புதிய தலைமுறை தேசிய சரக்கு வேகன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது

போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தொடர்பாடல் அமைச்சர் அஹ்மத் அர்ஸ்லான், போக்குவரத்தில் மட்டுமன்றி, இன்ஜின்கள், பயணிகள் வேகன்கள், சரக்கு வேகன்கள் மற்றும் துணைத் தொழில் துறையிலும் எட்டப்பட்ட புள்ளியின் முக்கியத்துவத்தை சுட்டிக்காட்டினார், மேலும் இது முக்கியமானது. கருப்பு ரயில் தாமதக் காலத்திலிருந்து அதிவேக ரயில் காலகட்டத்திற்கு அடியெடுத்து வைக்க வேண்டும்." .

அமைச்சர் அர்ஸ்லான், துருக்கி இரயில்வே இயந்திரத் தொழில் நிறுவனம். (TÜDEMSAŞ) தேசிய கல்வி அமைச்சர் İsmet Yılmaz உடன் இணைந்து, சிவாஸில் உள்ள "புதிய தலைமுறை தேசிய சரக்கு வேகன்" உற்பத்தி நிலையத்தில் நடைபெற்ற ஊக்குவிப்பு நிகழ்ச்சியில் பங்கேற்றார்.

அர்ஸ்லான் இங்கு தனது உரையில், TÜDEMSAŞ இன் மதிப்புமிக்க ஊழியர்களை மரியாதையுடனும் நன்றியுடனும் பாராட்டி வணக்கம் தெரிவித்ததாக வெளிப்படுத்தினார்.

"ஏனென்றால் அவர்கள் நம்புவது முக்கியம்" என்று அர்ஸ்லான் கூறினார், மேலும் இந்த நாட்டின் ரயில்வே துறை 1,5 ஐ எட்டியிருக்கும் புள்ளியை அறிந்து, இந்த கொடியை இன்னும் உயர்த்துவதற்காக TÜDEMSAŞ ஊழியர்கள் மேற்கொண்ட முயற்சியின் முக்கியத்துவத்தை சுட்டிக்காட்டினார். நூற்றாண்டுகள், மற்றும் மிக முக்கியமாக TÜDEMSAŞ அதன் தொடக்கப் புள்ளியில் இருந்து தற்போது வரை வந்த இடம். அர்ஸ்லான் கூறினார், "எனவே நான் அவர்களுக்கு மிக்க நன்றி." என்ற சொற்றொடரைப் பயன்படுத்தினார்.

மிக முக்கியமான நாட்களில் "அனடோலியன் புவியியலின் ஒவ்வொரு பகுதியும் சிவாஸ்" என்று கூறி, ஒரு தேசம் மற்றும் ஒரு தேசிய ஒற்றுமை என்ற உணர்வுடன் ஒரு போராட்டத்தைத் தொடங்கிய சிவாஸில் இதுபோன்ற ஒரு திட்டத்தை ஊக்குவிப்பதில் அர்ஸ்லான் தனது மகிழ்ச்சியை வெளிப்படுத்தினார். சுதந்திரப் போர், நாட்டை ஆந்தைகளால் பிரிக்க முயன்ற போது.

நாம் இப்போது முன்னணி நாடாக இருக்கிறோம்

முழு உலகமும் கூறுவதை வலியுறுத்தி, "நாங்கள் இப்போது முற்றிலும் மாறுபட்ட துருக்கியுடன் நம்பிக்கையுடன் மற்றும் அதன் சக்தியை நம்புகிறோம்" என்று கூறி, அர்ஸ்லான் பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:

“அதிகமாக இல்லை, ஒரு வாரத்திற்கு முன்பு, எனது உரையாசிரியரான கொரிய அமைச்சரிடம் நான் பேசியபோது, ​​அவர் மிகத் தெளிவான அறிக்கையைக் கொண்டிருந்தார்; 'இது உங்களுக்குத் தெரியாமல் இருக்கலாம், ஆனால் கடந்த 15 ஆண்டுகளில் துருக்கி கடந்து வந்த தூரத்தை உலகம் தெளிவாக அறிந்திருக்கிறது. இந்த தூரம் உங்களை உங்கள் பகுதியில் தலைவராக்குகிறது. இது உங்களை உங்கள் பகுதியில் ஈர்ப்பு மையமாக மாற்றுகிறது. அதனால்தான் நாங்கள் 1915 Çanakkale பாலத்தை கட்டியபோது துருக்கியுடன் ஒன்றாக இருக்க விரும்பினோம், ஆனால் இது முதல். துருக்கியுடன் சேர்ந்து இன்னும் பல திட்டங்களில் நாங்கள் பங்கேற்கிறோம், மேலும் இந்த புவியியலில் இருந்து சுற்றியுள்ள புவியியல் பகுதிகளுக்கு சேவை செய்ய விரும்புகிறோம். எனவே, துருக்கி அடைந்த புள்ளியின் சிறந்த குறிகாட்டிகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். நாம் இப்போது அதன் பொருளாதாரம், வளர்ச்சி மற்றும் மிக முக்கியமாக, அதன் புவியியல் மற்றும் உலகில் ஒடுக்கப்பட்ட மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் பாதுகாப்பைக் கொண்ட ஒரு முன்னணி நாடாக இருக்கிறோம். நிச்சயமாக, தலைவர் நாட்டின் இலக்குகளை கொண்டிருக்க வேண்டும் மற்றும் இந்த இலக்குகளை நோக்கி உறுதியான நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும். நிச்சயமாக, உலகைப் பின்பற்றாத ஒரு துருக்கி இருக்க வேண்டும், ஆனால் உலகத்துடன் வளர்ச்சியைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது. இதை அறிந்து, இந்தக் கொள்கைக்கு பொறுப்பாக இருப்பதால், ரயில், கடல்வழி, நெடுஞ்சாலை, விமானப் பாதை என எதுவாக இருந்தாலும், போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புகளில் நாம் அடைந்திருக்கும் கட்டத்தில் துருக்கியை உலகின் மிக முக்கியமான நாடுகளில் ஒன்றாக மாற்றியதில் நாங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறோம். நாங்கள் பொறுப்பேற்றுள்ள அமைச்சகத்தில் தகவல் தொடர்பு மற்றும் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புகள்."

