சீனாவின் புதிய அதிவேக ரயில் தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டுள்ளது

சீனாவின் புதிய அதிவேக ரயில் தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொள்கிறது: "ஃபக்சிங்" (பெய்ஜிங் மற்றும் ஷாங்காய் இடையே)Rönesansதி ) வகுப்பு அதிவேக ரயில் திங்களன்று சேவையில் நுழைந்தது, சீனாவின் வேகமாக வளர்ந்து வரும் அதிவேக ரயில் தொழில்நுட்பத்தை மீண்டும் கவனத்தை ஈர்த்தது. அறிவுசார் சொத்துரிமைகள் முழுவதுமாக சீனாவுக்குச் சொந்தமான நிலையில், "சீன தரநிலை" புல்லட் ரயிலின் சமீபத்திய பதிப்பு, சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட தயாரிப்பாக மட்டுமல்லாமல், சீன வடிவமைத்த தயாரிப்பாகவும் தனித்து நிற்கிறது.

ரயில்வேயின் சர்வதேச ஒன்றியத்தின் விதிமுறைகளின்படி, புதுப்பிக்கப்பட்ட ரயில் பாதைக்கு குறைந்தபட்சம் 200 கிமீ மற்றும் புதிதாக கட்டப்பட்ட பாதைகளுக்கு மணிக்கு 250 கிமீ முதல் 300 கிமீ வரையிலான போக்குவரத்து அதிவேக ரயில் போக்குவரமாகக் கருதப்படுகிறது. பல உலக சாதனைகளைப் படைத்துள்ள சீனா, இந்தத் துறையில் ஒரு முக்கிய புதிய உலகளாவிய வீரராக உள்ளது.

அதிவேக ரயில் தொழில்நுட்பம் முதலில் ஜப்பானில் பயன்படுத்தப்பட்டு பின்னர் மேற்கத்திய நாடுகளில் பரவியது. உலகின் முதல் வணிகரீதியில் இயக்கப்படும் அதிவேக ரயில் 1964 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் மாதம் ஜப்பானில் சேவைக்கு வந்தது. கிழக்கு ஆசிய நாட்டில் ஷிங்கன்சென் (புதிய ட்ரங்க் லைன்) என்று அழைக்கப்படும் இந்த சேவை 1964 டோக்கியோ ஒலிம்பிக்கிற்கு முன்னதாக டோக்கியோ மற்றும் ஷின்-ஒசாகா இடையே முதன்முதலில் தொடங்கப்பட்டது. ஜப்பான் ஷின்கன்சென்னை நிறுவிய நேரத்தில், ஐரோப்பாவும் அமெரிக்காவும் இரயில் போக்குவரத்தை காலாவதியான துறையாகக் கருதி, சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் விமானப் போக்குவரத்தின் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்தின. இருப்பினும், ஷிங்கன்செனின் வெற்றி ஐரோப்பிய நாடுகளை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கியது மற்றும் அவர்கள் அதிவேக ரயில் பாதைகளை உருவாக்கத் தொடங்கினர், குறிப்பாக பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனிக்கு.

ஐரோப்பா மற்றும் ஜப்பானை ஒப்பிடும்போது அதிவேக ரயில் துறையில் சீனா பின்தங்கிய நாடாக இருந்தாலும், தாமதமாகத் தொடங்கி விரைவான வளர்ச்சியைக் காட்டிய இந்தத் தொழில்நுட்பத்தின் மிகச்சிறந்த உதாரணமாக உலகின் நம்பர் 1 என்ற பெருமையைப் பெற்றுள்ளது. நாட்டின் குளிர் பிரதேசங்களில் உறையும் மண்ணின் ஊடாக ஹார்பின்-டாலியன் அதிவேக இரயில் பாதையை உருவாக்கி வெற்றி பெற்ற நாடு சீனாவும் கூட. ஹார்பின்-டாலியன் அதிவேக ரயில் வடகிழக்கு சீனாவில் உறைந்த மண்ணில் கட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் மைனஸ் 50 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையிலும் சீராக இயங்கும்.

அதிவேக இரயில் துறையில், சீன ஆராய்ச்சியாளர்கள் வெளிநாட்டு தொழில்நுட்பங்களைக் கற்று ஒருங்கிணைத்து, சீன தயாரிப்புகளில் புதிய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி, மேற்கத்திய நாடுகளின் தரத்தை மீறி, "மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டு வந்து சீன முத்திரையை உருவாக்குதல்" என்ற கொள்கைகளின்படி வெற்றி பெற்றுள்ளனர்.

அதன் வலுவான உற்பத்தி மற்றும் கட்டுமானத் திறன்களுக்கு நன்றி, சீன நிறுவனங்களின் அதிவேக ரயில் பாதை கட்டுமான செலவுகள் மேற்கத்திய நிறுவனங்களின் கட்டுமான செலவுகளை விட மிகக் குறைவு. 2014 இல் பிபிசி வெளியிட்ட அறிக்கையின்படி, சீனாவின் அதிவேக ரயில் பாதை கட்டுமானச் செலவு கிலோமீட்டர் அடிப்படையில் 1,7 மில்லியன் முதல் 2,1 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் வரை இருக்கும், இந்த எண்ணிக்கை ஐரோப்பாவில் 2,5 மில்லியன் முதல் 3,8 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள். அமெரிக்காவில் இது சுமார் 5.6 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள்.

ரஷியன் சேம்பர் ஆஃப் இன்ஜினியர்ஸின் துணைத் தலைவர் இவான் ஆண்ட்ரீவ்ஸ்கி, சீனாவின் அதிவேக ரயில் தொழில்நுட்பத்திற்குப் பின்னால் சீனா வாங்கிய தொழில்நுட்பங்களின் அடிப்படையில் அதன் சொந்த தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்கி, சாயல்களுக்குப் பதிலாக உண்மையான கண்டுபிடிப்புகளை முன்வைக்கிறது என்று விளக்கினார். வேலையின் வேகம், விலைக் கொள்கை, தரம் மற்றும் தொழில்நுட்பம் ஆகியவை சீனாவின் முக்கிய நன்மைகள் என்றும் Andrievsky வலியுறுத்தினார். இன்று, அதிவேக ரயில் துறையில் தொழில்நுட்பத்தை வெற்றிகரமாகப் பிடித்து, இந்தத் துறையில் ஒரு முக்கிய உலகளாவிய வீரராக மாறியுள்ள நாடாக, சீனா முழு உலகத்தால் பாராட்டப்படுகிறது.