CHP உடன் GURER, TCDD செய்ய நிறைய உள்ளது

சிஎச்பி நீட் எம்.பி. மற்றும் கேஐடி கமிஷன் உறுப்பினர் ஓமர் ஃபெதி குரேர், மாநில ரயில்வே நிலையங்கள் மற்றும் வணிகங்களை மூடி, டெண்டர்களில் தோல்விகள் மற்றும் நிலையான பணிகள் குறித்து ஆராய நாடாளுமன்றத்தில் ஆய்வு செய்யுமாறு கேட்டுக்கொண்டார்.

1940 மிகப்பெரியது
குடியரசுக் கட்சி மக்கள் கட்சி (சிஎச்பி) நீட் துணை மற்றும் மாநில பொருளாதார நிறுவனங்கள் (எஸ்இஇ) ஆணைய உறுப்பினர் ஆமர் ஃபெதி கோரர் துருக்கியின் தேசிய தேசிய சட்டமன்றத்தில் மாநில ரயில்வேயில் ஒரு ஆராய்ச்சி முன்மொழிவை சமர்ப்பித்தார். ரயில்வே குடியரசின் வரலாற்றின் முதல் ஆண்டுகளில், நம் நாட்டின் ரயில் பாதை நீளமான 1940 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இந்த ஆண்டு வரை ஒரு தீவிர முன்னேற்றத்தையும் 9 ஐயும் பிடித்தது, சாலை போக்குவரத்து எடை அதிகரித்ததாக 1950'li வலியுறுத்திய பின்னர் கோரரை நினைவூட்டுவதை நினைவூட்டியது.

ரெயில்கள் சர்வதேச தரங்களுடன் பொருந்துமா?
ஆராய்ச்சி திட்டத்தில் ரயில்வேயின் வரலாற்று செயல்முறை புள்ளிவிவரங்களுடன் அட்டவணையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது என்று கோரர் கூறினார். கோரெர் கூறினார், alnnarak சர்வதேச ரயில்வே யூனியன் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய தரநிலைகளின்படி 2014% வழக்கமான பிரதான கோடுகளில்,% 22,5 பாலங்கள் மற்றும் வரம்புகள் உள்ளன மற்றும் எடையுள்ள பகுதி 33 தொனியின் கீழ் உள்ளது. சாலைகள், சுரங்கங்கள், பாலங்கள் மற்றும் கல்வெட்டுகளின் அச்சு அழுத்தம் மற்றும் பாதை பரிமாணங்கள் இன்னமும் விநியோகக் கோடுகளிலிருந்து தொடங்கி சர்வதேச தரத்திற்கு ஏற்ப கொண்டு வரப்படுகின்றன என்பதும் முக்கியம். ”

330 டிரக்குகளுக்கு ஒரு சுமை ரயில்
வளர்ந்த நாடுகளில் போக்குவரத்தில் இரயில் அமைப்பு ஒரு முக்கியமான மற்றும் தீவிரமான பரிமாணத்தைப் பெற்றுள்ளது என்பதைக் குறிப்பிடுகையில், கோரர் கூறினார், “நம் நாட்டில் பயணிகள் மற்றும் சரக்குப் போக்குவரத்தின் குறைந்த செலவு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகளைப் பொறுத்தவரை நம்பகமான மற்றும் செலவு குறைந்ததாக இருப்பது ஒரு முக்கியமான நன்மை. ஒரு சரக்கு ரயிலின் அறிமுகம் 330 டிரக் அல்லது டிரக் மற்றும் ஒரு பயணிகள் ரயில், 20 பஸ் அல்லது 300 ஆட்டோமொபைல் ஆகியவற்றை அடையாளம் கண்டுள்ளது, இது போக்குவரத்தைத் தடுத்துள்ளது. ”

வரிகளில் உள்ள சிக்கல்கள் அகற்றப்பட வேண்டும்
டெண்டர் மூலம் அமைப்பு மற்றும் தனியார் துறை மேற்கொண்ட சாலை புதுப்பித்தல் மற்றும் பராமரிப்பு பணிகள் திட்டமிட்டபடி ஆராயப்பட வேண்டுமா இல்லையா என்பதை சுட்டிக்காட்டிய கோரர், “விபத்துக்கள் மற்றும் முன்னெச்சரிக்கைகள் தொடர்பான பணிகளில் மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டிய பிரச்சினைகள் ரயில்வே ஆகும். அங்காரா-இஸ்மிர் அதிவேக ரயில் பாதையின் பொலட்லே-அஃபியோன்கராஹிசர்-பிரிவு மற்றும் உசாக் (ஈம்) இடையே - சாலிஹ்லி, இஸ்தான்புல் சிர்கெசி-உசுன்காப்ரி ரயில் பாதை, பர்சா யெனீஹிர் அதிவேக ரயில் பாதை, அதனா-மெர்சின் இடையே இருக்கும் பாதை மேம்பாடு இரயில் பாதை, கோரக்கலே-யெர்கே பிரிவுக்கும் யெர்கே-சிவாஸ் ரயில் பாதை சிக்கல்களுக்கும் இடையில் ஏற்பட்டுள்ளது, வேலை கொடுப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன, கடுமையான சேதங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன, ”என்று அவர் கூறினார்.

ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை 60 இலிருந்து 23 க்கு கைவிடப்பட்டது…
ஆராய்ச்சி திட்டத்தில் கோரர் பின்வருவனவற்றைக் கூறினார்: “மூடும் நிலையங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள், ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை 60 ஆயிரத்திலிருந்து 23 ஆயிரம் வரை வீழ்ச்சியடைவதற்கான காரணங்கள், கட்டுமானப் பணிகளில் தாமதம், டெண்டர்களில் உள்ள கூறுகள், நிற்கும் பணிகள் மற்றும் நாடு முழுவதும் ரயில்வேயின் தரம் மற்றும் பல பரிமாண நிலைமைகளின் மதிப்பீடு. மதிப்பீடு செய்வது முக்கியமானதாகவும் பயனுள்ளதாகவும் இருக்கும். ”

அதிவேக ரயில் வேகமான ரயில் வேறுபாடு
சிஎச்பி துணை ஆமர் ஃபெதி கோரர், அதிவேக ரயில்களால் பறிக்கப்பட்ட மாகாணங்களில் நீட் இருப்பதாகவும், அதிவேக ரயில்கள் சில வரி பராமரிப்பு ரயில்களுடன் வேறுபடுவதாகவும், அதிவேக ரயில் சில ரயில் பாதைகளுடன் புதுப்பிக்கப்படுவதாகவும், ஆனால் புதிய திட்டங்களில் அதிவேக ரயில் புதுப்பிக்கப்படாது என்றும் கூறினார். அதிவேக ரயில் அங்காரா அக்சராய் அதானா மற்றும் அந்தல்யா கோன்யா அக்ஸராய் நெவ்சிர் கெய்சேரி ஆகியோர் திட்டமிடப்பட்டுள்ளனர், ஆனால் அறை தெளிவாக இல்லாதபோது, ​​”என்று அவர் கூறினார்.

ஆதாரம்: நான் www.omedyam.co

ரயில்வே செய்தி தேடல்

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்