சி.பி.ஐ. அகர்: "குடிமகன் வேகமான ரெயிலைப் பார்த்துக் கொண்டிருக்க முடியாது ..!"

பாராளுமன்றத்தில் தனது உரையில், சிஎச்பி கோகேலி துணை ஹெய்தர் அகர் கோகேலி மற்றும் சாகர்யா மற்றும் இஸ்தான்புல்லின் புறநகர் ரயில்களை உயர்த்தினார். குடிமக்கள் சவாரிக்கு பதிலாக ரயில்களை மட்டுமே பார்க்க முடியும் என்று அகர் கூறினார்

சி.எச்.பி கோகேலி துணை ஹெய்தர் அகர் நாடாளுமன்றத்தில் களமிறங்கினார், இஸ்தான்புல், கோகேலி மற்றும் சாகர்யா புறநகர் ரயில்களை நிகழ்ச்சி நிரலில் கொண்டு வந்தனர். அகார் புறநகர் ரயில்களை ஒரு வகையான வேகமான ரயில்களில் செய்ய முடியாது, குடிமகன் மட்டுமே பார்க்க முடியும் என்றார். பாராளுமன்றத்தில் தனது உரையில், எம்.பி. அகர் கூறினார்: “ஆம், நான் இன்று பேச விரும்புவது கோகேலியைப் பற்றி மட்டுமல்ல, சாகர்யா மற்றும் இஸ்தான்புல் பற்றியும் பேச விரும்புகிறேன். எங்கள் பிராந்திய மற்றும் பயணிகள் ரயில்களைப் பற்றி பேச விரும்புகிறேன். 2012 இல், கெப்ஸ்-ஹெய்தர்பானா பயணிகள் ரயில் மற்றும் சாகர்யா-அடபசாரே-ஹெய்தர்பானா பிராந்திய ரயில்கள் ஒரு நாளைக்கு 30 ஆயிரம் பயணிகளை ஏற்றிச்செல்லும் அதிவேக ரயில் கட்டுமானம் காரணமாக நிறுத்தப்பட்டன. “அகற்றப்பட்டது” என்று சொல்லக்கூடாது, அது நிறுத்தப்பட்டது. அதிவேக ரயில் முடிந்தது. உண்மையில், இது விரைவாக முடிக்கப்படவில்லை, நாங்கள் இந்த விவரங்களுக்குச் செல்வோம், விவரங்களைப் பற்றி பேசுவோம், ஆனால் இது ஒரு முதலீடாக இருந்தாலும், ஆனால் நேரத்தை மிச்சப்படுத்தவும், பயணத்தின் தரத்தை அதிகரிக்கவும் இஸ்தான்புல் முதல் அங்காரா வரை மக்கள் பயணிக்கிறார்கள் 3 நகரம் பலியானது.

30 THOUSAND 19 THOUSAND
இந்த பிராந்திய மற்றும் புறநகர் ரயில்களை யார் பயன்படுத்தினர்? நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, மாணவர்கள் பயன்படுத்தினர், தொழிலாளர்கள் பயன்படுத்தினர், அதிகாரிகள் பயன்படுத்தினர், நகரங்களுக்கு இடையில் பயணம் செய்ய விரும்பினர். பாருங்கள், நான் ஒரு நாளைக்கு 30 ஆயிரம் பேரைப் பற்றி பேசுகிறேன். இன்றைய நிலவரப்படி, 19 மாதத்திற்கு ஆயிரம் பேருக்கு குறைந்துள்ளது. அதிவேக ரயில்களால் ஒப்படைக்கப்படுவதாகக் கூறப்படும் பிராந்திய ரயில்கள் மற்றும் புறநகர் ரயில்கள் 2012 இல் நிறுத்தப்பட்டன. கெப்ஸிலிருந்து ஹெய்தர்பானாவுக்கு ஒருபோதும் ரயில் இல்லை. பிராந்திய ரயில் இல்லை, அதிவேக ரயில் இல்லை, எதுவும் இல்லை. அது என்ன? அதிவேக ரயில் பெண்டிக் செல்கிறது. எனவே, சாகர்யா, அடபசாரா மற்றும் ஹெய்தர்பானா? இல்லை, அவரும் இல்லை. முதலில் அவர்கள் அதை அரிஃபியிடம் செய்தார்கள், பின்னர் அவர்கள் மிதத்பானாவிடம் செய்தார்கள்.

