3. விமான நிலையத்தின் பெயர் கணக்கெடுப்பு மூலம் தீர்மானிக்கப்படாது

விமான நிலையம், கால்வாய் இஸ்தான்புல், எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் மாடி இஸ்தான்புல் சுரங்கம் போன்ற மாபெரும் திட்டங்களின் முன்னேற்றங்கள் என்ன? விமான நிலையத்தின் பெயர் எப்போது அறிவிக்கப்படும்? அது எவ்வாறு தீர்மானிக்கப்படும்? சேனல் இஸ்தான்புல்லின் பாதை எப்போது அறிவிக்கப்படும்? யவுஸ் சுல்தான் செலிம் பிரிட்ஜ் மற்றும் யூரேசியா டன்னல் ஆகியவை எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்தனவா? Çukurova பிராந்திய விமான நிலையத்தில் உள்ள பிரச்சினைகள் தீர்க்கப்பட்டுள்ளனவா? சாலை போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறைக்கான திருத்தங்களின் சிறப்பம்சங்கள் யாவை? AKŞAM செய்தித்தாளைச் சேர்ந்த Pannar Işık Ardor பொதுக் கருத்துக் கேள்விகளைக் கேட்டார், போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்புத் துறை அமைச்சர் அஹ்மத் ஆர்ஸ்லான் பதிலளித்தார்.


3 விமான நிலையத்திற்கான உங்கள் மிகச் சமீபத்திய விளக்கம், 73 சதவீதம் முடிந்துவிட்டது. புதிய முன்னேற்றங்களைப் பெற விரும்புகிறேன். மேலும் 3. விமான நிலைய இருப்பிடம் தொலைவில் இருந்தது. நான் எப்படி அங்கு செல்வது என்று குடிமகன் நினைக்கிறான்? நாசால் இந்த சிக்கலை எவ்வாறு தீர்ப்பீர்கள்?

"2019 இல் ரயில் அமைப்பை முடிக்க நாங்கள் இலக்கு வைத்துள்ளோம்"

ஆம், நாங்கள் 73 என்று சொன்னோம், இப்போது அதை 78 என்று அழைக்கிறோம். குடிமகன், அட்டதுர்க் விமான நிலையம் உடனடியாக தங்குவதற்கான பழக்கத்தை அணுக விரும்புகிறது. உலகில் எங்கும் நகரத்தின் மையத்தில் முக்கிய விமான நிலையங்கள் இல்லை. இந்த அர்த்தத்தில் உங்கள் புதிய விமான நிலையம் நகரத்திற்கு வெளியே உள்ளது, ஆனால் குடிமகனுக்கு விரைவான மற்றும் எளிதான அணுகல் இருக்க வேண்டும். அவருக்காக ஒரு ரயில் அமைப்பை உருவாக்க நாங்கள் விரும்பினோம். கெய்ரெட்டெப்பிலிருந்து 3. கெய்ரெட்டெப்பில் இருந்து இடமாற்றத்துடன் மக்கள் விமான நிலையத்திற்கு செல்லக்கூடிய வகையில் விமான நிலையத்திற்கு ஒரு மெட்ரோவை உருவாக்குவது மிகவும் முக்கியம். எங்களிடம் 37 கி.மீ தூரத்தில் 28 நிலையங்கள் உள்ளன. எனவே, இந்த ரயில் முறையின் மூலம் 2019 இல் முடிக்க வேண்டும், மக்கள் விமான நிலையத்திற்கு செல்வார்கள். Halkalıஇந்த ஆண்டு நாங்கள் டெண்டர் மற்றும் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ். இது விமான நிலையத்திலிருந்து மர்மரேவுடன் இணைக்கப்படும். ரயில் முறையை 3 இல் முடிக்க இலக்கு வைத்துள்ளோம்.

"இந்த திட்டத்தின் விலை 1 பில்லியன் 117 மில்லியன் லிரா மட்டுமே"

சாலைகள் பற்றி பேசலாம். யவூஸ் சுல்தான் செலிம் பாலம் வடக்கு மர்மாரா மோட்டார்வேயின் ஒரு பகுதி உட்பட மஹ்முத்பேயின் திசையிலிருந்து ஓடேரிக்குச் சென்று TEM மற்றும் E-5 உடன் இணைகிறது. ஒடேரியின் டி-எக்ஸ்என்எம்எக்ஸ் நெடுஞ்சாலையை இரண்டு மடங்கு மூன்று பாதைகளாக மாற்றியுள்ளோம். இந்த திட்டத்தின் செலவு 20 பில்லியன் 1 மில்லியன் பவுண்டுகள் மட்டுமே

இந்த சாலைகள் முடிந்ததா?

“நாங்கள் 5 தொடர்பு, 6. ஆகஸ்ட், 7 இல் தொடர்பைக் கண்டுபிடிப்போம். அடுத்த ஆண்டுக்கு இணைக்கவும்

நான் குறிப்பிட்ட 14 மைல்கள் முடிந்துவிட்டன. Altalca க்கு வழிவகுக்கும் D-20 பாதை ஏற்கனவே உள்ளது. ஆண்டின் இறுதியில் நாங்கள் 3. பாலத்திலிருந்து ஐரோப்பிய பக்கத்திற்கு வரும் லாரிகளை ஒடேரியிலிருந்து சடல்கா வரை இப்போது நாம் கொண்டு செல்லலாம். அவருக்குப் பிறகு மற்றொரு சாலையைக் கட்டுகிறோம். நாங்கள் அதை alaltca வரை நீட்டிக்கிறோம். இதை ஆகஸ்டில் முடிக்கிறோம். ஆகவே 29 என்பது அக்டோபர் 2018 இல் 3 ஆகும். பயணிகள் போக்குவரத்தின் அடிப்படையில் விமான நிலையம் செயல்படுத்தப்படும் போது 3. நாங்கள் எங்கள் சேவைகளை பாலத்திலிருந்து alalalca வரை வழங்குவோம். எங்களுக்கு ஐந்து இணைப்புகள் உள்ளன, வடக்கு-தெற்கு அச்சில் மூன்று இணைப்புகள் மற்றும் கிழக்கு-மேற்கு அச்சில் ஒன்று உள்ளன, ஆகஸ்டில் ஆறாவது இணைப்பை நாங்கள் முடித்திருப்போம். ஏழாவது இணைப்பு வடக்கு மர்மாரா மோட்டார் பாதையின் தொடர்ச்சியுடன் வழங்கப்படும், இது அடுத்த ஆண்டு கனாலா வரை நீண்டுள்ளது. விமான நிலையத்திலிருந்து வருகை மற்றும் பொது போக்குவரத்து இருக்கும்.

