கடந்த வாரம் பெய்த கனமழையின் பின்னர் ஏற்பட்ட வெள்ளப்பெருக்கு குறித்து நகர திட்டமிடல் சபையின் சகரியா பிரதிநிதி Oya Arapoğlu கவனத்தை ஈர்த்தார். "பொது முதலீடுகள் சரியாகவும், அந்த இடத்திலேயே செய்யப்பட வேண்டும் என்பதை இது மீண்டும் ஒருமுறை நமக்குக் காட்டுகிறது" என்று அரபோக்லு கூறினார்.
இன்னும் திட்ட கட்டத்தில் இருக்கும் அதிவேக ரயில் வழித்தடத்தின் சபான்கா கிராசிங் மீண்டும் ஒருமுறை ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும் என்று வாதிட்டு, அரபோக்லு தனது செய்திக்குறிப்பில் பின்வரும் அறிக்கைகளை வழங்கினார்:
கடந்த வாரம் நாம் அனுபவித்த கனமழையின் காரணமாக ஏற்பட்ட நீர் பெருக்கங்கள், பொது முதலீடுகள் சரியாகவும் தளத்தில் செய்யப்பட வேண்டும் என்பதை மீண்டும் ஒருமுறை நமக்குக் காட்டியது.
ஒரு முக்கியமான குடிநீர் ஆதாரமாக இருப்பதுடன், சபாங்கா ஏரியானது ஏரிக்கு பல நிலத்தடி மற்றும் நிலத்தடி நீர் ஆதாரங்களைக் கொண்டுள்ளது.மேலும், நிலத்தடி நீர்மட்டம் 1.5-2மீ ஆக உள்ளது, மேலும் இது தரைக்கு மிக அருகில் உள்ளது.எனவே, அடித்தளத்தின் உயரம் ஒவ்வொரு கட்டிடத்திலும் விடப்பட்டது. அதிவேக இரயில்வே சபாங்காவில் தரை மட்டத்திலிருந்து இயங்கும் என்பதால், இது கெசி ஸ்ட்ரீம் மற்றும் சர்ப் ஸ்ட்ரீம் போன்ற இயற்கை கூறுகளுடன் வெட்டுகிறது, அதே போல் TEM நெடுஞ்சாலை உட்பட பல முக்கியமான சாலைகளையும் வெட்டுகிறது.
அதிவேக இரயில் பாதையின் இருபுறமும் பாதுகாப்பு கூறுகளுடன் மூடப்படும் என்பதால், ஜென்டர்மேரி சுரங்கப்பாதையில் இருந்து குருசெஸ்மே இடத்திற்கு 3 கி.மீ. இப்பகுதியை பிரிக்கும் ஒரு வரம்புக் கோடு அதனுடன் அமைக்கப்படும்.அது வெட்டும் முக்கியமான சாலைகளின் தொடர்ச்சியை உறுதி செய்வதற்காக, 5 வெவ்வேறு புள்ளிகளில் 400மீ. நீளம் மற்றும் 10 மீ. உயர் மேம்பாலங்கள் கட்டப்படும்.இது சபான்காவில் காட்சி மற்றும் அழகியல் மாசுபாட்டை ஏற்படுத்தும்.
அதிவேக இரயில் பாதை சபாங்காவிற்கு ஏற்படும் சேதங்களுக்கு மேலதிகமாக, "அதிவேக ரயில் சாலை" எதிர்காலத்தில் சாத்தியமான பூகம்பம் அல்லது வெள்ளத்தில் சேதமடையும் என்பது தெளிவாகிறது. தவறான இருப்பிடத் தேர்வு மற்றும் வரியின் தவறான வழி நிர்ணயம்.
அதாவது; தரைமட்டத்தில் இருந்து செல்வதாகக் கூறப்படும் அதிவேக ரயில் திட்டத்தின் உயரத் தகவல்களைக் கொண்ட திட்டம், சப்பான்கா நகராட்சி உட்பட எந்த நிறுவனத்திலும் இதுவரை எட்டப்படவில்லை. அதிவேக ரயில் பாதை கேசி ஸ்ட்ரீம் 2x3 மீ. கான்கிரீட் குழாய் குழாய்கள் மூலம் அதை மூடிய பிறகு, அது TEM நெடுஞ்சாலையின் கீழ் கடந்து, தரை மட்டத்திற்கு கீழே இறங்கி, அங்கிருந்து Sarp Dere படுக்கையில் இருந்து சுரங்கப்பாதைக்குள் நுழைகிறது.
ஆனால், கனமழையின் போது ஏற்படும் பெரும்பாலான ஓடைகள் நிரம்பி வழிவதற்குக் காரணம், இவ்வாறாக ஓடையில் கட்டப்பட்ட மதகுகள், பாலங்கள், மேம்பாலங்கள் போன்ற கலைக் கூறுகள் போதிய உயரத்தில் கட்டப்படாததே, மற்றும் நீரோடை படுக்கைகள் இடமாற்றம் அல்லது மூடப்பட்டுள்ளன.