தனியார் துறை
பாருங்கள், 24 க்கு ஒரு தனி ரயில் இருந்தது, இன்று 8 விமானங்கள் உள்ளன. அதபசாரிலிருந்து ஹெய்தர்பானாவுக்கு புறப்படும் ரயில் இப்பகுதியில் உள்ள அனைத்து நகரங்களிலும் நிறுத்தப்படும் வரை, நகரங்களில் உள்ள எங்கள் மக்கள் ஷாப்பிங் மற்றும் வணிகத் தேவைகளை மிக எளிதாகக் காணும் வரை 22 நிறுத்தங்கள் இருந்தன. தற்போது 5 ஆனது 5 க்கு தரமிறக்கப்பட்டுள்ளது. என்னை நம்புங்கள், மக்கள் உண்மையில் பாதிக்கப்பட்டவர்கள். மக்களுக்கு தனியார் துறைக்கு தண்டனை வழங்கப்பட்டது, அவர்களின் போக்குவரத்து சுதந்திரம் மற்றும் பயண சுதந்திரம் பறிக்கப்பட்டது. இது ஒரு பெரிய விஷயம். எனவே நீங்கள் சொல்கிறீர்கள், uz நாங்கள் பு முதலீடு செய்கிறோம், நீங்கள் இவ்வளவு பேசுகிறீர்கள், “அதிவேக ரயில்,” நீங்கள் என்ன சொல்கிறீர்கள் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஏன் பலர் புறக்கணிக்கப்படுகிறார்கள்? வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நீங்கள் ஒரு நாளைக்கு 300-500 மக்களை அதிவேக ரயிலில் கொண்டு செல்கிறீர்கள், ஆனால் நீங்கள் ஒரு நாளைக்கு 30 ஆயிரம் பேரை புறக்கணிக்கிறீர்கள்.

ஏன் இல்லை என்பது எங்களுக்குத் தெரியும்
ஆம், இந்த ரயில்கள் எங்களுக்கு அவசரமாக தேவை. அவை விரைவில் செய்யப்பட வேண்டும். ஏன் இல்லை என்பது நம் அனைவருக்கும் தெரியும். அதிவேக ரயில்கள் அனைத்தும் வெளிப்புறக் கடன் மற்றும் வெளிப்புறக் கடன் மூலம் செய்யப்பட்டன. 2002 இல், 2003 இல், நீங்கள் 2 பில்லியன் இழப்புடன் மாநில ரயில்வேயைப் பெற்றீர்கள், இன்று மாநில ரயில்வேயின் இழப்பு 13,5 பில்லியன் பவுண்டுகள். 2002'de, 2003'de மாநில ரயில்வே 5,1'di சதவீதத்துடன் ஒப்பிடும்போது கடல் மற்றும் விமானவழிகளின் பயணிகள் போக்குவரத்து பங்கு, இன்று 4,3'e வீழ்ச்சியடைந்த நிலையை அடைந்தது. நேற்று, நீங்கள் கார்ஸ்-பாகு-திபிலிசி பாதை மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்துக்கு ஒரு நிகழ்ச்சியை நிகழ்த்திக் கொண்டிருந்தீர்கள். சரக்கு போக்குவரத்தில் மாநில ரயில்வேயின் பங்கு உங்களுக்குத் தெரியுமா, உங்களுக்கு நண்பர்கள் தெரியுமா? வெறும் 4,3. 5,1 இல் 2003 உங்களுக்கு முன் இருந்தது.

