செப்டம்பர் 23, 1856 இல் İzmir-Aydın ரயில் பாதையின் கட்டுமானத்தின் தொடக்கமானது அனடோலியன் புவியியலின் காலநிலையை மாற்றியது மற்றும் சமூக, கலாச்சார மற்றும் பொருளாதார ரீதியாக வடிவமைப்பதில் ஒரு மைல்கல்லை அமைத்தது.
1856 முதல் 1923 வரை, ஒட்டோமான் காலத்திலிருந்து 4.136 கிலோமீட்டர் ரயில் குடியரசின் மரபுரிமை பெற்றது. மறுபுறம், சிறந்த தலைவர் முஸ்தபா கெமால் அதாதுர்க், இரயில்வே அணிதிரட்டலைத் தொடங்கினார் மற்றும் ஏறக்குறைய 80 கிமீ ரயில் பாதையைக் கட்டினார், அதில் 3.000% புவியியல் நிலைமைகள் கடுமையாக இருந்த கிழக்குப் பகுதியில் இருந்தது. 1950 ஆம் ஆண்டு வரை, மொத்தம் 3.764 கிலோமீட்டர் ரயில்வே நெட்வொர்க் எட்டப்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில், ரயில்வே அதன் அனைத்து சமூக அம்சங்களையும், வளர்ச்சி மற்றும் வளர்ச்சியை உள்ளடக்கிய ஒரு நவீனமயமாக்கல் திட்டமாக கருதப்பட்டது. 1950 முதல் 2002 வரையிலான ஆண்டுகள் நமது ரயில்வேக்கு மறதி மற்றும் கைவிடப்பட்ட காலமாக மாறியது.
கடந்த காலத்தை மாற்றுவது சாத்தியமில்லை, ஆனால் கடந்த காலத்தின் மோசமான தடயங்களை அழித்து நமது எதிர்காலத்தை உருவாக்குவது நம் கையில்தான் இருந்தது. இந்த விழிப்புணர்வுடன் நாங்கள் புறப்பட்டோம். நமது பிரதம மந்திரி பினாலி யில்டிரிமின் போக்குவரத்துக் கொள்கைகளால் காலங்காலமாகப் பூட்டப்பட்டிருந்த இரயில்வேயை நமது ஜனாதிபதி ரெசெப் தையிப் எர்டோகன் தலைமையில் 2003-ல் மாநிலக் கொள்கையாக மாற்றி உயிர்ப்பிக்கப்பட்டது.
இந்த திசையில், 2023 இலக்குகள் அமைக்கப்பட்டன, பின்னர் எஃகு தண்டவாளங்களில் காவிய வளர்ச்சிகள் நடந்தன. TCDD இன் கொடுப்பனவு அதிகரிக்கப்பட்டது, தூசி படிந்த அலமாரிகளில் அழுகிய திட்டங்கள் அலமாரிகளில் இருந்து வெளியேறின. துருக்கியை எதிர்காலத்தில் கொண்டு செல்லும் திட்டங்கள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக செயல்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன. துருக்கி 2009 இல் அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர் லைன் திறப்புடன் YHT ஐ சந்தித்தது மற்றும் YHT தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி உலகின் 8வது நாடாகவும் ஐரோப்பாவில் 6 வது நாடாகவும் ஆனது. கடந்த 60 ஆண்டுகளில் தவறவிட்ட ரயிலை அதிவேக ரயிலில் பிடித்தோம்.
துருக்கியின் பிரகாசமான பக்கத்தின் காட்டி
முதலாவதாக, அதிவேக ரயில் மூலம் தலைநகரை பல்வேறு மாகாணங்களுடன் இணைக்கும் முயற்சி வெற்றிகரமாக மேற்கொள்ளப்பட்டது (இஸ்தான்புல்-எஸ்கிசெஹிர்-அங்காரா, அங்காரா-கோன்யா, அங்காரா-சிவாஸ், அங்கா-ரா-பர்சா, அங்காரா-இஸ்மிர்) மறுபுறம், நாங்கள் ஆசியாவை ஐரோப்பாவுடன் MARMARAY உடன் இணைத்தோம். 150 ஆண்டுகால கனவு நனவாகி, கண்டங்கள் எங்கள் காலடியில் பட்டு கம்பளங்கள். பெய்ஜிங்கிலிருந்து லண்டனுக்கு இடையூறு இல்லாத ரயில் போக்குவரத்தை வழங்கும் MARMARAY, மாறிவரும் மற்றும் வளரும் துருக்கியின் பிரகாசமான முகத்தின் குறிகாட்டியாக மாறியுள்ளது.
ஒரு காலகட்டத்திற்காக பாடப்பட்ட, கவிதைகள் பாடப்பட்ட, தாமதமான ஆனால் தவறவிடாத ரயிலை, எங்கள் குடிமக்களின் நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு கொண்டு வர முடிந்தது. பல நூற்றாண்டுகளாகத் தீண்டப்படாமல் இருந்த சாலைகளைப் புதுப்பித்து, சிக்னல் மற்றும் மின்மயமாக்கல் செய்தோம். இப்போது, நாங்கள் நிறுவியுள்ள தளவாட மையங்கள் மூலம், எங்கள் தொழிலதிபர்களுக்கு சாலை, ரயில் மற்றும் கடல் அணுகலுடன் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்துக்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறோம்.
தரை துறைமுகம் என்றும் அழைக்கப்படும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழில்துறை மண்டலங்களை இரும்பு வலைகளுடன் இணைப்பதன் மூலம் எங்கள் வணிகர்களின் போட்டித்தன்மையை வலுப்படுத்துகிறோம். நகர்ப்புற போக்குவரத்தில், இஸ்தான்புல்லில் MARMARAY, இஸ்மீரில் Egeray, அங்காராவில் Başkentray மற்றும் Gaziantep இல் Gaziray ஆகியவற்றுடன் இரயில் அமைப்பின் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறோம்.
துருக்கி-அஜர்பைஜான்-ஜார்ஜியா ஆகிய நாடுகளின் ஒத்துழைப்புடன் 'இரும்பு பட்டுப்பாதை' எனப்படும் பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் ரயில் திட்டத்தை முடிக்க உள்ளோம். பிராந்திய மற்றும் சர்வதேச திட்டங்களில் துருக்கி ஒரு குறிப்பு நாடாக மாறியுள்ளது.
அனைத்து போக்குவரத்து துறைகளிலும் ஏற்பட்டுள்ள பெரும் மாற்றம், இப்போது நமக்கு இதைக் காட்டுகிறது: குடியரசின் முதல் ஆண்டுகளில் தொடங்கப்பட்ட இரயில்வே அணிதிரட்டல், 1950 முதல் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டது, அதிவேக ரயிலுடன் மீண்டும் பாதையில் உள்ளது. . கடந்த காலத்தைப் போலவே, ரயில் அனடோலியாவின் துரதிர்ஷ்டவசமான அதிர்ஷ்டத்தை மாற்றி, சூரியனைப் போல ஒளிரச் செய்கிறது.
ஒரு இன்ஜினின் அலறல்தான் நமது அன்புக்குரிய தேசத்திற்கு எதிர்காலத்தின் பிரகாசமான நாட்களின் நற்செய்தியை முதலில் அறிவிக்கும்.
ஆதாரம்: Ahmet ARSLAN - போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் - www.ostimgazetesi.com
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்