சீனாவின் உயர் வேக ரயில் டிப்ளிகேஷன்

தனது மென்மையான சக்தி மூலோபாயத்தைப் பயன்படுத்த சிறந்த நாடு என்று அழைக்கப்படும் சீனா, 2000 க்குப் பிறகு நாட்டில் 102 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள ரயில் வாகனங்களை விற்று ரயில் ஏலங்களை மேற்கொண்டது. இப்போது, ​​ஆசிய-ஐரோப்பிய பாதையில் அதன் ஒன் வே, ஒன் ஜெனரேஷன் மற்றும் சில்க் ரோடு திட்டங்களுடன் அமைந்துள்ள எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ், பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் சர்வதேச இரும்பு நெட்வொர்க்குகளுடன் நாட்டை நெசவு செய்கிறது.


உலக மக்கள் தொகை 2050 இல் 9.7 பில்லியனை எட்டும் என்றும் 70 இன் சதவீதம் நகரங்களில் வாழும் என்றும் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த கூட்டத்தின் சிக்கலான போக்குவரத்து தேவைகளை கடல், நிலம் அல்லது விமான போக்குவரத்து எதுவும் சமாளிக்காது என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எதிர்காலத்தில் போக்குவரத்து நெரிசலுக்கு மிக அடிப்படையான தீர்வு ரயில்வேயில் இருந்து வரும் என்ற நம்பிக்கை உலகம் முழுவதும் ஒரு பொதுவான போக்காக மாறி வருகிறது.

நீண்ட காலமாக, உலக போக்குவரத்துத் துறையின் இதயத்திற்கு ரயில்வேயைக் கொண்டு செல்லும் இந்த திட்டம், உலகளாவிய ரயில்வே துறையின் எதிர்காலத்தில் ஒரு பங்கைப் பெறுவதற்காக இடைவிடாத போட்டியைத் தூண்டியுள்ளது. போட்டியின் மையத்தில் சீனா, வடக்கு ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட நிறுவனங்கள் உள்ளன.

மிகப்பெரிய உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச திட்டங்களுக்கு நன்றி, 10 அந்த நேரத்தில் உலக ரயில்வே துறையில் மிகப்பெரிய வீரராக மாறியுள்ளது.சீனிய மாநில ரயில்வே நிறுவனமான சி.ஆர்.ஆர்.சி இப்போது அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய ரயில் உற்பத்தியாளர்களின் அச்சமான கனவாக உள்ளது. ஆசியா மற்றும் ஆபிரிக்காவிற்குப் பிறகு, சீன வீரர் ஐரோப்பாவின் நடுவில் தண்டவாளங்களை போடத் தொடங்கினார், முதல் மூலோபாய பதில் இரண்டு ஐரோப்பிய வேகன் உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து வந்தது.

ஆப்பிரிக்கா ஐரோப்பாவிற்கு ஒரு படி எடுத்த பிறகு

ஆரம்பத்தில் ஆசிய மற்றும் ஆபிரிக்க நாடுகளில் ரயில் வேலைகளைப் பெற்ற சி.ஆர்.ஆர்.சி, கடந்த சில ஆண்டுகளாக ஐரோப்பாவிற்குள் ஊடுருவி, ஹங்கேரி மற்றும் செர்பியா இடையே எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் பில்லியன் டாலர் அதிவேக ரயில் பாதையை கையகப்படுத்தியது, பின்னர் செக் குடியரசிற்கான டெண்டரை மேற்கொண்டது, மேலும் லண்டனை வட இங்கிலாந்து நகரங்களுடன் இணைக்கும் அதிவேக ரயில். திட்டம், ஐரோப்பிய ரயில் நிறுவனங்கள் இரண்டு கால்களை ஒரு ஷூவில் வைக்கின்றன. ஜேர்மன் சீமென்ஸ் மற்றும் பிரெஞ்சு ஆல்ஸ்டோம், சீனாவுடன் செலவு மற்றும் லாபத்தில் போட்டியிட முடியாது என்பதை உறுதியாகக் கண்டவர்கள், ரயில் துறையில் உலகின் மிகப்பெரிய இணைப்பு முடிவை எடுத்ததாக கடந்த மாதம் அறிவித்தனர். புதிய நிறுவனத்தின் 1.6 ஆயிரம் ஊழியர்களைக் காப்பாற்றினால் மக்ரோனை அரசியல் ரீதியாக கட்டாயப்படுத்த முடியும்.

