவரத்துக்கு குறிப்பிடத்தக்க திறனை உருவாக்கும். இதை சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகத்திடமிருந்து எதிர்பார்க்கிறோம். ”

ஒருவரின் இதயத்திற்காக நாங்கள் திட்டமிடவில்லை.
அவர்கள் நிகழ்ச்சி நிரலில் முன்வைத்த அனைத்து திட்டங்களின் பங்கேற்பு செயல்முறைகளுக்குப் பிறகு, பெருநகர நகராட்சி மேயர் கோகோக்லுவின் குடிமக்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பின்னர், வளைகுடா மாற்றம் திட்டம் திட்டத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை, விமர்சனத்திற்கு பதிலளிக்கப்படுகிறது: "மாஸ்டர் திட்டத்தை அவர் எதிர்க்கவில்லை என்று ஜனாதிபதி கூறுகிறார்," என்று அவர் கூறினார். அது எப்படி இருக்க வேண்டும் என்று எங்களிடம் கேட்கப்பட்டால், மத்திய அரசு செய்ய விரும்பும் பிரச்சினைகள் மற்றும் அவர்களின் விஞ்ஞான ஆய்வுகளின்படி 'நான் செய்வேன்' என்று அது தெரிவிக்கிறது. ஆனால் மத்திய அரசு ஒரு முதலீட்டை வலியுறுத்தினால், முக்கியமானது எதுவுமில்லை என்றால், நகரத்தின் எதிர்காலத்திற்கு பெரிய சேதம் எதுவும் இல்லை, நாங்கள் அதை எதிர்க்கவில்லை. திட்டத்திற்கு வழி வகுக்க முயற்சிப்பது ஒரு விஷயம். ஒருமித்த கருத்துடன் வணிகம் செய்வதற்கான பெருநகர நகராட்சியின் வழி இது. ஆனால் போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்தில் உள்ள விஞ்ஞானிகள் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் திட்டத்தில் வளைகுடா கடந்து செல்வதை முன்கூட்டியே எதிர்பார்க்கவில்லை மற்றும் எந்த சாத்தியமும் இல்லை எனில், ஒருவரின் இதயத்தின் பொருட்டு அதை போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்தில் வைக்க முடியாது. மகிழ்ச்சியுடன் எடுக்கும் அறிவியல் பாடத்திட்டத்தை வைக்கவும், நாங்கள் பாதுகாக்கிறோம். நாங்கள் காரணத்தையும் அறிவியலையும் நம்புகிறோம். போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்தில் சேர்க்கத் தவறியது இந்த திட்டத்தை ஒரு விஞ்ஞான ஆவணமாக வலுப்படுத்துகிறது. மத்திய அரசில் பொது முதலீட்டை ஆதரிப்பதே எங்கள் நிலைப்பாடு. இரண்டையும் ஒன்றாக கலப்பது சரியல்ல. இது வெவ்வேறு கையாளுதல் நோக்கங்களுக்காக செய்யப்பட்டுள்ளது, இதனால் நாங்கள் ஈடுபட மாட்டோம். Işler

நான் ஜனரஞ்சகமாக செயல்பட மாட்டேன்
இஸ்மிர் பெருநகர மேயர் அஜீஸ் Kocaoglu, துருக்கியின் வெளிநாட்டு கொள்கை மற்றும் தீவிர பொருளாதார குறிகாட்டிகள் வாழ ஒரு செயல்முறையாகும் மேலும் சுட்டிக் காட்டினார் என்று கடன் செலவு காரணமாக சமீப ஆண்டுகளில் உயர்வு. சர்வதேச சந்தைகளில் இருந்து பெறப்பட்ட வரவுகளுடன் மெட்ரோ போன்ற முதலீடுகளை பெருநகர நகராட்சி உணர்ந்துள்ளது என்பதை வலியுறுத்தி, அதன் உயர் நம்பகத்தன்மைக்கு நன்றி, மேயர் கோகோயுலு கூறினார், பு இது நம்மைத் தொடும் மத்திய கொள்கைகளின் ஒரு பகுதியாகும். இஸ்மிர் பெருநகர நகராட்சி தற்போது உலக நிதி சமூகம் 'கடன்பட்டது' என்று அழைக்கும் ஐந்தில் ஒரு பங்காகும். ஆனால் ஒரு நிலையான நிதிக் கொள்கையைப் பின்பற்றுவதற்காக, கடன் இயல்பாக்கப்படுவதற்கும் கடன் வட்டி விகிதங்கள் வீழ்ச்சியடைவதற்கும் காத்திருப்பதில் சிக்கல் உள்ளது. ஏனெனில் தற்போது இந்த விலைகள் அதிகமாக உள்ளன. நான் ஒரு ஜனரஞ்சகவாதியாக இருக்கப் போகிறேன் என்றால், நான் ஆண்டுகளில் 14 செய்யவில்லை, அதிக விலைக்கு வாங்குவேன். ஆனால் இந்தச் சந்தர்ப்பத்தில், இந்த கடன் செலவுகளை இஸ்மீர் செலுத்த நான் விரும்பவில்லை. இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு கடன் வட்டி விகிதங்கள் இயல்பாக்கப்படும் வரை புகா சுரங்கப்பாதை மெதுவாக செல்லும். இதை நான் எனது முழு வெளிப்படையுடன் சொல்கிறேன் ”.

