Apaydın: “நாங்கள் இரயில் பாதையில் வெற்றி பெற்றோம்” :”2003 முதல் இரயில்வேயை ஒரு மாநிலக் கொள்கையாக ஏற்றுக்கொண்டதன் மூலம், தண்டவாளங்களில் இரும்பு குதிரைகள் ஓடுவது மீண்டும் தொடங்கியது.
டிசிடிடியில் 30 ஆண்டுகள் துணைப் பொது மேலாளராகவும், இயக்குநர்கள் குழுவின் உறுப்பினராகவும் பணியாற்றினார், அங்கு அவர் 10 ஆண்டுகள் பணியாற்றினார். İsa Apaydınரயில்வேயை, குறிப்பாக அதிவேக ரயில்களை நினைவூட்டும் திட்டங்களின் பின்னணி வடிவமைப்பாளராக இருந்தார். 2016 இல் TCDD பொது மேலாளராகவும், வாரியத்தின் தலைவராகவும் நியமிக்கப்பட்ட அபாய்டன், குறுகிய காலத்தில் தனது வெற்றிகரமான பணியின் மூலம் UIC துணைத் தலைவர் போன்ற மிக முக்கியமான சர்வதேச பணிக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார்.
இந்த செயல்பாட்டில், சர்வதேச விருதுகளின் உரிமையாளர், İsa Apaydınபுதிய இலக்குகள் மற்றும் தற்போது மேற்கொள்ளப்பட்டு வரும் முக்கியமான ஆய்வுகள் குறித்து TCDDயுடன் பேசினோம்.
அன்புள்ள பொது மேலாளர் அவர்களே, நீங்கள் நமது நாட்டின் மிகப் பெரிய மற்றும் நன்கு நிறுவப்பட்ட நிறுவனங்களில் ஒன்றின் துணைப் பொது மேலாளராகப் பல ஆண்டுகளாகப் பணியாற்றியுள்ளீர்கள். இப்போது நீங்கள் பொது மேலாளர் நாற்காலியில் இருக்கிறீர்கள். உலகிலும் நம் நாட்டிலும் ரயில்வே துறையில் பெரும் முன்னேற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளதை நீங்கள் அறிவீர்கள். இவற்றைக் குறிப்பிடுவதற்கு முன், நாங்கள் எங்கிருந்து வந்தோம் என்பதைக் கண்டறிய, 1856 முதல் இன்று வரையிலான 160 ஆண்டுகால ரயில்வே வரலாற்றைச் சுருக்கமாகச் சொல்ல முடியுமா?
1856 இல் அனடோலியன் மக்களின் முதல் சந்திப்பு இரயில் மூலம் நடைபெற்றது. செப்டம்பர் 23, 1856 இல் 130-கிலோமீட்டர் İzmir-Aydın கோடு கட்டப்பட்டதன் மூலம், அனடோலியா நிலங்களில் கால் பதித்த இரும்புக் குதிரைகள் துருக்கியின் பொருளாதார, சமூக மற்றும் கலாச்சார உருவாக்கத்தில் ஒரு மைல்கல்லாக மாறியது. ஒட்டோமான் காலத்தில், ரயில்வேக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது. அன்றைய நிலைமைகளின் கீழ், மொத்தம் 8.619 கிமீ ரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டன, குறிப்பாக ஹெஜாஸ் பாதை, இது உலகில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. ஆனால், அவற்றில் 4.136 கி.மீ மட்டுமே தற்போதைய நமது எல்லைக்குள் இருந்தது.
குடியரசின் முதல் ஆண்டுகளில் 1923 மற்றும் 1950 க்கு இடையில், 3.764 கிலோமீட்டர் இரயில்வே கட்டப்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில், ரயில்வே அதன் அனைத்து சமூக அம்சங்களையும், வளர்ச்சி மற்றும் வளர்ச்சியை உள்ளடக்கிய ஒரு நவீனமயமாக்கல் திட்டமாக கருதப்பட்டது. வெளிநாட்டு நிறுவனங்களால் இயக்கப்படும் கோடுகள் 1928-1948 க்கு இடையில் வாங்கப்பட்டு தேசியமயமாக்கப்பட்டன.