இரண்டு ஐரோப்பிய பூதங்களும் ஒரு கூட்டு முயற்சியின் கீழ் தங்கள் படைகளை ஒன்றிணைத்தன. சீமென்ஸ் ஆல்ஸ்டோம் என்பது புதிய நிறுவனத்தின் பெயர், இதில் சீமென்ஸ் 50 க்கும் குறைவான பங்கைக் கொண்டிருந்தது. நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பிரெஞ்சு மற்றும் தலைவர் ஜெர்மன். இந்த கட்டுப்பாடு ஜேர்மனியர்களிடம் இழந்துவிட்டதாக பிரான்சில் ஒரு விவாதம் நடந்தாலும், ஐரோப்பா தன்னுடைய ஒரு அங்கமாகி, சீன அச்சுறுத்தலுக்கு எதிராக ஒரு மூலோபாய தாக்குதலை நடத்தியது.

சீமென்ஸ் ஆல்ஸ்டோம் ஒரு புதிய ரயில் நிறுவனமாக உருவெடுத்தது, மொத்த விற்பனை வருவாய் 15.3 பில்லியன் யூரோக்கள் மற்றும் வரிக்கு முந்தைய லாபம் 1.2 பில்லியன் யூரோக்கள். இருப்பினும், ஒரு பில்லியன் யூரோ விற்பனை வருவாயைக் கொண்ட சீனாவின் சி.ஆர்.ஆர்.சியின் அரை அளவை கூட எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் அடைய முடியவில்லை. கனேடிய போட்டியாளரான பாம்பார்டியரும் இந்த இருவரையும் சேரக்கூடும் என்று வதந்தி பரவியுள்ளது. ஆனால் பொம்பார்டியர் அதை மறுத்தார். அவர் சி.ஆர்.ஆர்.சி மற்றும் பிற போட்டியாளர்களுடன் சொந்தமாக போட்டியிடலாம் என்று அறிவித்தார். உண்மையில், அல்ஸ்டோமுக்கு முன்பு சீமென்ஸ் பாம்பார்டியருடன் இணைவதற்கு பேச்சுவார்த்தை நடத்தியதாகக் கூறப்பட்டது, ஆனால் அது எதிர்மறையாக இருந்தது.

வருடாந்திர உலகத் தலைவருக்கு ஐந்து ஆண்டுகளில் இருந்து 10

சீன அரசு ரயில் உற்பத்தியாளர் நிறுவனமான சி.ஆர்.ஆர்.சி, உலகின் மிகப் பெரிய எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ், எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் ஒரு பில்லியன் டாலர் விற்றுமுதல் கொண்ட எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ். ரயில் உற்பத்தியாளர். 2003 இல், அவர் தனது அமெரிக்க போட்டியாளரான ஜெனரல் எலக்ட்ரிக்கை முந்தினார், மேலும் 2 கனேடிய பாம்பார்டியர், ஜெர்மன் சீமென்ஸ் மற்றும் பிரெஞ்சு ஆல்ஸ்டோமை மிஞ்சியது. 5 ஐப் பொறுத்தவரை, 2005 பில்லியன் யூரோக்களின் வருடாந்திர வருவாயைக் கொண்ட CRRC, அதன் தற்போதைய 2008 போட்டியாளர்களின் தொகையை விட அதிகமாக சம்பாதிக்கிறது. 2016 நிறுவனம் பார்ச்சூன் குளோபல் 37 பட்டியலில் 4 இடத்தைப் பிடித்தது.

உலக ரயில் துறையை உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்கும் எஸ்சிஎன் வெர்கெர் ஆராய்ச்சி நிறுவனமான எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் அறிக்கையின்படி, சீன சிஆர்ஆர்சி மட்டுமே உலக வேகன் உற்பத்தியில் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் சதவீதத்தை உருவாக்குகிறது. 2016 பங்குடன் மின்சார லோகோமோட்டிவ் சந்தையில் முன்னிலை வகிக்கிறது. அதிவேக ரயில் துறையில் சந்தைப் பங்கு 30 ஆகும். உலகளாவிய மெட்ரோ வாகன உற்பத்தியில் 46 க்கு பங்கு உள்ளது. 65 நாட்டிற்கு வேகன்களை ஏற்றுமதி செய்யும் CRRC, 47 நாட்டில் துணை நிறுவனங்களையும் 102 நாட்டில் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு தளங்களையும் கொண்டுள்ளது.

சீனாவின் ரயில்வேயில் உலகளாவிய லீக்கை அடைவதற்காக அவர் தனது சொந்த பிரதேசத்தை ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் பின்னிவிட்டு தொடங்கினார். அதன் விரிவான மற்றும் சவாலான புவியியல் நிலைமைகள் இருந்தபோதிலும், 10 ஆண்டு முழுவதும் நாடு முழுவதும் உலகின் மிக மேம்பட்ட ரயில் வலையமைப்பை நிறுவியது. ரயில்வே வழியாக மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்தில் தனது சவாலை உணர்ந்தார். 102 நாட்டில் 370 பில்லியன் டாலர் வேகன்களை விற்றது. துணை சஹாரா ஆப்பிரிக்காவிலிருந்து லத்தீன் அமெரிக்கா வரையிலும், வடக்கு ஐரோப்பாவிலிருந்து மத்திய கிழக்கு வரையிலும் அதிவேக ரயில் அல்லது ரயில் திட்டங்களை அவர் மேற்கொண்டு முடித்துள்ளார்.