மலிவான கடன்களுக்கு இல்லர் வங்கி தடை
மேயர் அஜீஸ் கோகோக்லு, எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ்-எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் மில்லியன் யூரோக்கள், ஒரு நிதி நிறுவனத்திடமிருந்து நார்லடெர் மெட்ரோ கடன் திட்டத்தை மிகவும் சாதகமான சூழ்நிலையில் செலவிட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இல்லர் வங்கியின் அணுகுமுறை காரணமாக அவர்கள் மதிப்பீடு செய்ய முடியாது என்று கூறினார். அந்த நேரத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட திட்டத்தின் படி வட்டி விகிதம் 180 என்று ஜனாதிபதி கோகோயுலு கூறினார்:
புரோட்டோகால் அவர்கள் இல்லர் வங்கியுடன் ஒரு நெறிமுறையை உருவாக்கினர். நாங்கள் மாகாண வங்கியில் விண்ணப்பித்தோம். 110 மில்லியன் யூரோ கடன். நாங்கள் எழுதினோம், இல்லர் வங்கியின் பொது மேலாளரிடம் சென்றோம். அவர் இணைந்திருந்த அமைச்சரிடம் சென்றோம். பிரதமரிடம் சந்திப்பு கேட்டோம். ரமழானின் கடைசி நாட்கள் கடைசியாக எனக்கு நினைவில் இருப்பதால், திரு. பிரதமருடன் சந்திப்புக்கான எங்கள் கோரிக்கையை நாங்கள் புதுப்பித்து வருகிறோம். பின்னர் நான் இல்லர் வங்கியின் பொது மேலாளரை சந்தித்தேன். இந்த கடனை நகர்ப்புற மாற்றத்திற்கு அவர்கள் பயன்படுத்துவார்கள் என்றார். அடுத்த நாள் நாங்கள் கடன் நிறுவனத்தில் ஒரு சந்திப்பைச் செய்தோம். 'இந்த கடனை நகர்ப்புற மாற்றத்தில் பயன்படுத்த முடியாது' என்று அவர்கள் கூறினர். இன்று துருக்கி போன்ற ஒரு கடன் எந்த வட்டி. இப்போது சலுகைகள் 4-4,5 மட்டத்தில் செல்கின்றன. ”

1 க்கு பைசா ஆதரவு கிடைக்கவில்லை
நகரத்தில் வசிக்கும் மக்களின் வரிகளிலிருந்து வசூலிக்கப்படும் வருமானத்தைத் தவிர வேறு எந்த திட்டத்திற்கும் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் குருஸின் மத்திய நிர்வாகத்திடம் இருந்து எந்த ஆதரவும் தனக்கு கிடைக்கவில்லை என்றும், அது சட்டத்தின் படி வழங்கப்பட வேண்டும் என்றும் மேயர் கோகோயுலு கூறினார், கோகா ஒருபுறம் ஆதரவு இந்த கடனுக்கான இலவச ஆதரவாகும். உறுதிப்படுத்தல் மட்டுமே வழங்கப்படும். மற்ற நகரங்களின் சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் இரயில் அமைப்புகள் மத்திய அரசால் கட்டப்பட்டிருந்தாலும், இந்த சந்தர்ப்பத்திற்காக எனது சக இஸ்மர்மேன்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ள விரும்பினோம், நாங்கள் எங்கள் சொந்த எண்ணெயை வறுத்தெடுத்து, எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் கிமீ ரயில் முறையை எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் கிமீ வரை அதிகரித்திருந்தாலும் கூட. இதைப் பற்றி நான் அதிகம் பேச விரும்பவில்லை என்பது உங்களுக்குத் தெரியும், நான் கவனம் செலுத்துகிறேன். ஆனால் அவ்வப்போது சில சிக்கல்களைப் பகிர்வது உதவியாக இருக்கும் என்று நினைக்கிறேன். ”