1950 முதல் 2003 வரை அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக, ரயில்வே புறக்கணிக்கப்பட்ட காலகட்டமாக வரலாற்றில் இடம்பிடித்தது. இந்த நேரத்தில், 945 கிலோமீட்டர் ரயில் பாதை மட்டுமே கட்டப்பட்டது. 2003 முதல் ரயில்வேயை மாநிலக் கொள்கையாக ஏற்றுக்கொண்டதால், தண்டவாளத்தில் இரும்பு குதிரைகள் ஓடுவது மீண்டும் தொடங்கியது.
நமது அரசுகளின் ஆதரவுடன், பல ஆண்டுகளாக புறக்கணிக்கப்பட்ட ரயில்வேக்கு 60 பில்லியன் லிராக்களுக்கும் அதிகமான முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்த முதலீடுகள் மூலம், ஏற்கனவே உள்ள பாதைகளை நவீனமயமாக்குவது முதல் தளவாட மையங்கள், R&D ஆய்வுகள் மற்றும் நகர்ப்புற ரயில் அமைப்புகளின் கட்டுமானம், குறிப்பாக அதிவேக ரயில் திட்டங்கள் வரை டஜன் கணக்கான திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ரயில்வே துறையின் வளர்ச்சி மற்றும் உள்நாட்டு மற்றும் தேசிய உற்பத்திக்கான ஆய்வுகள் தொடர்கின்றன.
அதிவேக மற்றும் அதிவேக ரயில் திட்டங்கள், தேசிய ரயில் திட்டங்கள் மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள சாலைகளின் புதுப்பித்தல் மற்றும் நவீனமயமாக்கல் ஆகியவற்றின் எல்லைக்குள் கடந்த 14 ஆண்டுகளில் என்ன நடந்தது? நவீனமயமாக்கலுக்கான மாற்றம் எவ்வாறு நிகழ்ந்தது?
'கருப்பு ரயில்' பார்வையில் இருந்து நவீன ரயில் நிர்வாகத்திற்கு மாறுவது எளிதானது அல்ல. முதலில், போக்குவரத்தில் ரயில்வேக்கு ஆதரவான விருப்பம் தேவைப்பட்டது. 2003ல் நாங்கள் வந்தபோது, இரயில் பாதையை நேசிக்கும் ஒரு பிரதமரும் அமைச்சரும் எங்களிடம் இருந்ததுதான் எங்களின் மிகப்பெரிய நன்மை. நமது தற்போதைய ஜனாதிபதியின் தலைமைத்துவம், நமது பிரதமரின் கட்டிடக்கலை மற்றும் நமது அமைச்சரின் ஆதரவுடன், ரயில்வேயில் குளிர்காலத்தில் இருந்து வசந்த காலம், இருளில் இருந்து வெளிச்சத்திற்கு மாற்றம் போன்ற முக்கிய மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன.
இந்தச் செயல்பாட்டின் போது, 100-150 ஆண்டுகளாகத் தொடப்படாமல் இருந்த சாலைகளைப் புதுப்பிக்கும் போது, மறுபுறம், இந்த பாதைகளை மின்மயமாக்கி சமிக்ஞை செய்யும் பணியை நாங்கள் தொடங்கினோம். ரயில்களின் வேகம் மற்றும் லைன் திறனை அதிகரிக்கவும், ஆற்றல் நுகர்வைக் குறைக்கவும் எங்களின் முயற்சிகள் தொடர்கின்றன.
