இஸ்மிர் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி ஆகஸ்ட் 2015 இல் வேலை செய்யத் தொடங்கிய இஸ்மிர் போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் நிறைவடைந்தது. சர்வதேச நிபுணத்துவம் பெற்ற 10 கல்வி ஆலோசகர்களின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் ஒரு பெரிய தொழில்நுட்பக் குழுவால் செயல்படுத்தப்பட்ட திட்டத்துடன், 2030 வரை இஸ்மிர் பின்பற்றும் சாலை வரைபடம் தீர்மானிக்கப்பட்டது.
இறுதிக் காட்சி பெருநகர மேயர் Aziz Kocaoğlu கலந்துகொண்ட கூட்டத்தில் பொதுமக்களுக்கு அறிவிக்கப்பட்ட திட்டத்தின் படி, நகரின் ரயில் அமைப்பு நெட்வொர்க் அடுத்த 15 ஆண்டுகளில் 465 கி.மீ ஆக அதிகரிக்கப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அதே காலகட்டத்தில், புதிய பரிமாற்ற மையங்கள் 27 புள்ளிகளில் நிறுவப்படும், மேலும் 6 புதிய பாதைகள் கடல் போக்குவரத்தில் 11 புதிய தூண்களுடன் திட்டமிடப்படும்.
புதிய திட்டம் மற்றும் இலக்குகளை மதிப்பீடு செய்து, ஜனாதிபதி அசிஸ் கோகோக்லு கூட்டத்தில் முக்கியமான செய்திகளை வழங்கினார்:
“போக்குவரத்து அமைச்சகம் சில நகரங்களின் ரயில் அமைப்பு முதலீடுகளை மேற்கொண்டது. 7-8 ஆண்டுகளாக ஹல்கபினார்-இசோடாஸ் பாதையை உருவாக்குவோம் என்று கூறி வருகின்றனர். தேவைப்பட்டால், அதையும் செய்ய எங்களுக்கு அதிகாரம் உள்ளது.
“மற்ற நகரங்களின் பெருநகரங்கள் மற்றும் இரயில் அமைப்புகள் மத்திய அரசால் கட்டப்பட்டு வரும் அதே வேளையில், நாங்கள் எங்கள் சொந்த எண்ணெயில் வறுத்தெடுக்கப்பட்டு, 11 கிமீ மெட்ரோவை 170 கிமீ ஆக உயர்த்தும்போது, அங்கீகாரம் மற்றும் கையெழுத்து ஆதரவு கூட எங்களிடமிருந்து மறுக்கப்படுகிறது. ”
2030 ஆம் ஆண்டிற்கு இஸ்மிரை தயார்படுத்தவும், சுமார் 6 மில்லியன் மக்கள் வசிக்கும் நகரத்தின் போக்குவரத்து தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவும் உருவாக்கப்பட்ட இஸ்மிர் போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் நிறைவடைந்துள்ளது. இஸ்மிரின் எதிர்காலத்தை வடிவமைக்கும் முக்கியமான முதலீடுகளை உள்ளடக்கிய முடிவுகள், திட்டத்தின் எல்லைக்குள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, அவை பொதுமக்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டன. இதுவரை செயல்படுத்தப்பட்ட திட்டங்களில் அதிக பங்கேற்பு திட்டமான இஸ்மிர் பிரதான போக்குவரத்துத் திட்டத்தின் இறுதிக் காட்சி, பெருநகர மேயர் அஜீஸ் கோகோக்லு கலந்துகொண்ட கூட்டத்தில் அனைத்து விவரங்களிலும் விளக்கப்பட்டது.
பாதி வழியை தாண்டிவிட்டோம்
இஸ்மிர் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி மேயர் அசிஸ் கோகோக்லு, அதிகரித்து வரும் கார் உரிமைக்கு எதிராக தேவையான நடவடிக்கைகளை எடுப்பதே திட்டத்தின் முக்கிய குறிக்கோள்களில் ஒன்றாகும் என்று கூறினார்:
"இஸ்மிர் பெருநகர நகராட்சியானது மனதையும் அறிவியலையும் வழிகாட்டியாக எடுத்துக்கொண்டு நகரத்தை ஆள வேண்டும் என்ற தனது விருப்பத்தைத் தொடர்கிறது. அத்தகைய ஆய்வின் முடிவில் இந்த போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டமும் உணரப்பட்டது. 2009 திட்டத்தில் எதிர்பார்த்தபடி, தற்போது 11 கிமீ ரயில் அமைப்பு வலையமைப்பை 165 கிமீ ஆக இயக்குகிறோம். 1 மாதத்திற்குப் பிறகு, கொனாக் டிராம் இயக்கப்பட்டால், அது 180 கி.மீ. புதிய மூலோபாய திட்டத்தில் திட்டமிடப்பட்ட 320 கிமீ ரயில் அமைப்பு வலையமைப்பில் ஐந்தில் மூன்று பங்கு இப்போது எளிதாக நிறைவேற்றப்பட்டுள்ளது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இஸ்மிர் மெட்ரோபொலிட்டன் முனிசிபாலிட்டி பாதிக்கு மேல் வழியைக் கொண்டுள்ளது.