இஸ்பானில் திறனை அதிகரிக்காதது யாருக்கு பயனளிக்கிறது?
இஸ்மீர் பெருநகர நகராட்சி மேயர் அஜீஸ் கோகோக்லு, டிசிசிடி எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் உடனான நெறிமுறை முதல் பயணிகளின் திறன் ஏற்பாடுகளில் இஸ்பான்டா அதிகரிப்பு செயல்படுத்தப்படும் என்று அவர் கூறினார். சரக்கு ரயில்கள் இரவில் மட்டுமே துறைமுகத்திற்குள் நுழைகின்றன என்றும், வடக்கிலிருந்து வரும் பயணிகள் மெனெமனில் உள்ள அமைப்பில் சேர்க்கப்பட வேண்டும் என்றும் தெற்கிலிருந்து வருபவர்கள் டொர்பாலியில் உள்ள அமைப்பில் சேர்க்கப்படுவதாகவும் அந்தக் கால போக்குவரத்து அமைச்சர் பினாலி யால்டிராம் மற்றும் டி.சி.டி.டி பொது மேலாளர் செலேமன் கராமன் ஆகியோர் ஆதரித்தனர்.

"இந்த வரியில் சமிக்ஞை இல்லை. விமானங்களை அடிக்கடி செய்ய சிக்னலைப் புதுப்பிக்க வேண்டும். இந்த சிக்கல் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் முதல் டிசிடிடியின் பணியாகும், அங்கு நெறிமுறை உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அது கூட டெண்டர் செய்யப்படவில்லை. இன்று எங்களுக்கு மிகவும் பொதுவான புகார் இஸ்பானின் நெரிசல். வடக்கை தெற்கே இணைக்கும் இந்த சரியான பாதையில் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை இரட்டிப்பாக்காததால் யார் பயனடைவார்கள்? 2005-8 இதை நான் பல ஆண்டுகளாக புரிந்து கொள்ளவில்லை. மாவு, கொழுப்பு, சர்க்கரை எல்லாம் தயார். நாங்கள் ஒரு ஹல்வா செய்கிறோம். எப்போதும் எங்கள் நிகழ்ச்சி நிரலில். 10 குழு உறுப்பினரின் 8 எங்களிடமிருந்தும், 4 TCDD யிலிருந்தும் உள்ளது. வாரியத்தின் தலைவர் அவர்களில் ஒருவர், எங்களில் ஒருவர். இந்த திட்டம் ஒரு உள்ளூர் அரசாங்க பொது நிறுவனங்கள் மாதிரியின் திட்டத்தின் தேதி துருக்கி குடியரசின் செய்யப்படுகிறது. உலகில் விருது வழங்கப்பட்டது. இந்த திறனில் இருந்து யார் பயனடைவதில்லை என்று எனக்கு புரியவில்லை. ”

இஸ்மீர் போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்தின் தொழில்நுட்ப விவரங்களை இஸ்மீர் பெருநகர நகராட்சியின் போக்குவரத்துத் துறைத் தலைவர் காதர் செர்ட்போயிராஸ் மற்றும் போக்குவரத்துத் திட்டத் துறைத் தலைவர் மெர்ட் யேகல் ஆகியோர் செய்துள்ளனர். பேராசிரியர் திட்டத்தில் வேலை டாக்டர் ஹலுக் கெர்செக் மற்றும் பேராசிரியர். இந்த விஞ்ஞான ஆய்வின் முக்கியத்துவத்தை டாக்டர் செர்ஹான் தன்யல் வலியுறுத்தினார்.