நாங்கள் அங்காரா மற்றும் எஸ்கிசெஹிர் இடையே அதிவேக ரயில் (YHT) பாதையை உருவாக்கி 2009 இல் சேவையில் சேர்த்தோம். இந்த பாதை திறக்கப்பட்டது நம் நாட்டின் ரயில்வேக்கு ஒரு திருப்புமுனையாக அமைந்தது. வளர்ந்த நாடுகளில் இருக்கும் வேகமான, பாதுகாப்பான மற்றும் மிகவும் வசதியான பயண வாய்ப்புகளை வழங்கும் YHT1களை இப்போது எங்களால் இயக்க முடிகிறது. பின்னர், அங்காரா-கோன்யா, அங்காரா-இஸ்தான்புல் மற்றும் கொன்யா-இஸ்தான்புல் ஆகிய வழித்தடங்களில் நாங்கள் தொடங்கிய YHT செயல்பாடு வெற்றிகரமாக தொடர்கிறது. இன்றுவரை, 31 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளை YHT மூலம் பயணிக்க செய்துள்ளோம்.
நமது தொழிலதிபர்களின் போட்டித்தன்மையை அதிகரிக்கவும், நமது நாட்டை பிராந்தியத்தின் தளவாட தளமாக மாற்றவும் 20 புள்ளிகளில் தளவாட மையங்களைத் திட்டமிட்டுள்ளோம். சாம்சன், இஸ்தான்புல்-HalkalıEskişehir (Hasanbey), Denizli (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Uşak மற்றும் Balıkesir (Gökköy) ஆகிய இடங்களில் தளவாட மையத்தின் கட்டுமானப் பணிகளை முடித்து, சேவையில் சேர்த்துள்ளோம்.
Kars, Bilecik (Bozüyük), Erzurum (Palandöken), Mersin (Yenice), Kahramanmaraş (Türkoğlu) மற்றும் İzmir (Kemalpaşa) ஆகிய இடங்களில் தளவாட மையங்களின் கட்டுமானம்; இஸ்தான்புல்-யெசில்பேயர், மார்டின், Şırnak (Habur), Kayseri, Sivas, Konya (Kayacık) மற்றும் Bitlis (Tatvan) ஆகிய இடங்களில் உள்ள தளவாட மையங்களின் டெண்டர், திட்டம் மற்றும் அபகரிப்பு செயல்முறைகள் தொடர்கின்றன.
நமது நாட்டின் மிக முக்கியமான தளவாட மையங்களில் ஒன்றாக இருக்கும் கார்ஸ் லாஜிஸ்டிக்ஸ் மையத்தின் அடித்தளம் 7 ஏப்ரல் 2017 அன்று நமது அமைச்சரால் நாட்டப்பட்டது.
300 ஆயிரம் சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் 175 கன்டெய்னர் ஸ்டாக் பரப்பளவைக் கொண்ட எங்கள் தளவாட மையத்தில் 412 கிமீ நீள ரயில் மற்றும் தேசிய ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைக்க 16 கிமீ சந்திப்பு பாதை கட்டப்படும். ஆயிரம் சதுர மீட்டர் மற்றும் ஆண்டு போக்குவரத்து திறன் 6,2 ஆயிரம் டன்.
500 பேர் பணிபுரியும் கார்ஸ் லாஜிஸ்டிக்ஸ் சென்டர், அதன் பிராந்தியத்திற்கு மட்டுமல்ல, அதிவேக ரயில் பாதை மற்றும் கார்ஸ்-திபிலிசி-பாகு ரயில்வேயுடன் கூடிய காகசஸுக்கும் தளவாட அடிப்படை வேட்பாளராக இருக்கும்.
