İMO பர்சா: "போக்குவரத்து சிக்கல் மதிப்பிடப்பட்டது

டி.எம்.எம்.ஓ.பி பர்சா மாகாண ஒருங்கிணைப்பு வாரியத்தால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட பர்சா நகர போக்குவரத்து சிம்போசியத்தில் பங்கேற்று, ஐ.எம்.ஓ பர்சா கிளை போக்குவரத்து ஆணையத்தின் துணைத் தலைவர் மெஹ்மத் டெசான் பிங்கால் மற்றும் ஐ.எம்.ஓ பர்சா கிளை சார்பாக விளக்கக்காட்சியை வழங்கிய செங்கிஸ் டுமன் ஆகியோர் போக்குவரத்தில் செய்த தவறுகளை தெரிவித்தனர்.


போக்குவரத்து ஆணையத்தின் துணைத் தலைவர் மெஹ்மத் டாசன் பிங்கல், “போக்குவரத்துத் திட்டமிடல்” என்ற தனது விளக்கக்காட்சியில், நகர்ப்புற போக்குவரத்துத் திட்டத்தை வரையறுத்து, நகரங்களில் போக்குவரத்துப் பகுதிகளின் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வளர்ச்சியை உறுதி செய்வதும், நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் செலவழித்த நேரத்தையும் வளங்களையும் இழப்பதைக் குறைப்பதற்கும் சமூக பயன்பாடுகளை வழங்குவதற்கும் திட்டமிடலின் நோக்கம் வலியுறுத்தப்பட்டது.

நகர்ப்புற போக்குவரத்து திட்டமிடல் ஒரு தொடர்ச்சியான செயல்முறையாகும், இது மாறிவரும் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப புதுப்பிக்கப்பட்ட செயல்முறையாகும், மேலும் இந்த செயல்முறையின் வெற்றி தற்போதுள்ள நிலைமைகளின் சரியான பகுப்பாய்வு மற்றும் தீர்மானிக்கப்பட்ட சமூக, பொருளாதார மற்றும் சுற்றுச்சூழல் கொள்கைகளை செயல்படுத்துவதைப் பொறுத்தது என்றும் அவர் கூறினார்.

பிங்கால், பர்சா துருக்கி கண்ணோட்டத்தில் குறிப்பாக நகர்ப்புற போக்குவரத்து திட்டமிடலில் அருமையான பலன்களை தோன்றும் என்றும், "போக்குவரத்து பாங்குகளைப் புறக்கணிக்கப்படும் போது துருக்கி நகர்ப்புற போக்குவரத்து திட்டமிடல் ஆய்வுகள் மிக பெரிய பெரும்பான்மை, முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து சில வகையான வளர்ச்சி நோக்கி செய்தார். மிகக் குறைந்த ஆய்வுகளில், நகர்ப்புற போக்குவரத்துத் திட்டத்திலிருந்து எதிர்பார்க்கப்படும் அனைத்து அணுகுமுறைகளும் காட்சிப்படுத்தப்படுகின்றன, போக்குவரத்து அடிப்படையிலான பிரச்சினைகள் அறிவியல் அடிப்படையில் முறைகள் மூலம் பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன மற்றும் சமகால மற்றும் நிலையான கொள்கைகளின் கட்டமைப்பிற்குள் உள்ள சிக்கல்களுக்கு தீர்வுகள் முன்மொழியப்படுகின்றன. ”

ஆணைக்குழுவின் துணைத் தலைவர் BİNGÖL: அர்பான் டிரான்ஸ்போர்ட் திட்டங்களின் X 56 PERCENT, டிரான்ஸ்போர்ட்டின் அனைத்து வகைகளையும் உள்ளடக்கியது ”

