போக்குவரத்து பிரச்சனை அதானாவில் விவாதிக்கப்பட்டது

போக்குவரத்து பிரச்சனை அதானாவில் விவாதிக்கப்பட்டது: தி '12. செயான் நகராட்சியின் யாசர் கெமால் கலாச்சார மையத்தில் தீவிர பங்கேற்புடன் போக்குவரத்து காங்கிரஸ் தொடங்கியது.

H.ÇAĞdaŞ KAYA: போக்குவரத்தின் பிரச்சனை பரிமாணங்களைப் பற்றியது...

மாநாட்டின் தொடக்கத்தில் பேசிய ஐஎம்ஓ அடானா கிளைத் தலைவர் எச்.சாக்டாஸ் கயா, நகரங்களின் வளர்ச்சி, நகர்ப்புற மக்கள்தொகை அதிகரிப்பு மற்றும் முதலாளித்துவ வளர்ச்சிக்கு இணையாக போக்குவரத்து நெரிசல் ஆகியவை போக்குவரத்து பற்றிய விவாதங்களை நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு கொண்டு வந்துள்ளன என்றார். உலகம் மற்றும் மிக சமீபத்தில் நம் நாட்டில்.

நகரங்கள் மனித வாழ்க்கையை கடினமாக்கும் நிலைமைகளுடன் ஒரு தீர்விற்காக காத்திருப்பதைக் குறிப்பிட்ட கயா, “இந்தப் பிரச்சினைகளில் முதன்மையானது போக்குவரத்துப் பிரச்சினை என்பது வெளிப்படையானது. குறிப்பாக வளர்ந்த நாடுகளில், போக்குவரத்து அமைப்புகள் பற்றிய முக்கியமான ஆய்வுகள் செய்யப்பட்டு, இந்த ஆய்வுகளின் முடிவுகள் நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. நாம் வாழும் காலத்தில், இப்போது போக்குவரத்து; அணுகல், பொருந்தக்கூடிய தன்மை, நிலைத்தன்மை, கலாச்சார பாரம்பரியம், சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் உணர்திறன் போன்ற கருத்துக்களுடன் ஒன்றாகக் கருதப்பட வேண்டும், மேலும் இந்த உணர்திறன் திட்டமிடலில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

போக்குவரத்தில் நிலவும் எதிர்மறைகளின் பெருக்கத்தை மாற்றும் புதிய கொள்கைகளை உருவாக்கி செயல்படுத்துவது இன்றைய சமூக வாழ்க்கைக்கு ஒரு முக்கியமான தேவை என்று சுட்டிக்காட்டிய காயா, “தீர்வைக் கொண்டுவராததால், தீர்வை உருவாக்கும் தவறான நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வது. இன்னும் கடினமான போக்குவரத்து சிக்கலை கவலைக்குரிய பரிமாணங்களுக்கு கொண்டு செல்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, சமூகத்தின் கட்டமைப்பு மற்றும் நன்மைக்கு ஏற்ற போக்குவரத்து கொள்கைகளை உருவாக்குவது முக்கியம். 12வது போக்குவரத்து காங்கிரஸ் 12 அமர்வுகள், 4 அழைக்கப்பட்ட பேச்சாளர்கள், 24 வாய்மொழி விளக்கக்காட்சிகள், 3 சுவரொட்டி விளக்கக்காட்சிகள் ஆகியவற்றைப் பற்றிய புதுப்பித்த தகவல்களையும் ஆராய்ச்சிகளையும் பகிர்ந்து கொள்ளும் என்று காயா வலியுறுத்தினார், மேலும் காங்கிரசுக்கு பங்களித்தவர்களுக்கு நன்றி தெரிவித்தார்.