அமைச்சகம் இல்லையென்றால், நாங்கள் செய்வோம்.
சில பெரிய நகரங்களைப் போலல்லாமல், இஸ்மிரில் உள்ள அனைத்து ரயில் அமைப்பு முதலீடுகளும் உள்ளூர் அரசாங்க வசதிகளுடன் செய்யப்பட்டதாகவும், பின்வருமாறு தொடரும் என்றும் ஜனாதிபதி அஜிஸ் கோகோக்லு கூறினார்:
"சமீபத்திய ஆண்டுகளில், போக்குவரத்து அமைச்சகம் சில நகரங்களின் ரயில் அமைப்பு முதலீடுகளை மேற்கொண்டுள்ளது. எங்களிடம் இருந்தும் அப்படி ஒரு கோரிக்கை வந்தது. தேவைக்கு ஏற்ப, நாங்கள் இரண்டு திட்டங்களில் கவனம் செலுத்தி, ஹல்கபினார்-இசோடாஸ் மற்றும் புகா மெட்ரோ பாதைகளை பரிந்துரைத்தோம். 7-8 ஆண்டுகளாக ஹல்கபினார்-இசோடாஸ் பாதையை உருவாக்குவோம் என்று கூறி வருகின்றனர். அவன் போய் வந்து, அதிவேக ரயிலில் ஏறி, வெளியே வந்தான். அது எப்படி நடக்கும், இதுவரை எந்த தகவலும் இல்லை. தேவைப்பட்டால், இந்த 4,5 கி.மீ. வழித்தடத்தை நாங்கள் மகிழ்ச்சியுடன் எங்களின் சொந்த வழியில் உணர்ந்து கொள்வோம். இரயில் அமைப்பை ஒருபுறம் Katip Çelebi பல்கலைக்கழகம், மறுபுறம் Dokuz Eylül பல்கலைக்கழகத்தின் Narlıdere வளாகம் மற்றும் மறுபுறம் Tınaztepe வளாகம் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கிறோம். விமான நிலையத்தை இஸ்பானுடன் இணைத்தோம். ஒரே ஒரு ஐசோடா மட்டுமே எஞ்சியிருந்தது. நாங்கள் ஏற்கனவே திட்டத்தை செய்து அமைச்சிடம் ஒப்படைத்திருந்தோம். தேவைப்பட்டால், அதையும் செய்ய எங்களுக்கு அதிகாரம் உள்ளது.
மாவிசெஹிர் பியருக்கான ஒப்புதலுக்காகக் காத்திருக்கிறது
கடல் போக்குவரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களைச் செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டிருப்பதாகக் கூறிய பெருநகர மேயர் அசிஸ் கோகோக்லு, “முஸ்தபா கெமால் பீச் பவுல்வர்டில் ஒரு சதுரமாக நாங்கள் ஏற்பாடு செய்த பகுதியில் நாங்கள் ஒரு கப்பல் கட்டுவோம். கடல் போக்குவரத்தில் ஒரு பாய்ச்சலைச் செய்ய நமக்கு உதவுவது மாவிசெஹிர் கப்பல். தூண் இருக்கும் இடம் தெரிந்தது. அதற்கான திட்டங்கள் அனுப்பப்பட்டுள்ளன. நீண்ட நாட்களாக காத்திருக்கும் திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் கிடைத்தவுடன், அவை உடனடியாக உருவாக்கப்பட்டு, வளைகுடா போக்குவரத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க சாத்தியத்தை உருவாக்கும். சுற்றுச்சூழல் அமைச்சகத்திடம் இருந்து இதை எதிர்பார்க்கிறோம்,'' என்றார்.
ஒருவரின் இதயத்திற்காக நாங்கள் திட்டமிடவில்லை.
