ஐரோப்பாவிலிருந்து சீனாவிற்கு ரயில் மூலம் தடையில்லா சரக்கு போக்குவரத்து: போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் அஹ்மத் அர்ஸ்லானின் “தடையற்ற போக்குவரத்து” என்ற கட்டுரை ஜூன் மாத இரயில்லைஃப் இதழில் வெளியிடப்பட்டது.
கடந்த 15 ஆண்டுகளில் துருக்கியின் பொருளாதார வெற்றியானது, துருக்கியை ஒவ்வொரு போக்குவரத்து முறையிலும் சர்வதேச நடைபாதையாக மாற்றுவதற்கான அதன் முயற்சிகளில் உள்ளது. கிழக்கு-மேற்கு பாதையில், ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கு இடையே வடக்கு, தெற்கு மற்றும் நடுத்தர தாழ்வாரங்கள் என மூன்று முக்கிய தாழ்வாரங்கள் உள்ளன. "மத்திய தாழ்வாரம்" என்று அழைக்கப்படும் மற்றும் மத்திய ஆசியா மற்றும் காஸ்பியன் பகுதியை ஐரோப்பாவுடன் இணைக்கும் பாதை, சீனாவில் இருந்து தொடங்கி, வரலாற்று பட்டுப்பாதையின் தொடர்ச்சியாக பெரும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.
இந்த வகையில், நமது நாட்டின் போக்குவரத்துக் கொள்கைகளின் முக்கிய அச்சானது, சீனாவிலிருந்து லண்டனுக்கு இடையூறு இல்லாத போக்குவரத்துப் பாதையை வழங்குவதற்கு பெரிய அளவிலான உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளை மேற்கொள்வதாகும். மத்திய தாழ்வாரத்தில், தூர கிழக்கிலிருந்து ஐரோப்பா வரை, பல நூற்றாண்டுகளாக வர்த்தக கேரவன்களின் பாதையாக அதன் இடத்தைப் பிடித்த வரலாற்று பட்டுப்பாதையின் வளர்ச்சிக்கு, அனடோலியா, காகசஸ் மற்றும் மத்திய ஆசியா ஆகிய இரண்டிலும் ரயில்வே நெட்வொர்க்குகள் நிறுவப்பட வேண்டும். .
இந்த சூழலில், 3வது பாஸ்பரஸ் பாலம் (யாவுஸ் சுல்தான் செலிம்) திட்டம், துருக்கியை ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கு இடையே தேசிய மற்றும் சர்வதேச சாலை மற்றும் ரயில் போக்குவரத்தில் தடையற்ற பாதையாக மாற்றும் மற்றும் பாஸ்பரஸில் ரயில்வே இணைக்கப்பட்ட மர்மரே. விரைவில், பாகுவில் சரக்கு போக்குவரத்து திறக்கப்படுவதற்கு இணையாக, திபிலிசி-கார்ஸ் ரயில் திட்டம் செயல்படுத்தப்படும் போது, மத்திய ஆசியா மற்றும் காகசஸ் பகுதிகளை இணைப்பதன் மூலம் ஐரோப்பாவிலிருந்து சீனாவிற்கு ரயில் மூலம் தடையின்றி சரக்குகளை கொண்டு செல்ல முடியும்.
Baku-Tbilisi-Kars இரயில்வே திட்டம் (BTK) சேவையில் ஈடுபடும் போது, தொடக்கத்தில் 1 மில்லியன் பயணிகளையும் 6,5 மில்லியன் டன் சரக்குகளையும், நடுத்தர காலத்தில் 3,5 மில்லியன் பயணிகள் மற்றும் 35 மில்லியன் டன் சரக்குகளையும் கொண்டு செல்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்