ZEYDAN LANDS: எல்லாமே தரவரிசைக்குக் கட்டுப்பட்டவை

போக்குவரத்து நெரிசல் மிகுந்த அதானாவில் போக்குவரத்து மாநாட்டை நடத்துவதற்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுப்பதாக செயன் மேயர் ஜெய்டன் காரலர் வலியுறுத்தினார். மோசமான வளர்ச்சி மற்றும் சாலைகள் உள்ள நகரத்தில் போக்குவரத்துத் திட்டத்தை உருவாக்குவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல, ஆனால் சாக்குப்போக்குகள் இருக்கக்கூடாது என்று குறிப்பிட்ட காராளர், “பெருநகரம் இந்த வேலையைத் தொடங்க வேண்டும், நம் பங்கைச் செய்ய வேண்டும்.

ஒவ்வொரு மனித சமூகத்தின் பிரச்சனையும், அதன் பிரச்சனையை நம்மால் தளத்தில் தீர்க்க முடியாது, நகரத்திற்கு வருகிறது. புதிய உள்கட்டமைப்பு, வீட்டுவசதி, போக்குவரத்து மற்றும் தண்ணீர் ஆகியவற்றின் தேவை பிரச்சனைகளை உருவாக்குகிறது. மக்கள் வசிக்கும் கிராமங்கள், மாவட்டங்கள் மற்றும் சுற்றுப்புறங்களில் சாத்தியமான பிரச்சினைகள் தீர்க்கப்பட்டால், நகர மையத்தின் சுமை குறையும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, நம் நாட்டில் இதற்கு நேர்மாறாக நடக்கிறது. லாபத்திற்காக அனைத்தும் தியாகம் செய்யப்படுகிறது. காட்டு முதலாளித்துவத்தால் கொண்டுவரப்பட்ட செயல்முறை, இலாபத்தால் திருப்தியடையாதது, வாடகைக்கு எல்லாவற்றையும் குறியிடுகிறது. மண், நீர், உணவு என எதை நினைத்தாலும் உலகில் உள்ள அனைத்தும் வாடகைக்கு தியாகம் செய்யப்படுகிறது. குறிப்பாக நம் நாட்டில் 15 ஆண்டுகளாக எந்த அடிப்படைப் பிரச்னையும் விவாதிக்கப்படவில்லை. மனித உரிமைகள், பொருளாதாரம், பத்திரிக்கை சுதந்திரம், வேலையில்லா திண்டாட்டம், அறிவொளி என்று எதுவும் பேசப்படவில்லை. முக்கிய பிரச்னைகள் முன்வைக்கப்படவில்லை. செயற்கையான பிரச்சனைகள் விவாதிக்கப்படுகின்றன, செயற்கையான எதிரிகள் உருவாக்கப்படுகிறார்கள். எனவே, முக்கிய பிரச்சனைகள் கவனிக்கப்படவில்லை. துருக்கியில் நிகழ்ச்சி நிரலை உண்மையான நிலத்திற்கு கொண்டு வர முடிந்தால், நமது அனைத்து பிரச்சனைகளும், குறிப்பாக போக்குவரத்து, விவாதிக்கப்பட்டு தீர்க்கப்படும்," என்று அவர் கூறினார்.

EMIN Koramaz: லாபத்தின் தர்க்கத்துடன் பணிபுரியும் தனியார் துறைக்கு போக்குவரத்தை விட்டுவிட முடியாது

TMMOB தலைவர் Emin Koramaz, போக்குவரத்து முதலீடுகள் லாப அளவுகோல்களின்படி மட்டுமல்ல, பொருளாதார வளர்ச்சி, சமூக, அரசியல், பாதுகாப்பு மற்றும் வெகுஜன போக்குவரத்து போன்ற அளவுகோல்களின்படியும் மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும் என்று குறிப்பிட்டார். அடிப்படையில் பொது சேவையாக இருக்கும் போக்குவரத்து முதலீடுகள், நமது நாட்டில் அரசியல் வாடகைக் கணக்கீடுகள் அதிகம் செய்யப்படும் பகுதி என்று கோராமஸ் கூறினார்:

"உங்களுக்குத் தெரியும், அரசியல் சக்தி போக்குவரத்தில் அதன் முதலீடுகளைப் பற்றி பெருமிதம் கொள்கிறது. இருப்பினும், மூடிய சுற்று, செயல்பாட்டு மற்றும் விலை உயர்ந்த, மூன்றாவது பாலம் மற்றும் விமான நிலையம், கலாட்டாபோர்ட், ஹாலிஸ்போர்ட், அதிவேக ரயில் போன்றவை. பெரும்பாலான முதலீடுகள் தனியார்மயமாக்கலுக்கானவை. EIA செயல்முறைகளில் இருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்ட இந்தத் திட்டங்களால், சுற்றுச்சூழலும் சூறையாடப்பட்டு, சுற்றுச்சூழல் சமநிலை தலைகீழாக மாறுகிறது என்பது பொதுமக்கள் அறிந்ததே. இத்துறைக்கு இதுவரை போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் எதுவும் இல்லை. நீண்ட மற்றும் குறுகிய கால இலக்குகளுடன் கூடிய போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் மற்றும் இந்த திட்டத்தின் நோக்கங்கள், முதலீட்டு வரவு செலவுத் திட்டங்கள், செயல்படுத்தல் முடிவுகள், சட்டம் மற்றும் அனைத்து போக்குவரத்து வகைகளின் கட்டமைப்பு சிக்கல்கள், கட்டமைப்பு, திட்டம், கண்காணிப்பு ஆகியவற்றின் நோக்கங்களை தீர்க்கும் ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட கட்டமைப்பின் தேவை உள்ளது. , துறையின் தரவுத்தளத்தை தணிக்கை செய்து மதிப்பீடு செய்தல்.

போக்குவரத்துத் துறையானது வழங்கல்-தேவை உறவின் அடிப்படையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளதால், வளரும் பொருளாதார நெருக்கடிகளுக்கு அது உணர்திறன் வாய்ந்த துறையாகும். போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு மற்றும் நிறுவனங்களுக்கு நடைமுறையில் உள்ள தனியார்மயமாக்கல் திட்டங்கள் மற்றும் திட்டங்கள், அவற்றின் மூலோபாய முக்கியத்துவம் மற்றும் பொது சேவை உற்பத்தி அம்சத்தின் காரணமாக, உடனடியாக நிறுத்தப்பட வேண்டும். போக்குவரத்துத் துறையின் தலைவிதியை லாபம் என்ற தர்க்கத்துடன் மட்டுமே செயல்படும் தனியாரிடம் விட்டுவிடக் கூடாது. திட்டமிடல் இல்லாமை, ஒழுங்கின்மை, பொது மற்றும் நாட்டு நலன்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்காதது போன்ற போக்குவரத்துத் துறையில் ஏற்படும் எதிர்மறைகள் ஒட்டுமொத்த நாட்டின் பொருளாதாரத்திலும் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. பல ஆண்டுகளாக, நம் நாட்டின் பொருளாதாரம் அதிக கடன் வாங்குதல் மற்றும் தீவிர இறக்குமதி உள்ளீடு வசதி ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது. உற்பத்தி-முதலீடு-சேமிப்புக் கொள்கைகள் நுகர்வுக் கொள்கைகளால் மாற்றப்பட்டு, பணத்தின் மூலம் பணம் சம்பாதிக்கும் நாட்டம்; நகர வாடகை, இயற்கையின் அழிவு, நிதி ஆதாயங்களை நம்பியிருந்தது.