பங்கேற்பு செயல்முறைகளுக்குப் பிறகு அவர்கள் நிகழ்ச்சி நிரலில் வைத்த அனைத்து திட்டங்களையும் அவர்கள் செயல்படுத்தியதாகவும், எனவே அவை குடிமக்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதாகவும் கூறி, பெருநகர மேயர் கோகோக்லு, வளைகுடா மாற்றத் திட்டம் திட்டத்தில் சேர்க்கப்படவில்லை என்ற விமர்சனத்திற்கு பின்வருமாறு பதிலளித்தார்: “ஜனாதிபதி கூறுகிறார். அதற்கு எதிரானது அல்ல, ஆனால் அவர் அதை மாஸ்டர் பிளானில் சேர்க்கவில்லை. மத்திய அரசு எப்படிச் செய்ய விரும்புகிறது என்று கேட்டால், அதன் சொந்த அறிவியல் ஆய்வுகளின்படி 'நான் செய்வேன்' என்று சொல்லும் பாடங்களுக்கு நாங்கள் எங்கள் ஆலோசனைகளை வழங்குகிறோம். ஆனால், மத்திய அரசு முதலீட்டை வற்புறுத்தினால், மிக முக்கியமான எதுவும் இல்லை என்றால், நகரத்தின் எதிர்காலத்திற்கு பெரிய சேதம் இல்லை என்றால், நாங்கள் அதை எதிர்க்க மாட்டோம். திட்டத்திற்கு வழி வகுக்கும் முயற்சி என்பது வேறு விஷயம். பெருநகர நகராட்சியின் ஒருமித்த கருத்துடன் வணிகம் செய்யும் முறை இது. ஆனால், போக்குவரத்துத் திட்டத்தில் உள்ள விஞ்ஞானிகள் 2030 திட்டத்தில் வளைகுடா கடப்பதை முன்கூட்டியே பார்க்கவில்லை என்றால், அவர்கள் அதைச் சாத்தியமாக்கவில்லை என்றால், யாரோ ஒருவருக்காக அதை போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளானில் வைக்க முடியாது. அறிவியல் சொன்னால் அதை வையுங்கள், அதை மகிழ்ச்சியுடன் எடுப்போம், பாதுகாப்போம். நாங்கள் பகுத்தறிவையும் அறிவியலையும் நம்புகிறோம். போக்குவரத்துத் திட்டத்தில் சேர்க்கப்படாதது, இந்தத் திட்டம் ஒரு அறிவியல் ஆவணம் என்பதை வலுப்படுத்துகிறது. மக்களின் கருத்துக்கு மத்திய அரசின் முதலீட்டை ஆதரிப்பதே எங்கள் நிலைப்பாடு. இரண்டையும் குழப்புவது சரியல்ல. அந்த வேலைகளில் நாங்கள் ஈடுபடக்கூடாது என்பதற்காக வெவ்வேறு கையாளுதல்களின் நோக்கத்திற்காக இது செய்யப்பட்டுள்ளது.
நான் ஜனரஞ்சகமாக செயல்பட மாட்டேன்
துருக்கியின் வெளியுறவுக் கொள்கை மற்றும் பொருளாதாரக் குறிகாட்டிகளின் செயல்பாட்டின் காரணமாக சமீப காலத்தில் கடன் செலவுகள் அதிகமாக உயர்ந்துள்ளன என்பதை இஸ்மிர் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி மேயர் அசிஸ் கோகோக்லு கவனித்தார். மெட்ரோபொலிட்டன் முனிசிபாலிட்டி அதன் உயர் நம்பகத்தன்மையின் காரணமாக சர்வதேச சந்தைகளில் இருந்து பெற்ற கடன்களுடன் மெட்ரோ போன்ற முதலீடுகளை உணர்ந்துள்ளது என்பதை வலியுறுத்தி, மேயர் கோகோக்லு கூறினார், "இது எங்களைத் தொடும் மத்திய கொள்கைகளின் ஒரு பகுதியாகும். இஸ்மிர் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி தற்போது உலக நிதிச் சமூகம் 'கடன் வாங்கக்கூடியது' என்று அழைப்பதில் ஐந்தில் ஒரு பங்காக உள்ளது. ஆனால் ஒரு நிலையான நிதிக் கொள்கையை செயல்படுத்த, கடன் சீராக்க மற்றும் கடன் வட்டி விகிதங்கள் குறையும் வரை காத்திருப்பதில் சிக்கல் உள்ளது. ஏனெனில் தற்போது இந்த விலைகள் அதிகமாக உள்ளது. நான் 14 வருடங்களில் செய்யாத ஜனரஞ்சகமாக நடித்தால், அதிக விலை கொடுத்து வாங்குவேன். ஆனால் இந்த சூழ்நிலையில், இந்த கடன் செலவுகளுக்கு இஸ்மிரை செலுத்த நான் விரும்பவில்லை. அதனால்தான் கடன் வட்டி விகிதங்கள் சீராகும் வரை புகா மெட்ரோ சிறிது நேரம் மெதுவாக செல்லும். இதை நான் முழு மனதுடன் கூறுகிறேன் என்றார் அவர்.
மலிவான கடன்களுக்கு இல்லர் வங்கி தடை
இல்லர் வங்கியின் அணுகுமுறை காரணமாக 180-200 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவில் திட்டமிடப்பட்டுள்ள நர்லிடெர் மெட்ரோவிற்கான நிதி நிறுவனத்திடமிருந்து கடன் சலுகையை மதிப்பீடு செய்ய முடியவில்லை என்று ஜனாதிபதி அசிஸ் கோகோக்லு கூறினார். அந்த நேரத்தில் முன்வைக்கப்பட்ட திட்டத்தின் படி வட்டி விகிதம் 1.34 சதவீதம் என்று வெளிப்படுத்திய ஜனாதிபதி கோகோக்லு கூறினார்:
"அவர்கள் இல்லர் வங்கியுடன் ஒரு நெறிமுறையில் கையெழுத்திட்டனர். இல்லர் வங்கிக்கு விண்ணப்பித்தோம். 110 மில்லியன் யூரோ கடன். நாங்கள் ஒரு கடிதம் எழுதி, இல்லர் வங்கியின் பொது மேலாளரிடம் சென்றோம். நாங்கள் அவருடைய அமைச்சரிடம் சென்றோம். நாங்கள் எங்கள் பிரதமரிடம் நேரம் கேட்டோம். கடந்த ரமழானின் கடைசி நாட்களில் இருந்து, கடைசியாக எனக்கு நினைவிருக்கிறது, பிரதமருடன் சந்திப்புக்கான எங்கள் கோரிக்கையை நாங்கள் புதுப்பித்து வருகிறோம். பின்னர் இல்லர் வங்கியின் பொது மேலாளரை சந்தித்தேன். இந்த கடனை நகர்ப்புற மாற்றத்தில் பயன்படுத்துவோம் என்றார். அடுத்த நாள் நாங்கள் கடன் நிறுவனத்துடன் சந்திப்பு செய்தோம். நகர்ப்புற மாற்றத்தில் இந்தக் கடனைப் பயன்படுத்த முடியாது' என்றார்கள். இன்று துருக்கியில் அத்தகைய கடன் வட்டி விகிதம் இல்லை. இப்போது சலுகைகள் 4-4,5 சதவீதம் என்ற அளவில் செல்கிறது.