பங்கேற்பு செயல்முறை
இஸ்மீர் பிரதான போக்குவரத்துத் திட்டத்தின் தயாரிப்பு செயல்முறை தேசிய மற்றும் சர்வதேச தரங்களுக்கு இணங்க முறைகளுடன் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இதுவரை உருவாக்கப்படாத தரவுத்தளத்தைப் பெற விரிவான போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஆய்வின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் சிவில் சமூக பிரதிநிதிகள் மற்றும் தொழில்முறை அறைகள் போன்ற பங்குதாரர்கள் பங்கேற்றனர். அடையாளம் காணப்பட்ட சிக்கல்களின் அடிப்படையில், தற்போதுள்ள வளர்ச்சித் திட்டங்கள் மற்றும் தற்போதுள்ள 2009 போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்ட முடிவுகள் இரண்டுமே மறு மதிப்பீடு செய்யப்பட்டன. கூடுதலாக, பிற தேசிய அளவிலான முதலீடுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் புதிய காட்சிகள் மற்றும் திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த பரிந்துரைகள் 10 வெவ்வேறு பட்டறைகளால் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டன மற்றும் 16 வெவ்வேறு காட்சிகள் உருவாக்கப்பட்டன. இந்த காட்சிகள் 4 அடிப்படைக் காட்சியாகக் குறைக்கப்பட்டன மற்றும் முடிவுகள் அரசு சாரா நிறுவனங்கள் மற்றும் பிற பங்குதாரர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. மாற்று வழிகளில் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன.

40 கணக்கெடுப்பு சுமார் 100 ஆயிரம் மக்களுடன் 1,000 க்கும் மேற்பட்ட வீடுகளில் நடத்தப்பட்டது, அதே போல் 6 ஆயிரம் ஓட்டுநர்கள், பயணிகள் மற்றும் பாதசாரிகள்.
135 குறுக்குவெட்டு மற்றும் 114 சந்திப்பு புள்ளியில் போக்குவரத்து எண்ணிக்கை, 6 பாதையில் தனியார் வாகன வேக ஆய்வு மற்றும் 15 பாதையில் மினிபஸ் வேக ஆய்வு.

ஆய்வில் 327 இன் ஆராய்ச்சி குழு, 20 இன் நிர்வாக ஊழியர்கள் மற்றும் பெருநகர நகராட்சியின் போக்குவரத்து தொடர்பான பிரிவுகள் பங்கேற்றன.

İzmir போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்தின் எல்லைக்குள், 200 பங்குதாரர் சந்திப்பு 4 நிறுவனங்கள் மற்றும் அமைப்புகளுடன் நடைபெற்றது.

இஸ்மீர் போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்துடன்;

கார்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கிறது
மிதிவண்டிகள் மற்றும் பாதசாரி போக்குவரத்தை ஆதரிப்பதன் மூலம் மோட்டார் அல்லாத போக்குவரத்தை ஊக்குவிக்கிறது,
பொது போக்குவரத்தில் கவனம் செலுத்தியது,
அதிக திறன் கொண்ட பொது போக்குவரத்து அமைப்புகளை முன்மொழிகிறது,
சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகளைக் கருத்தில் கொண்டு,
பொது சுகாதாரம் மற்றும் பாதுகாப்பை குறிவைத்தல்,
பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு உதவுதல், பின்தங்கிய குழுக்களை கவனித்தல்,
பங்கேற்பு மற்றும் வெளிப்படையான திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது.

அடுத்த செயல்பாட்டில் சபை உறுப்பினர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட தகவல்களுக்குப் பிறகு, இந்த திட்டம் போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்தின் உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகள் பொது இயக்குநரகத்திற்கு (AYGM) ஆலோசனைக்காக சமர்ப்பிக்கப்படும். பின்னர் அது பாராளுமன்றம் மற்றும் யுகோம் பொதுச் சபைக்கு ஒப்புதலுக்காக கொண்டு வரப்படும்.

