ஒஸ்மங்காசி பாலத்தின் வழியாக தினமும் சராசரியாக 21 ஆயிரம் வாகனங்கள் செல்கின்றன என்று போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் அஹ்மத் அர்ஸ்லான் கூறினார். 11-12 ஆயிரம் புள்ளிவிவரங்கள், இன்று நாம் அடைந்த புள்ளி மிகவும் முக்கியமானது. கூறினார்.
அர்ஸ்லான் தனது அறிக்கையில், பில்ட்-ஆபரேட்-ட்ரான்ஸ்ஃபர் (பிஓடி) மாதிரியுடன் செயல்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து திட்டங்களில், சராசரியாக ஒரு வருட மாற்றங்களின் அடிப்படையில் கணக்கீடுகள் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் உத்தரவாத எண்ணிக்கையை எட்டவில்லை என்றால், வித்தியாசம் செலுத்தப்படுகிறது. ஒப்பந்ததாரர் அல்லது பொறுப்பான நிறுவனம்.
இந்த வருடத்தின் 9 மாதங்களில் சுமார் 5 மில்லியன் 753 ஆயிரம் வாகனங்கள் ஒஸ்மங்காசி பாலத்தை கடந்து சென்றதாக சுட்டிக்காட்டிய அர்ஸ்லான், தினசரி சராசரி வாகனம் கடப்பது 21 ஆயிரத்தை எட்டியதாக தெரிவித்துள்ளது. அர்ஸ்லான் கூறினார், "நீங்கள் அதை உத்தரவாத எண்ணிக்கையுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், நாங்கள் கீழே இருக்கிறோம், நீங்கள் அதை 11-12 ஆயிரம் தொடக்க புள்ளிவிவரங்களுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், இன்று நாம் அடைந்த புள்ளி மிகவும் முக்கியமானது." அவன் சொன்னான்.
பாலத்தின் சாத்தியக்கூறு மூன்றாம் ஆண்டு வரை வாகன பாஸ் உத்தரவாதத்தை எதிர்பார்க்கவில்லை என்ற உண்மையை கவனத்தை ஈர்த்த அர்ஸ்லான், இஸ்மிர் வரை மொத்தம் 300 கிலோமீட்டர் வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் 133 நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் 433 இணைப்பு சாலைகள் உள்ளன. ஒஸ்மங்காசி பாலம்.
திட்டத்தின் Bursa-İzmir Kemalpaşa வரி அடுத்த ஆண்டு இறுதிக்குள் முடிக்கப்படும் என்று அர்ஸ்லான் கூறினார், “இந்தச் சாலையை முடிப்பது என்பது கூடுதல் போக்குவரத்தை உருவாக்கும் என்று பொருள். நீங்கள் மக்களின் பயண வசதியை அதிகரிக்கிறீர்கள், நேரத்தை குறைக்கிறீர்கள், அந்த பகுதியில் தொழில்துறையை வளரச் செய்கிறீர்கள். அதே நேரத்தில், அந்த பிராந்தியங்களில் முதலீடு மற்றும் முதலீடு காரணமாக கூடுதல் போக்குவரத்து உள்ளது. எங்களின் சாத்தியக்கூறுகள் ஏற்கனவே இதை முன்னறிவித்துள்ளன. அதன் மதிப்பீட்டை செய்தது.