கருதப்பட்ட சாமான்களின் சூழ்நிலையில் பயணிகள் இருப்பார்களா?

"எஸ்எம்எஸ் தகவல், ரோபோட்ஸ் ஏசி தொழில்நுட்பத்தின் இறுதி வரை பயன்படுத்தப்படும்"

குடிமகன் வரும்போது அவனது உடமைகள் எடுத்துச் செல்லப்படும். விமான நிலையத்தில் எங்கு செல்ல வேண்டும் என்பது உங்கள் மொபைல் போனுக்கு எஸ்எம்எஸ் மூலம் அனுப்பப்படும். நீங்கள் இங்கே, அந்த கதவு வழியாக வரப்போகிறீர்கள். மக்கள் தங்கள் பரிவர்த்தனைகள் அனைத்தையும் மின்னணு சூழலில் செய்ய முடியும். பயணிகளை வாழ்த்துவதற்காக விமான நிலையத்தில் ஏற்கனவே ரோபோக்கள் இருக்கும், மேலும் பயணிகளை கேட்கக்கூடிய வகையில் வழிநடத்தும் எடுத்துக்காட்டுகள் ஏற்கனவே உள்ளன.

இது ஊழியர்களின் எண்ணிக்கையை குறைக்கவில்லையா?

X 100 THOUSAND மக்கள் பணியமர்த்தப்பட்ட 225 க்குப் பிறகு பணியமர்த்தப்படுவார்கள் ”

நாங்கள் மிகப் பெரிய விமான நிலையத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம், எனவே ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை நிச்சயமாக அதிகரிக்கும். ஆரம்பத்தில் நாம் ஒரு லட்சம் பேரைப் பற்றி பேசுகிறோம், 2023 இல் 225 ஆயிரம் பேர். எவ்வாறாயினும், ஆரம்பத்தில் இதுபோன்ற விமான நிலையத்திலிருந்து 90 மில்லியனுக்கும், பின்னர் 200 மில்லியனுக்கும் சேவை செய்ய நீங்கள் எத்தனை பேரை அடுக்கி வைத்திருந்தாலும், பல வேலைகள் தகவல் செயலாக்க அமைப்புகள் மற்றும் ஆட்டோமேஷன் மூலம் தானாகவே செயல்படுத்தப்பட வேண்டும். நேர விரயத்தை பொறுத்துக்கொள்ள வேண்டாம். பயணிகள் வரும்போது, ​​அவர் தனது இலக்கை கையால் அழைப்பதில்லை.

சுற்றுச்சூழல் கோரிக்கையைப் பற்றி நான் கேட்கிறேன். 'இஸ்தான்புல்லின் தற்போதைய காற்று கருங்கடலில் இருந்து தெற்கே வீசுகிறது மற்றும் காலநிலை நிலைமைகள் மிகவும் கடுமையானவை. இப்பகுதி ஆண்டின் 107 இல் புயலாகவும், 65 இல் அதிக மேகமூட்டமாகவும் உள்ளது. விமான நிலையத்தின் இடம் விமான பாதுகாப்புக்கு ஏற்றதல்ல. பறவை வேலைநிறுத்தங்கள் மற்றும் வானிலை காரணமாக ஏற்படும் விபத்துக்களுக்கான அழைப்பாக இது தெரிகிறது 'இந்த கூற்றுக்கு நீங்கள் என்ன பதிலளிப்பீர்கள்?

நாங்கள் கார்பேஜ் பகுதியை கைவிடும்போது கே பறவைகள் வராது ”

நீங்கள் அதை சரியாக எடுத்துக் கொண்டால் அது தவழும். நீங்கள் உலகின் மிகப்பெரிய விமான நிலையத்தை உருவாக்குகிறீர்கள் என்றால், இந்த சாத்தியக்கூறுகள் அனைத்தையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும். இந்த விளக்கத்திற்கு மிக முக்கியமான காரணம்; கழிவுகள் வீசப்படும் இடங்கள் உள்ளன. அவர்கள் பறவைகளை சேகரிக்க முடியும். நாம் அதை உலர்த்தும்போது, ​​பறவைகள் வராது.

"சுற்றுச்சூழல் அணிகள் அனைத்து விவரங்களையும் கணக்கிடுகின்றன"

சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் குழு இந்த வேலையை நடத்துகிறது. காற்று என்று வரும்போது, ​​நிச்சயமாக, நீங்கள் இவ்வளவு பெரிய விமான நிலையத்தை உருவாக்குகிறீர்கள் என்றால், நீங்கள் பல ஆண்டுகளின் அடிப்படையில் வானிலை ஆய்வு தரவுகளைக் கற்றுக் கொள்ள வேண்டியிருக்கும், மேலும் நிலவும் காற்றை நாங்கள் கற்றுக்கொண்டோம். வடக்கு-தெற்கு அச்சில் ஐந்து ஓடுபாதைகள் மற்றும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஐந்து உதிரி ஓடுபாதைகள் உள்ளன. தேவைப்பட்டால் கிழக்கு-மேற்கு அச்சில் மற்றொரு ஓடுபாதை உள்ளது. சிறிய தடங்களில் இந்த சிக்கலை நீங்கள் அனுபவிக்கிறீர்கள். நீங்கள் லேசான காற்றை எடுத்தால் ஓடுபாதையில் இருந்து வெளியேறும் ஆபத்து உள்ளது, ஆனால் எங்கள் ஓடுபாதையின் அகலம் மற்றும் நீளம் காரணமாக, நாம் எவ்வளவு பக்க காற்றை எடுத்தாலும் ஆபத்து இல்லை. இப்போது A-380 என அழைக்கப்படும் உலகின் மிகப்பெரிய விமானங்கள் அனைத்து சுமைகளையும் குறைக்காமல் அனைத்து ஓடுபாதையிலும் தரையிறங்க முடியும்.

உலகின் மிகப்பெரிய துறைமுகமாக இருக்கும். திறன் ஆண்டுக்கு 150 மில்லியன் பயணிகள் என்று நான் நினைக்கிறேன். அது மிக அதிகமாக இல்லையா? அடாடர்க் விமான நிலையம் மற்றும் சபிஹா கோகீன் ஆகியவற்றின் தொகை கணக்கிடப்படவில்லை.