எங்களுக்கு ஒரு பைசா கூட ஆதரவு கிடைக்கவில்லை.
இஸ்மிர் பெருநகர முனிசிபாலிட்டியானது, நகரத்தில் வசிக்கும் மக்களின் வரிப்பணத்தில் இருந்து வசூலிக்கப்படும் வருமானத்தைத் தவிர, சட்டப்படி வழங்கப்பட வேண்டிய எந்தவொரு திட்டத்திற்கும் மத்திய அரசிடம் இருந்து 1 சதவீதம் கூட பெறுவதில்லை என்று கூறிய மேயர் கோகோக்லு, “ ஆதரவளிப்பது ஒருபுறமிருக்க, இந்தக் கடன் ஒரு இலவச ஆதரவாகும். ஒப்புதல் மட்டுமே வழங்கப்படும். மற்ற நகரங்களின் பெருநகரங்கள் மற்றும் ரயில் அமைப்புகள் மத்திய அரசால் கட்டமைக்கப்படும்போது, நம்முடைய சொந்த எண்ணெயில் நாங்கள் வறுத்தெடுக்கப்பட்டபோது, 11 கிமீ ரயில் அமைப்பை 170 கிமீ ஆக உயர்த்தியபோது, இந்த சந்தர்ப்பத்தில் எனது சக இஸ்மிர் குடிமக்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ள விரும்புகிறேன். அங்கீகாரம் மற்றும் கையொப்பத்தின் ஆதரவு கூட எங்களிடமிருந்து தடுக்கப்பட்டது. இந்த விஷயங்களைப் பற்றி நான் அதிகம் பேச விரும்பவில்லை என்பது உங்களுக்குத் தெரியும், நான் வேலையில் கவனம் செலுத்துகிறேன். ஆனால் அவ்வப்போது சில தலைப்புகளைப் பகிர்ந்து கொள்வது பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று நினைக்கிறேன்.
இஸ்பானில் திறனை அதிகரிக்காததால் யாருக்கு லாபம்?
Izmir பெருநகர நகராட்சி மேயர் Aziz Kocaoğlu, TCCD உடன் 2005 இல் கையெழுத்திட்ட நெறிமுறையிலிருந்து Izban இல் பயணிகளின் திறனை அதிகரிக்கும் விதிமுறைகள் செயல்படுத்தப்படவில்லை என்று கூறினார். சரக்கு ரயில்கள் இரவில் மட்டுமே துறைமுகத்திற்குள் நுழைகின்றன, வடக்கிலிருந்து வரும் பயணிகளை மெனெமென் மற்றும் வருபவர்கள் அமைப்பில் சேர்க்க வேண்டும் என்பது அந்தக் காலத்தின் போக்குவரத்து அமைச்சர் பினாலி யில்டிரம் மற்றும் TCDD பொது மேலாளர் சுலைமான் கரமன் ஆகியோரின் கருத்து. Torbalı தெற்கில் இருந்து, ஜனாதிபதி கோகோக்லு பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:
"இந்த வரியில் வயது தேவைகளுக்கு ஏற்ப எந்த சமிக்ஞையும் இல்லை. விமானங்கள் அடிக்கடி வருவதற்கு சிக்னலிங் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும். நெறிமுறை உருவாக்கப்பட்ட 2005 ஆம் ஆண்டிலிருந்து இந்த பிரச்சினை TCDD இன் பணியாக உள்ளது, ஆனால் அது இன்னும் டெண்டர் செய்யப்படவில்லை. இன்று நாம் பெறும் பொதுவான புகார் இஸ்பானின் நெரிசல் ஆகும். இவ்வளவு பணம் செலவழித்தும் வடக்கையும் தெற்கையும் இணைக்கும் இந்தக் கச்சிதமான பாதையில் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை இரட்டிப்பாக்காதது யாருக்கு லாபம்? 8-10 ஆண்டுகளாக எனக்கு இது புரியவில்லை. மாவு, எண்ணெய், சர்க்கரை எல்லாம் தயார். நாங்கள் ஒரு அல்வா செய்யப் போகிறோம். இது எப்போதும் எங்கள் நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ளது. 8 குழு உறுப்பினர்களில், 4 பேர் எங்களைச் சேர்ந்தவர்கள் மற்றும் 4 பேர் TCDD யைச் சேர்ந்தவர்கள். இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவர் அவர்களில் ஒருவர் மற்றும் எங்களில் ஒருவர். இந்த திட்டம் துருக்கி குடியரசின் வரலாற்றில் ஒரு பொது நிறுவனம் மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கத்தின் முன்மாதிரியான திட்டமாகும். இது உலகம் முழுவதும் விருது பெற்றுள்ளது. இந்தத் திறனைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளாததால் யாருக்கு லாபம் என்று எனக்குப் புரியவில்லை."
