150 தேசிய சரக்கு வேகன்கள் இந்த ஆண்டு உற்பத்தி செய்யப்படும்: TÜDEMSAŞ இல் தயாரிக்கப்பட்ட "புதிய தலைமுறை தேசிய சரக்கு வேகன்", TÜDEMSAŞ பொது இயக்குநரகத்தில் தொடங்கப்பட்டது.
விழாவில் போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் அஹ்மத் அர்ஸ்லான், தேசிய கல்வி அமைச்சர் இஸ்மெட் யில்மாஸ், சிவாஸ் தாவூத் குல், பொதுப்பணி, புனரமைப்பு, போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுலா ஆணையத்தின் தலைவர், சிவாஸ் துணை ஹபீப் சோலுக், டிசிடிடியின் பொது மேலாளர் ஆகியோர் கலந்து கொண்டனர். . İsa Apaydın மற்றும் பிற நெறிமுறைகள் மற்றும் அரசு சாரா நிறுவனங்களின் பிரதிநிதிகள்.
"ரயில்வே ஒரு உலகளாவிய வீரராக மாறுகிறது"
போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தொடர்பாடல் அமைச்சர் அஹ்மத் அர்ஸ்லான், துருக்கிய இரயில்வே ஒரு உலகளாவிய வீரராக மாறியுள்ளது என்று கூறினார். உலக அளவில் போட்டிக் கட்டமைப்பை உருவாக்கத் தொடங்கியுள்ளோம். நிச்சயமாக, உங்களிடம் உள்நாட்டுத் தொழில் இல்லையென்றால், உங்களால் சொந்தமாக ரயில், சொந்த வாகனங்கள், சொந்த சக்கரங்கள் ஆகியவற்றை உற்பத்தி செய்ய முடியாவிட்டால், உங்களால் உலகளாவிய வீரராக முடியாது. இந்த காரணத்திற்காக, நாங்கள் முதலில் எங்கள் உள்நாட்டு தொழில்துறையை நிறுவினோம், குறுகிய காலத்தில் நாங்கள் நீண்ட தூரம் வந்துள்ளோம். தேசிய இன்ஜின் உற்பத்தியும் துவங்கியுள்ளது. எங்களின் தேசிய அதிவேக ரயிலின் கட்டுமான பணிகளும் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. கான்செப்ட் டிசைன் முடிந்துவிட்டது,'' என்றார்.
"அங்காரா-சிவாஸ் YHT வரிசை 2018 இன் இறுதியில் முடிவடையும்"
அங்காரா-சிவாஸ் ஒய்ஹெச்டி பாதையில் பணி தொடர்கிறது என்று அர்ஸ்லான் கூறினார்: “எங்கள் எண்ணம் 2018 இன் இறுதியில் முடித்து, சிவாஸ் குடியிருப்பாளர்களை அதிவேக ரயிலில் கொண்டு வர வேண்டும், ஆனால் நாங்கள் இங்கு தங்க மாட்டோம். சிவாஸ் மற்றும் எர்சின்கானுக்கு இடையிலான முதல் கட்ட டெண்டர் செயல்முறையை நாங்கள் தொடங்கினோம், அதை எர்சின்கானுக்கு நீட்டிக்கிறோம். நாங்கள் அதில் திருப்தியடைய மாட்டோம், ஆனால் நாங்கள் அதை எர்சுரம், கார்ஸுக்கு எடுத்துச் செல்வோம், ஏனென்றால் பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் மற்றும் மர்மரே மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். நாங்கள் இதில் திருப்தி அடைய மாட்டோம் மற்றும் சிவாஸ்-எலாசிக்-மாலத்யா என்று கூறுவோம், மேலும் அதிவேக ரயிலை தெற்கே கொண்டு செல்வோம்.
