CHP Niğde துணை மற்றும் KİT கமிஷன் உறுப்பினர் Ömer Fethi Gürer, மாநில ரயில்வேயில் உள்ள நிலையங்கள் மற்றும் வணிகங்கள், டெண்டர்களில் ஏற்பட்ட இடையூறுகள் மற்றும் நிறுத்தப்பட்ட பணிகள் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்ய நாடாளுமன்ற விசாரணையை கோரினார்.
1940 வரை பெரும் முறிவு
குடியரசுக் கட்சி மக்கள் கட்சி (CHP) Niğde துணை மற்றும் மாநில பொருளாதார நிறுவனங்கள் (KİT) கமிஷன் உறுப்பினர் Ömer Fethi Gürer, மாநில இரயில்வேயில் துருக்கிய கிராண்ட் நேஷனல் அசெம்பிளியின் பிரசிடென்சிக்கு ஒரு ஆராய்ச்சி முன்மொழிவை சமர்ப்பித்தார். குடியரசின் வரலாற்றின் முதல் ஆண்டுகளில் ரயில்வே ஒரு தீவிர முன்னேற்றத்தை ஏற்படுத்தியது என்பதையும், 1940 வரை, நம் நாட்டின் ரயில் பாதையின் நீளம் 9 ஆயிரம் கிலோமீட்டரை நெருங்கியது என்பதையும் நினைவூட்டிய குரர், 1950 களுக்குப் பிறகு சாலைப் போக்குவரத்து எடை அதிகரித்ததை வலியுறுத்தினார்.
தண்டவாளங்கள் சர்வதேச தரங்களுக்கு இணங்குகிறதா?
ரயில்வேயின் வரலாற்று செயல்முறையை தனது ஆராய்ச்சி முன்மொழிவில் எண்களுடன் விவாதித்த குரேர், எஸ்கிசெஹிர்-இஸ்தான்புல் பாதை மற்றும் அங்காரா-இஸ்தான்புல், கொன்யா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதைகள் 2014 இல் திறக்கப்பட்டதாகக் கூறினார். Gürer கூறினார், “இன்டர்நேஷனல் யூனியன் ஆஃப் ரயில்வேஸ் மற்றும் ஐரோப்பிய யூனியன் தரநிலைகளின்படி நம் நாட்டில் உள்ள ரயில் பாதைகளில் 22,5 டன்கள் இருக்க வேண்டிய அச்சு அழுத்தம், வழக்கமான பிரதான பாதைகளில் 33%, 40% உள்ளது. பாலங்கள் மற்றும் தூரங்கள், எடையுள்ள பகுதி 22,5 டன்களுக்குக் கீழே உள்ளது. சாலைகள், சுரங்கங்கள், பாலங்கள் மற்றும் கல்வெர்ட்டுகளின் அச்சு அழுத்தம் மற்றும் கேஜ் பரிமாணங்களை சர்வதேச தரத்திற்கு கொண்டு வருவதும் முக்கியம், நெட்வொர்க் முழுவதும் முன்னுரிமை கொண்ட வரிகளில் இருந்து தொடங்கி.
ஒரு சரக்கு ரயிலின் மதிப்பு 330 டிரக் ஆகும்
வளர்ந்த நாடுகளில் போக்குவரத்தில் ரயில் அமைப்பு ஒரு முக்கியமான மற்றும் தீவிரமான பரிமாணத்தைப் பெற்றுள்ளது என்று குரேர் கூறினார், "ரயில்வே நம்பகமானதாகவும், நம் நாட்டில் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தில் திறமையாகவும் உள்ளது, மேலும் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகளின் அடிப்படையில் குறைந்த செலவு ஒரு அறிகுறியாகும். அது குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு சரக்கு ரயிலின் அறிமுகம் 330 டிரக்குகள் அல்லது டிரக்குகளைத் தடுக்கிறது என்றும், ஒரு பயணிகள் ரயில் 20 பேருந்துகள் அல்லது 300 கார்களை போக்குவரத்திலிருந்து தடுக்கிறது என்றும் ஆராய்ச்சியில் தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளது," என்று அவர் கூறினார்.
வரிகளில் உள்ள சிக்கல்கள் சரி செய்யப்பட வேண்டும்
அமைப்பு மற்றும் தனியார் துறையால் மேற்கொள்ளப்படும் சாலைப் புதுப்பித்தல் மற்றும் பராமரிப்புப் பணிகள் திட்டமிட்டபடி நடைபெறுகின்றனவா என்பதை ஆராய்வது அவசியம் என்று சுட்டிக்காட்டிய குரேர், “ரயில்வே என்பது விபத்துக்கள் மற்றும் ஆய்வுகளில் மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டிய விஷயங்கள். தற்காப்பு நடவடிக்கைகள். அங்காரா-இஸ்மிர் அதிவேக ரயில் பாதையின் Polatlı-Afyonkarahisar-பிரிவு மற்றும் Uşak (Eşme)-Salihli, Istanbul Sirkeci-Uzunköprü ரயில் பாதை, Bursa Yenişehir அதிவேக ரயில் பாதை, அதானா இடையே தற்போதுள்ள அதிவேக ரயில் பாதையை மேம்படுத்துதல். மெர்சின் நிலையங்கள், அங்காரா-சிவாஸ் அதிவேக ரயில், கிரிக்கலே-யெர்கோய் பிரிவு மற்றும் ரயில் பாதையின் யெர்கோய்-சிவாஸ் இடையேயான ரயில் பாதையில் சிக்கல்கள் உள்ளன, வேலைக்கான கட்டணத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன, மேலும் கடுமையான சேதங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன.
60 ஆயிரத்தில் இருந்து 23 ஆயிரம் வரை பதிவிறக்கம் செய்யப்பட்ட ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை...
Gürer தனது ஆய்வு முன்மொழிவில் பின்வரும் அறிக்கைகளைச் சேர்த்துள்ளார்: “மூடப்பட்ட நிலையங்கள் மற்றும் வணிகங்கள் பற்றிய ஆய்வு, பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை 60 ஆயிரத்திலிருந்து 23 ஆயிரமாகக் குறைவதற்கான காரணங்கள், கட்டுமானப் பணிகளில் தாமதம், டெண்டர்களில் தாமதம், நிறுத்தப்பட்ட பணிகள் மற்றும் என்ன இரயில்வே சேவையின் தரம் மற்றும் இரயில்வேயின் பல பரிமாண மற்றும் திசை நிலைமைகள் தொடர்பாக நாடு முழுவதும் செய்யப்பட்டுள்ளது. அதை ஆய்வு செய்து மதிப்பீடு செய்வது முக்கியமானதாகவும் பயனுள்ளதாகவும் இருக்கும்.
அதிவேக ரயில் வேக ரயில் வித்தியாசம்
அதிவேக ரயில்கள் இல்லாத மாகாணங்களில் Niğde மாகாணமும் உள்ளது என்றும், அதிவேக ரயிலில் இருந்து சில பாதை பராமரிப்புடன் கூடிய அதிவேக ரயில் வேறுபட்டது என்றும் CHP துணை Ömer Fethi Gürer தெரிவித்தார். அதானா மற்றும் அன்டல்யா கோன்யா அக்சரே நெவ்செஹிர் கெய்செரி, ஆனால் அது எப்போது நடக்கும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை," என்று அவர் கூறினார்.
ஆதாரம்: www.omedyam.com
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்