இஸ்மிர் போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்தின் தொழில்நுட்ப விவரங்கள் இஸ்மிர் பெருநகர நகராட்சி போக்குவரத்து துறை தலைவர் காதர் செர்ட்போய்ராஸ் மற்றும் போக்குவரத்து திட்டமிடல் கிளை மேலாளர் மெர்ட் யாகெல் ஆகியோரால் செய்யப்பட்டன. திட்டத்தில் பணிபுரியும், பேராசிரியர். டாக்டர் ஹலுக் கெர்செக் மற்றும் பேராசிரியர். இந்த அறிவியல் ஆய்வின் முக்கியத்துவத்தை டாக்டர் செர்ஹான் டான்யேலும் வலியுறுத்தினார்.
பங்கேற்பு செயல்முறை
இஸ்மிர் பிரதான போக்குவரத்துத் திட்டத்தின் தயாரிப்பு செயல்முறை தேசிய மற்றும் சர்வதேச தரங்களுக்கு இணங்கக்கூடிய முறைகளுடன் தொடர்ந்தது. மிகவும் விரிவான போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி மேற்கொள்ளப்பட்டு, இதுவரை உருவாக்கப்படாத தரத்தின் தரவுத்தளம் பெறப்பட்டது. சம்பந்தப்பட்ட நிறுவனங்கள் மற்றும் அமைப்புகளுக்கு மேலதிகமாக, சிவில் சமூகப் பிரதிநிதிகள் மற்றும் தொழில்முறை அறைகள் போன்ற பங்குதாரர்களின் பங்கேற்பு ஆய்வின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் உறுதி செய்யப்பட்டது. அடையாளம் காணப்பட்ட சிக்கல்களின் அடிப்படையில், தற்போதுள்ள மண்டலத் திட்டங்கள் மற்றும் தற்போதைய 2009 போக்குவரத்து முதன்மைத் திட்ட முடிவுகள் இரண்டும் மறுமதிப்பீடு செய்யப்பட்டன. கூடுதலாக, பிற தேசிய நிறுவனங்களின் முதலீடுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு புதிய காட்சிகள் மற்றும் ஆலோசனைகள் உருவாக்கப்பட்டன. இந்த பரிந்துரைகள் 10 வெவ்வேறு பட்டறைகளில் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டன, மேலும் 16 வெவ்வேறு காட்சிகள் உருவாக்கப்பட்டன. இந்தக் காட்சிகள் 4 அடிப்படைக் காட்சிகளாகக் குறைக்கப்பட்டு முடிவுகள் அரச சார்பற்ற நிறுவனங்கள் மற்றும் பிற பங்குதாரர்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. மாற்றுத் திறனாளிகளுக்கு இடையே தேர்வு செய்து திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது.
40 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட வீடுகளில் சுமார் 100 ஆயிரம் பேர் மற்றும் 6 ஆயிரம் ஓட்டுநர்கள், பயணிகள் மற்றும் பாதசாரிகளுடன் ஒரு கணக்கெடுப்பு நடத்தப்பட்டது.
135 பிரிவுகள் மற்றும் 114 சந்திப்புகளில் போக்குவரத்து எண்ணிக்கை, 6 வழித்தடங்களில் தனியார் வாகன வேக ஆய்வு, 15 வழித்தடங்களில் மினிபஸ் வேக ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது.
327 பேர் கொண்ட ஆய்வுக் குழு, 20 நிர்வாகப் பணியாளர்கள் மற்றும் பெருநகர நகராட்சியின் போக்குவரத்து பிரிவுகள் ஆய்வில் பங்கேற்றன.
இஸ்மிர் போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்தின் எல்லைக்குள், 200 நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களுடன் 4 பங்குதாரர் சந்திப்புகள் நடத்தப்பட்டன.
இஸ்மிர் போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்துடன்;
கார்களை சார்ந்திருப்பதை குறைத்தல்
மிதிவண்டி மற்றும் பாதசாரி போக்குவரத்தை ஆதரிப்பதன் மூலம் மோட்டார் அல்லாத போக்குவரத்தை ஊக்குவித்தல்,
பொது போக்குவரத்து சார்ந்தது
அதிக திறன் கொண்ட பொது போக்குவரத்து அமைப்புகளை பரிந்துரைத்தல்,
சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகளை கருத்தில் கொண்டு,
பொது சுகாதாரம் மற்றும் பாதுகாப்பை நோக்கமாகக் கொண்டு,
பொருளாதார வளர்ச்சியை ஆதரித்தல், பின்தங்கிய குழுக்களைக் கவனித்தல்,
ஒரு பங்கேற்பு மற்றும் வெளிப்படையான திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது.