"நாங்கள் உள்நாட்டு மற்றும் தேசிய உற்பத்தியில் குறிப்பிடத்தக்க தூரத்தில் இருந்தோம்"
ஒவ்வொரு அம்சத்திலும் நம் நாட்டிற்கு தனித்துவமான எங்கள் தேசிய ரயிலை தயாரிப்பதில் நாங்கள் தொடர்ந்து தீவிரமாக பணியாற்றி வருகிறோம். அதிக எரிபொருள் திறன் மற்றும் திறன் கொண்ட வாகனங்கள் மூலம் எங்கள் வழக்கமான வழிகளில் சேவை செய்யும் எங்கள் தோண்டும் மற்றும் இழுத்துச் செல்லப்பட்ட வாகனக் கடற்படைக்கு புத்துயிர் அளித்து வருகிறோம். உள்நாட்டு இரயில் தொழில்நுட்பத்தை நம் நாட்டிற்கு கொண்டு வருவதற்கு கணிசமான தூரம் எடுத்துள்ளோம். இன்று, நம் சொந்த ரயில், சொந்த வேகன், ரயில் பொருட்கள், வேகன்கள் மற்றும் இன்ஜின்களை நாம் தயாரிக்க முடியும்.
நகரங்களுக்குள்ளும் நகரங்களுக்கிடையேயும் பயணங்களை ஒரு சோதனையாக இருந்து அவற்றை சுவாரஸ்யமாக்குவதற்கான திட்டங்களை நாங்கள் தயாரித்துள்ளோம். எங்கள் உள்நாட்டு டீசல் ரயில் பெட்டிகளால், எங்கள் பயணிகள் இப்போது நகரங்களுக்கு இடையேயான பயணங்களுக்கு எங்கள் ரயில்களை விரும்புகிறார்கள். இஸ்மிரின் பெருநகர முனிசிபாலிட்டியின் ஒத்துழைப்புடன், நமது நாட்டின் மிக நீளமான மற்றும் நவீன ரயில் அமைப்பை நிறுவி வெற்றிகரமாக இயக்கியுள்ளோம். ஆசியாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையிலான பயண நேரத்தை 4 நிமிடங்களாகக் குறைத்த நூற்றாண்டின் திட்டமான மர்மரே, இஸ்தான்புலைட்டுகளுக்கு இன்றியமையாததாக மாறியது.
அங்காராவில் Başkentray ரயில் அமைப்பு திட்டங்கள் உள்ளன, Gaziantep இல் Gaziray மற்றும் Balıkesir இல் Balray ரயில் அமைப்பு திட்டங்கள் உள்ளன. எங்கள் பணி தொடர்கிறது. கைசேரியில் புறநகர் அமைப்பையும் நிறுவுகிறோம்.
இஸ்தான்புல்லில் மர்மரே மற்றும் இஸ்மிரில் உள்ள எகேரே ஆகியோருக்குப் பிறகு, பாஸ்கென்ட்ரே அங்காரா மக்களுக்கு நம்பிக்கையின் கலங்கரை விளக்கமாக மாறினார். இந்தத் திட்டம் உயிர்பெறும் என்று பொறுமையின்றி காத்திருக்கிறார்கள். குடிமக்களை உற்சாகப்படுத்தும் இந்தத் திட்டத்தைப் பற்றி இன்னும் கொஞ்சம் விரிவாகக் கூற முடியுமா?
சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நமது நாட்டில் விரைவான நகரமயமாக்கல், மக்கள்தொகை வளர்ச்சி மற்றும் போக்குவரத்து பிரச்சனை. தலைநகரான அங்காரா, வேகமாக அதிகரித்து வரும் மக்கள்தொகை கொண்ட நகரங்களில் ஒன்றாகும். அங்காராவின் நகர்ப்புற போக்குவரத்து சிக்கலை தீர்க்கவும், அங்காரா மக்களுக்கு பாதுகாப்பான, வசதியான மற்றும் வசதியான போக்குவரத்து சேவைகளை வழங்குவதற்காகவும், சின்கான் மற்றும் கயாஸ் இடையே 36 கிமீ பாதையில் Başkentray திட்டத்தை நாங்கள் மேற்கொண்டு வருகிறோம்.
