மெர்சின் இலகு ரயில் அமைப்பு திட்டத்தை அமைச்சகம் மேற்கொள்ள வேண்டும்

CHP துணை Kuyucuoğlu, Osmangazi பாலத்தை உள்ளடக்கிய திட்டம் 2020 இல் நிறைவடையும் என்று சுட்டிக்காட்டினார்.

ஒஸ்மங்காசி பாலத்திற்கு 4 ஆண்டுகளுக்கு முன்பே பணம் செலுத்தப்பட்டதா?
CHP Mersin துணை Serdal Kuyucuoğlu, Osmangazi பாலம் உட்பட, திட்டம் 2020 இல் முடிக்கப்பட வேண்டும் என்றும், 40 ஆயிரம் வாகனக் கட்டணத்தை 2020 ஆம் ஆண்டுக்குள் நிறுவனத்திற்கு வழங்க வேண்டும் என்றும் கூறினார், "இருப்பினும், Osmangazi பாலம் எப்போது கடக்கப்பட்டது? திட்டத்தின் ஒரு பகுதி திறக்கப்பட்டது? இது ஜூலை 12, 2016 முதல், அதாவது, திட்டம் முடிவடைவதற்கு நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சுங்கச்சாவடிகளுக்கு திறக்கப்பட்டுள்ளது. இப்போது, ​​​​கேள்வி: இந்த கட்டணங்கள் தயாரிப்பாளர் நிறுவனத்திற்கு செலுத்தப்படுகிறதா? உறுதியளித்த 40 ஆயிரம் வாகனக் கட்டணம் செலுத்தப்பட்டதா? பணம் கொடுத்தால் அரசுக்கு கேடு இல்லையா?" கூறினார்

குடியரசுக் கட்சி மக்கள் கட்சி (CHP) மெர்சின் துணை செர்டால் குயுகுவோக்லு, துருக்கியின் கிராண்ட் நேஷனல் அசெம்பிளியின் பொதுச் சபையில் 2018 நெடுஞ்சாலைகள் பட்ஜெட்டில் தனது கட்சியின் சார்பில் மேடையேற்றினார். செய்தித்தாள் தலைப்புச் செய்திகளை பொதுச் சபையின் கவனத்திற்குக் கொண்டு, 12 என்று விளக்கினார். ஆயிரம் SMEகள் வெளிநாட்டு நாணயத்தில் கடன் வாங்க தடை விதிக்கப்பட்டது.

தேசிய வருமானம் 10 ஆயிரத்து 582 டாலராக குறைந்துள்ளது.
Kuyucuoğlu கூறினார், “இப்போது, ​​இங்கே ஒரு விளக்கப்படம் உள்ளது. இப்போது நாம் 'வேகமான பொருளாதாரம்', 'நாங்கள் பொருளாதார ரீதியாக வளர்ந்துள்ளோம்' என்று சொல்கிறோம். பாருங்கள், 2013ல் நமது தனிநபர் வருமானம் 12 ஆயிரத்து 480 டாலர்கள். 2017 இல் என்ன சொல்கிறது? 10 ஆயிரத்து 582 டாலர்கள். அதனால் பொருளாதாரம் நன்றாக இல்லை. மற்றொரு விஷயம்: இன்று, துருக்கிய வங்கிகள் இடைத்தரகர்கள் என்றாலும், வெளிநாட்டு வங்கிகள் துருக்கிய நிறுவனங்களுக்கு உத்தரவாதக் கடிதங்களை வழங்குவதில்லை. வெளிநாட்டில் வியாபாரம் செய்யும் நம் நண்பர்களுக்கு இது தெரியும். இதுபோன்ற பிரச்சனையை நாங்கள் எதிர்கொண்டுள்ளோம்,'' என்றார்.