செயலாக்கத்தைக் கிளிக் செய்க

இப்போது, ​​ஆசிய-ஐரோப்பிய வரிசையில் அமைந்துள்ள மற்றும் உலகப் பொருளாதாரத்தின் 30 சதவீதத்தை உள்ளடக்கிய 60, வரலாற்று வர்த்தக பாதையாக இருக்கும் சில்க் சாலை மற்றும் மசாலா பாதையில், பொருட்களை மிக எளிதாக விற்க ஒரு விருப்பத்தை உணர்ந்து வருகிறது. கடல் பாதைகளுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த சாலை அதிக பாதுகாப்பு மற்றும் குறுகிய தூரத்தை வழங்குகிறது. இதை அடைவதற்காக, சீனா 2013 இல் ஒற்றை வழி, ஒற்றை பெல்ட் மற்றும் சில்க் சாலை திட்டங்களைத் தொடங்கி, அது வர்த்தகம் செய்யும் நாடுகளை இரும்புக் கம்பிகளுடன் இணைப்பதன் மூலம் மென்மையான சக்தி மூலோபாயத்தை செயல்படுத்தியது. இது இரண்டும் தனது சொந்த வர்த்தகத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது மற்றும் அதன் அண்டை நாடுகளுடனான வர்த்தகத்தை அதிகரிப்பதாக உறுதியளிக்கிறது.

இந்த பாதையில் உள்ள நாடுகளின் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பில் முதலீடு செய்வது அனைவரையும் கவர்ந்திழுக்கிறது. சீனாவின் அதிவேக ரயில் இராஜதந்திரம் வெற்றி-வெற்றி கொள்கையின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது. இதுவரை, சீனா சில்க் சாலை திட்டத்தை நிராகரிக்கும் நாடு அல்ல, மூலோபாயம் செயல்படுகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. அமெரிக்க அதிபர் டிரம்ப் தனது பாதுகாப்பு மட்டையைக் காண்பிப்பதன் மூலம் மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஆசியாவில் நூற்றுக்கணக்கான பில்லியன் டாலர்களைப் பறிப்பதை விட இது ஒரு கனமான உத்தி என்றாலும், நீண்ட காலத்திற்கு யார் வெல்வார்கள் என்பது தெளிவாகிறது. சர்வதேச ஆய்வாளர்களால் 'அதிவேக ரயில் இராஜதந்திரம்' என்று விவரிக்கப்படும் இந்த புதிய இராஜதந்திரம் இலக்கு நாடுகளில் உற்சாகத்துடன் வரவேற்கப்படுகிறது. இந்த வழியில், மென்மையான சக்தியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இலக்கு நாடுகளில் ஆழமான அரசியல் உறவுகளை சீனா உறுதி செய்கிறது.

தற்போது, ​​இந்த துறையின் முக்கிய வளர்ச்சி முதுகெலும்பாக சீனாவின் ஒன் வே ஒன் ஜெனரேஷன் திட்டத்திற்குள் உள்ள நாடுகளின் ரயில் முதலீடுகள் உள்ளன. இந்த திட்டங்களில் சீனா மிகவும் நெகிழ்வான மாதிரியைப் பயன்படுத்துகிறது. சம்பந்தப்பட்ட நாட்டில் ஒரு உள்ளூர் ரயில் நிறுவனம் இருந்தால், இந்த திட்டத்தை தேன் மீது மட்டுமே உருவாக்க அது வற்புறுத்தவில்லை, மேலும் இது உள்ளூர் நிறுவனங்களையும் உள்ளடக்கியது. உள்ளூர் நாட்டில் நிதி சிக்கல் இருந்தால், சீனாவும் தனது சொந்த வங்கிகளைத் தொடங்குவதன் மூலம் இந்த திட்டத்திற்கு நிதியுதவி வழங்குகிறது. நிதி மற்றும் கூட்டாண்மை கொள்கை மென்மையான இராஜதந்திரத்தின் முதுகெலும்பாகும். ஏனென்றால், பல நாடுகளுக்கு ரயில்வேக்கு ஒதுக்க முதலீட்டு வரவு செலவுத் திட்டங்கள் இல்லை. சீன திட்டத்தின் அளவைப் பொறுத்தவரை, 10 பில்லியன் டாலர்கள் மற்றும் நிதி வழங்கும் கூடுதல் திட்டங்கள் கூட.

  • இந்த கட்டுரையின் பெரிய வடிவம் டெரின் பொருளாதாரத்தின் நவம்பர் 2017 இதழில் வெளியிடப்பட்டது.

ஆதாரம்: நான் www.yenisafak.co



கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்