"நாங்கள் 169 COUNTRY உடன் கிடைக்கக்கூடிய ஒப்பந்தம் வைத்திருக்கிறோம்"

இது உலகின் மிகப்பெரிய விமான நிலையமாக இருக்கும். அட்டதுர்க் விமான நிலையம் 20 மில்லியனுக்கேற்ப திட்டமிடப்பட்டது. இன்று, 60 மில்லியன் கணக்கான பயணிகளுக்கு சேவை செய்கிறது. உங்கள் திட்டங்களை சரியாகச் செய்தால், உங்கள் விமானநிலையத்தை மிகவும் சிக்கனமான முறையில் பயன்படுத்தினால். சபிஹா கோகீன் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் மில்லியன் கணக்கான பயணிகளைக் கொண்டு செல்கிறது, அது அவளுக்குப் போதாது. சபீஹா கோகீனின் பயணிகள் அடாடர்க் விமான நிலையத்தின் பயணிகளிடமிருந்து தனி. நாங்கள் சர்வதேச விமான ஒப்பந்தங்களை செய்து வருகிறோம். நாங்கள் ஏற்கனவே 31 உடன் விமான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டுள்ளோம். நாங்கள் அவர்களின் முக்கியமான விமான நிலையங்களுக்கு பறக்க விரும்பும் போது, ​​நீங்கள் சொல்வது சரிதான் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள், ஆனால் நாங்கள் அட்டதுர்க் விமான நிலையத்திற்கு பறக்க விரும்புகிறோம், தற்போது எங்களுக்கு இடம் இல்லாததால் அவர்களை அவ்வாறு செய்ய நாங்கள் அனுமதிக்கவில்லை. நாம் அவர்களை அனுமதிக்க முடிந்தால், பயணிகளின் எண்ணிக்கை மிக விரைவாக அதிகரிக்கும். அத்தகைய ஆற்றல் எங்களுக்கு உள்ளது.

"நாங்கள் 2023 இல் 200 மில்லியன் பாஸங்கர்களின் எண்ணிக்கையை அணுகுவோம்"

நாங்கள் 3 விமான நிலையத்தைத் தொடங்கும்போது, ​​கோரப்பட்ட இந்த பங்குகளை நாங்கள் வழங்க முடியும். மற்ற நாடுகளைச் சேர்ந்த விமான நிறுவனங்கள் இஸ்தான்புல்லுக்கு கூடுதலாக பறந்து இந்த எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கும். நாங்கள் 2019 ஐத் திறந்தவுடன், 70 மில்லியனுக்குப் பிறகு பத்து சதவிகித அதிகரிப்புகளைச் செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளோம், மேலும் 2023 இல் 200 மில்லியனை எளிதாக அணுகுவோம். நாங்கள் இந்த பெரிய விமான நிலையத்தை உருவாக்குகிறோம், தெருவில் வீசுவதற்கு எங்களிடம் பணம் இல்லை. சரக்கு அடிப்படையில் நாங்கள் மிகவும் தீவிரமான புள்ளிவிவரங்களை எட்டியுள்ளோம். 3 மில்லியன் 350 ஆயிரம் டன் சரக்குகளாக மாறிவிட்டது. அட்டாடர்க் விமான நிலையம் இனி போதாது. 3. விமான நிலையம் பயணிகள் போக்குவரத்திற்கு இணையாக சரக்குகளின் அடிப்படையில் மிகவும் தீவிரமான படத்தை உருவாக்கும். அமெரிக்கா துருக்கி வழியாக தூரக் கிழக்கு செல்ல முடியும் இருந்து தூக்கி ஒரு சுமை இருக்கும்.

அடாடர்க் விமான நிலையத்தில், தரைவழி போக்குவரத்து காரணமாக தாமதங்கள் ஏற்படக்கூடும். இது மறைந்துவிடும் என்று நினைக்கிறேன்.

“வானூர்தி அப்ரோனாவைக் காண்பிக்கும், அங்கு 24-25 KM வாகனங்களின் கீழ் பாதைகள் இருக்கும்

நீங்கள் ஒரு 20 மில்லியன் துறைமுகத்தில் 60 மில்லியன் மக்களுக்கு சேவை செய்கிறீர்கள். 7 / 24 சிறந்த செயல்திறனுடன் செயல்படும் நண்பர்களுக்கு நான் நன்றியுள்ளவனாக இருக்கிறேன். நீங்கள் அதை உலக சராசரியுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், அடாடர்க் விமான நிலையத்தின் தாமதங்கள் அவற்றுக்குக் கீழே உள்ளன. 3 விமான நிலையத்தில், விமானங்கள் கவசத்தில் வந்து நிற்கும், மேலும் நீங்கள் பாதையில் நிறைய கார்களைப் பார்க்க மாட்டீர்கள். நிலத்தடி 24-25 கிமீ வாகனங்கள் சாலைகளுக்குச் செல்லும். இடையூறு ஏற்படுத்துவதே குறிக்கோள் அல்ல.

3 விமான நிலையத்தின் பெயர் ஆவலுடன் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. Google தேடல்கள் மற்றும் வரைபடங்களில் 3. விமான நிலையத்தின் பெயர் 'ரெசெப் தயிப் எர்டோகன் சர்வதேச விமான நிலையம்' என்று பெயரிடப்பட்டது. நொடி. இந்த விவகாரம் குறித்து நமது ஜனாதிபதி கருத்து தெரிவித்தாரா?

"பெயர் திறக்கப்படும்"

'திறக்கப்பட்ட காலகட்டத்தில் இதைப் பற்றி பேசக்கூடாது' என்ற பெயரில் பிரதமரின் ஜனாதிபதியின் அஸ்திவாரத்தில் அவர்கள் கூறினர். அதன் பிறகு, பெயர் ஒருபோதும் வரவில்லை. தொடக்கத்தில் ஒரு பெயர் இருக்கும் என்று நம்புகிறேன். கூகிளில் பெயர்கள் வரும்போது. அவ்வப்போது மக்கள் திட்டங்களுக்கு ஏராளமான பெயர்களைச் சேர்ப்பார்கள், மேலும் எடிட்டர்களில் ஒருவர் நுழைந்து அவற்றை ஏதோவொன்றாக பதிவு செய்கிறார். இதுதான் நிலை.

