குடியரசின் முதல் ஆண்டுகளில், வளர்ச்சி மற்றும் பாதுகாப்பு அடிப்படையில் தேசிய மற்றும் சுதந்திரமான ரயில்வே கொள்கை பின்பற்றப்பட்டது.
குடியரசின் முதல் ஆண்டுகளில், வளர்ச்சி மற்றும் பாதுகாப்பு அடிப்படையில் தேசிய மற்றும் சுதந்திரமான ரயில்வே கொள்கை பின்பற்றப்பட்டது. ஆண்டுக்கு சராசரியாக 240 கிலோமீட்டர் ரயில்வே கட்டப்பட்டாலும், பெரிய சாத்தியமற்றது இருந்தபோதிலும், தொழில்நுட்பம் மற்றும் நிதி வாய்ப்புகள் இருந்தபோதிலும் 1950 க்குப் பிறகு 40 கிலோமீட்டர் மட்டுமே கட்டப்பட்டது.
தொழில்துறை புரட்சியுடன் தொடங்கிய தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளின் செயல்முறை, சரக்குகள் மற்றும் மக்களின் விரைவான போக்குவரத்தையும் நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு கொண்டு வந்துள்ளது. உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களை துறைமுகங்களுக்கும், அங்கிருந்து மற்ற நிலப்பகுதிகளுக்கும் கொண்டு செல்வதற்காக, 10 ஆண்டுகளில் குறுகிய காலத்தில் 115 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ரயில் பாதை அமைக்கப்பட்டது. அமெரிக்காவில், புலம்பெயர்ந்தோர் கிழக்கிலிருந்து மேற்காக புதிய நிலங்களை அடைவதற்கும், இந்த சூழலில் பழங்குடியின மக்களின் நிலங்களை ஆக்கிரமிப்பதற்கும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த கருவியாக ரயில்வே உள்ளது. ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் இதேபோன்ற முன்னேற்றங்கள் ஏற்பட்டன, மேலும் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக ரயில்களை உருவாக்குவதன் மூலம் மக்கள் மற்றும் பொருட்களின் போக்குவரத்து நாளுக்கு நாள் அதிகரித்தது. ரஷ்யாவின் சூழலில், டிரான்ஸ்-சைபீரியன் பாதையின் கட்டுமானத்திற்கான மிக முக்கியமான காரணம், சைபீரியாவின் நிலத்தடி மற்றும் நிலத்தடி செல்வங்களை அடைவதாகும். அதே வழியில், "இராணுவ தந்திரோபாய இரயில்வே"க்குப் பிறகு டிரான்ஸ் காகசஸ் இரயில்வே மத்திய ஆசியாவிற்கு நீட்டிக்கப்பட்டதன் மூலம், அது "மூலோபாய இரயில்வே" என்ற அடையாளத்தைப் பெற்றது மற்றும் மத்திய ஆசியாவின் நிலத்தடி மற்றும் மேற்பரப்பு செல்வங்களை சுரண்டுவதற்கான ஒரு கருவியாக மாறியது. ரயில்வேக்கும் ஏகாதிபத்தியத்திற்கும் இடையே தொடர்பை ஏற்படுத்தியவர்களின் தொடக்கத்தில் டி.ஆர்.ஹெட்ரிச் மற்றும் பி.மென்ட்ஸெல் ஆகியோரைக் குறிப்பிடலாம். இந்த சூழலில் 'ரயில்வே ஏகாதிபத்தியம்' என்ற கருத்தை மென்செல் அறிமுகப்படுத்தினார்.
இது துப்பாக்கி கடவுச்சொல்லைப் போலவே மதிப்புமிக்கதாக இருந்தது
புவிசார் அரசியல் என்பது மாநிலத்திற்கான அரசியல் வெளியைத் திறக்க புவியியலைப் பயன்படுத்துவதாக வரையறுக்கலாம், இது உள்நாட்டு அரசியலுக்கும் வெளியுறவுக் கொள்கைக்கும் சரியான ஒழுக்கமாகும். இந்த சூழலில், உள்துறை இடத்தின் ஏற்பாடு மற்றும் கட்டமைப்பும் புவிசார் அரசியலுக்கான ஆர்வமுள்ள பகுதியாகும். ரஷ்யாவில் டிரான்ஸ்சைபீரியன் இரயில்வே மற்றும் அமெரிக்காவில் பசிபிக் இரயில்வேயின் கட்டுமானம் என்பது ஒரு உள்நாட்டு அரசியல் நடவடிக்கையாகும், இது மாநிலத்திற்கும் தேசத்திற்கும் அந்த பிராந்தியங்களில் உள்ள மாநிலத்தின் ஒரு பகுதி மற்றும் அதன் மக்கள் மீதான புவிசார் அரசியல் உந்துதல் ஆகும். 1832 ஆம் ஆண்டில், நெப்போலியனின் முன்னாள் ஜெனரல் எம். லாமார்க், இரயில்வேயின் இராணுவப் பயன்பாடு துப்பாக்கிப் பொடியைப் போல மதிப்புமிக்கதாகக் கருதினார்.