திட்டம் என்ன கணிக்கிறது?
2030 ஆண்டிற்கு நகரத்தை தயார் செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டம், 2030 இல் போக்குவரத்து அடிப்படையில் இஸ்மீர் எதிர்கொள்ளும் பிரச்சினைகள் மற்றும் நடவடிக்கைகளை வகுக்கிறது. மண்டலத் திட்டங்கள் குறித்த விரிவான திட்டக் கணக்கீடுகளுக்குப் பிறகு நகரத்தின் மக்கள் தொகை 2030 இல் 6.2 மில்லியனாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த மக்கள்தொகையால் உருவாக்கப்பட வேண்டிய பயணக் கோரிக்கையின் அளவு 10 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக கணக்கிடப்படுகிறது. இதற்கு இணையாக, கார்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் கார்களின் உரிமையில் மிக முக்கியமான மாற்றம் காணப்படும், இன்று 642 ஆயிரம் இருக்கும் நகரத்தில் உள்ள கார்களின் எண்ணிக்கை இலக்கு ஆண்டில் 1.4 மில்லியனாக இருக்கும். கார்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு விகிதம், இதனால், மக்கள் தொகை வளர்ச்சி விகிதத்தை மீறுகிறது.

நகரத்தில் பொதுவாக எதிர்பார்க்கப்படும் பிரச்சினைகள் மற்றும் அபாயங்கள்;

அதிகரிக்கும் கார்களின் எண்ணிக்கை,
இதன் மூலம், தனியார் வாகனங்களுடன் போக்குவரத்துக்கான தேவை தனியார் வாகனங்களுடன் போக்குவரத்துக்கு மாற்றப்பட்டது,
சாலை நெட்வொர்க்கின் போதிய வளர்ச்சி மற்றும் பிரதான தமனிகளில் நெரிசல் 47% அதிகரிப்பு,
ஒற்றை மையப்படுத்தப்பட்ட வளர்ச்சி மற்றும் எனவே சராசரி பயண தூரம் மற்றும் கால அளவு அதிகரிப்பு,
மோட்டார் போக்குவரத்து இல்லாமல் குறைக்கப்பட்ட சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் பாதசாரி பயணங்கள்,
மத்திய பகுதியில் தொழில் மற்றும் பல. செயல்பாடுகள் வணிக மையங்களாக மாற்றப்படுகின்றன, எனவே மையத்தில் பயண சுயவிவரத்தை மாற்றுகின்றன.

2030 இலக்குகள் இங்கே:
Bu çerçevede oluşturulan Ulaşım Ana Planı kapsamında raylı sistemlerde önümüzdeki 15 yılda mevcut 153 km’lik şebekeye 312 km daha ekleyerek 465 km’lik bir raylı sistem ağı oluşturulması planlanıyor. Mevcut inşaat ihale süreci devam eden Narlıdere hattı ile yakında inşaat ihalesine çıkılacak Buca-Üçyol hattının hemen devamında Sarnıç-Gaziemir-Eskiizmir-Çankaya-Basmane-Yenişehir hattı ile Buca hattının Üçyol’dan Konak-Alsancak-Halkapınar-Bayraklı yönündeki devam hattının proje süreçlerine başlanarak, öncelikli yatırım programına dahil edilecek.

இந்த வலையமைப்பின் மிக முக்கியமான முதுகெலும்பாக வடக்கில் பெர்காமாவிற்கு İZBAN மற்றும் தெற்கில் உள்ள டயர், Ödemiş, Bayındır மாவட்டங்கள் நீட்டிக்கப்படுகின்றன.

எவ்வாறாயினும், எதிர்கால கோரிக்கையை பூர்த்தி செய்வதற்காக, தற்போதுள்ள வரியில் IZBAN மற்றும் வழக்கமான வரி நிறுவனங்களை பிரிப்பது மற்றும் பிற அமைப்புகளுடன் முரண்படாமல் IZBAN இன் வேலை திறன் ஆகியவை இஸ்மிருக்கு தவிர்க்க முடியாத தேவையாகக் காட்டப்படுகின்றன. İZBAN உடன் ஒரே வரியைப் பயன்படுத்தும் சுமைக் கோட்டைப் பிரித்தால், 10 நிமிடங்களின் அதிர்வெண்ணுடன் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 10-13 ஆயிரம் பயணிகளை ஏற்றிச்செல்ல முடியும், மேலும் ஒரு மணி நேர பயணத்தை மேற்கொள்வதன் மூலம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 3 ஆயிரம் பயணிகளை உருவாக்க முடியும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

அதன்பிறகு, ஷைலி-ஏஓஎஸ்பி மற்றும் கதிப் எலேபி பல்கலைக்கழகத்தின் நீட்டிப்பை குறுகிய காலத்தில் ரயில் அமைப்பு நெட்வொர்க்கில் காரியா டிராம்வேயுடன் மாவிஹீருடன் இணைப்பதை நிறைவு செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. மேற்கில் நார்லடெர் நீட்டிப்பு மற்றும் கிழக்கில் எவ்காஎக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ்-போர்னோவா நீட்டிப்புக்கான தற்போதைய மெட்ரோ பாதையின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. குறுகிய காலத்தில் மற்றொரு முக்கியமான முதலீடு புதிதாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட புகா- Üçyol மெட்ரோ ஆகும்.