CEMAL GÖKÇE: போக்குவரத்துச் சிக்கலை அறிவியல் பூர்வமாக திட்டமிடப்பட்ட புரிதலுடன் தீர்க்க வேண்டும்

IMO இன் தலைவர் Cemal Gökçe, "உலகில் பயன்படுத்தப்படும் புதைபடிவ எரிபொருட்களின் தேவை அதன் முக்கியத்துவத்தை இன்னும் பராமரிக்கிறது. ஆற்றல் திறனை அதிகரிக்கவும் பன்முகப்படுத்தவும் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டாலும், புதைபடிவ எரிபொருட்களின் பயன்பாடு பெரிய அளவில் தொடர்கிறது. இந்த சூழலில், பசுமை இல்ல வாயு வெளியேற்றம் அதிகரித்து வரும் எண்ணிக்கை மற்றும் போக்குவரத்து வகைகளுடன் அதிகரித்து வருகிறது. நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்து மற்றும் நகர்ப்புற போக்குவரத்து ஆகிய இரண்டிலும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய ரயில், சுரங்கப்பாதை மற்றும் நீர்வழி போக்குவரத்து, துரதிர்ஷ்டவசமாக முடக்கப்பட்டது என்பதை வலியுறுத்தி, கோகே கூறினார், "விஞ்ஞானிகள் மற்றும் எங்கள் அறையின் அனைத்து எச்சரிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், 12-வழி நெடுஞ்சாலை மட்டுமே கொண்டு செல்ல முடியும். ஒரு மணி நேரத்தில் ஒரு சுரங்கப்பாதை. அதை எடுத்துச் செல்லலாம் என்ற அவரது திட்டம் கவனத்தை ஈர்க்கவில்லை," என்று அவர் கூறினார்.

நெடுஞ்சாலை வலையமைப்பின் நீளத்தைக் கொண்டு நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்து பிரச்சனை மற்றும் நகர்ப்புற போக்குவரத்து பிரச்சனை இரண்டையும் தீர்க்க முடியும் என்று நினைப்பவர்கள், ஆயிரக்கணக்கான மக்களை இறக்கவும் காயப்படுத்தவும் மற்றும் பில்லியன் கணக்கான லிராக்கள் பொருளாதார இழப்பை ஏற்படுத்தவும் ஒரு வழிமுறையாகும். வெளிப்படும், கோகே கூறினார்:

“20 ஆண்டுகளில் 30 ஆயிரம் பேரை பயங்கரவாதச் சம்பவங்களில் இழந்துள்ள நிலையில், போக்குவரத்து விபத்துக்களில் 80-100 ஆயிரம் பேரின் இழப்பு கவனத்தைத் தப்புகிறது. அறிவியல் அளவில் திட்டமிட்ட புரிதலுடன் போக்குவரத்து பிரச்னைக்கு தீர்வு காண்பது அவசியம். வாகனங்களைச் சுமந்து செல்லும் சாலைகளுக்குப் பதிலாக, மக்களைக் கொண்டு செல்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு அமைப்பு ஒருமைப்பாட்டில் அதைத் தீர்ப்பது அவசியம். பல்வேறு காலகட்டங்களில் திட்டமிடப்பட்ட முன்னேற்றங்களுக்கு இணையாக இருக்கும் தொலைநோக்கு பார்வையுடன், நகர்ப்புற கட்டமைப்பு முழுவதையும் கருத்தில் கொண்டு போக்குவரத்து அமைப்பின் சிக்கல்களைத் தீர்க்க முடியும். இந்த காரணத்திற்காக, நம் நாடு மற்றும் நகரங்கள் "போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான்" வேண்டும். மேலும், சுற்றுச்சூழல், நகர்ப்புற, மனிதாபிமான மற்றும் வரலாற்று விழுமியங்களைப் பாதுகாக்கும் புரிதலுடன் "மாஸ்டர் பிளான்கள்" உருவாக்கப்பட வேண்டும். மாநில மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கங்களின் கடமை; பொருளாதார மற்றும் சமூக வளர்ச்சியின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யக்கூடிய வகையில் நாடு மற்றும் சமூகத்தின் நலனுக்காக பொருத்தமான போக்குவரத்து அமைப்புகளை நிறுவி செயல்படுத்துவதாகும்.