அடுத்த காலகட்டத்தில், கவுன்சில் உறுப்பினர்களுக்குத் தெரிவிக்கப்பட்ட பிறகு, திட்டம் போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்தின் உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளுக்கான பொது இயக்குநரகத்திடம் (AYGM) கருத்துக்காக சமர்ப்பிக்கப்படும். பின்னர் அது பேரவை மற்றும் UKOME பொதுச் சபையின் ஒப்புதலுக்காக கொண்டு வரப்படும்.
திட்டம் எதைக் குறிக்கிறது?
2030 ஆம் ஆண்டிற்கு நகரத்தை தயார்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டு, போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான், 2030 ஆம் ஆண்டில் இஸ்மிர் போக்குவரத்தில் எதிர்கொள்ளும் பிரச்சனைகள் மற்றும் நடவடிக்கைகளை வெளிப்படுத்துகிறது. வளர்ச்சித் திட்டங்களின் விரிவான திட்டக் கணக்கீடுகளுக்குப் பிறகு, நகரத்தின் மக்கள் தொகை 2030 இல் 6.2 மில்லியனாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த மக்கள்தொகை உருவாக்கும் பயணத் தேவையின் அளவு 10 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருக்கும். இதற்கு இணையாக, ஆட்டோமொபைல்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் ஆட்டோமொபைல் உரிமை விகிதத்தில் மிக முக்கியமான மாற்றம் காணப்படும் என்றும், இன்று சுமார் 642 ஆக இருக்கும் நகரத்தில் உள்ள ஆட்டோமொபைல்களின் எண்ணிக்கை இலக்கு ஆண்டில் 1.4 மில்லியனை எட்டும் என்றும் வலியுறுத்தப்படுகிறது. . வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிப்பு விகிதம் மக்கள்தொகை வளர்ச்சி விகிதத்தை விட அதிகமாக உள்ளது.
பொதுவாக, நகரத்தில் எதிர்பார்க்கப்படும் பிரச்சனைகள் மற்றும் அபாயங்கள்;
கார்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும்
இருப்பினும், பொது போக்குவரத்தின் தேவை தனியார் வாகன போக்குவரத்திற்கு மாறியது,
நெடுஞ்சாலை வலையமைப்பின் வளர்ச்சியின்மை மற்றும் பிரதான தமனிகளில் நெரிசல் 47% அதிகரிப்பு,
ஒற்றை மைய வளர்ச்சி மற்றும் சராசரி பயண தூரம் மற்றும் நேரங்களின் அதிகரிப்பு,
மிதிவண்டி மற்றும் பாதசாரி பயணங்களில் குறைப்பு, இவை மோட்டார் பொருத்தப்படாத போக்குவரத்து,
மத்திய பகுதியில் தொழில், முதலியன. இது அதன் செயல்பாடுகளை வணிக மையங்களாக மாற்றுவதாகவும், எனவே மையத்தில் உள்ள பயண சுயவிவரத்தில் ஏற்படும் மாற்றமாகவும் சுருக்கப்பட்டுள்ளது.
2030 இலக்குகள் இதோ:
இந்த கட்டமைப்பிற்குள் உருவாக்கப்பட்ட போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் வரம்பிற்குள், அடுத்த 15 ஆண்டுகளில் தற்போதுள்ள 153 கிமீ நெட்வொர்க்குடன் 312 கிமீ சேர்த்து 465 கிமீ ரயில் அமைப்பு வலையமைப்பை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. தற்போதைய கட்டுமான டெண்டர் செயல்பாட்டில் உள்ள நார்லிடெர் பாதை மற்றும் விரைவில் டெண்டர் விடப்படும் புகா-சியோல் லைன், மற்றும் சர்னக்-காசிமீர்-எஸ்கியிஸ்மிர்-சான்காயா-பாஸ்மனே-யெனிசெஹிர் லைன் மற்றும் Üçyol முதல் கொனாக்-அல்சன்-அல்சான் வரையிலான புகா லைன். -ஹல்கபினார்-Bayraklı தொடர்ச்சியின் திட்ட செயல்முறைகள் தொடங்கப்பட்டு முன்னுரிமை முதலீட்டு திட்டத்தில் சேர்க்கப்படும்.
இந்த நெட்வொர்க்கின் மிக முக்கியமான முதுகெலும்பான İZBAN ஐ வடக்கில் பெர்காமா மற்றும் தெற்கில் டயர், Ödemiş மற்றும் Bayndır மாவட்டங்களுக்கு விரிவுபடுத்தும் திட்டங்களுக்குள் உள்ளது.
