இரயில்ட் என்பது வலிமை மற்றும் சுதந்திரம் என்பதாகும்

குடியரசின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், வளர்ச்சி மற்றும் பாதுகாப்பு அடிப்படையில் ஒரு தேசிய மற்றும் சுயாதீன ரயில் கொள்கை பின்பற்றப்பட்டது.


குடியரசின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், வளர்ச்சி மற்றும் பாதுகாப்பு அடிப்படையில் ஒரு தேசிய மற்றும் சுயாதீன ரயில் கொள்கை பின்பற்றப்பட்டது. ஆண்டுதோறும் சராசரி 240 கிலோமீட்டர் ரயில்வே பெரும் சாத்தியமற்ற நிலையில் கட்டப்பட்டாலும், தொழில்நுட்பம் மற்றும் நிதி சாத்தியங்கள் இருந்தபோதிலும் 1950 க்குப் பிறகு 40 கிலோமீட்டர் மட்டுமே கட்டப்பட்டது.

தொழில்துறை புரட்சியுடன் தொடங்கிய தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளின் செயல்முறை, பொருட்கள் மற்றும் மக்களின் விரைவான போக்குவரத்தை கொண்டு வந்தது. உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களை துறைமுகங்களுக்கும் பிற நிலப் பகுதிகளுக்கும் கொண்டு செல்வதற்காக 10 போன்ற குறுகிய காலத்தில் 115 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ரயில்வே கட்டப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்காவில், கிழக்கிலிருந்து மேற்காக புதிய நிலங்களை அடைவதற்கு புலம்பெயர்ந்தோரின் மிக சக்திவாய்ந்த வழிமுறையாகும், இந்த சூழலில் பூர்வீக நிலங்களை ஆக்கிரமிப்பது ரயில்வே ஆகும். அமெரிக்காவில் ஐரோப்பாவிலும் இதேபோன்ற முன்னேற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன, மேலும் மக்கள் மற்றும் பொருட்களின் போக்குவரத்து நாள்தோறும் ரயில்வே மூலம் அதிகரித்துள்ளது. ரஷ்யாவின் சூழலில், டிரான்ஸ் சைபீரியன் கோட்டை நிர்மாணிப்பதற்கான மிக முக்கியமான காரணங்களில் ஒன்று சைபீரியாவின் மிகவும் பணக்கார நிலத்தடி மற்றும் மேற்பரப்பு செல்வங்களை அடைவது. அதேபோல், டிரான்ஸ்காக்கேசிய இரயில்வே ஒரு அசாண்டா இராணுவ தந்திரோபாய ரயில்வே காதராக நீட்டிக்கப்பட்டு பின்னர் மத்திய ஆசியா வரை நீட்டிக்கப்பட்டு “மூலோபாய இரயில்வே” ஆனது மற்றும் மத்திய ஆசியாவின் நிலத்தடி மற்றும் மேற்பரப்பு செல்வங்களை சுரண்டுவதற்கான வழிமுறையாக மாறியது. டி.ஆர்.ஹெட்ரிச் மற்றும் பி. மென்ட்ஸல் ஆகியோர் ரயில்வே மற்றும் ஏகாதிபத்தியத்திற்கு இடையிலான உறவுகளின் தொடக்கத்தில் குறிப்பிடலாம். மென்ட்ஸல் இந்த சூழலில் 'ரயில்வே ஏகாதிபத்தியம்' என்ற கருத்தை முன்வைத்தார்.

காகிதம் மதிப்புமிக்கது

அரசுக்கு ஒரு அரசியல் இடத்தைத் திறக்க புவியியலைப் பயன்படுத்துவது என வரையறுக்கக்கூடிய புவிசார் அரசியல் என்பது உள்நாட்டு அரசியலுக்கும் வெளியுறவுக் கொள்கைக்கும் பொருந்தும் ஒரு ஒழுக்கமாகும். இந்த சூழலில், உள்துறை இடத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதும் கட்டமைப்பதும் புவிசார் அரசியலின் ஆர்வத்தின் பகுதியாகும். ரஷ்யாவில் டிரான்ஸ் சைபீரியா மற்றும் அமெரிக்காவில் பசிபிக் ரயில்வேயின் கட்டுமானம் என்பது மாநில மற்றும் தேசத்தை நோக்கிய புவிசார் அரசியல் உந்துதலுடன் ஒரு உள் அரசியல் நடவடிக்கையாகும், இது மாநிலத்தின் மற்றும் அதன் மக்களின் பிரதேசத்தின் ஒரு பகுதியாகும். 1832 இல், நெப்போலியனின் முன்னாள் ஜெனரல் எம். லாமர்க், ரயில்வேயை இராணுவ நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்துவது துப்பாக்கி குண்டு போன்ற மதிப்புமிக்கதாக கருதினார்.