கிரிமியன் போர் வரை ஐரோப்பாவிலும் உலகிலும் வேகமாக வளர்ந்த இரயில் பாதைகளின் முக்கியத்துவத்தை ஒட்டோமான் அதிகாரிகள் பெரிதாக எடுத்துக் கொள்ளவில்லை. 1856 லைன் ஹுமாயூன் மூலம், ஓட்டோமான் நாட்டை ஐரோப்பாவின் பெரும் சக்திகளின் சந்தையாக மாற்றும் செயல் சில சட்ட விதிகளுக்கு கட்டுப்பட்டது. இருப்பினும், கிரிமியன் போரில் ரயில்வே பற்றாக்குறை மற்றும் ஐரோப்பிய நட்பு நாடுகளின் விமர்சனங்கள் இருந்தபோதிலும், ரயில்வேயின் வளர்ச்சிக்கும் வெளிநாட்டு தலையீடு அதிகரிப்பதற்கும் இடையே நெருங்கிய தொடர்பு உள்ளது என்ற எண்ணம் அனைத்து ஒட்டோமான்களின் மனதிலும் ஆழமாக பதிந்தது. அரசியல்வாதிகள். ஃபுவாட் பாஷா, “வெளிநாட்டு மூலதனம் வருகிறது, ரயில்வேயை உருவாக்குகிறது மற்றும் இயக்குகிறது. ஆனால் இந்த மூலதனத்தின் உரிமைகளை நான் பாதுகாப்பேன் என்பதால், அதன் அரசு மற்றும் அரசியல் அதிகாரம் பின்பற்றப்படும். ஆனால் இரயில் பாதை இல்லாமல், பேரரசை உயிர்ப்புடன் வைத்திருப்பதற்கான சாத்தியங்களும் மறைந்துவிட்டன.
கலாச்சார பரிமாற்றம்
ஜேர்மனியின் 'வெல்ட்போலிடிக்' இன் மையமானது, அதன் ஏகாதிபத்திய கொள்கையின் தேவையாக அதன் பொருளாதாரத்தின் விரிவாக்கம் மற்றும் மேம்பாடு, பாக்தாத் இரயில் திட்டம் ஆகும். மீண்டும், பாக்தாத் இரயில்வேயின் எல்லைக்குள், மிஷனரி-பாணி ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் இரயில்வே மூலம் கலாச்சார பரிமாற்றத்தை வழங்க விரும்பப்பட்டது. சுரண்டல் பகுதி உருவாக்கப்படுவதற்கு, ரயில் பாதை மற்றும் சுற்றியுள்ள நகரங்களில் பள்ளிகளைத் திறக்கவும், இந்த இடங்களை ஜெர்மன் காலனிகளுடன் குடியேறவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சுரண்டலுக்கான ஊடுருவலுக்கான மற்றொரு வழி, ரயில் பாதையில் மருத்துவமனைகள் மற்றும் அனாதை இல்லங்கள் மற்றும் பள்ளிகளைத் திறப்பது ஆகும். இதற்கிடையில், அப்துல்ஹாமித் ஆட்சியில் ரயில்வே கட்டிய வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுக்கு ரயில்வே கடந்து செல்லும் இடங்களில் சுரங்க சலுகைகள் வழங்கப்பட்டன என்பதையும், அதிகபட்சமாக பயன்படுத்துவதற்காக அங்காரா-இஸ்தான்புல் ரயில்வே வேண்டுமென்றே 725 கிமீ வரை நீட்டிக்கப்பட்டது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். சுரங்கங்களின்.
குடியரசுக் கால ரயில்வே
தேசியப் போராட்டத்திலிருந்து சுதந்திர நாடாக உருவான துருக்கி குடியரசு, ரயில்வே கொள்கையை சரியான முறையில் தீர்மானிக்கும் ஆற்றலைப் பெற்றிருந்தது. ஓட்டோமான் காலத்தைப் போலவே, வெளிப்புற அழுத்தங்களின் அடிப்படையில் அல்ல, நாட்டின் யதார்த்தங்களின் அடிப்படையில் வளர்ச்சி மற்றும் பாதுகாப்பு போன்ற தேவைகளுக்கு ஏற்ப தேசிய மற்றும் சுதந்திரமான ரயில்வே கொள்கை பின்பற்றப்பட்டது. அனடோலியன் பாதையின் துருக்கிய இரயில்வே 22-1924 க்கு இடையில் தங்களுடைய பொற்காலத்தை 'அனடோலியன் இரயில்வே மற்றும் இரயில்வேயின் பொது இயக்குநரகத்தின் அமைப்பு மற்றும் கடமைகள் பற்றிய சட்டம்' உடன் வாழ்ந்தது, இது ஏப்ரல் 1923 அன்று துருக்கிய கிராண்ட் நேஷனல் அசெம்பிளியில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. , 1940. 1923ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி 4 ஆயிரத்து 559 கிலோமீட்டராக இருந்த ரயில்வே 1940ஆம் ஆண்டு வரை 8 ஆயிரத்து 637 கிலோமீட்டரை எட்டியது. 1940-1950 என்பது 'மந்தநிலை காலம்'. 1950 முதல், சுமார் 2 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் புதிய சாலைகள் மட்டுமே கட்டப்பட்டுள்ளன. சுதந்திரப் போருக்குப் பிறகு, சாத்தியமில்லாத காரணங்களால் ஆண்டுக்கு சராசரியாக 240 கிலோமீட்டர் ரயில்பாதைகள் கட்டப்பட்டன, ஆனால் 1950 க்குப் பிறகு, வளர்ந்து வரும் தொழில்நுட்பம் மற்றும் நிதி வாய்ப்புகள் இருந்தபோதிலும், ஆண்டுக்கு 40 கிலோமீட்டர் ரயில் பாதைகளை மட்டுமே உருவாக்க முடிந்தது.