இருப்பினும், எதிர்காலத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, ஏற்கனவே உள்ள வரியில் İZBAN மற்றும் வழக்கமான லைன் ஆபரேட்டர்களைப் பிரிப்பது மற்றும் பிற அமைப்புகளுடன் முரண்படாமல் வேலை செய்வதற்கான İZBAN இன் திறன் ஆகியவை İzmir இன் தவிர்க்க முடியாத தேவையாகக் காட்டப்படுகின்றன. İZBAN செல்லும் அதே வழியைப் பயன்படுத்தும் சரக்குப் பாதையில், தற்போதைய சூழ்நிலையில் 10 நிமிட அதிர்வெண் கொண்ட ஒரு மணி நேரத்திற்கு அதிகபட்சமாக 10-13 ஆயிரம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய İZBAN, ஒரு மணி நேரத்திற்கு 3 ஆயிரம் பயணிகளை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 40 நிமிட பயணத்தை மேற்கொள்வதன் மூலம்.
அதன்பிறகு, குறுகிய காலத்தில் ரயில் அமைப்பு நெட்வொர்க்கில் முதலில், Karşıya Tram இன் Mavişehir இணைப்பு முடிந்தவுடன், Çiğli-AOSB மற்றும் Katip Çelebi பல்கலைக்கழக விரிவாக்கத்தைத் தொடங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. மேற்கில் Narlıdere நீட்டிப்பு மற்றும் Evka3-Bornova நீட்டிப்புக்கான தற்போதைய மெட்ரோ பாதையின் கட்டுமானத்தை குறுகிய காலத்தில் தொடங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. குறுகிய காலத்தில் மற்றொரு மிக முக்கியமான முதலீடு புதிதாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட Buca-Üçyol மெட்ரோ லைன் ஆகும்.
நடுத்தர காலத்தில், புகா கோட்டின் நகர மையத்தின் திசையில், அல்சன்காக்-ஹல்கபினர் மற்றும் Bayraklı நீட்டிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஏறத்தாழ 10.7 கிமீ நீட்டிப்புடன், புகா லைன் நகர மையத்தையும் புதிய மத்திய வணிகப் பகுதியையும் அடையும். இது தெற்கில் İZBAN இணைப்புக்கான வரியை நீட்டிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. மற்றொரு முக்கியமான கோடு எஸ்கியிஸ்மிர் கோடு ஆகும், இது சர்னக்கில் இருந்து தொடங்குகிறது மற்றும் காசிமிர், எஸ்கியிஸ்மிர், எஸ்ரெப்பாசா, சான்காயா, பாஸ்மனே, யெனிசெஹிர், ஹல்கபனர் வழித்தடத்தில் உள்ளது. 27.6 கிமீ நீளம் கொண்ட இந்த பாதை மிக முக்கியமான குடியிருப்பு மற்றும் வேலை செய்யும் பகுதிகளை இணைக்கும்.
போர்னோவா-Bayraklı உங்கள் பாதையில் இருந்து Karşıyaka வடக்கு கோடு, Çiğli மற்றும் Çiğli வடக்கு வழியாக செல்கிறது மற்றும் Katip Çelebi பல்கலைக்கழகத்தில் ஏற்கனவே உள்ள கோடுகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, இந்த திசையில் இருந்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக திட்டமிடப்பட்டது.
போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ள ஹல்கபனர்-பஸ் டெர்மினல் லைனும் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த பாதை Pınarbaşı வரை நீட்டிக்கப்பட வேண்டும் என்று கூறப்பட்டுள்ளது.
நீண்ட கால திட்டங்களில் போர்னோவா-நார்லேடெர் மெட்ரோ பாதையை Güzelbahçe வரை நீட்டிக்க வேண்டும். வடக்கில், வடக்கு கோடு மெனெமென் வரை நீட்டிக்கப்படும் என்று கருதப்படுகிறது. இந்த பிராந்தியத்தில் மக்கள்தொகை அடிப்படையில் மிகவும் தீவிரமான முன்னேற்றங்கள் எதிர்பார்க்கப்படுவதால், இந்த நீட்டிப்புக்கு சிறப்பு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்படுகிறது.