ஒரு கணக்கெடுப்பு இருக்குமா?

“3.HAVALİMANI இன் பெயர் எப்போதும் சர்வே செய்யப்படாது

எந்தவொரு கணக்கெடுப்பும் இருக்காது என்பதை நான் வலியுறுத்த விரும்புகிறேன். யூரேசிய சுரங்கப்பாதையில் இதுபோன்ற கோரிக்கை நிலவுகிறது, மக்கள் எங்கள் மதிப்புகளை போட்டி நிலைக்கு கொண்டு செல்கின்றனர். பெரிய தலைவர் அடாடர்க் மற்றும் அனைத்து முன்னோர்களும் முழு கடந்த காலமும் எங்களுக்கு மிகவும் முக்கியம்.

உங்கள் மனதில் ஒரு பெயர் இருக்கிறதா?

இது அனைவரின் மனதிலும் ஒரு பெயராக இருக்கலாம், மாறாக உலகத்தரம் வாய்ந்த விமான நிலையமாக இருக்கலாம். பிரதமர் அமைச்சகம் திரு .. இது எங்கள் ஜனாதிபதியின் ஜனாதிபதி காலத்தில் அவர்களின் முயற்சிகள் மற்றும் முயற்சிகளுடன் தொடங்கியது, நிச்சயமாக அவர்களின் பாராட்டுடன் ஒரு பெயரை அமைப்போம்.

3 விமான நிலையத்துடன், கண்கள் அட்டடர்க் விமான நிலையத்திற்கு திரும்பின. பல வகையான கூற்றுக்கள் உள்ளன. மண்டலம் திறக்கப்படுவதாகக் கூறப்படுகிறது, ஷாப்பிங் மையங்கள் செய்யப்படும் என்று கூறப்படுகிறது. நீங்கள் வாக்குறுதி அளித்திருக்க மாட்டீர்கள், ஆனால் என்ன?

"ATATÜRK AIRPORT மூடப்படாது, பொது விமான சேவைகளுக்குத் தொடரும்"

அடாடர்க் விமான நிலையம் பொது விமான சேவைகளாக தொடர்ந்து செயல்படும். நம் நாட்டிற்கு வரும் உயர் மட்ட விருந்தினர்கள், விஐபி விமானங்கள், தனியார் ஜெட் விமானங்கள், பயிற்சிக்கான சிறிய விமானங்கள் இந்த இடத்தைப் பயன்படுத்த முடியும். 60 மில்லியனுக்கு சேவை செய்த விமான நிலையம் ஒரு நாளைக்கு ஆயிரத்து ஐநூறு விமானங்களுக்கு சேவை செய்தபோது, ​​இவ்வளவு டெர்மினல்கள் இருக்கும் என்று கூறப்பட்டது. டெர்மினல்களை நம் நாட்டிற்கு கூடுதல் மதிப்பை உருவாக்கும் வகையில் மதிப்பீடு செய்ய முயற்சிக்கிறோம். இது ஒரு கண்காட்சி பகுதி என்று எனக்கு அர்த்தம் தருகிறது. இது இஸ்தான்புல்லை சுவாசிக்க வைக்கும் ஒரு பகுதியாக இருக்க வேண்டும் என்று எங்கள் ஜனாதிபதி கூறினார். இது ஒரு ஷாப்பிங் மால், ஒரு குடியிருப்பு, ஒரு குடியிருப்பு அல்ல, மாறாக இது இஸ்தான்புல்லுக்கு மதிப்பு சேர்க்கும்.

விமானத்தை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பு, Çukurova விமான நிலையம் மிக முக்கியமான திட்டமாகும், ஆனால் கட்டுமானம் நீண்ட நேரம் எடுத்தது. என்ன விஷயம்?

"பிப்ரவரி முதல் வாரம் குகுரோவா ஏர்போர்ட்டுக்கு ஏலம் விடப்படும்"

விமர்சகர்களைப் பொறுத்தவரை, ஒரு வலது பக்கம் இருக்கிறது. சுகுரோவா விமான நிலையம் மெர்சின், அதானா மற்றும் உஸ்மானியே மற்றும் அந்த பிராந்தியத்தில் உள்ள எங்கள் மாவட்டங்களுக்கு சேவை செய்யும் என்று நாங்கள் நினைத்தோம். நாங்கள் பில்ட்-ஆபரேட்-டிரான்ஸ்ஃபர் மாதிரியுடன் புறப்பட்டோம், ஆனால் கள ஒப்பந்தக்காரர் மிகக் குறுகிய காலத்தைக் கொடுத்தார், ஆனால் அவரால் அதை நடத்த முடியவில்லை, அவதிப்பட்டார். நீதிமன்ற நடவடிக்கை காரணமாக நாங்கள் தாமதமாகிவிட்டோம். இருப்பினும், கடந்த ஆண்டு நாங்கள் எங்கள் வணிக டெண்டரைத் தொடங்கினோம். இந்த ஆண்டு, பணிகள் மிக விரைவாக தொடரும். சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் பற்றி நான் உங்களுக்கு சொல்கிறேன். டெண்டர் பிப்ரவரி முதல் வாரத்தில் தொடங்கும்.

சேனல் இஸ்தான்புல்லுக்கு வருவோம். நொடி. எர்டோகன் கூறினார், "இந்த ஆண்டு, அதன் டெண்டர் நடைபெறும் என்று நம்புகிறேன், இது உலகில் அதன் பெயரை அறிய வைக்கும் மிக முக்கியமான முதலீடுகளில் ஒன்றாக இருக்கும்". நாம் எந்த நிலையில் இருக்கிறோம்? என்ன திட்டமிடப்பட்டுள்ளது? இந்த பைத்தியம் திட்டம் பற்றி பேசலாம்.