ஒரு எமர்ஜென்சி மெட்ரோ தேவை
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இவ்வளவு கடன் வாங்கிய ஒரு மாநில ரயில்வே, இவ்வளவு வெளிநாட்டுக் கடன்களைக் கடன் வாங்கிய ஒரு மாநில இரயில்வே மற்றும் அனைவருக்கும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லவோ அல்லது சுமைகளைச் சுமக்கவோ ஒரு தூரத்தை மறைக்க முடிந்தது. இஸ்தான்புல், சாகர்யா, கோகெலிலியை விட்டு விடுங்கள், உஸ்மங்காசி பாலம் வேகமாக ரயிலைப் பார்ப்பது போல, ரயிலில் ஏற முடியாது. இது ஒரு ரயிலாக இருந்ததா? கோகேலிக்கு அவசர சுரங்கப்பாதை தேவை என்று நான் எப்போதும் சொல்கிறேன். இவை அனைத்தும் போக்குவரத்து சிக்கலாக பார்க்கப்படுகின்றன, நாங்கள் அதை போக்குவரத்து அடர்த்தியாக பார்க்கிறோம். 2018 பட்ஜெட் கோகேலிக்கு சுரங்கப்பாதையின் நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு எடுத்துச் செல்லப்பட வேண்டும், ஒதுக்கீடு ஒதுக்கப்பட வேண்டும், நான் தொடங்க வேண்டும் என்று சொல்கிறேன். உங்கள் அனைவருக்கும் அன்பையும் மரியாதையையும் வழங்குகிறேன்.

ஆதாரம்: நான் www.kocaelibarisgazetesi.co

ரயில்வே செய்தி தேடல்

2 கருத்துக்கள்

  1. அவர் என்ன சொன்னாலும், அவர் போகமாட்டார், எல்லோரும் ரயிலில் ஏறுகிறார்கள், அது எவ்வளவு விரைவாக செல்கிறது, நாங்கள் எங்கிருந்து வந்தோம் என்பதை விளக்கக்காட்சியில் சொல்ல வேண்டும்.

  2. திரு. ஜாஃபர், நீங்கள் தவறாக நினைக்கிறீர்கள். தீவு எக்ஸ்பிரஸைப் பயன்படுத்திய ஒருவர் என்ற முறையில், அந்த ரயில் தொழிலாளர்கள், சந்தைப்படுத்துபவர்கள், கோகேலி மற்றும் சாகர்யா பல்கலைக்கழக மாணவர்கள், அன்றாட மற்றும் நீண்ட சைக்கிள் சுற்றுப்பயணங்கள் மற்றும் சூடான உரையாடல்களால் பயன்படுத்தப்பட்ட சூழலாகும். இஸ்தான்புல்லிலிருந்து அடபசாரிக்குச் செல்வதற்காக ஆல்ட் கெய்னர்கா அல்லது ஐஃபா அக்கம்பக்கத்திலிருந்து புறப்படும் பேருந்துகளுக்கு இப்போது எங்களுக்கு தண்டனை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. இப்போது நீங்கள் சாகரியர்களிடம் கேட்டால், ரயில் முந்தையதைப் போல இயக்க விரும்புகிறது.

    இதற்கிடையில், அதிவேக ரயிலின் எண்ணிக்கை, செலவு விலை உயர்ந்தது மற்றும் நீங்கள் பெண்டிக்டனைத் தாண்டி செல்ல முடியாது. இஸ்தான்புல்லில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு ரயில் பயணிகள் ஐரோப்பிய தரப்பில் வசிக்கிறார்கள் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, ஹெய்தர்பானா-பெண்டிக் மற்றும் சிர்கெசி-Halkalı வழிகள் திறக்கப்படாத வரை, அந்தப் பக்கத்திலிருந்து வேகமான ரயிலை எடுக்க யாரும் பெண்டிக் செல்ல மாட்டார்கள்.

    கூடுதலாக, இஸ்தான்புல்லில் உள்ள 5 க்கு பல ஆண்டுகளாக பயணிகள் இல்லை, எனவே வணிக நாட்களில் கடலோர சாலைகளில் போக்குவரத்து.

கருத்துக்கள்