கிழக்கில், இது Pınarbaşı வரியை Kemalpaşa OSB மற்றும் Kemalpaşa மையத்திற்கு நீட்டிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
Karşıyaka கிர்னே தாழ்வாரத்தின் மையத்தில் ஒரு புதிய டிராம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த காலகட்டத்தில், மொத்தம் 56 கிமீ பாதைகளை சேர்ப்பதன் மூலம் 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் ரயில் பாதையை 465 கிமீ ஆக உயர்த்த இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
குறுகிய, நடுத்தர மற்றும் நீண்ட கால என திட்டமிடப்பட்ட இரயில் அமைப்பு பாதைகளின் முறிவு பின்வருமாறு:
குறுகிய காலத்தில்
* Karşıyaka Çiğli டிராமின் நீட்டிப்பு
11,0கிமீ/14 நிலையங்கள்
எவ்கா3-எஃப்.அல்டே மெட்ரோ லைனின் போர்னோவா-நார்லேடெர் நீட்டிப்பு (1 & 2வது நிலை)
8,1கிமீ/8 நிலையங்கள்
* புகா மெட்ரோ (1வது நிலை)
13,5கிமீ/11 நிலையங்கள்
* İzban-Ödemiş-டயர் நீட்டிப்பு
75,2 கிமீ/19 நிலையங்கள்
* இஸ்பான்-பெர்காமா நீட்டிப்பு
54 கிமீ/15 நிலையங்கள்
நடுத்தர காலத்தில்:
*புகா மெட்ரோ 2வது மற்றும் 3வது நிலைகள்
12,3 கிமீ/12 நிலையங்கள்
* Eskiizmir மெட்ரோ பாதை
27,6 கிமீ/24 நிலையங்கள்
* வடக்கு மெட்ரோ பாதை
21,6 கிமீ/21 நிலையங்கள்
*ஹல்காபினார்-கெமல்பாசா மெட்ரோ பாதை (1 நிலை)
8,9 கிமீ/10 நிலையங்கள்
நீண்ட:
*Evka3-F.Altay மெட்ரோ லைன் Güzelbahçe வரை நீட்டிப்பு
13,6 கிமீ/11 நிலையங்கள்
*வடக்கு மெட்ரோ பாதை (மெனிமென் நீட்டிப்பு 2வது நிலை)
14,2 கிமீ/13 நிலையங்கள்
*ஹல்காபினார்-கெமல்பாசா மெட்ரோ பாதை (2வது மற்றும் 3வது நிலைகள்)
23,7 கிமீ/13 நிலையங்கள்
* கைரேனியா டிராம்வே
4,4 கிமீ/10 நிலையங்கள்
பரிமாற்ற மையங்கள்:
இஸ்மிர் போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்தின் எல்லைக்குள், ரயில் அமைப்பு நெட்வொர்க்கின் மிக முக்கியமான நிரப்பு கூறுகளாக பரிமாற்ற மையங்கள் விவாதிக்கப்பட்டன. துருக்கியில் வலுவான ஒருங்கிணைந்த பொதுப் போக்குவரத்து வலையமைப்பைக் கொண்ட இஸ்மிரில் உள்ள இடமாற்ற மையங்கள் ஒரு புதிய பார்வையுடன் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன, மேலும் அனைத்து தொழில்நுட்ப உள்கட்டமைப்புத் தேவைகளும் அழகான கட்டடக்கலை அணுகுமுறையுடன் தீர்க்கப்பட வேண்டும் என்று கருதப்பட்டது. தற்போதுள்ள 24 பரிமாற்ற மையங்கள் மற்றும் புள்ளிகளுடன் கூடுதலாக, 27 புள்ளிகளில் புதிய பரிமாற்ற மையங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. தனியார் வாகனங்களின் பயன்பாட்டைக் குறைக்கவும், பொதுப் போக்குவரத்தை ஊக்குவிக்கவும் 52 "பார்க் மற்றும் ரைடு" பகுதிகள் ஏற்படுத்தப்படும்.
6 புதிய தூண்கள், 11 புதிய கோடுகள்
இஸ்மிரின் துறைமுக நகர அடையாளத்திற்கு ஏற்ப கடல் போக்குவரத்தை மேம்படுத்தும் வகையில், 6 புதிய தூண்களுடன் 11 புதிய பாதைகள் திட்டமிடப்படும். இதனால், பையர்களின் எண்ணிக்கை 17 ஆகவும், தற்போதுள்ள 10 வரிகளுடன் 21 வரிகளாகவும் அதிகரிக்கும்.
திட்டத்தின் மிக முக்கியமான அணுகுமுறையான மோட்டார் அல்லாத போக்குவரத்தின் எல்லைக்குள், புதிய சைக்கிள் பாதைகளும் திட்டமிடப்பட்டு புதிய பாதசாரி பகுதிகள் உருவாக்கப்பட்டன.
மொத்தத்தில், 350 கிமீ சைக்கிள் பாதைகள் திட்டமிடப்பட்டு, 670 ஹெக்டேர் பரப்பளவு பாதசாரிகளுக்குத் தீர்மானிக்கப்பட்டது.
நகர்ப்புற சாலை போக்குவரத்தில் சிறிய தொடுதலுடன் ஏற்பாடு செய்யக்கூடிய 110 சந்திப்பு பகுதிகள் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன. இவற்றுடன், சுமார் 200 கி.மீ சாலை அச்சு நடுத்தர மற்றும் நீண்ட கால செயலாக்கத்திற்காக மறுசீரமைக்கப்பட்டது.
கார்பன் வெளியேற்றத்தில் 18 சதவீதம் குறைப்பு
நகரத்தில் உள்ள அனைத்து ஆபரேட்டர்களும் İzmirimkart உடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு ஒரு முழுமையான அணுகுமுறையுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
அனைத்து நோக்கங்களின் கட்டமைப்பிற்குள் திட்டத்தின் நடுத்தர மற்றும் நீண்ட கால பலன்களைக் கருத்தில் கொண்டு, தனியார் வாகனங்களின் பயன்பாட்டில் கிட்டத்தட்ட 4 புள்ளிகள் குறையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ரயில் அமைப்பின் பயன்பாடு 2 மடங்கு அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இச்சூழலில், 2 ஆம் ஆண்டிற்குள் காலை உச்ச நேரத்தில் 2030% CO18 உமிழ்வைக் குறைக்கும் நோக்கம் கொண்டது.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்