எனவே துருக்கியின் ஆண்டு 1970 80 சதவீதம் அடுத்தடுத்த காலத்தில், வீட்டுவசதி ஆய்வுகள் மற்றும் போக்குவரத்து பிரபுக்களின் 1985 சதவீதம் செய்யப்படுகிறது தயார் செய்யப்படுகின்றன குறித்து பல்வேறு நகரங்கள் நகர போக்குவரத்து திட்டங்கள் மற்றும் வகையான போக்குவரத்து ஆணையம் துணை ஜனாதிபதி பிங்கோல் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆய்வில் ஆண்டு xnumx'l, "பின்பு நீங்கள் செய்த, 28 இல், கோரிக்கை மதிப்பீடு கணினி உருவகப்படுத்துதல் மாதிரியால் செய்யப்படுகிறது, சதவீதம் 50 ஒரு முதன்மை திட்ட மேம்பாட்டு உறவைக் கொண்டுள்ளது, தோராயமாக சதவீதம் 70 முழு நகரத்தையும் உள்ளடக்கியது, சதவீதம் 80 அனைத்து போக்குவரத்து வகைகளையும் உள்ளடக்கியது, மற்றும் சதவீதம் 56 ஒரு குறிப்பிட்ட போக்குவரத்து வகைக்கு நோக்கம் கொண்டது. yüzde ஆய்வுகள் உள்ளன என்று கண்டறியப்பட்டது, 44 சதவிகிதம் ரயில் முறையை மட்டுமே வழங்குகிறது மற்றும் 52 சதவிகிதம் மட்டுமே சைக்கிள் மற்றும் பாதசாரி போக்குவரத்து போன்ற பசுமை இனங்களின் வளர்ச்சிக்கான பரிந்துரைகளை வழங்குகிறது ”.

டாக்டர் மெஹ்மத் டஸன் பிங்கால், வாழக்கூடிய சூழல், வாழக்கூடிய நகரங்கள், பாதசாரிகளுக்கு போக்குவரத்து முன்னுரிமை, பொது போக்குவரத்து, சைக்கிள் போக்குவரத்து மற்றும் இந்த அணுகுமுறைகளைப் பயன்படுத்தும் மற்றும் ஆதரிக்கும் தூய்மையான எரிசக்தி வகை தொழில்நுட்பங்கள் போக்குவரத்துத் திட்டமாக இருக்க வேண்டும், என்றார்.

கமிட்டி உறுப்பினர் டுமன்: “ரெயில் சிஸ்டம்ஸ் டெவலப்மென்ட் இன்டிகேட்டர்”

ஐ.எம்.ஓ பர்சா கிளை போக்குவரத்து ஆணைய உறுப்பினர் செங்கிஸ் டுமன் தனது விளக்கக்காட்சியில் “பர்சா ரெயில் சிஸ்டம்ஸ்”, ரயில் அமைப்புகள் ஏன் விரும்பப்படுகின்றன, அவற்றை எவ்வாறு திறம்பட பயன்படுத்துவது என்பதை விளக்கினார். ரயில் அமைப்புகள் விரும்பப்படுவதற்கான காரணங்களை பட்டியலிட்ட செங்கிஸ் டுமன், “இரயில் அமைப்புகள் தங்களது சொந்த தண்டவாளங்களிலிருந்து செல்லும்போது, ​​அவை வெளிப்புற காரணிகளால் குறைந்தபட்ச அளவிற்கு பாதிக்கப்படுகின்றன, வேகமான மற்றும் பாதுகாப்பான பயணங்களை வழங்குகின்றன, ஒரே நேரத்தில் அதிக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கின்றன, புதைபடிவ எரிபொருளைப் பயன்படுத்தாததால் அவை சுற்றுச்சூழல் நட்புடன் இருக்கின்றன, மேலும் அவை ஆற்றல் சேமிப்பை வழங்குவதால் அவை சுற்றுச்சூழல் நட்புடன் இருக்கின்றன. விளைவுகள் பெரிய நகரங்களில் வளர்ச்சியின் சின்னமாகும் ”.

"உலக துருக்கி என்று விட்டு ரெயில் போக்குவரத்து உதாரணம்"

