பாலங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் பொதுமக்களுக்கு எவ்வளவு சேதத்தை ஏற்படுத்துகின்றன?

பாலங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் விலை உயர்வுகள் குறித்து போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சரால் பதிலளிக்கப்பட வேண்டிய நாடாளுமன்றக் கேள்விக்கு சிஎச்பி பாலகேசிர் துணை மற்றும் தலைவரின் தலைமை ஆலோசகர் அஹ்மத் அகின் வழங்கினார். அகின் இயக்கத்தில், பில்ட்-ஆபரேட்-ட்ரான்ஸ்ஃபர் மாடலைக் கொண்டு கட்டப்பட்ட நெடுஞ்சாலைகளால் பொதுமக்களுக்கு ஏற்படும் சேதம் பற்றி கேட்டார்.

போக்குவரத்து அமைச்சரின் துணை அகின் அறிக்கையையும் அவர் விமர்சித்தார்: "கடந்த சில ஆண்டுகளில் நாங்கள் இரண்டு பாலங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளுக்கான பராமரிப்பில் ஒரு பாலம் பணத்தை முதலீடு செய்துள்ளோம்". அகின் கூறினார், "ஏற்கனவே பராமரிப்பு கொடுப்பனவு வழங்கப்பட்ட ஊதியத்தில் இருந்து வழங்கப்பட்டு வருகிறது, இப்போது அவர்கள் அதை பராமரிப்பு கொடுப்பனவு என்று அழைக்கிறார்கள். அமைச்சர் தனது முந்தைய அறிக்கையில், டாலர் மற்றும் பணவீக்கத்திற்கு ஏற்ப அதிகரிப்பு இருக்கும் என்று குறிப்பிட்டார், இப்போது எங்கள் குடிமக்களிடமிருந்து எதிர்வினை ஏற்படும் போது அவர்கள் அத்தகைய மூடிமறைக்கிறார்கள். அகின் முன்மொழிவு பின்வருமாறு;

போக்குவரத்து அமைச்சர் வெளியிட்டுள்ள அறிக்கையின்படி, ஒஸ்மான்காசி மற்றும் யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் பாலம் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் கட்ட-ஆபரேட்-ட்ரான்ஸ்ஃபர் மாதிரியுடன் இயக்கப்படும் டாலரின் கட்டணங்கள் டாலர் விகிதத்திற்கு ஏற்ப அதிகரிக்கப்படும், மேலும் கட்டணங்கள் அதிகரிக்கப்படும். பணவீக்கத்திற்கு ஏற்ப அரசுக்கு சொந்தமான பாலங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் நிர்ணயிக்கப்பட்ட கட்டணங்கள் அதற்கேற்ப மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. பில்ட்-ஆபரேட்-ட்ரான்ஸ்ஃபர் மாதிரியுடன் கட்டப்பட்ட பாலங்களில் வாகன அனுமதி உத்தரவாதம் வழங்கப்படுவதால், விடுபட்ட வாகன பாஸ்கள் பொதுமக்களுக்கு சுமையை ஏற்படுத்துகின்றன. விடுமுறை நாட்களில் கூட வழங்கப்படும் வாகன உத்தரவாதத்தை வழங்க முடியாததால், யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் பாலத்திற்கு கருவூலத்தின் 135 ஆயிரம் வாகனங்களும், உஸ்மாங்காசி பாலத்திற்கு நாள் ஒன்றுக்கு 40 ஆயிரம் வாகனங்களும், ஆண்டுக்கு 25 மில்லியன் வாகனங்களும் பொதுமக்களுக்கு நஷ்டத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. யூரேசியா சுரங்கப்பாதை.

இந்த பொருள் பற்றி;

1) உஸ்மான் காசி பாலம், யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் பாலம் மற்றும் யூரேசியா சுரங்கப்பாதை வழியாக 31 டிசம்பர் 2017 வரை மொத்தம் எத்தனை வாகனங்கள் கடந்து சென்றன, மாதங்களின்படி வாகனங்களின் விநியோகம் என்ன?

2) 31 டிசம்பர் 2017 வரை உஸ்மான் காசி பாலம், யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் பாலம் மற்றும் யூரேசியா சுரங்கப்பாதையை இயக்கும் நிறுவனங்களுக்கு கருவூலத்தால் எவ்வளவு பணம் செலுத்தப்பட்டது?

3) அரசுக்கு சொந்தமான பாலங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் மீதான கட்டணங்கள் பணவீக்கத்திற்கு ஏற்ப நிர்ணயிக்கப்படும் அதே வேளையில், டாலர் விகிதத்தின்படி நிர்ணயம் செய்யப்பட்டு, கட்ட-இயக்க-பரிமாற்ற மாதிரியுடன் இயக்கப்படும் பாலங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அதிகரிப்பதற்கான காரணம் என்ன?

4) எல்லோரும் பொறாமைப்படுவார்கள் என்று நீங்கள் சொல்லும் பில்ட்-ஆபரேட்-ட்ரான்ஸ்ஃபர் மாதிரியுடன் இயக்கப்படும் பாலங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளால் பொதுமக்களுக்கு என்ன பாதிப்பு?