அரசாங்கத்தின் 2023 இலக்குகளை நினைவுபடுத்தும் வகையில், குயுகுவோக்லு கூறினார், “இந்த இலக்குகள் என்ன? கடந்த சில ஆண்டுகளாக அது குறிப்பிடப்படவில்லை. 500 பில்லியன் டாலர் ஏற்றுமதி, 25 ஆயிரம் டாலர் தனிநபர் தேசிய வருமானம். இந்த இலக்குகளுக்கு என்ன நடந்தது? அது ஒருபோதும் குறிப்பிடப்படவில்லை. இன்று, தனிநபர் தேசிய வருமானத்தில் 10 ஆயிரம் டாலர்களை எட்டியுள்ளோம்,'' என்றார்.

இரண்டு திட்டங்களுக்கு 56,8 பில்லியன் உத்தரவாதம்
TL 25,4 பில்லியனுடன் அதிக முதலீடு செய்யும் அமைச்சகம் போக்குவரத்து அமைச்சகம் என்று சுட்டிக்காட்டிய Kuyucuoğlu, “இருப்பினும், எங்கள் ஆணையத்தில் முன்பு அதிகாரியாக இருந்த போக்குவரத்து அமைச்சரிடம் இருந்து எங்களுக்கு எந்த விளக்கமும் கிடைக்கவில்லை. இந்த முதலீடுகள், துரதிருஷ்டவசமாக, கமிஷன் வேலை செய்யவில்லை. மேலும், கமிஷனில் எங்களிடம் நண்பர்கள் உள்ளனர், அவர்கள் இந்த சிக்கலைப் பற்றி நல்ல யோசனைகளைக் கொண்டிருக்கலாம் மற்றும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். உங்களுக்குத் தெரியும், நெடுஞ்சாலைகள் ஒரு தனியார்-பட்ஜெட் நிறுவனம் மற்றும் பொது-தனியார் ஒத்துழைப்புடன் நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்படும் பல திட்டங்கள் உள்ளன, மேலும் இவை துருக்கிய பொருளாதாரத்திற்கு கடுமையான அபாயங்களை ஏற்படுத்துகின்றன. இந்தத் திட்டங்கள் நெடுஞ்சாலைகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டவை அல்ல, மற்ற திட்டங்களும் உள்ளன, மேலும் அவை துருக்கியப் பொருளாதாரத்திற்கு ஈடுசெய்ய முடியாத விளைவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடிய அபாயங்களைக் கொண்டுள்ளன. நெடுஞ்சாலைகளின் பொது இயக்குநரகம் இரண்டு முக்கிய திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை கணக்கு நீதிமன்றத்தின் தணிக்கை அறிக்கைகள் மற்றும் நிதிநிலை அறிக்கைகளில் பிரதிபலிக்கவில்லை; அவற்றில் ஒன்று Gebze-İzmir நெடுஞ்சாலைத் திட்டம், மற்றொன்று வடக்கு மர்மாரா நெடுஞ்சாலைத் திட்டம், இந்த இரண்டு திட்டங்களுக்கும் கொடுக்கப்பட்ட உத்தரவாதத்தின் அளவு 56 பில்லியன் 800 மில்லியன் TL ஆகும்.