அத்தகைய திட்டங்களில், சாரதிகள் மற்றும் பயணிகளின் வாழ்க்கையை எளிதாக்குவது மற்றும் அவர்களின் வசதியை அதிகரிப்பதுடன், தொழில்துறைக்கு வழி வகுப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்டிருப்பதாக அமைச்சர் அர்ஸ்லான் கூறினார், மேலும் பின்வருமாறு கூறினார்:
“நிலத்தின் விலை 3 மடங்கு உயர்ந்துள்ளதாக செய்திகள் வந்துள்ளன. நிலத்தின் விலை 3 மடங்கு உயரவில்லை, அதாவது இந்த திட்டம் மக்கள் அணுகலை எளிதாக்கியுள்ளது. அதனால்தான் மக்கள் அங்கு சுறுசுறுப்பாக வாழ விரும்புகிறார்கள். இரண்டாவதாக, அந்த பிராந்தியங்களில் முதலீடு மற்றும் தொழில்துறைக்கான வழி அமைக்கப்பட்டுள்ளது. எதிர்கால மூலப்பொருள் மற்றும் முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பு இரண்டையும் கொண்டு செல்வதில் உள்ள சிரமத்தால் அங்கு செய்யப்பட்ட முதலீடு நேற்று சிக்கனமாக இல்லை, இன்று இந்த திட்டங்களால் சிக்கனமாக உள்ளது. முதலீடுகள் சிக்கனமாக இருப்பதால், முதலீடு செய்யப்படுவதால், அங்குள்ள நிலத்தின் விலை 3 மடங்கு அதிகரிக்கிறது. இதை மக்கள் தவிர்க்கவேண்டாம் என்பது எனது குறிப்பிட்ட வேண்டுகோள். நிலத்தின் விலை மற்றும் வீட்டு விலை ஆகிய இரண்டிலும் அதிகரிப்பு இதற்கு மிக முக்கியமான குறிகாட்டியாகும், ஏனெனில் இந்த பாதையில் சுமார் 25 மில்லியன் மக்கள் ஒருவருக்கொருவர் எளிதாக அணுகுகிறோம்.
"இஸ்தான்புல்லில் இருந்து இஸ்மிருக்கு 3 மணி நேரத்தில் செல்ல முடியும்"
இந்த நெடுஞ்சாலை இஸ்தான்புல்லுக்கும் பர்சாவுக்கும் இடையிலான பயண நேரத்தை 45 நிமிடங்கள்-1 மணிநேரமாகக் குறைக்கிறது என்று விளக்கிய அர்ஸ்லான், கெப்ஸிலிருந்து பயணம் 45 நிமிடங்கள் கூட ஆகாது என்றும், இஸ்தான்புல்லில் இருந்து இஸ்மிருக்கு 3 மணி நேரத்தில் செல்ல முடியும் என்றும் கூறினார்.
முக்கிய விஷயம் கடந்து செல்லும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அல்ல, ஆனால் பிராந்தியத்தில் தொழில்துறையின் வளர்ச்சி என்று அர்ஸ்லான் கூறினார், "வசூலிக்கப்பட்ட வரிகள் கார்ஸில் உள்ளவர்களுக்கும் ஹக்காரியில் உள்ளவர்களுக்கும் சேவை செய்கின்றன. நாம் அவ்வப்போது விமர்சிக்கப்படுகிறோம்; 'கார்ஸ், ஹக்காரி, சினோப் மற்றும் மெர்சின் மக்களின் பாக்கெட்டில் இருந்து வித்தியாசம் வருகிறது.' கூறுவது. இல்லை, இது உருவாக்கும் கூடுதல் மதிப்பு ஒரு சேவையாக முன்னும் பின்னுமாக செல்கிறது, இதைத் தவிர்க்கக்கூடாது. கூறினார்.
ஒஸ்மங்காசி பாலம் மற்றும் இணைப்புச் சாலைகள் வழியாக வாகனங்கள் செல்லாத பட்சத்தில் வழங்கப்படும் உத்தரவாதத்தின் காரணமாக நிறுவனங்களுக்கு ஆண்டுக்கு 750 மில்லியன் டாலர்கள் செலுத்த வேண்டிய தொகை என்று கூறிய அர்ஸ்லான், இயக்க புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் வரிகள் இதிலிருந்து கழிக்கப்படும் என்று கூறினார்.