அதிவேக மற்றும் வழக்கமான ரயில் நடவடிக்கைகளில் இருந்து புறநகர்ப் பாதையைப் பிரிப்பதற்காக, சின்கான்-அங்காரா-கயாஸ் இடையே ஏற்கனவே உள்ள பாதையில் 2 புதிய ரயில் பாதைகள் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் அங்காரா-கயாஸ் 4 கோடுகளாகவும், அங்காரா-மார்சாண்டிஸ் 6 கோடுகளாகவும், மார்சாண்டிஸ்-சின்கான் ஆகவும் மாறியது. 5 வரிகள் கொண்டு வரப்படும். எங்கள் ஊனமுற்ற குடிமக்களின் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ற வகையில் எங்கள் அனைத்து நிலையங்களையும் நாங்கள் செய்கிறோம்.
உணவு, புத்தகங்கள், செய்தித்தாள்கள் போன்றவை. அவர்களின் தேவைகளை எளிதில் பூர்த்தி செய்யக்கூடிய மூடப்பட்ட நிலையப் பகுதிகள் உருவாக்கப்படும். திட்டத்தின் எல்லைக்குள், Etimesgut-Emirler இல் YHT நிலையமும் கட்டப்படும். Sincan-Kayaş-Sincan இடையே ஒவ்வொரு 5 நிமிடங்களுக்கும் ஒரு ரயில் இயக்கப்படும். ஒரு நாளைக்கு 200 ஆயிரம் பயணிகளுக்கு சேவை செய்யும் Başkentray உடன் அங்காரா போக்குவரத்து நிம்மதி பெருமூச்சுவிடும். நாங்கள் போக்குவரத்துக்கு இடையூறு இல்லாமல், அங்காரா மக்களுக்கு விரைவில் வழங்குவதற்காக இரவும் பகலும் தொடரும் பாஸ்கண்ட்ரேயின் கட்டுமானப் பணிகளை நாங்கள் மேற்கொண்டு வருகிறோம்.
சிறிது காலத்திற்கு முன்பு சேவையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அங்காரா YHT Gar இன் அம்சங்கள் என்ன? இந்த வேலை தலைநகருக்கு என்ன கொண்டு வரும்?
அங்காரா மற்றும் துருக்கிக்கான முக்கியமான திட்டங்களில் ஒன்றாக நாம் காணும் அங்காரா YHT நிலையம், 29 அக்டோபர் 2016 அன்று எங்கள் ஜனாதிபதி மற்றும் பிரதமரால் சேவைக்கு வந்தது. அங்காரா YHT நிலையம், Başkentray, Ankaray மற்றும் Keçiören பெருநகரங்களுடன் இணைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் இன்றைய கட்டடக்கலை புரிதலை பிரதிபலிக்கிறது, இது ஒரு நாளைக்கு 50 ஆயிரம் பயணிகளுக்கு சேவை செய்யக்கூடிய அளவில் கட்டப்பட்டது. YHT Gar இல், மொத்தம் 8 தளங்கள் உள்ளன மற்றும் ஊனமுற்றோரின் அனைத்து தேவைகளையும் எளிதாக பூர்த்தி செய்ய முடியும்; 1.910 வாகனங்கள் நிறுத்தும் வசதி கொண்ட கார் பார்க்கிங், வணிகப் பகுதிகள், கஃபேக்கள்-உணவகங்கள், வணிக அலுவலகங்கள், பல்நோக்கு அரங்குகள், பூஜை அறைகள், முதலுதவி மற்றும் பாதுகாப்புப் பிரிவுகள் மற்றும் ஹோட்டல் போன்ற சமூக மற்றும் கலாச்சார வசதிகள் உள்ளன. 3 தளங்கள் மற்றும் 6 YHT லைன்களைக் கொண்ட அங்காரா YHT நிலையம், அங்காராவின் சமூக மற்றும் கலாச்சார வாழ்வில் ஒரு முக்கிய இடத்தைப் பிடிக்கத் தொடங்கியுள்ளது, அத்துடன் எங்கள் பயணிகளுக்கு வசதியான பயண வாய்ப்புகளையும் வழங்குகிறது.
புதிதாக கட்டப்பட்ட அதிவேக ரயில் பாதைகள் மற்றும் தற்போதுள்ள அதிவேக ரயில் பாதைகளில் சேவை செய்ய புதிய YHT பெட்டிகள் தேவைப்படாதா? இந்த திசையில் உங்களுக்கு ஏதாவது வேலை இருக்கிறதா?