கிரிமியன் போர் வரை ஐரோப்பாவிலும் உலகிலும் வேகமாக வளர்ந்து வரும் ரயில்வேயின் முக்கியத்துவத்தை ஒட்டோமான் அதிகாரிகள் பெரிதாக எடுத்துக் கொள்ளவில்லை. 1856 வரி ஹுமாயூன் மூலம், ஒட்டோமான் நாட்டை ஐரோப்பாவின் பெரும் வல்லரசுகளுக்கான சந்தையாக மாற்றுவதற்கான நடவடிக்கை சில சட்ட விதிகளுக்கு கட்டுப்பட்டது. ஆனால் கிரிமியன் போரின்போது ரயில்வே இல்லாததால் ஏற்பட்ட சிரமங்கள் மற்றும் ஐரோப்பிய நட்பு நாடுகளின் விமர்சனங்கள் இருந்தபோதிலும், ரயில்வேயின் வளர்ச்சிக்கும் வெளிநாட்டு தலையீட்டின் அதிகரிப்புக்கும் இடையே நெருங்கிய தொடர்பு இருக்கிறது என்ற கருத்து அனைத்து ஒட்டோமான் அரசியல்வாதிகளின் மனதிலும் நிறுவப்பட்டது. ஃபுவாட் பாஷா, “வெளிநாட்டு மூலதன வருமானம், ரயில்வேயை உருவாக்கி இயக்குகிறது. ஆனால் இந்த மூலதனத்தின் உரிமைகளைப் பாதுகாப்பதற்காக, அதன் மாநிலமும் அரசியல் அதிகாரமும் பின்பற்றப்படும். ” ஆனால் ரயில்வே இல்லாமல், பேரரசை உயிருடன் வைத்திருப்பதற்கான சாத்தியங்களும் குறைந்துவிட்டன.

கலாச்சார பரிமாற்றம்

ஏகாதிபத்திய கொள்கைக்கு இணங்க பொருளாதாரத்தின் விரிவாக்கம் மற்றும் வளர்ச்சியின் கொள்கையின் மையமான 'வெல்ட்போலிடிக் அல்மண்யா, பாக்தாத் ரயில்வே திட்டமாகும். மீண்டும் பாக்தாத் ரயில்வேயின் சூழலில், மிஷனரி பாணி நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு, ரயில்வே வழியாக கலாச்சார பரிமாற்றம் கோரப்பட்டது. சுரண்டல் பகுதி நிறுவப்பட, ரயில் பாதை மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள நகரங்களில் பள்ளிகளைத் திறக்கவும், அவற்றை ஜெர்மன் காலனிகளுடன் குடியேறவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சுரண்டலுக்கான செல்வாக்கின் மற்ற வழிமுறைகள் ரயில் பாதையில் பள்ளிகள், மருத்துவமனைகள் மற்றும் அனாதை இல்லங்கள் திறக்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், அப்துல்ஹமிட் ஆட்சியின் போது இரயில் பாதைகளை உருவாக்கும் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுக்கு இரயில் பாதை கடக்கும் இடங்களில் சுரங்க சலுகைகள் வழங்கப்பட்டன என்றும், சுரங்கங்களை அதிகபட்சமாக பயன்படுத்துவதற்காக அங்காரா-இஸ்தான்புல் ரயில்வே வேண்டுமென்றே 725 கி.மீ.க்கு நீட்டிக்கப்பட்டது என்றும் குறிப்பிடுவோம்.

ரிபப்ளிக் பெரியட் ரயில்வே

ஒரு சுதந்திர அரசாக துருக்கி குடியரசின் தேசிய போராட்டம் காரணமாக சரியான முறையில் ரயில் கொள்கை தீர்மானிக்க அதிகாரம் கொண்டிருந்தனர். ஒட்டோமான் காலத்தைப் போலவே, ஒரு தேசிய மற்றும் சுயாதீன இரயில் கொள்கையானது நாட்டின் யதார்த்தங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட வளர்ச்சி மற்றும் பாதுகாப்பு போன்ற தேவைகளுக்கு ஏற்ப பின்பற்றப்பட்டது, வெளிப்புற அழுத்தங்களுடன் அல்ல. ஏப்ரல் 22 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட துருக்கிய கிராண்ட் தேசிய சட்டமன்றத்தில் (1924), 'அனடோலியன் ரயில்வேயின் பொது இயக்குநரகம் மற்றும் ரயில்வே பொது இயக்குநரகம் ஆகியவற்றின் அமைப்பு மற்றும் கடமைகள் பற்றிய சட்டம்' மற்றும் அனடோலியன் பாதையின் துருக்கிய ரயில்வே ஆகியவை 1923-1940 ஆண்டுகளுக்கு இடையில் பொற்காலத்தை அனுபவித்து வருகின்றன. 1923 ஐப் பொறுத்தவரை, 4 ஆயிரம் 559 கிலோமீட்டராக இருக்கும் ரயில், 1940 ஆல் 8 ஆயிரம் 637 கிலோமீட்டர்களை அடைகிறது. 1940-1950 ஆண்டுகள் 'மந்த காலம்'. 1950 முதல், ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில் புதிய சாலைகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டுள்ளன. சுதந்திரப் போருக்குப் பிறகு, ஆண்டுதோறும் சராசரியாக 2 கிலோமீட்டர் ரயில்வே இயலாமை அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 240 க்குப் பிறகு தொழில்நுட்பம் மற்றும் நிதி வாய்ப்புகள் இருந்தபோதிலும் 1950 கிலோமீட்டர் ரயில் மட்டுமே ஆண்டுதோறும் கட்டப்பட முடியும்.

டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷன் பாலிசியில் மாற்றங்கள்

நீராவி என்ஜினை துருக்கி வருகிறது மற்றும் ரயில் போக்குவரத்தில் ஒரு பெரிய முன்னேற்றம் காண்பிக்கப்படுகிறது திட்டம் அடிப்படை பிறகு அந்த தேதியில் மாற்றம், இல்லை மாநிலத்தின் போக்குவரத்து கொள்கை 1940 ஆண்டுகள் காரணம் மீண்டும் செலுத்தப்படுவீகள் வேண்டும். அமெரிக்க மற்றும் 'gt; ஹில்ட்ஸ் Raporu'a அறிக்கை வழங்கப்பட்டது தயாரித்த 1948 இல் வேண்டுகின்றனர் என்பதை சாலைகள் துருக்கியில் இரயில் மற்றும் சாலை போக்குவரத்து கட்டுமான சாலை பெயர்ந்தது வேண்டும் தலைமை இயக்குனர் உருவாக்கம் நிகழ. கூடுதலாக, போக்குவரத்து அமைச்சகத்திலிருந்து சுயாதீனமாக சாலைகள் பொது இயக்குநரகம் நிறுவப்படுவதை அறிக்கை வலியுறுத்தியது. போக்குவரத்து, செலவு மற்றும் முறைகேடுகளை சார்ந்து இருக்க வழிவகுக்கும் நம் நாட்டிற்கு எதிரான தரவுகளை முழுமையாகக் கொண்ட இந்த அறிக்கை இயற்றப்பட்டுள்ளது.

ரயில்வே தேசியமயமாக்கலின் ஆரம்பத்தில், முஸ்தபா கெமல், "நீங்கள் இராணுவத்தை முன்னால் நகர்த்துவதில் வெற்றி பெற்றால், முன்னால் என்ன செய்யப்படும் என்பதை நான் நன்கு அறிவேன்" என்று அவர் சுதந்திரப் போரின் தளவாடங்களை வெற்றிகரமாக முடித்தார், அந்த வீடு பிரிட்டிஷாரால் அழுத்தப்பட்டது, மால்டாவில் கைது செய்யப்பட வேண்டும் என்று விரும்பினார். கடத்தல் மற்றும் மனித கடத்தல் நடவடிக்கைகளுக்காக தூக்கிலிட உத்தரவிடப்பட்ட பெஹிக் பே, அனடோலியாவுக்கு அழைத்து வரப்பட்டார்.

அந்த தலைமுறையின் விழிப்புணர்வு

துருக்கியின் தேசியவாத குடியரசு ஓட்டோமான் இரயில் பாதைகளின் சலுகை மற்றும் சுரண்டல் கொள்கையுடன் தொடங்கியது, இது சப்ரி உஸ்தாவின் வடிவமைப்பால் வடிவமைக்கப்பட்டது, அவர் 1911 இல் பிறந்த எஸ்கிஹெஹிரில் உள்நாட்டு நீராவி கொதிகலன் மற்றும் மினியேச்சர் ரயிலை நிர்மாணிப்பதில் பங்களித்தார், ஏகாதிபத்திய மேற்கு நாடுகளின் செல்வாக்கின் ஆலன் பகுதிகளைப் பெறுவதற்கும் பின்னர் இந்த பகுதிகளில் குடியேறுவதற்கும். இரயில் பாதையின் சுருக்க வரலாற்றை நாம் என்ன அழைக்கலாம் என்று முடிப்போம், “இந்த நீராவி கொதிகலன் மாஸ்டர்! அதில் ஒரு குழு (க்ரூப்) இல்லை, அது டோசென் (தைசென்) எழுதவில்லை, இது ஒரு டிரா ஃபிரேம்! செர் (டாய் லோகோமோட்டிவ்). செர் என்றால் “சக்தி, சுதந்திரம்; குடியரசு அந்த தலைமுறையின் பார்வையில் மற்றும் நனவில் இருந்தது. '

ஆதாரம்: www.aydinlik.com.t உள்ளது



கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்