நஸ்ரேத் சுனா: "நான் அதைச் செய்தேன், அது நடந்தது" என்ற அணுகுமுறை தவிர்க்கப்பட வேண்டும்

IMO இஸ்தான்புல் கிளையின் தலைவர் நுஸ்ரெட் சுனா கூறுகையில், போக்குவரத்து ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கும் வரை, IMO இந்த பிரச்சனையில் கவனம் செலுத்தும். போக்குவரத்து விவாதங்கள் பெரும்பாலும் இஸ்தான்புல்லை மையமாகக் கொண்டதாகக் குறிப்பிட்ட சுனா, "முதல் பாஸ்பரஸ் பாலம் முதல் மர்மரே விவாதங்கள் வரை, எங்கள் இஸ்தான்புல் கிளை எப்போதும் செயல்பாட்டில் ஈடுபட்டு, அதன் செயல்பாடுகளை பொதுமக்களுக்கு அறிவித்து, அறிவியல் பூர்வமாக முன்வைத்து நிகழ்ச்சி நிரலை அமைத்துள்ளது. போக்குவரத்து விவாதங்களில் தொழில்முறை விழிப்புணர்வு."

“போக்குவரத்து பிரச்சனை இஸ்தான்புல்லுக்கு மட்டும் அல்ல, நகர்ப்புற போக்குவரத்திற்கும் மட்டும் அல்ல. தவிர, இது நம் நாடு அனுபவிக்கும் ஒரு பிரச்சினை மட்டுமல்ல, "இந்த பிரச்சனை பொருளாதாரம், சமூகங்கள் மற்றும் சமூக வாழ்க்கையின் வளர்ச்சியுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது" என்று சுனா கூறினார்.

சுனா கூறினார்: “போக்குவரத்துக்கான அணுகுமுறை அடிப்படையில் அரசியல் சார்ந்தது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், முடிவெடுப்பவர்களின் பொருளாதார-சமூக விருப்பங்களின் பிரதிபலிப்பைக் கொண்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, நமது நகரங்கள் மக்கள் சார்ந்ததாகவோ அல்லது வாகனம் சார்ந்ததாகவோ ஒழுங்கமைக்கப்படுமா என்பது பாலிடெக்னிக் ஆர்வமுள்ள ஒரு விவாதம். நகரங்களின் வாகனம் சார்ந்த ஏற்பாட்டில் உங்கள் விருப்பம் இருந்தால், இன்றைய நகரங்கள் எப்படி இப்படி ஆகிவிட்டன என்பதற்கான பதில் ரகசியம் அல்ல. இஸ்தான்புல் அல்லது நம் நாட்டிற்கு போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் இல்லை. கடைசியாக பதிவு செய்யப்பட்ட போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் தேதி 1983 ஆகும். அந்தத் திட்டமும் புழுதி படிந்த காப்பகங்களில் இடம் பிடித்து, எங்கள் போக்குவரத்தும் தலைவிதிக்கு விடப்பட்டது. ஒவ்வொரு காலகட்டத்திலும், ஒவ்வொரு தளத்திலும் நாங்கள் வலியுறுத்துகிறோம். போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் தேவை. பொது போக்குவரத்தில் கவனம் செலுத்தும் நிலையான, செயல்பாட்டு, முழுமையான கண்ணோட்டத்துடன் திட்டம் தயாரிக்கப்பட வேண்டும். சம்பந்தப்பட்ட தொழில்முறை அறைகள், பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள் மூலம் குடிமக்களின் பங்கேற்புக்கு ஆயத்த கட்டம் திறக்கப்பட வேண்டும். எனவே, "நான் செய்தேன், அது நடந்தது" என்ற கருத்தை கைவிட வேண்டும்.