எங்கள் அதிவேக ரயில் பாதைகளில் சேவை செய்ய, நாங்கள் 250 கிமீ/மணிக்கு ஏற்ற 12 YHT பெட்டிகளையும், 300 கிமீ/மணிக்கு ஏற்ற 7 YHT பெட்டிகளையும் வாங்கி இயக்கியுள்ளோம். மேலும், மொத்தம் 106 ஐ வழங்குவதற்கான திட்டத்தை நாங்கள் மேற்கொண்டு வருகிறோம். YHT புதிய தொகுப்புகள். முதல் 10 பெட்டிகளுக்கான டெண்டர் பணிகள், தேவை கருதி அவசரமாக வழங்கப்படும். எஞ்சிய 96 பெட்டிகளை தொழில்துறை ஒத்துழைப்பு திட்டம் (SIP) மாதிரி மூலம் கொள்முதல் செய்வதற்கான எங்கள் டெண்டர் தயாரிப்புகள் தொடர்கின்றன. கேள்விக்குரிய 96 YHT தொகுப்புகளில்; முதல் 20 யூனிட்களை ஒப்பந்தக்காரரால் நேரடியாகவும், TÜLOMSAŞ இல் 60 சதவிகித வட்டார விகிதத்துடன் 53 YHT செட்களையும், மீதமுள்ள 16 YHT பெட்டிகளை 74 சதவிகித உள்ளூர் விகிதத்துடன் TÜLOMSAŞ இல் தேசிய ரயிலாகவும் தயாரிக்க திட்டமிட்டுள்ளோம்.
ரயில்வே துறையின் தாராளமயமாக்கல் செயல்முறை மற்றும் TCDD இன் மறுசீரமைப்பு என்ன கட்டத்தை எட்டியுள்ளது? புதிய காலகட்டத்தில் TCDD என்ன பணிகளைச் செய்யும்?
துருக்கியில் ரயில்வே தாராளமயமாக்கல் தொடர்பாக 2013 இல் மிக முக்கியமான நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டது. ஐரோப்பிய ஒன்றிய சட்டத்திற்கு இணங்க இலவச, போட்டி, பொருளாதாரம் மற்றும் சமூக ரீதியில் நிலையான ரயில்வே துறையை உருவாக்கும் நோக்கத்துடன் தயாரிக்கப்பட்ட துருக்கியில் ரயில் போக்குவரத்தை தாராளமயமாக்குவது தொடர்பான சட்டம் எண். 6461 துருக்கிய கிராண்ட் நேஷனல் அசெம்பிளியில் நிறைவேற்றப்பட்டது. TCDD இன் மறுசீரமைப்பு மற்றும் TCDD Taşımacılık AŞ நிறுவுதல் ஆகியவற்றை நாங்கள் வெற்றிகரமாக முடித்துள்ளோம். புதிய காலகட்டத்தில், TCDD அதன் செயல்பாடுகளை ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு ஆபரேட்டராகத் தொடர்கிறது, அதே நேரத்தில் ரயில் நிர்வாகம் "TCDD Taşımacılık AŞ." ஆகும், இது TCDD இன் துணை நிறுவனமாக நிறுவப்பட்டது. மூலம் தொடங்கப்பட்டது பொதுமக்களைத் தவிர, அமைச்சகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிறுவனங்களும் ரயில்வே ரயில் ஆபரேட்டர்களாக மாறலாம்.
"எங்கள் வெற்றியில் மிகப்பெரிய பங்கு எங்கள் பணியாளர்கள்"
உங்கள் நியமனத்தால் ரயில்வே திட்டங்கள் வேகம் பெற்றதை நாங்கள் காண்கிறோம். உங்களின் கடின உழைப்பால், தேசிய மற்றும் சர்வதேச அரங்கில் புதிய பதவிகளுக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளீர்கள், TCDD இன் பொது மேலாளராக உங்கள் கடமைக்கு கூடுதலாக, நீங்கள் விருதுகளையும் பெற்றுள்ளீர்கள். இவற்றைப் பற்றி கொஞ்சம் பேச முடியுமா?