இந்த விஷயத்தில் சில சமயங்களில் இரக்கமற்ற விமர்சனங்கள் செய்யப்படுகின்றன என்பதை வலியுறுத்தி, அர்ஸ்லான் கூறினார்:
“இவ்வளவு வாகனங்கள் கடந்து சென்றாலும் ஆண்டுக்கு 1,5-2 பில்லியன் லிராக்கள் செலுத்தப்படும் என்று வதந்திகள் உள்ளன. மன்னிக்கவும், ஆனால் நாங்கள் இந்த வகையான திட்டங்களைச் செய்யும்போது, பின்வருவனவற்றை வெளிப்படுத்துகிறோம்; தேவையா, தேவையா? இன்று இதைச் செய்ய நம்மிடம் வழி இருக்கிறதா இல்லையா? சாத்தியக்கூறுகள் குறைவாக இருப்பதால், நாடு முழுவதும் பிளவுபட்ட சாலைகளை உருவாக்குகிறீர்கள், நீங்கள் சேவைகளை வழங்குகிறீர்கள். பின்னர், மாற்று நிதி முறைகள் மற்றும் பொது-தனியார் ஒத்துழைப்பை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் நாங்கள் தனியார் துறை இயக்கவியலில் இருந்து பயனடைகிறோம். நாங்கள் வேலையை விரைவாகவும் உயர் தரத்துடன் செய்கிறோம். 'என்னிடம் பணம் இல்லை' என்று கூறிவிட்டு, உலக பாக்கியத்தை 25 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நம் மக்கள் அனுபவிக்கும் காலத்தை தள்ளிப்போடுவதை விட, இன்று செய்து கொண்டிருக்கிறோம். இரண்டாவது முறை, நீங்கள் கடன் வாங்குகிறீர்கள், கடன் பெறுவீர்கள், அந்தக் கடனைத் திருப்பிச் செலுத்துவீர்கள். மாறாக, நாங்கள் சொல்கிறோம்; பொது-தனியார் துறை ஒத்துழைப்பு ஒரு முன்மாதிரியான நடைமுறையாகும், இதில் நாங்கள் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருக்கிறோம். உலகம் நம்மை முன்மாதிரியாகக் கொண்டு அதை நடைமுறைப்படுத்துகிறது. கடந்து செல்லும் எங்கள் குடிமகன் பணம் செலுத்துகிறார், மேலும் பாலம் உருவாக்கிய கூடுதல் மதிப்புடன் நாடு அதை விட அதிகமாகப் பெறுகிறது.
"விமானப் போக்குவரத்தில் இயக்க உரிமைகள் மூலம் $10,5 பில்லியன் பெறப்பட்டது"
விமானப் போக்குவரத்துத் துறை மீதும் இதேபோன்ற விமர்சனங்கள் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன என்று கூறிய அர்ஸ்லான், இந்தத் துறையில் இருந்து இன்றுவரை செலுத்தப்பட்ட உத்தரவாதத் தொகை 40 மில்லியன் டாலர்கள் என்றாலும், உத்தரவாதத்தின் மூலம் பெறப்பட்ட தொகை 410 மில்லியன் டாலர்கள் என்று சுட்டிக்காட்டினார்.
விமானத் துறையில் இயக்க உரிமைகளை மாற்றுவதன் மூலம் பெறப்பட்ட தொகை 10,5 பில்லியன் டாலர்கள் என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டிய அர்ஸ்லான், “15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவர்கள் சிந்திக்கட்டும், நாங்கள் 300-500 மில்லியன் டாலர்களை கடன் வாங்க IMF வாசலில் பிச்சை எடுத்தோம். சோபாவில் நின்று கொண்டிருந்தனர். அந்த நாட்களில், நாங்கள் BOT மாதிரியைக் கொண்டு கட்டிய விமான நிலையங்களின் இயக்க உரிமையிலிருந்து 10,5 பில்லியன் டாலர்களைப் பெற்றோம். பாலங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் செயல்பாட்டுக் காலம் முடிவடைந்த பிறகு, இயக்க உரிமைகளை மாற்றுவதன் மூலம் குறிப்பிடத்தக்க வருவாயையும் ஈட்டுவோம். அந்த வருமானத்தின் மூலம் 80 மில்லியன் மக்களுக்கு கூடுதல் சேவைகளை வழங்குவோம். விஷயத்தின் இந்த அம்சம் கவனிக்கப்படக்கூடாது. அவன் சொன்னான்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்