நகரங்களின் மக்கள்தொகை அடர்த்தி மற்றும் பயன்பாட்டு விகிதங்கள் கருத்தில் கொள்ளப்படும்போது, ​​வரி அளவுகளின் போதாமை மற்றும் பொது போக்குவரத்தில் ரயில் அமைப்புகளின் இடம் ஆகியவை தெளிவாகக் காணப்படுகின்றன என்று செங்கிஸ் டுமன் சுட்டிக்காட்டினார், “இஸ்தான்புல், அங்காரா, அஸ்மிர் மற்றும் பர்சா போன்ற நகரங்களில் பரவலாகத் தொடங்கியுள்ள ரயில் அமைப்புகள் இன்று உலகில் உள்ள உதாரணங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன. 13 மில்லியன் மக்கள்தொகை கொண்ட மாஸ்கோவில் உள்ள மெட்ரோ, 1935 இல் கட்டப்பட்டது, வரி நீளம் 300 கிலோமீட்டர், தினசரி பயணிகள் திறன் 9 மில்லியன், டோக்கியோவில் 38 மில்லியன் மக்கள் தொகை உள்ளது, கோட்டின் நீளம் 1927 272 கிலோமீட்டரில் கட்டத் தொடங்கியது, தினசரி பயணிகள் திறன் 9 மில்லியன், சியோல் மைலேஜ் வரி நீளத்துடன் 23 மற்றும் 1974 வரிசையில் நிறுவப்பட்ட 317 தினசரி பயணிகள் திறன் மில்லியன் ஆகும். 8,5 மில்லியன் மக்கள்தொகை கொண்ட நியூயார்க்கில், 22 வரி 1904 கிலோமீட்டர் நீளமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது, 392 பயணிகள் திறன் மில்லியன் ஆகும். 6 15 இல் நிறுவப்பட்ட இஸ்தான்புல்லின் ரயில் அமைப்பு, மில்லியன் கணக்கான மக்கள் தொகையைக் கொண்டுள்ளது, இது 1989 கிலோமீட்டர் நீளமானது மற்றும் ஒரு நாளைக்கு 90,5 மில்லியன் 1 ஆயிரம் மக்களைக் கொண்டு செல்கிறது. 200 என்பது அங்காராவில் உள்ள 5 இல் ஒரு நாளைக்கு 1996 மில்லியன் 55 ஆயிரம் மக்கள்தொகை கொண்ட 310 இன் வரி நீளத்துடன் நிறுவப்பட்டது, 3 பர்சாவில் 2002 இல் 39 மில்லியன் மற்றும் 250 ஆயிரம் பயணிகளுடன் İzmir, மற்றும் 2000 கிலோமீட்டரை எட்டும் வரி 20 ஆயிரம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது என்றார்.

ரெயில் அமைப்புடன் தொடர்புடைய VAR புகார்கள் ”

ரயில் அமைப்பு போக்குவரத்து ஐ.எம்.ஓ பர்சா கிளை போக்குவரத்து ஆணையர் செங்கிஸ் டுமன் குறித்து பர்சா கிளை விவாதித்தது, தவறான பேச்சின் தொடக்கத்திலிருந்தே ரயில் அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது. பர்சா மிகவும் விவாதித்தார் மற்றும் விவாத பிரச்சினைகள் குறித்து புகார் அளித்தார்: டுமன் கூறினார்:

ஆர்.எஸ். எச்.ஆர்.எஸ் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை, ரயில் மறுபடியும் நீளம், உச்ச நேரத்தில் தற்போதைய நிலைமை, முக்கிய சாலைகளுக்கு இணையாக ரயில் அமைப்பு காரணமாக பயன்படுத்த இயலாமை மற்றும் செங்குத்தாக உணவளிக்காதது, அடிக்கடி வாகன செயலிழப்பு காரணமாக ஏற்படும் சிக்கல்கள், எச்.ஆர்.எஸ் கோடு தரையில் மேலே இருக்கும் பாகங்கள் காரணமாக டயர் தோற்றம். மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய பிரச்சினைகள் என்னவென்றால், சக்கர சாலைகள் குறுகிவிட்டன, நிலையங்கள் வெளியேறும் கட்டமைப்புகள் காரணமாக சாலைகள் விரிவாக்கப்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் இல்லை, சாலை / நேர அளவுருக்கள் ஒப்பிடப்படுவதால் T1 வரி மெதுவாகவும் கவர்ச்சியாகவும் இல்லை, மேலும் யலோவா சாலையில் உள்ள HRS தரையில் மேலே கட்டப்பட வேண்டும் மற்றும் T2 டிராம் லைன் கட்டப்பட்டு வருகிறது. ”

செர்ஜிஸ் டுமன், பர்சாவில் எச்ஆர்எஸ் வரியின் பயன்பாட்டு விகிதம் மொத்த போக்குவரத்து பயன்பாட்டின் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் சதவீதம், இந்த விகிதத்தில் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் சதவீதம் நகராட்சி பஸ், எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் சதவீதம் மினிபஸ், எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் சதவீதம் டாக்ஸி மற்றும் டால்மஸ் மற்றும் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் சதவீதம் தனியார் வாகனங்களில் பயணிக்கிறது என்று கூறினார். மற்றும் சேவை வாகனங்களில் 8'in சதவீதம் பதிவாகியுள்ளன.