'ஒஸ்மங்காசி பாலத்திற்கு நிறுவனம் பணம் செலுத்துகிறதா?'
Osmangazi பாலம் பற்றிய விவரத்தை பாராளுமன்றத்தின் கவனத்திற்கு கொண்டு வந்த Kuyucuoğlu கூறினார்:
“இந்த ஒப்பந்தத்தின் காலம் ஏழு ஆண்டுகள். இந்த ஒப்பந்தம் மார்ச் 20, 2013 அன்று கையெழுத்தானது, மார்ச் 20, 2020 அன்று முடிவடைய வேண்டும். இருப்பினும், திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, ஒஸ்மங்காசி பாலம் எப்போது திறக்கப்பட்டது? இது ஜூலை 12, 2016 முதல், அதாவது, திட்டம் முடிவடைவதற்கு நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சுங்கச்சாவடிகளுக்கு திறக்கப்பட்டுள்ளது. இப்போது, ​​​​கேள்வி: இந்த கட்டணங்கள் தயாரிப்பாளர் நிறுவனத்திற்கு செலுத்தப்படுகிறதா? உறுதியளித்த 40 ஆயிரம் வாகனக் கட்டணம் செலுத்தப்பட்டதா? பணம் கொடுத்தால் அரசுக்கு கேடு இல்லையா? ஏனெனில் 2020ல் முடிவடையும் திட்டம் 40க்கு 2020 ஆயிரம் பாஸ்களின்படி கணக்கிடப்பட்டுள்ளது. இது தான் ஒப்பந்தம் என்றால், இந்த நிபந்தனைகள் துருக்கி குடியரசிற்கு எதிரானது அல்லவா? இந்த கேள்விக்கான பதிலை அமைச்சரின் பதிலுக்காக காத்திருக்கிறேன். மீண்டும், இரட்டைச் சாலைகள் பற்றி, துரதிர்ஷ்டவசமாக, தரம் குறைந்த தேர்வு காரணமாக, சில ஆண்டுகளில் அதை மாற்றியமைக்க வேண்டும், இது வீணானது.

ரயில்வே முதலீடுகள் அதிகரிக்கப்பட வேண்டும்
1923 மற்றும் 1940 க்கு இடையில் துருக்கியில் 3.208 கிலோமீட்டர் ரயில்பாதைகள் கட்டப்பட்டன, அதாவது வருடத்திற்கு 180 கிலோமீட்டர்கள், மற்றும் 121 கிலோமீட்டர் ரயில்பாதைகள் AKP காலத்தில் கட்டப்பட்டன என்று குயுகுவோக்லு கூறினார், “போக்குவரத்து விகிதத்தில் ஏற்பட்ட மேம்பாடுகளின் விளைவாக. அங்காரா-கோன்யா மற்றும் அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர் கோடுகளும் முக்கியமானவை. உண்மையில், 2012 இன் தரவுகளின்படி, ஆகஸ்ட் 2011 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்த அங்காரா-கோன்யா பாதையில் போக்குவரத்தின் பங்கு மிகக் குறைவு, ஆனால் 54 சதவீதமாக அதிகரித்தது. அதேபோல், அங்காரா மற்றும் எஸ்கிசெஹிர் இடையேயான பயணிகள் போக்குவரத்து 8 சதவீதத்தில் இருந்து 72 சதவீதமாக அதிகரித்துள்ளது. மிகவும் தீவிரமான அதிகரிப்பு உள்ளது. அதிவேக ரயில் பாதைகள் பொது நிதியில் கட்டப்பட்டு சந்தைக்கு லாபம் ஈட்டியுள்ளன என்பதை வெளிப்படுத்த இந்த புள்ளிவிவரங்கள் போதுமானவை. ரயில்வேயில் அதிக முதலீடு செய்ய வேண்டும் என்றார் அவர்.

குகுரோவா விமான நிலையம் தாமதமானது
அவரது உரையில், CHP Mersin துணை Serdal Kuyucuoğlu தேர்தல் மாவட்டமான Mersin இல் போக்குவரத்து திட்டங்களையும் கொண்டு வந்தார்.