Orta vadede ise Buca hattının kent merkezi yönünde Alsancak-Halkapınar ve Bayraklı güzergahında uzatılması planlandı. Yaklaşık 10.7 km’lik bir uzatmayla Buca hattı kent merkezine ve yeni merkezi iş alanına erişmiş olacak. Hattın güneyde İZBAN bağlantısı için de uzatılması hedefleniyor. Bir diğer önemli hat ise Sarnıç’tan başlayıp Gaziemir, Eskiizmir, Eşrefpaşa, Çankaya, Basmane, Yenişehir, Halkapınar güzergahındaki Eskiizmir hattı. 27.6 km uzunluğundaki hat ile en önemli konut ve çalışma bölgeleri birbirine bağlanacak.

Bornova-Bayraklı güzergahından Karşıyaka மற்றும் ஷீலியின் வடக்கே கடந்து, கதிப் எலேபி பல்கலைக்கழகத்தில் தற்போதுள்ள வரிகளுடன் ஒருங்கிணைந்த வடக்கு கோடு, இந்த கோரிக்கையை பூர்த்தி செய்ய திட்டமிடப்பட்டது.
போக்குவரத்து அமைச்சினால் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ள ஹல்கபனர்-பஸ் நிலையம் பாதையும் இந்த திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த பாதையை பனார்பா வரை நீட்டிக்க வேண்டும் என்று கூறப்பட்டுள்ளது.

போர்னோவா-நார்லடெர் மெட்ரோ பாதையை கோசல்பாஹிக்கு நீட்டிப்பது நீண்டகால திட்டங்களில் அடங்கும். வடக்கில், வடக்கு கோடு மெனெமென் வரை நீட்டிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த பிராந்தியத்தில் மக்கள்தொகை அடிப்படையில் இந்த வளர்ச்சி மிகவும் தீவிரமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது இந்த நீட்டிப்புக்கு சிறப்பு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

கிழக்கில், பெனர்பாஸ் கோடு கெமல்பானா OIZ மற்றும் கெமல்பானா மையத்திற்கு நீட்டிக்கப்படுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

Karşıyaka கைரேனியா நடைபாதையின் மையத்தில் ஒரு புதிய டிராம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த காலகட்டத்தில், மொத்தம் 56 கி.மீ.

குறுகிய, நடுத்தர மற்றும் நீண்ட கால திட்டமிடப்பட்ட இரயில் அமைப்பு பாதைகளின் முறிவு பின்வருமாறு:

குறுகிய கால
* Karşıyaka டிராமின் நீட்டிப்பு
11,0km / 14 நிலையங்கள்
* போர்னோவா-நார்லடெருக்கு (3 & 1.Etap) Evka2-F.Altay Metro Line இன் நீட்டிப்பு
8,1km / 8 நிலையங்கள்
* புகா சுரங்கப்பாதை (1. நிலை)
13,5km / 11 நிலையங்கள்
* இஸ்பான் -டெமிக்-டயர் நீட்டிப்பு
75,2 km / 19 நிலையம்
* இஸ்பான்-பெர்கமான் நீட்டிப்பு
54 km / 15 நிலையம்

நடுத்தர காலத்தில்:
* புகா சுரங்கப்பாதை 2. மற்றும் 3. நிலைகளில்
12,3 km / 12 நிலையம்
* எஸ்கிஸ்மிர் மெட்ரோ பாதை
27,6 km / 24 நிலையம்
* வடக்கு மெட்ரோ பாதை
21,6 km / 21 நிலையம்
* ஹல்கபனர்-கெமல்பானா சுரங்கப்பாதை பாதை (1 நிலை)
8,9 km / 10 நிலையம்