நாம் வெற்றிகரமாகச் செயல்படுத்தி வரும் நமது திட்டங்கள், குறிப்பாக அதிவேக ரயில், சர்வதேச அமைப்புகளின் கவனத்தில் இருந்து தப்புவதில்லை. 30 ஆயிரம் பேர் கொண்ட ரயில்வே குடும்பமாக இரவு பகலாக குழு மனப்பான்மையுடன் உழைத்து ஒன்றாக வெற்றி பெறுகிறோம். எனவே, எங்கள் அர்ப்பணிப்புள்ள ஊழியர்களுக்கு நான் நன்றி தெரிவிக்க விரும்புகிறேன். நான் பொது மேலாளராக ஆன பிறகு, 5 கண்டங்களில் 195 உறுப்பினர்களைக் கொண்ட சர்வதேச ரயில்வே ஒன்றியத்தின் (UIC) மத்திய கிழக்கு பிராந்திய வாரியத் தலைவராகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு, 01 டிசம்பர் 2016 அன்று இந்த அமைப்பின் துணைத் தலைவராகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டேன். UIC இன் வரலாற்றில் முதல் முறையாக மூத்த பதவிக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒரு துருக்கிய நபர் என்ற முறையில், எனது நாடு மற்றும் TCDD சார்பாக நான் மிகவும் பெருமையும் பெருமையும் அடைகிறேன்.
Mimar Sinan இன்டர்நேஷனல் ப்ராஜெக்ட் ஒலிம்பிக்கின் எல்லைக்குள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட "பொறியியல், கட்டிடக்கலை மற்றும் நகர்ப்புற திட்டமிடலில் கண்டத்தை கடக்கும் திட்டங்கள்" என்ற பிரிவில் எங்கள் YHT திட்டங்கள் 'ஹெய்டர் அலியேவ் ஆண்டு விருது'க்கு தகுதியானதாக கருதப்பட்டது. கூடுதலாக, துருக்கிய உலகின் பொறியாளர்கள் மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர்களின் ஒன்றியத்தால் எங்கள் கார்ப்பரேஷன் சார்பாக "பட்டுப்பாதை நாகரிகங்களின் சிறப்புமிக்க சேவை ஆணை விருது" எனக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த விருதுகளை வெல்வதில் பெரும் பங்கு வகித்த எனது சக ஊழியர்களுக்கு மீண்டும் ஒருமுறை நன்றி தெரிவிக்க விரும்புகிறேன்.
டிசிடிடியின் கடமைகள்
İsa Apaydınதுருக்கியில் ரயில் போக்குவரத்தை தாராளமயமாக்குவது தொடர்பான சட்ட எண். 6461 உடன் TCDD இன் கடமைகளை TCDD விளக்கியது:
தேசிய இரயில்வே உள்கட்டமைப்பு வலையமைப்பில் இரயில் போக்குவரத்தை ஏகபோகமாக நிர்வகிக்க,
- அனைத்து இரயில் நடத்துனர்களுக்கும் சமமான நிபந்தனைகளை உள்ளடக்கிய மற்றும் பாகுபாட்டை உருவாக்காத வகையில், இரயில்வே உள்கட்டமைப்பில் செலுத்தப்படும் போக்குவரத்து நிர்வாகக் கட்டணத்தைச் சேமிப்பில் நிர்ணயம் செய்து, சம்பந்தப்பட்ட இரயில் ஆபரேட்டர்களிடம் வசூலித்து வசூலிக்கவும்.