GÜngÖR EVREN: அறிவியலின் வெளிச்சத்தில் தீர்வுகளை உருவாக்குவதே எங்கள் நோக்கம்

காங்கிரஸின் ஏற்பாட்டுக் குழுவின் தலைவரான Güngör Evren, காங்கிரஸின் அமைப்புக்காக தனது மகிழ்ச்சியைப் பகிர்ந்து கொண்டார். எவ்ரென் கூறுகையில், "நாட்டின் பிரச்சனைகளுக்கு அறிவியலின் வெளிச்சத்தில் தீர்வு காண்பதும், அவற்றின் நடைமுறைகளை அவதானிப்பதும், தவறுகள் ஏற்படும் பட்சத்தில் எச்சரிக்கை நடவடிக்கை எடுப்பதும் தான் எங்கள் நோக்கம்" என்றார். 1974 ஆம் ஆண்டிலிருந்து பல பரிந்துரைகள் செய்யப்பட்டு நடைமுறைப்படுத்தப்பட்டதைக் குறிப்பிட்ட எவ்ரென், “துரதிர்ஷ்டவசமாக, நிஜ வாழ்க்கையில் எங்கள் முயற்சிகளுக்கு வெகுமதி கிடைக்கவில்லை.

எங்களின் தீர்வு முன்மொழிவுகள் புறக்கணிக்கப்பட்டு, விமர்சனங்களுக்கு செவிசாய்க்கப்படாமல், சமீப நாட்களாக எதிர் மனப்பான்மை வெளிப்படத் தொடங்கியுள்ளது. இருப்பினும், திட்டமிடல் மிகவும் முக்கியமானது, ஆனால் திட்டமில்லாத முதலீடுகள் நம் நாட்டில் வேகமாக அதிகரிக்கத் தொடங்கியுள்ளன. அதே நடத்தை இயற்கை மற்றும் வரலாற்று மதிப்புகளின் அடிப்படையில் காட்டப்பட்டது. “சுற்றுச்சூழலுக்கும் இயற்கைக்கும் எதிரான படுகொலைகள் நடந்தன.
காங்கிரஸானது சமூகத்தின் அனைத்துப் பிரிவுகளுடனும் நெருங்கிய தொடர்புடையது என்றும் அவர்கள் மிகவும் கடுமையான வேலைத் திட்டத்தைத் தயாரித்துள்ளனர் என்றும் எவ்ரென் கூறினார், “எங்கள் நாட்டிற்கான சிறந்த தீர்வுகளை வழங்குவதில் நாங்கள் அக்கறை கொண்டுள்ளோம். “எல்லாம் தெளிவாக இருந்தும், எதுவும் ரகசியமாக இல்லாவிட்டாலும், தீர்வு காண முடியாது.

சேரன் அய்சல்: சைப்ரஸில் உள்ள நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு மெட்ரோவைக் கொண்டு வர முடியாது

TRNC IMO தலைவர் செரான் அய்சல் கூறுகையில், பல ஆண்டுகளாக செய்த தவறுகளின் விளைவாக, அவர்கள் துருக்கியிலும் TRNCயிலும் போக்குவரத்து பிரச்சனைகளில் ஈடுபடுவதிலிருந்து விலக்கி வைக்கப்பட்டுள்ளனர். TRNC இல் தொழில்சார்ந்தவர் அல்லாத நியமனங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டதாகவும், பணி துருக்கிக்கு மாற்றப்பட்டதாகவும், இவ்வாறே பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டதாகவும் அய்சல் தெரிவித்தார்.

விரைவாகக் கட்டமைக்கப்படும் நமது நகரங்கள், அவர்கள் பெறும் இடம்பெயர்வுகளில் அதிக சிக்கல்களுடன் முன்னுக்கு வருகின்றன. இருப்பினும், சைப்ரஸில் மெட்ரோ போன்ற பிரச்சினையை நாங்கள் கொண்டு வர முடியாது. மக்கள் தொகை குறைவாக இருந்தாலும், அதிக எண்ணிக்கையிலான போக்குவரத்து விபத்துக்கள் தவறான கொள்கைகளைப் பயன்படுத்துவதைக் காட்டுகிறது.