Kuyucuoğlu கூறினார், "எங்களிடம் ஒரு Çukurova விமான நிலையம் உள்ளது, அதன் அடித்தளம் 2013 இல் அமைக்கப்பட்டது. பின்னர், நிறுவனம் திவாலானது. 2016ல் திறக்கப்படும் என கூறப்பட்டு, புதுப்பிக்கப்பட்டு, டெண்டர் விடப்பட்டு, 2017 மார்ச்சில் மீண்டும் அடிக்கல் நாட்டப்பட்டு, மேம்பால பணிகள் இன்னும் டெண்டர் விடப்படவில்லை, உள்கட்டமைப்பு டெண்டர் மட்டுமே விடப்பட்டுள்ளது. இந்த விவரக்குறிப்பின்படி, இது ஜூலை 2018 இல் முடிவடையும், அதாவது ஏழு மாதங்களுக்குப் பிறகு. இப்போது, ​​இதன் கண்டுபிடிப்புச் செலவு 224 மில்லியன் லிராக்கள். கடந்த பத்து மாதங்களில் - இன்னும் ஏழு மாதங்களில் - பதின்மூன்று மில்லியன் லிரா முன்னேற்றம் செலுத்தப்பட்டுள்ளது. எனவே பாருங்கள், 224 மில்லியன் லிராக்கள் ஆய்வுச் செலவு, செய்யப்பட்ட வேலை 13 மில்லியன் லிராக்கள். ஆம், நமது அமைச்சர் அதை அவ்வப்போது வெளிப்படுத்துகிறார். அவன் என்ன சொல்கிறான்? 'மூன்று வருடத்தில் வேலையை முடித்து விடுகிறோம்.' இப்போது, ​​Çukurova விமான நிலையத்தில் உங்களுக்குத் தெரியும், Mersin-Antalya இரட்டை சாலை 1985 இல் அமைக்கப்பட்டது. எத்தனை வருடங்கள் ஆனது? 32 ஆண்டுகள். இன்னொரு விஷயம் என்னவென்றால், ஆண்டுத் தொகையில் 6 சதவிகிதம் இந்த ஆண்டு தயாரிப்பாளர்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது, அமைச்சர் திரு. விஷயங்கள் நீண்ட நேரம் எடுக்கும் என்பதை இது காட்டுகிறது. எனவே, அமைச்சரின் 'மூன்று ஆண்டுகள்' என்ற கூற்று துரதிர்ஷ்டவசமாக உண்மையல்ல," என்றார்.

'தசுகு துறைமுகம் மத்திய அனடோலியாவுடன் ரயில் மூலம் இணைக்கப்பட வேண்டும்'
Mersin's Silifke மாவட்டத்தில் உள்ள Taşucu துறைமுகம் தனியார் மயமாக்கப்பட்டு, மேலும் செயல்படும் என்று கூறிய Kuyucuoğlu, “இருப்பினும், இரயில் பாதை இல்லாமல் ஒரு துறைமுகம் இருக்க முடியாது என்பது அமைச்சருக்குத் தெரியும். Taşucu துறைமுகத்திற்கு ரயில் பாதை இல்லை. என்ன செய்ய வேண்டும்? Mersin இல் முடிக்கப்பட்ட ரயில் பாதை Taşucu வரை நீட்டிக்கப்பட வேண்டும். மற்றொரு விஷயம், இது Taşucu இலிருந்து கரமானுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும், ஏனென்றால் Taşucu துறைமுகம் மத்திய அனடோலியா - Konya, Karaman இன் ஏற்றுமதி நுழைவாயிலாகப் பயன்படுத்தப்படும். துருக்கிக்கு இது தேவை. மீண்டும், இரயில் அமைப்புகள் பற்றிய ஒரு சிறிய தலைப்பைப் பகிர்ந்து கொள்ள விரும்புகிறேன். அமைச்சகம் அங்காரா, இஸ்தான்புல், கொன்யா, எர்சுரம், அன்டலியா, காஜியான்டெப் மற்றும் இஸ்மிர் ஆகிய இடங்களில் நகர்ப்புற ரயில் அமைப்புகளில் முதலீடுகளை மேற்கொள்கிறது மற்றும் மேற்கொள்கிறது. இப்போது, ​​மெர்சின் 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள்தொகை கொண்ட நகரமாகும், மேலும் இந்த நகரங்களில் பலவற்றை விட இது பெரியது, ஆனால் இதுவரை ரயில் அமைப்பு இல்லை, நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் கடுமையான சிக்கல்கள் உள்ளன, போக்குவரத்து அமைச்சகம் இதை மேற்கொள்ளும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம். பிரச்சினை.