- அனைத்து ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு ஆபரேட்டர்களுக்கும் சமமான நிபந்தனைகளை உள்ளடக்கிய மற்றும் பாகுபாட்டை உருவாக்காத வகையில், சேமிப்பில் இல்லாத தேசிய ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு நெட்வொர்க்கில் செலுத்தப்படும் போக்குவரத்து மேலாண்மை கட்டணத்தை தீர்மானிக்க, தொடர்புடைய ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு ஆபரேட்டரிடம் அவற்றைச் சேகரித்து வசூலிக்கவும்.
ரயில் போக்குவரத்துடன் தொடர்பில்லாத ரயில்வே உள்கட்டமைப்பின் பகுதிகளை இயக்க, இயக்க அல்லது குத்தகைக்கு விட,
- ரயில்வே உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்த, புதுப்பிக்க, விரிவாக்க, பராமரிக்க அல்லது சரிசெய்ய,
- அதிவேக மற்றும் அதிவேக ரயில் போக்குவரத்திற்காக ரயில்வே உள்கட்டமைப்பை உருவாக்க அல்லது வைத்திருக்க,
- தகவல் தொடர்பு வசதிகள் மற்றும் நெட்வொர்க்கை நிறுவுதல், நிறுவுதல், மேம்படுத்துதல், இயக்குதல் அல்லது இயக்குதல்
- பிரதான சட்டத்தால் கொடுக்கப்பட்ட பிற கடமைகளைச் செய்தல்
TCDDயின் 2023 இலக்குகள் என்ன?
பொது மேலாளர் İsa ApaydınTCDDயின் 2023 இலக்குகள் பின்வருமாறு பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன;
3.500 கிமீ அதிவேக இரயில் பாதைகள், 8.500 கிமீ அதிவேக இரயில்கள் மற்றும் 1.000 கிமீ வழக்கமான இரயில் பாதைகள் உட்பட 13.000 கிமீ இரயில் பாதைகளை நிர்மாணிப்பதன் மூலம் 2023 ஆம் ஆண்டில் மொத்த இரயில்வே நீளம் 25.000 கிமீ அடையும்.
4.400 கிமீ பாதையை புதுப்பித்து அனைத்து கோடுகளின் புதுப்பித்தலை முடித்தல்,
- ரயில்வே போக்குவரத்து பங்கு; பயணிகளில் 10% மற்றும் சரக்குகளில் 15% அதிகரிப்பு,
ரயில்வே துறையின் தாராளமயமாக்கல் செயல்முறையை நிறைவு செய்தல்,
- தேசிய இரயில்வே தரநிலைகளை நிறுவுதல்,
உள்கட்டமைப்பு மற்றும் நிர்வாகத்தின் அனைத்து நிலைகளிலும் பாதுகாப்பு மேலாண்மை அமைப்பை திறம்பட மற்றும் தொடர்ந்து செயல்படுத்துவதை உறுதிசெய்து, அதை ஒரு துறைசார் கலாச்சாரமாக மாற்றுதல்,
"தேசிய சமிக்ஞை அமைப்பை" பரவலாக்குதல் மற்றும் அதை ஒரு பிராண்டாக மாற்றுதல்,
- தற்போதுள்ள வாகனங்களை அதிவேக ரயில் பாதைகளுக்கு ஏற்றவாறு உருவாக்கி, நம் நாட்டில் அனைத்து வகையான ரயில் வாகனங்களையும் உற்பத்தி செய்தல்,
தளவாட மையங்கள், தொழிற்சாலைகள், தொழில்துறை, OIZ மற்றும் சரக்கு திறன் கொண்ட துறைமுகங்களுடன் இணைப்பு இணைப்புகளை அதிகரிப்பதன் மூலம் ஒருங்கிணைந்த மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியை உறுதி செய்தல்,
- ரயில்வே போக்குவரத்து நிறுவனம் நிறுவுதல்,
- தேசிய இரயில்வே தொழில் மற்றும் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக்கு ஆதரவு மற்றும் அனைத்து வகையான இரயில்வே தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துதல்,
-சர்வதேச ரயில்வே வழித்தடங்களின் வளர்ச்சியை உறுதி செய்தல்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்