டெமிராக்லர் விரிவடைகிறது
கட்டுமானத்தில் உள்ள ரயில்வே திட்டங்களைத் தொட்டு, அர்ஸ்லான் பின்வருமாறு தனது வார்த்தைகளைத் தொடர்ந்தார். “இரும்பு வலைகளால் நாட்டை நெசவு செய்வது என்பது நாடு முழுவதும் ரயில் பாதைகளை அமைப்பதாகும். மீண்டும், அங்காரா வழியாக சிவாஸை கொன்யாவுடன் இணைப்பது முக்கியம். நாங்கள் கொன்யாவில் தங்க மாட்டோம், அதிவேக ரயில் பாதையை கரமன்-மெர்சின்-அடானா வரை நீட்டிப்போம், அங்கிருந்து காஜியான்டெப் மற்றும் Şanlıurfa வரை நீட்டிப்போம். இஸ்மிர் வரையிலான அதிவேக ரயிலின் ஒரு பகுதியின் கட்டுமானம் தொடர்கிறது, பர்சா தொடர்கிறது, ஆனால் நாங்கள் அதில் திருப்தியடையாமல், அஃபியோங்கராஹிசர் வழியாக அன்டலியாவுக்குச் செல்லும்போது, கிரிக்கலே வழியாக சோரம், சாம்சுன், எர்சின்கான் வழியாக கருங்கடல் வரை Trabzon, நாட்டின் அனைத்துப் பகுதிகளையும் அதிவேக ரயில்கள் மூலம் உள்ளடக்கும் போது, உண்மையான இரயில் பாதை வலையமைப்பைக் கொண்ட நாடாக நாம் மாறுவோம் என்று நம்புகிறேன்.
அதன் முன்னோடிகளை விட இலகுவானது மற்றும் அதிக திறன் கொண்டது
தேசிய சரக்கு வேகனின் நன்மைகளைப் பற்றி பேசுகையில், அர்ஸ்லான் பின்வரும் தகவலைப் பகிர்ந்து கொண்டார்;
“முதலாவதாக, 29,5 மீட்டர் நீளம் கொண்ட 2 வேகன் கொள்கலனை ஒரே வேகனில் எடுத்துச் செல்வது மிகவும் முக்கியம். மற்றொரு முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், இது ஒத்த வேகன்களை விட தோராயமாக 9,5 டன் எடை குறைவானது. அதாவது 26 சதவீதம் இலகுவானது. மீண்டும், 25,5 டன் வெற்று எடையுடன், ஐரோப்பாவில் சமமான வேகன்களுடன் ஒப்பிடும்போது 4 டன்களுக்கும் அதிகமான சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லும் வாய்ப்பை வழங்குகிறது. நிச்சயமாக, சுமந்து செல்லும் திறனில் இந்த அதிகரிப்பு என்பது ஆபரேட்டருக்கு அதிக நன்மையைக் குறிக்கிறது. தேரின் லேசான தன்மை காரணமாக, 15 சதவீதம் அதிக சுமை அல்லது குறைந்த விலை என்று பொருள். நம் நாட்டில் முதன்முறையாக தயாரிக்கப்பட்ட 3 எச் ரக போகிகள் மற்றும் காம்பாக்ட் பிரேக் சிஸ்டத்தால், சுமை சுமந்து செல்லும் செலவு 15 சதவீதம் குறைந்துள்ளது. பயணத்தின் போது குறைந்த இரைச்சல் நிலை, சத்தத்திலிருந்து விலகி, செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் எங்கள் சரக்கு வேகன்களின் மற்றொரு நன்மையாகும். இரண்டு வேகன்களாக செயல்படக்கூடிய ஒரு புதிய தலைமுறை தேசிய சரக்கு வேகனின் உற்பத்தி செலவும் 15 சதவீதம் குறைவாக உள்ளது. நிச்சயமாக, இது குறைந்த நீண்ட கால பராமரிப்பு செலவுகளையும் குறிக்கிறது. கூறினார்.