போக்குவரத்துக் கொள்கையில் மாற்றம்
நீராவி இன்ஜினுடன் துருக்கிக்கு வந்து 1940 வரை பெரும் வளர்ச்சியைக் காட்டிய ரயில் போக்குவரத்து இந்தத் தேதிகளுக்குப் பிறகு பின்னணியில் வைக்கப்பட்டதற்கான அடிப்படைக் காரணம், அரசின் போக்குவரத்துக் கொள்கை மாறிவிட்டது. 1948 ஆம் ஆண்டு அமெரிக்காவினால் தயாரிக்கப்பட்டு, 'ஹில்ட்ஸ் ரிப்போர்ட்' என்று அழைக்கப்படும் அறிக்கை, துருக்கியில் போக்குவரத்தை ரயில்வேயில் இருந்து நெடுஞ்சாலைக்கு மாற்ற வேண்டும் மற்றும் நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்திற்காக சாலைகளின் பொது இயக்குநரகம் நிறுவப்பட வேண்டும் என்று முன்னறிவிக்கிறது. மேலும், போக்குவரத்து அமைச்சகம் சாராத வகையில் பொதுச் சாலைகள் இயக்குநரகம் அமைக்கப்பட வேண்டும் என்றும் அந்த அறிக்கையில் வலியுறுத்தப்பட்டுள்ளது. முற்றிலும் நம் நாட்டிற்கு எதிரான தரவுகளை உள்ளடக்கிய மற்றும் போதைப்பொருள், விலையுயர்வு மற்றும் போக்குவரத்தில் முறைகேடு ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தும் அறிக்கை, சரியாக இயற்றப்பட்டுள்ளது.
முஸ்தபா கமால் வழங்கிய நமது சுதந்திரப் போரின் தளவாடங்களை வெற்றிகரமாக முடித்தார், "நீங்கள் இராணுவத்தை முன்னோக்கி கொண்டு செல்வதில் வெற்றி பெற்றால், முன்னணியில் என்ன நடக்கும் என்று எனக்கு நன்றாகத் தெரியும்", இரயில்வேயின் தேசியமயமாக்கல், யாருடைய வீடு ஆங்கிலேயர்களால் சோதனை செய்யப்பட்டது, அவர் டமாட் ஃபெரிட் அரசாங்கத்தில் கைது செய்யப்பட்டு மால்டாவிற்கு நாடு கடத்தப்பட விரும்பினார்.பின்னர், ஆட்களையும் ஆயுதங்களையும் கடத்தியதற்காக தூக்கிலிட உத்தரவிடப்பட்ட பெஹிக் பே கொண்டுவரப்பட்டார். அனடோலியாவுக்கு.
அந்த தலைமுறையின் உணர்வு
ஓட்டோமான் இரயில் பாதையில் எங்கள் கட்டுரையை எழுதுகிறோம். ஏகாதிபத்திய மேற்கு நாடுகளின் "செல்வாக்கு பகுதிகள்" பின்னர் இந்த பகுதிகளில் குடியேறி, தேசியவாத குடியரசுடன். ரயில்வேயின் சுருக்க வரலாற்றை நாம் அழைக்கக்கூடிய வார்த்தைகளுடன் முடிக்கலாம், "இது நீராவி கொதிகலன், மாஸ்டர்! அதில் Grup (Krupp) என்று எழுதப்படவில்லை, Tüsen (Thyssen) என்று எழுதவில்லை, cer என்று கூறுகிறது!” (டாய் லோகோமோட்டிவிலிருந்து). செர் என்றால் "படை", அது சுதந்திரம்; அந்தத் தலைமுறையினரின் பார்வையிலும் நனவிலும் அது ஒரு குடியரசைக் குறிக்கிறது.'
ஆதாரம்: www.aydinlik.com.tr
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்