நாம் அதை தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஆராயும்போது, குறைந்தபட்சம் 1 மீ. அதிவேக ரயில், 300 மீ உயரத்தில் இருந்து செல்ல வேண்டும். எதிர்காலத்தில் இது TEM நெடுஞ்சாலையின் கீழ் எப்படி செல்லும்? TEM நெடுஞ்சாலையின் கீழ் செல்லும் அதிவேக ரயில் பாதைக்கு 10 மீ. உயரம் தேவை. இந்த நிலையில், முதல் விருப்பமாக Keçi Creek இலிருந்து 1m. அதே உயரத்தில் இருந்து ஏறுவரிசைப் பாதை சென்றால், TEM நெடுஞ்சாலை உயர வேண்டும், இரண்டாவது விருப்பமாக, அதிவேக ரயில் சாலை TEM நெடுஞ்சாலையின் கீழ் செல்லும் மற்றும் தரையானது மைனஸ் நிலைக்குச் செல்லும். இப்பகுதியில், நிலத்தடி நீர் மட்டம் 1.5-2 மீ. குறைந்தது 4-5 மீ. மைனஸ் கோட்டாவுக்குச் செல்ல வேண்டிய அதிவேக ரயில் பாதை இந்தப் பகுதி வழியாக எப்படிச் செல்லும்.
கடந்த வாரம் இஸ்தான்புல்லில் உள்ள மெட்ரோ மற்றும் ரயில் பாதைகளில் வெள்ளம் பெருக்கெடுத்து ஓடுவதால், அதிவேக ரயில் சாலையின் தலைவிதியும் கனமழை பெய்யும்.இதன் சிறந்த குறிகாட்டியாக, அதிவேகமாக செல்லும் பகுதிகளின் நிலைமை 2015 செப்டம்பரில் நாம் அனுபவித்த கனமழையின் விளைவாக ரயில் பாதை கடந்து செல்கிறது. DSI ஆல் மேம்படுத்தப்பட்ட சார்ப் சிற்றோடை நிரம்பி வழிந்ததன் விளைவாகவும், மலைகளை கான்கிரீட்மயமாக்கியதன் விளைவாகவும், இந்த பகுதியில் சேகரிக்கப்பட்ட மேற்பரப்பு நீர், இந்தப் பகுதியை நீர் சேகரிப்புப் பகுதியாக மாற்றுகிறது.மழைக்கு மறுநாள் எடுக்கப்பட்ட புகைப்படங்களே இதற்கு மிகப்பெரிய சாட்சி.
அதிவேக ரயில் பாதை தரை மட்டத்திற்கு கீழே சென்றால், சபாங்காவின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியால் பயன்படுத்தப்படும் கழிவுநீர் பாதை 2-3 மீ ஆகும். விரைவு ரயில்பாதைக்கு அடியில் பாதாள சாக்கடை கால்வாய்கள் அமைத்தால், ஏரியின் நீர்மட்டம் சேமிக்கப்படாமல், மற்ற பிரச்னைகள் ஏற்படும்.
நமது வனம் மற்றும் நீர்வளத்துறை அமைச்சர் பேராசிரியர் டாக்டர். கனமழை காரணமாக நடைபெற்ற செய்தியாளர் சந்திப்பில் பேராசிரியர் டாக்டர் வெய்செல் ஈரோக்லு, "பாலங்கள் மற்றும் கல்வெட்டுகள் கட்டப்படுவதற்கு முன் DSI யிடம் இணக்கமான கருத்தைப் பெற வேண்டும். டாக்டர். Eroğlu கூறினார், “குடியிருப்புகளில் கட்டுமானத்துடன் ஓடைகளின் பகுதிகள் குறுகலாக இருக்கக்கூடாது, ஓடை படுக்கைகளில் கட்டிடங்கள் கட்டப்படக்கூடாது, அனுமதியின்றி சிற்றோடைக்கு எதிராக கல்வெட்டுகள் அல்லது பாலங்கள் எதுவும் கட்டப்படக்கூடாது, வாகன நிறுத்துமிடங்கள், குடியிருப்புகள் போன்றவை. ., ஸ்ட்ரீம் படுக்கையின் மேற்புறத்தை மூடுவதன் மூலம். கட்டமைப்புகள் கட்டப்படக்கூடாது, அதாவது, இதுபோன்ற செயல்பாடுகளால் ஓடையின் கொள்ளளவு குறைக்கப்படக்கூடாது.
இஸ்தான்புல்லுக்கும் அங்காராவுக்கும் இடையிலான பயணத்தை விரைவில் கடப்பதை மட்டுமே இலக்காகக் கொண்ட அதிவேக ரயிலின் நோக்கம், சபான்காவின் நிலத்தடி மற்றும் நிலத்தடி இயற்கை அம்சங்கள், வெள்ளம், பூகம்பங்கள் போன்றவை. பேரிடர் சூழ்நிலைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, சம்பந்தப்பட்ட நிறுவனங்களுடன் ஒருங்கிணைத்து ஆலோசனை செய்து, பங்கேற்பு கொள்கையுடன் பாதை நிர்ணயத்தை மறுபரிசீலனை செய்வது அவசியம்.
அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப தரவுகளின் கீழ் அதிவேக ரயில் பாதையை மறு மதிப்பீடு செய்வது அவசியம், பொது முதலீடுகள், 3 வது நெடுஞ்சாலை பாதை மற்றும் கராசு ரயில் பாதையில், பின்னர் செயல்படுத்தும் கட்டத்தில் பின்னடைவை அனுபவிக்காமல் இருக்க வேண்டும். அபகரிப்பு செயல்முறை, எதிர்காலத்தில் சீர்படுத்த முடியாத விளைவுகள் இல்லை என்பதாலும், பொது நலன் கொள்கை சரியாகவும் சரியானதாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
அதிவேக ரயில் பாதை செல்லும் இடங்களில் 2015-ம் ஆண்டு பெய்த மழையினால் ஏற்பட்ட நிலவரத்தை புகைப்படங்களில் காணலாம்.எதிர்காலத்தில் சபான்காவிற்கு அனைத்து விதமான பேரிடர்களுக்கும் சேதங்களுக்கும் திறந்திருக்கும் பாதை.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்