பாதைக்கு ஒரு செய்தி ஆனால் அது சரியானது அல்ல, நாங்கள் மாதந்தோறும் (இன்று) வெளிப்படுத்துவோம் ”

5 வெவ்வேறு மாற்று வழிகளை முயற்சித்தது. கடந்த ஆண்டு நாங்கள் ஒரு கணக்கெடுப்பு திட்ட டெண்டரை நடத்தினோம், மேலும் இந்த வழிகளில் கூடுதல் துளையிடுதலும் கணக்கெடுப்புகளும் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இதன் விளைவாக, சரியான மாற்று எது என்ற கேள்விக்கான பதிலைக் கண்டோம். இந்த மாற்றுகளில் மிகத் துல்லியமான சில நாட்களில் விளக்குவோம். சில நாட்களுக்கு முன்பு அது நிச்சயம் என்று ஒரு செய்தி வந்தது. அந்த பகுதி நாங்கள் வேலை செய்யும் ஐந்து அல்ல. மண்டலத் திட்டங்களுக்கான கணிப்பாக பெருநகர நகராட்சியின் குறுக்குவெட்டு கடைசி நாட்களைப் போலவே வழங்கப்பட்டது என்பது உண்மையல்ல. திங்கள்கிழமை (இன்று) அறிவிப்பை வெளியிடுவோம்.

- ஏதாவது ஆச்சரியங்கள்? பாதை உங்களை ஆச்சரியப்படுத்துமா?

İZ எங்கள் இலக்கு இந்த வருடத்தில் ஏலம் விடுகிறது

மிகவும் வித்தியாசமான ஒன்றை எதிர்பார்ப்பது சரியல்ல. அவற்றின் நன்மை என்னவென்றால், பாதகங்களில் பாதைகளில் முக்கியமான ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பதுதான். துளையிடுதலில் இருந்து பெறப்பட்ட தரவு இறுதி மதிப்பீட்டைச் செய்வதற்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறது. கருங்கடல் மற்றும் மத்திய தரைக்கடலுக்குச் செல்ல நாங்கள் நினைக்கும் நிலத்தின் கட்டமைப்பை நாங்கள் அளந்தோம். நாங்கள் இதற்கு முன்பு பத்து கிலோமீட்டர் தொலைவில் கட்டியிருந்தோம், இப்போது எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் கிலோமீட்டர் தரை அமைப்பைக் கற்றுக்கொண்டோம். நன்னீர் படுகைகளை சேதப்படுத்தாமல் இருப்பது முக்கியம். நாங்கள் வழியை அறிவிப்போம், பின்னர் உடனடியாக எங்கள் EIA செயல்முறையைத் தொடங்குவோம். இந்த ஆண்டு எங்கள் இலக்கு தோண்டுவதை மென்மையாக்குவதும் சுடுவதும் ஆகும். இது ஒரு சேனல் திட்டம் மட்டுமல்ல. வழியைச் சுற்றியுள்ள சிதைந்த கட்டுமானத்தை நவீன தோற்றத்திற்கு நகர்த்துவோம்.

இந்த திட்டத்திற்குப் பிறகு, வாடகை மண்டலங்கள் மாறும்.

அவசியமில்லை. நகரம் ஈர்க்கும் மையமாக இருந்தது. இஸ்தான்புல் வளர்ந்த இடமெல்லாம், அது எப்போதும் ஈர்ப்பு மையத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் இப்போது அது இல்லை. இப்போது நாங்கள் நகரம் முழுவதும் ஒரு ரயில் அமைப்பை உருவாக்கி வருகிறோம். உங்கள் வாழ்க்கையைத் தக்கவைக்கக்கூடிய உங்கள் எல்லா தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யக்கூடிய பல்கலைக்கழகம் அல்லது மருத்துவமனை போன்ற ஒரு வளாகத்தில் நீங்கள் இருந்தால், அதுவே உங்கள் வாழ்க்கை மையம். இந்த அர்த்தத்தில் இஸ்தான்புல்லில் வெவ்வேறு வாழ்க்கை இடங்கள் மற்றும் ஈர்ப்பு மையங்கள் இருக்கும்.

கனல் இஸ்தான்புல்லின் இறுதி நேரம் பற்றி நான் உங்களிடம் கேட்டால். இது 2023 என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஆனால் அது வளருமா?

"முதல் விளக்கமளிக்கும் போது தொடங்கப்பட்டிருந்தால், எங்கள் ஜனாதிபதி இந்த தேதியை வழங்க எளிதாக இருந்திருக்கலாம்"

நாங்கள் ஒரு மிகப் பெரிய திட்டத்தைப் பற்றிப் பேசுகிறோம், இதற்கு முன்னர் 2023 என்று சொன்னோம், இன்று இதைச் சொல்லலாம், ஆனால் இன்று நமது ஜனாதிபதி சேனல் இஸ்தான்புல்லை முதன்முதலில் அறிவித்தபோது இந்த எண்களை உச்சரிப்பது எளிதாக இருந்திருக்கலாம், ஆனால் நன்னீர் படுகைகளுக்கு சேதம் ஏற்படாமல் இருக்க நிபுணர்களுடன் சில வேலைகளைச் செய்ய வேண்டிய நேரம் இது. நீட்டிக்க. இது மூன்று, ஐந்து ஆண்டுகள் என்று நாம் கூறலாம், ஆனால் அது ஆரோக்கியமானதல்ல. இந்த முக்கியமான திட்டத்தை குறுகிய காலத்தில் முடித்து எங்கள் மக்களின் சேவையில் சேர்ப்பதே எங்கள் குறிக்கோள்.

யூரேசிய சுரங்கம் 1. அவர் தனது ஆண்டு முடித்துவிட்டார். என்னைப் பொறுத்தவரை, நன்றி. ஏனென்றால் இது நம் வாழ்க்கையில் நம்பமுடியாத வேகத்தை சேர்த்தது, ஆனால் எண்கள் எதைக் காட்டுகின்றன?

“1,5 நிமிடங்களில் பார்க்கும் 15 மணிநேரம்”

உலகில் இதேபோன்ற சுரங்கங்களை நான் பார்த்தேன், பார்த்தேன், ஆய்வு செய்தேன். நான் மகிழ்ச்சியுடன் வெளிப்படுத்த விரும்புகிறேன்; நான் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் என்ற உளவியலின் கீழ் மக்கள் வருவதைத் தடுக்க, மிகவும் வித்தியாசமான விளக்குகள் உள்ளன, நீங்கள் மேலே சென்று முகம் பார்க்க வேண்டாம். நாங்கள் அதை வளைத்தோம், ஏனென்றால் நீங்கள் ஒரு குறுகிய தூரத்தைக் காண்கிறீர்கள், மிக நீண்ட தூரம் அல்ல, நீங்கள் உளவியல் ரீதியாக வசதியாக இருக்கிறீர்கள். பயன்பாட்டைப் பற்றி ஒரு பகுதிக்கு வருவோம். வெவ்வேறு மாற்று வழிகளைப் பயன்படுத்துதல் Kadıköy வரலாற்று தீபகற்பத்திற்கு நீங்கள் யெனிகாபே-சிர்கெசி-எடிர்னெகாப்பிற்குச் சென்றால், 1,5 மணிநேர பயண நேரம் உள்ளது. யவூஸ் சுல்தான் செலிம் வாயில் திறக்கப்பட்டதால், அது 1,5 மணி நேரம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக இருந்தது. இங்கிருந்து நீங்கள் 15 நிமிடங்களில் எளிதாக கடக்க முடியும்.

