துருக்கி ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கடல்சார் தரத்தைப் பிடித்தது

கடற்பரப்பில் அரசாங்கத்தின் பங்களிப்பை மறுக்க முடியாது என்பதை வலியுறுத்திய போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தொடர்பாடல் அமைச்சர் அஹ்மத் அர்ஸ்லான், “நாம் வாழும் புவியியல் கடல் அல்லாத நாடுகளையும் நாடுகளையும் மன்னிக்காது என்பது வரலாற்று உண்மை. கடல்." கூறினார்.

TOBB ட்வின் டவர்ஸில் நடைபெறும் சேம்பர்ஸ் ஆஃப் ஷிப்பிங் கவுன்சில் கூட்டத்தில் இத்துறையின் பிரதிநிதிகளுடன் ஒவ்வொரு ஆண்டும் நடைபெறும் இந்த சந்திப்பு, துறையின் கணக்கியல் செய்ய வாய்ப்பளிக்கிறது என்று Arslan கூறினார்.

கடற்பரப்பில் அரசாங்கத்தின் பங்களிப்பை மறுக்க முடியாது என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டிய அர்ஸ்லான், “நாம் வாழும் புவியியல் கடல் அல்லாத நாடுகளையும் கடலுக்குப் பின்வாங்கும் நாடுகளையும் மன்னிக்காது என்பது ஒரு வரலாற்று உண்மை. மாலுமிகளாகிய நாங்கள் இதை நன்கு அறிவோம். நாம் வாழும் இந்த நாடு கடலுக்கும் கடலுக்கும் அனைத்துத் துறைகளிலும் முக்கியத்துவம் அளிக்கும் அளவுக்கு வலுவடைந்து வருகிறது” என்றார். என்ற சொற்றொடரைப் பயன்படுத்தினார்.

துருக்கி கடந்த 15 ஆண்டுகளில் கடல்சார் வணிகத்தில் தனது நிலையை வலுப்படுத்தியுள்ளது என்றும், உலக படகு தயாரிப்பில் அது ஒரு பிராண்டாக மாறியுள்ளது என்றும், அதன் மரினாக்கள் மற்றும் பசுமை துறைமுகங்கள் மூலம் முக்கியமான மற்றும் திறமையான சேவைகளை அடைந்துள்ளது என்றும் அர்ஸ்லான் குறிப்பிட்டார்.

துருக்கி ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் கடல்சார் தரத்தை எட்டியுள்ளது என்பதை வலியுறுத்தி, 2004-2016 காலகட்டத்தில் கடல்சார் துறைக்கு சுமார் 5 பில்லியன் 607 மில்லியன் TL ஆதரவு வழங்கப்பட்டதாக Arslan கூறினார்.

உலகின் கடல்சார் வணிகக் கப்பற்படையில் சுமார் 94 சதவீதத்தை கட்டுப்படுத்தும் 30 நாடுகளில் துருக்கி 29வது இடத்தில் உள்ளது என்று அர்ஸ்லான் கூறினார்:

“15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 8,7 மில்லியன் டெட்வெயிட் டன்களுடன் 17வது இடத்தில் இருந்தது. நமது துறைமுகங்களில் கையாளப்பட்ட சரக்குகளின் அளவு 2003 இல் 190 மில்லியன் டன்களாக இருந்தது, 2016 இல் அது இருமடங்காக அதிகரித்து 2 மில்லியன் டன்களை எட்டியது. வெளிநாட்டு வர்த்தக ஏற்றுமதி 430 மில்லியனாக இருந்தபோது, ​​அவை 149 மில்லியன் டன்களை எட்டியது. 310 ஆம் ஆண்டை விட 2016 ஆம் ஆண்டில் பண மதிப்பில் நமது நாட்டின் மொத்த வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தில் கடல் பாதைகளின் பங்கு 2003 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. இது $250 பில்லியனில் இருந்து $57 பில்லியனாக உயர்ந்துள்ளது. எங்கள் துறைமுகங்களில் கையாளப்படும் கொள்கலன்களின் அளவு 198 மில்லியன் TEU இலிருந்து தோராயமாக 2,5 மில்லியன் TEU ஆக அதிகரித்துள்ளது. 9 இல் 2003 சர்வதேச வழக்கமான ரோ-ரோ கோடுகள் இருந்தபோது, ​​இந்த எண்ணிக்கை 9 இறுதியில் 2016 ஆக அதிகரித்தது. இந்த ரோ-ரோ பாதைகளில் கொண்டு செல்லப்படும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 19 ஆயிரத்தில் இருந்து 220 ஆயிரமாக அதிகரித்துள்ளது. கபோடேஜில் கையாளப்பட்ட சரக்குகளின் அளவு 450 மில்லியன் டன்கள், அது 28 மில்லியன் 53 ஆயிரம் டன்களைத் தாண்டியது.

செயலில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளங்களின் எண்ணிக்கை 37 இலிருந்து 79 ஆக உயர்ந்துள்ளது என்பதை வலியுறுத்தி, அர்ஸ்லான் கூறினார், “இந்த கப்பல் கட்டும் தளங்களின் நிறுவப்பட்ட திறன் தோராயமாக 600 ஆயிரம் டன்களிலிருந்து 4,5 மில்லியன் டெட்வெயிட் டன்களாக அதிகரித்துள்ளது. 2004 ஆம் ஆண்டில் சுமார் 15 ஆயிரம் பேர் கப்பல் கட்டும் தளங்களில் பணிபுரிந்த நிலையில், 2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இந்த எண்ணிக்கை 30 ஆயிரத்தை எட்டியது. இந்த வகையில் 90 ஆயிரம் பேர் பணிபுரிகிறார்கள் என்று வைத்துக் கொண்டால், தொடர்புடைய வணிக வரிகளை நீங்கள் கருத்தில் கொண்டால், 120 ஆயிரம் பேருக்கு நேரடியாக வேலை வழங்குகிறோம். அவன் சொன்னான்.

கடல்சார் தொழில்துறையை தகுதியான இடத்திற்கு கொண்டு வர அதிக வேலை தேவை என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டிய அர்ஸ்லான், தொழில்துறைக்கு வழி வகுக்கும் வகையில் 15 ஆண்டுகளில் செய்யப்பட்ட தேசிய மற்றும் சர்வதேச விதிமுறைகளின் எண்ணிக்கை 351 ஐ எட்டியுள்ளது.