நீண்ட காலத்திற்கு:
* Evka3-F. ஆல்டே மெட்ரோ வரி கோசல்பா நீட்டிப்பு
13,6 km / 11 நிலையம்
* வடக்கு மெட்ரோ பாதை (மென்மென் நீட்டிப்பு 2. நிலை)
14,2 km / 13 நிலையம்
* ஹல்கபனர்-கெமல்பானா மெட்ரோ பாதை (நிலைகள் 2 மற்றும் 3)
23,7 km / 13 நிலையம்
* கிர்னே டிராம்வே
4,4 km / 10 நிலையம்

பரிமாற்ற மையங்கள்:
İzmir போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்தின் எல்லைக்குள், பரிமாற்ற மையங்கள் இரயில் அமைப்பு வலையமைப்பின் மிக முக்கியமான நிரப்பு உறுப்பு என்று கருதப்பட்டன. மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட பொதுக் போக்குவரத்து துருக்கி இஸ்மிர் பரிமாற்ற மையங்கள் தனியார் ஒரு புதிய பார்வை கொண்டு மறுவடிவமைப்பு நாட்டில், ஒரு அழகான கட்டடக்கலை அணுகுமுறை நெட்வொர்க் கொண்ட அனைத்து தொழில்நுட்ப உள்கட்டமைப்பு தேவைகளுக்கு வழங்கப்பட்டது தீர்த்தார். தற்போதுள்ள 24 பரிமாற்ற மையம் மற்றும் புள்ளியைத் தவிர, 27 புள்ளியில் ஒரு புதிய பரிமாற்ற மையம் திட்டமிடப்பட்டது. தனியார் வாகனங்களின் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்கும், பொது போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கும், 52 “பார்க்-கோ” பகுதிகள் நிறுவப்படும்.

6 புதிய சாரக்கட்டு, 11 புதிய வரி
இஸ்மிரின் துறைமுக நகரத்தின் அடையாளத்திற்கு ஏற்ப, கடல் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்காக 6 புதிய கப்பல் மற்றும் 11 புதிய வரி திட்டமிடல் செய்யப்படும். இதனால், சாரக்கட்டு எண்ணிக்கை 17 ஆகவும், 10 உடன் வரிகளின் எண்ணிக்கை 21 ஆகவும் அதிகரிக்கும்.
திட்டத்தின் மிக முக்கியமான அணுகுமுறையான மோட்டார் அல்லாத போக்குவரத்தின் எல்லைக்குள், புதிய சைக்கிள் பாதைகள் திட்டமிடப்பட்டு புதிய பாதசாரி பகுதிகள் உருவாக்கப்பட்டன.

மொத்தத்தில், 350 கிமீ சுழற்சி பாதை திட்டமிடப்பட்டது மற்றும் 670 ஹெக்டேர் பகுதி பாதசாரிகளுக்கு நியமிக்கப்பட்டது.
நகர்ப்புற சாலை போக்குவரத்தில் சிறிய தொடுதல்களுடன் ஏற்பாடு செய்யக்கூடிய 110 சந்தி பகுதி மீண்டும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இவற்றுடன், ஏறக்குறைய 200 கிமீ நெடுஞ்சாலை அச்சு நடுத்தர மற்றும் நீண்ட கால பயன்பாட்டிற்காக மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளது.

கார்பன் உமிழ்வில் 18 குறைப்பு
நகரத்தில் உள்ள அனைத்து ஆபரேட்டர்களையும் İzmirimkart உடன் ஒருங்கிணைப்பதும், அவற்றை ஒரு முழுமையான அணுகுமுறையுடன் ஒருங்கிணைப்பதும் இதன் நோக்கமாகும்.
அனைத்து இலக்குகளின் கட்டமைப்பிற்குள் நடுத்தர மற்றும் நீண்ட கால திட்டத்தின் நன்மைகளை கருத்தில் கொண்டு, 4 புள்ளிகளுக்கு நெருக்கமான தனியார் வாகனங்களின் பயன்பாட்டைக் குறைப்பது எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ரயில் முறையைப் பயன்படுத்துவதால் 2 தளமும் அதிகரிக்கும் என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த கட்டமைப்பில், காலையில் உச்ச நேரத்தில் CO2 உமிழ்வில் 2030 குறைப்பு 18% குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.



கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்