எண்ணிக்கை விலை அதிகம். புள்ளிவிவரங்கள் மாற முடியுமா?

“1 பில்லியன் 200 மில்லியன் TL யூரேசியாவில் சேமிக்கப்பட்டது”

15 ஜூலை நீங்கள் தியாகிகள் பாலத்தைப் பயன்படுத்தும் போது நீங்கள் செலவழிக்கும் தொகை தோராயமாக 40 TL ஆகும். அதில் பாதியை இங்கே கொடுத்துள்ளீர்கள் என்று நீங்கள் நினைத்தால், நீங்கள் பாலத்தின் பணத்தை கைவிட்டால், 18-20 TL க்கு இடையில் கூடுதல் எரிபொருளை சேமிக்க முடியும். நேர சேமிப்பு தனித்தனியாகவும், கார்பன் டை ஆக்சைடு சேமிப்பு தனித்தனியாகவும், வாகனம் குறைவாக பயணிக்கிறது, பராமரிப்பு தனித்தனியாகவும், விபத்துக்களின் ஆபத்து கடந்த காலத்துடன் ஒப்பிடும்போது மிகக் குறைவு. 2017 இல், 895 வாகனங்கள் கடந்து செல்வதால் TL மில்லியனுக்கு சமமான நேரத்தை மிச்சப்படுத்தியுள்ளது. நேரத்தை எவ்வாறு பணமாக்குவது என்பது குறித்து சர்வதேச அமைப்புகளுக்கு ஒரு கணக்கு உள்ளது. இதன் விளைவாக; 286 மில்லியன் TL எரிபொருள் சேமிப்பு, கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றத்திற்கான 23 மில்லியன் மற்றும் விபத்து செலவுகளிலிருந்து 7 மில்லியன் சேமிப்பு. மொத்த 1 பில்லியன் 200 மில்லியன் TL சேமிப்பு.

"இந்த ஆண்டு எங்கள் சராசரி உத்தரவாதக் கட்டணங்களை விட அதிகமாக இருக்கும்"

69 ஆயிரம் வாகனங்களுக்கு நாங்கள் உத்தரவாதம் அளித்துள்ளோம். அந்த உத்தரவாத புள்ளிவிவரங்களை எங்களால் பிடிக்க முடியவில்லை, ஆனால் நாங்கள் செலுத்த வேண்டும், ஆனால் இது 40-50 மில்லியன் டாலர்கள் 1 பில்லியன் 200 மில்லியனின் பணத்தைச் சேமிக்கும் எண்ணிக்கை. ஆரம்பத்தில் நாங்கள் 20 ஆயிரம் வாகனங்களுடன் தொடங்கினோம். அக்டோபரில், ஒரு நாளில் 65 ஆயிரம் வாகனங்கள் கடந்து சென்றன. ஒவ்வொரு மாதமும் பத்து சதவீதம் அதிகரிக்கிறது. இதன் பொருள் 2018 இல் எங்கள் ஆண்டு சராசரி உத்தரவாத புள்ளிவிவரங்களை விட அதிகமாக இருக்கும்.

யாவூஸ் சுல்தான் செலிம் பாலத்திற்கும் இதே கேள்வியைக் கேட்கிறேன். '3. ஹைப்பர்லிங்க் பயன்படுத்தப்படவில்லை '. அது உண்மையா?

“எக்ஸ்என்எம்எக்ஸ் உத்தரவாதங்கள் இருந்தன, இப்போது எக்ஸ்நக்ஸ் எக்ஸ் ஃபோர்க் மூலம் எண்ணை உயர்த்தும்.

யவூஸ் சுல்தான் செலிம் பாலம் திறக்கப்பட்டதன் மூலம், நகரத்திலிருந்து கனரக வாகன போக்குவரத்தை அகற்றியுள்ளோம். கனரக வாகனங்கள் காலையிலும் மாலையிலும் நான்கு மணி நேரம் காத்திருந்தன, வீக்கம் இனி இல்லை. FSM இல், சராசரி தினசரி மாற்றம் பகல்நேரத்தில் 80 சதவிகிதம் மற்றும் தினசரி சராசரியில் 40 சதவிகிதம் அடையப்பட்டது. FSM நிவாரணம் பெற்றபோது, ​​சில 15 ஜூலை தியாகிகள் பாலம் அங்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் 30 ஐ சுற்றி ஒரு ஓட்டம் இருந்தது. தினசரி 110 ஆயிரம் வாகனங்கள் யவூஸ் சுல்தான் செலிம் பாலம் வழியாக செல்கின்றன. 137 ஆயிரம் உத்தரவாதங்கள் இருந்தன, ஆனால் நாங்கள் 40 ஆயிரங்களிலிருந்து தொடங்கினோம், நாங்கள் 80 ஆயிரங்களுக்கு வந்தோம், இப்போது 110 ஆயிரம். நாங்கள் முட்கரண்டி இணைப்பைத் திறக்கும்போது, ​​இந்த எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும்

மீண்டும், எதிர்க்கட்சியிடமிருந்து ஒரு விமர்சனம் உள்ளது. நீங்கள் நிறைய நெடுஞ்சாலைகளைத் திறக்கிறீர்கள். 'இதை நீங்கள் என்ன செய்யப் போகிறீர்கள்?' அவர்கள் சொல்கிறார்கள்.