"இந்த ஆண்டு 150 துண்டுகள் தயாரிக்கப்படும்"
அர்ஸ்லான் கூறினார், “குறுகிய காலத்தில் முன்மாதிரி வேகனின் வெகுஜன உற்பத்தியைத் தொடங்குவதையும், இங்கிருந்து ஏற்றுமதி செய்வதையும் நாங்கள் இலக்காகக் கொண்டுள்ளோம். இந்த ஆண்டு, நாங்கள் 150 துண்டுகளை உற்பத்தி செய்து உள்நாட்டு சந்தை மற்றும் ஏற்றுமதி ஆகிய இரண்டிற்கும் வழங்குவோம். வடிவத்தில் நிறைவு.
"சிவாஸ் ஒரு ரயில்வே நகரம்"
தேசிய கல்வி அமைச்சர் İsmet Yılmaz தேசிய சரக்கு வண்டியை ஊக்குவிப்பதில் தனது மகிழ்ச்சியை வெளிப்படுத்தினார், இது சிவாஸுக்கு ஒரு திருப்புமுனையாகும்.
சிவாஸ் ஒரு இரயில்வே நகரம் என்பதை வெளிப்படுத்திய யில்மாஸ், “ரயில்வே அதன் வழியாகச் செல்வதால் அல்ல, ஆனால் சிவஸ் எஸ்கிசெஹிரைப் போலவே சகர்யாவைப் போல இருக்கிறார். சிவாஸ் ரயில்வே துறையில் கடந்த கால புகழ்பெற்ற நாட்களை மீட்டெடுப்பார். ரயில்வே தளவாட மையத்தை செயல்படுத்துவோம் என நம்புகிறோம். 2. நாங்கள் OSB ஐ உருவாக்குகிறோம். கடவுள் விரும்பினால், அதன் ஒவ்வொரு பார்சலிலும் ஒரு ரயில் அமைப்பை வைப்போம். அவன் சொன்னான்.
"30 ஆயிரம் பேர் கொண்ட ரயில்வே குடும்பத்தின் நேர்மையான மகிழ்ச்சி"
TCDD பொது மேலாளர் İsa Apaydın தொடக்க விழாவில் அவர் ஆற்றிய உரையில், அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக ரயில்வே துறை புறக்கணிக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டினார், மேலும் 2003 முதல் செய்யப்பட்ட முதலீடுகளுக்கு நன்றி, தேசிய சரக்கு வேகன் தயாரிக்க முடிந்தது.
Apaydın கூறினார், “30 ஆயிரம் பேரைக் கொண்ட ரயில்வே குடும்பம், எங்கள் துணை நிறுவனங்கள், பிராந்திய இயக்குநரகங்கள் மற்றும் தொழிற்சாலைகளுடன் சேர்ந்து, ஒரு வரலாற்று நாளைக் காணும் நியாயமான மகிழ்ச்சியையும் மகிழ்ச்சியையும் நாங்கள் அனுபவித்து வருகிறோம். 2003 முதல், ரயில்வேயில் 60 பில்லியன் லிராக்கள் முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளன. நமது அரசாங்கங்களின் பெரும் ஆதரவுடன் நாம் தொடங்கிய இரயில்வே அணிதிரட்டலின் மூலம் நாடு முழுவதும் இரும்பு வலைகளை நெய்யும் அதே வேளையில், நமது நாட்டின் மேம்பட்ட ரயில்வே துறையின் வளர்ச்சியுடன் தேசிய ரயில் திட்டப் படிப்பை விரைவாகத் தொடர்கிறோம். புதிய தலைமுறை தேசிய சரக்கு வேகன் கட்டுமானத்தில் பங்களித்த அனைவருக்கும் நன்றி தெரிவிக்க விரும்புகிறேன். கூறினார்.
உரைகளுக்குப் பிறகு, அமைச்சர்கள் அர்ஸ்லான் மற்றும் யில்மாஸ் புதிய தலைமுறை தேசிய சரக்கு வேகனின் ரிப்பன் கட்டிங் செய்தார்கள்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்