யலோவா சாலையில் மாற்றம் அர்பான் பரிமாற்றத்தில் கொண்டு வரப்படும்

டுமன், பர்சா டிரான்ஸ்போர்ட் மாஸ்டர் பிளான் மற்றும் புர்சரே திட்டங்கள், சிட்டி ஸ்கொயர் - டெர்மினல் எச்.ஆர்.எஸ் கருதப்படுகிறது, ஆனால் டிராம் லைன் என அனைத்து ஆட்சேபனைகளும் தொடர்ந்தாலும், அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது, "டிராம் அதிகபட்ச எண்ணிக்கையிலான பயணிகளில் கட்டப்படும் 15 ஆயிரம் பாதையை தாண்டாது பல பாதைகளை பாதிக்கும். இன்டர்சிட்டி பஸ் டெர்மினல் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 30 ஆயிரம் பயணிகளுக்கு சேவை செய்கிறது. தோசாபில் சுமார் 42 ஆயிரம் பேர் பணிபுரிகின்றனர், இந்த எண்ணிக்கையில் 7 ஆயிரம் TOFAŞ, AS சென்ட்ரல் மால், BUTTİM, TÜYAP சிகப்பு மைதானம், பர்சா ஜஸ்டிஸ் கேம்பஸ், ஓஸ்டிலெக் மால், மெட்ரோ மொத்த சந்தை, கென்ட் ஸ்கொயர் மால், மேலும் ஜெம்லிக், ஓர்ஹங்காசி மற்றும் İznik இந்த பாதை ஓவாக்கியா, அலாசார் மற்றும் பனாயர் போன்ற அண்டை நாடுகளின் ஒரே இணைப்பு வழியாகும். இந்த பாதையில், எதிர்காலத்தில் நகர்ப்புற மாற்ற திட்டங்களுடன் யலோவா சாலை மேலிருந்து கீழாக புதுப்பிக்கப்படும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இவை அனைத்தின் வெளிச்சத்திலும், டிராம், எச்ஆர்எஸ் மற்றும் மெட்ரோ போன்ற முதலீடுகளை எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் - எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் வருடாந்திர போக்குவரத்து முதலீடுகளாகக் காணும்போது, ​​எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் - எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் - எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் ஆண்டுக்கு பதிலாக எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் - எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் ஆண்டுக்குப் பிறகு கருதப்பட வேண்டாமா? இந்த சாளரத்திலிருந்து படத்தைப் பார்க்கும்போது, ​​விமர்சனங்களும் ஆட்சேபனைகளும் நியாயமற்றவை அல்ல என்பதைக் காணலாம் என்று நான் நினைக்கிறேன். ”

சாஸ்டம் லைட் ரெயில் சிஸ்டம் சரியாக வழங்கப்பட வேண்டும் ”

பர்சா மற்றும் லைட் ரெயில் அமைப்புக்கான பரிந்துரைகளையும் வழங்கிய செங்கிஸ் டுமன் தனது வார்த்தைகளை பின்வருமாறு முடித்தார்:

“சரியான திட்டமிடல் மற்றும் செயல்பாட்டின் விளைவாக, பிஹெச்ஆர்எஸ் முறையை சரியாக வழங்க முடியுமானால், பொது போக்குவரத்தில் அதன் இடமும் விகிதமும் அதிகரிக்கும் மற்றும் சக்கர வாகனங்களின் பயன்பாட்டு விகிதம் குறையும். இந்த வழியில், போக்குவரத்து பிரச்சினை சற்று இருந்தாலும் தீர்க்கப்படும். இன்று, பர்சாவில், 'எச்.ஆர்.எஸ். வரியை நாம் எவ்வாறு திறம்பட பயன்படுத்த முடியும், விவாதிக்கப்பட்டபடி, மெட்ரோ பாதைக்கான ஆய்வை எவ்வாறு செய்ய முடியும், T2 டிராம் லைன் உண்மையில் தவறான தேர்வா? அல்லது திரும்பிச் செல்ல ஏதாவது வழி இருக்கிறதா? ' சிவில் இன்ஜினியர் - போக்குவரத்து ஆணையத்தின் துணைத் தலைவர் மெஹ்மத் டஸன் பிங்கல், நகர்ப்புற போக்குவரத்துத் திட்டத்தை வரையறுத்து, நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் திட்டமிடலின் நோக்கத்தை வரையறுத்தார். நேரம் மற்றும் வளங்களின் இழப்பைக் குறைத்தல், சமூக பயன்பாட்டுத்தன்மையை வழங்குதல்.

ஆதாரம்: www.gazetebursa.com.t உள்ளது



கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்