"இந்த வழிகள் தொழில், சுற்றுலா, ஏற்றுமதியின் தூண்டுதல்"

நீங்கள் கடந்து செல்லும் வாகனம் என்று மட்டுமே நினைத்தால் நீங்கள் சரியாக இருக்கலாம், ஆனால் நீங்கள் தொழில்துறைக்கு வழி வகுத்து வர்த்தகத்திற்கு வழி வகுத்து அவற்றை வளரச்செய்யும்போது, ​​இவை ஏற்றுமதியைத் தூண்டும். இந்த தூண்டுதல் சுற்றுலா பயணிகள் துருக்கி வரும். அவர்கள் இல்லாமல், நாங்கள் 30 மில்லியன் சுற்றுலாப் பயணிகளைப் பற்றி பேசுகிறோம். 160 பில்லியன் டாலர் ஏற்றுமதியைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். இலக்கு சந்தைக்கு நீங்கள் எளிதாக துறைமுகத்தை அணுக முடிந்தால், உங்கள் முதலீடு அதிகரித்து வருகிறது, வேலைவாய்ப்பு அதிகரித்து வருகிறது, ஏற்றுமதி அதிகரித்து வருகிறது.

இஸ்தான்புல்லுக்கு நீங்கள் திட்டமிட்டுள்ள மிகப்பெரிய திட்டங்களில் ஒன்று 3 மாடி இஸ்தான்புல் சுரங்கம். அதன் முக்கியத்துவம் என்ன, எந்த கட்டத்தில்? டெண்டர் எப்போது?

மர்மரே மற்றும் யூரேசியா ஆகிய இரண்டின் கலவையானது இரண்டு புறப்பாடுகளுக்கும் இரண்டு வருகைகளுக்கும் சேவை செய்யும் ஒரு திட்டமாகும், ஒன்று முதல் ஒன்று மற்றும் ஒன்று ரயில் அமைப்புக்கு. எனவே மூன்று தளங்கள். 2017 ஆண்டில், நாங்கள் ஆய்வுக்கு ஒப்பந்தம் செய்தோம். போஸ்பரஸில் உள்ள கடற்பரப்பு ஒலிகள் இப்போது நிறைவடைந்து இறுதிப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. அவற்றைப் பொறுத்து, பாதை மற்றும் பிரிவு இரண்டும் இறுதி செய்யப்படும், மேலும் உருவாக்க-இயக்க-பரிமாற்ற மாதிரியுடன் டெண்டர் செய்ய திட்டமிட்டுள்ளோம். 15 ஜூலை தியாகிகள் பாலம் மற்றும் FSM க்கு இடையில் இருக்கும்.

இது தொண்டையில் மாசுபாட்டை உருவாக்கவில்லையா?

இது கடற்பரப்பின் கீழ் இருப்பதால், மாசு இல்லை. அது தண்ணீரில் இருக்காது. இது மர்மரையில் உள்ள யூரேசியா பாலத்திலும் உள்ளது. யூரேசியாவிற்கும் மர்மரேவுக்கும் உள்ள வித்தியாசம் இதுதான். மர்மாரேயில், நாங்கள் கடலின் அடிப்பகுதியைத் தோண்டி, குழாய்களை வைத்து மூடினோம். கடலுக்கு அடியில். யூரேசியா முற்றிலும் கடலுக்கு அடியில் உள்ளது. கடல் 62 மீட்டரில் ஆழம். யூரேசிய 106 மீட்டர். இருப்பினும், மர்மரே திட்டத்தின் கடல் அடிப்பகுதியின் ஆழம் 62 மீட்டர் 2 மீட்டர் பாறை 64 மீட்டர் ஒரு அடுக்கு உள்ளது.

நீங்கள் சமீபத்தில் சாலை போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறையை மாற்றியுள்ளீர்கள். ஊனமுற்ற தள்ளுபடிக்கான ஒதுக்கீடு மற்றும் பஸ் டிரைவர்கள் பயிற்சி தேவையை நீக்கியுள்ளீர்கள். எதிர்வினைகள் எவ்வாறு வந்தன?

“ஒவ்வொரு வருடமும் ஓட்டுநர் பயிற்சி தேவைகள் EME

பஸ் டிரைவர்களில் உயர்நிலைப் பள்ளி பட்டதாரிகளுக்கான தேவையை நாங்கள் கொண்டு வந்தோம். 2004 இல், மாநில கவுன்சில் ஒழுங்குமுறையை ரத்து செய்து அந்த தேவையை நீக்கியது. இன்று இல்லை. நாங்கள் புதிதாக ஏதாவது செய்துள்ளோம், மேலும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் பாதுகாப்பான ஓட்டுநர் பயிற்சியைப் புதுப்பிக்கும் நிலையில் வைத்திருக்கிறோம். பாருங்கள், இது மிகவும் முக்கியமானது. தவறான பழக்கவழக்கங்களால் உங்கள் திறமைகளை நீங்கள் குறைத்தாலும், உங்களையும் உங்கள் திறமையையும் மேம்படுத்துவதே இதன் நோக்கம். நாங்கள் பாதுகாப்பான ஓட்டுநர் பயிற்சியை வழங்குகிறோம்.

இந்த பயிற்சிகளை யார் தருகிறார்கள்?

தனியார் தொழில்முறை நிபுணர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட தேசிய கல்வி அமைச்சகம் பயிற்சிகளை வழங்குகிறது. தகுதி நிறுவனங்கள் உள்ளன. 7 நடைமுறை சதவீதம் 70 தத்துவார்த்த பிரிவு ஆண்டுக்கு குறைந்தது 30 மணிநேரங்களுக்கு 63 சதவீதத்தைக் கொண்டிருக்கும். அவர்கள் இந்த பயிற்சியை எடுக்க வேண்டும். வயதைப் பொறுத்தவரை, வணிக ஏற்றுமதிக்கு முன்னர் ஒரு 65 வயது வரம்பு இருந்தது, நாங்கள் அதை ஏற்கனவே 65 க்கு எடுத்துச் சென்றுள்ளோம், அது தொடர்கிறது. உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, ஓய்வூதிய வயது 65, அதாவது, ஒரு நபர் 65 வயது வரை நாட்டின் மிக முக்கியமான வேலையைச் செய்ய முடிந்தால், நாங்கள் அதை பொது போக்குவரத்து அல்லது டிரக் போக்குவரத்து போன்றே 66 க்கும் கொண்டு வந்துள்ளோம். எனவே XNUMX வயது நாங்கள் கொண்டு வந்த நாளைக் கொண்டு வரவில்லை. இதைச் சொல்வோம். இத்துறையில் உள்ள எங்கள் மக்களை ஆறுதல்படுத்துவதற்காக சாலை போக்குவரத்து விதிமுறைகளில் நாங்கள் செய்த மாற்றங்கள் அனைத்தும்.

ஓட்டுநர்களின் தொழில்முறை தகுதிச் சான்றிதழ்கள் இருப்பதால் இது பல மாதங்களாக எதிர்பார்க்கப்பட்டது. ஏதாவது கட்டுப்பாடு உள்ளதா?

“எஸ்ஆர்சி சான்றிதழ் 5 நிமிடங்களில் பெறப்படும்”

ஓட்டுநர் உரிமத்தை மட்டும் வைத்திருப்பது போதாது, சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து இரண்டையும் தொடர்பாக உங்கள் ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் பயன்படுத்த கூடுதல் ஆவணத்தைப் பெற வேண்டும். எஸ்.ஆர்.சி சான்றிதழ். இந்த ஆவணத்தை நீங்கள் பெற வேண்டும் மற்றும் திருத்த வேண்டும், அதே போல் காட்ட வேண்டும். முன்னதாக இந்த ஆவணத்தைப் பெற 1,5 மாதங்கள் எடுத்தன. இப்போது மக்கள் இ-அரசு மூலம் விண்ணப்பிக்கலாம். 5 கணினியில் நிமிடங்களில் திருத்தப்படுகிறது. அவர் இனி தனது சட்டைப் பையில் ஆவணங்களை எடுத்துச் செல்லத் தேவையில்லை. சட்ட அமலாக்கம் அதைக் கட்டுப்படுத்தினால், அது கணினி மூலம் பார்க்கப்படுகிறது. முன்னதாக, இந்த பரிவர்த்தனைகளுக்காக 40 TL வாங்கப்பட்டது, இப்போது 20 TL வாங்கப்படுகிறது.

VAR பொது தகவல் பொய்யானது

12 வயதிற்குட்பட்ட குழந்தைகளுக்கு சதவிகிதத்தில் 30 தள்ளுபடி இருந்தது. இது தொடர்கிறது. பொதுமக்கள் கருத்தில் தவறான தகவல்கள் உள்ளன. சதவீதத்தில் 50 இருந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. இல்லை, சதவீதம் 30 இருந்தது மற்றும் தொடர்கிறது. இருப்பினும், நிறுவனங்கள் விரும்பினால் தள்ளுபடி செய்யலாம். 30 என்பது ஊனமுற்றோருக்கு நாங்கள் கட்டாயமாக்கும் சதவீதமாகும். இன்றும் அப்படித்தான். உங்களிடம் ஒரு 40 பஸ் உள்ளது 40 குறைபாடுகளுடன் பயணிக்க விரும்புகிறது. தள்ளுபடி 30 சதவீதம். இருப்பினும், 20 நபர் இருக்கையின் கீழ் முதல் முடக்கப்பட்ட 40 சதவீத வாகனத்தைப் பெறுவார் என்று நாங்கள் கூறினோம். 40 இருக்கையில், நீங்கள் முதல் இரண்டு சதவிகிதம் முடக்கப்பட்ட 40 ஆனீர்கள். பின்னர் 30 சதவீதம் வருகிறது. இங்கே எங்கள் குறிக்கோள் ஊனமுற்றோருக்கு உதவுவதே தவிர கேரியருக்கு பலியாகாது. சரக்கு சட்டத்தில் கட்டுப்பாடு உள்ளது. சரக்கு வந்துவிட்டது, எத்தனை நாட்கள் காத்திருக்காது. சில நேரங்களில் அவர்கள் அதை உடனடியாக திருப்பி அனுப்புவார்கள், சில சமயங்களில் அவர்கள் அதை நீண்ட நேரம் வைத்திருக்கலாம். இவை குறைகளை உருவாக்கியது. இந்த நேரத்தில் 3 நாட்கள் இல்லை.

பொதுமக்கள் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள், விக்கிபீடியாவிற்கான அணுகலைத் திறக்க முடியுமா? நிலை என்ன? தடுப்பு செயல்முறையை நிறுவும் போது விகிதாசார மற்றும் விகிதாசாரத்தின் கொள்கைகள் கவனிக்கப்படுகின்றன என்று நீங்கள் புகாரளித்துள்ளீர்கள். நீங்கள் என்ன சொல்கிறீர்கள்?

“விக்கிபீடியா சரியானது, திறக்கப்படும்

எங்கள் காரணம் தெளிவாக இருந்தது. பயங்கரவாத அமைப்புகளுடன் ஆதரவளிக்கும் ஒரு நாட்டின் விஷயத்தில் செயல்பட்டு, பயங்கரவாத அமைப்புகளை ஆதரிக்குமாறு நாங்கள் முன்னர் நம் நாட்டிற்கு தெரிவித்தோம், விக்கிபீடியா அவர்கள் தவறாக திருத்துவதாகக் கூறியது. மீண்டும் தன்னார்வ ஆசிரியர்களுக்கு அமைப்புகள் உள்ளன. நீங்கள் தவறான தகவலை உள்ளிட்டால் சரி செய்யப்படும், ஆனால் அவர்கள் அதைத் தடுத்தார்கள், தவறான தகவலை சரிசெய்ய முடியவில்லை. அவர்கள் நாட்டை குறிப்பாக டேஷ் பயங்கரவாத அமைப்பின் ஒத்துழைப்புடன் நாங்கள் பல தியாகிகளுடன் போராடியதைக் காட்டினோம். 'மன்னிக்கவும்' நாங்கள் விக்கிபீடியாவிடம் சொன்னோம். அட்டாடர்க் பற்றிய தவறான தகவல்களும் இருந்தன. 'சரி சொன்னது' மீண்டும் அவர்கள் செய்யவில்லை. இந்த கட்டத்தில், நீதிமன்றம் எடுத்த முடிவை நாங்கள் செயல்படுத்தியுள்ளோம், அதை தொடர்ந்து செயல்படுத்துவோம். எங்கள் பேச்சுவார்த்தைகள் தொடர்கின்றன. 'தயவுசெய்து அதை திருத்துங்கள், அதை சரிசெய்ய ஆசிரியர்களுக்கு வாய்ப்பு கொடுங்கள், விக்கிபீடியாவைப் பயன்படுத்துவோம்'. பேச்சுவார்த்தைகள் நேர்மறையானவை, ஆனால் இன்னும் முடிவுகள் கிடைக்கவில்லை.

ஆதாரம்: www.aksam.com.t உள்ளது


ரயில்வே செய்தி தேடல்

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்