துருக்கியின் புவியியலின் முக்கியத்துவத்தை கவனத்தை ஈர்த்த அர்ஸ்லான், "ஐரோப்பாவிற்கும் ஆசியாவிற்கும் இடையே ஒரு பாலமாக இருக்கும் துருக்கியின் அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளையும் ஒருங்கிணைத்து அத்தகைய துருக்கியை திட்டமிடுவது மிகவும் முக்கியமானது, தளவாட மையங்களுடன்." கூறினார்.

அமைச்சு என்ற வகையில் 2002 இல் தாங்கள் திட்டமிட்ட பல விடயங்களை 15 வருடங்களில் நிறைவேற்றியதாக அர்ஸ்லான் குறிப்பிட்டார்.

அமைச்சர் அர்ஸ்லான், துருக்கியின் புவியியல் அதன் தோள்களில் மிக முக்கியமான பொறுப்பைக் கொண்டுள்ளது என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டினார், மேலும், “இந்தப் பொறுப்பை நிறைவேற்றுவதற்கு நாங்கள் பெரிய இலக்குகளை நிர்ணயித்துள்ளோம், அது போதாது என்று நாங்கள் கூறுகிறோம். அனைத்து துறைகளிலும், குறிப்பாக ரயில்வே துறையில், நம் நாட்டை மிகச் சிறந்த புள்ளிகளுக்கு கொண்டு செல்வோம் என நம்புகிறோம். அவன் சொன்னான்.

ஐரோப்பாவில் 6வது அதிவேக ரயிலையும், உலகில் 8வது இடத்தையும் கொண்ட நாடாக இருப்பது முக்கியம் என்பதை வலியுறுத்தி அர்ஸ்லான் கூறினார்:

“போக்குவரத்து மட்டுமின்றி, உற்பத்தியிலும், ரயில் இன்ஜின்களிலும், பயணிகள் வேகன்களிலும், சரக்கு வேகன்களிலும், துணைத் தொழிலிலும் ரயில்வே துறையில் நாம் அடைந்துள்ள புள்ளி மிகவும் முக்கியமானது. இது எங்களுக்கு மிகுந்த மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. மிக முக்கியமாக, 'கருப்பு ரயில் தாமதமானது' காலத்திலிருந்து 'அதிவேக ரயில் வரும்' காலகட்டத்திற்கு அடியெடுத்து வைத்ததும் முக்கியமானது. இதில் ஈடுபட்ட அனைவருக்கும் வாழ்த்துக்கள். நாங்கள் இன்னும் ஒரு விஷயத்தைப் பற்றி கவலைப்படுகிறோம். ஐரோப்பாவிற்கும் ஆசியாவிற்கும் இடையில், குறிப்பாக சர்வதேச போக்குவரத்தில் மிகக் குறுகிய, குறுகிய மற்றும் குறைந்த செலவில் நடுத்தர நடைபாதையை உருவாக்குவது நமது நாட்டிற்கு முக்கியமானது. நடுத்தர தாழ்வாரத்திற்கு ஒரு நிரப்பியாக நாங்கள் மர்மரேயை உருவாக்கினோம், பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் முடிவடையும் தருவாயில் உள்ளது, ஆனால் ஒரே ஒரு நடைபாதையை மட்டும் கட்டுவது கபிகுலேவிலிருந்து மட்டுமே. Halkalıஅங்காராவுக்கு வந்தால் மட்டும் போதாது, இஸ்தான்புல்லில் இருந்து அங்காராவுக்கு வர வேண்டும் என்று சொன்னோம்.

அங்காரா-சிவாஸ் YHT திட்டம்

அங்காரா மற்றும் சிவாஸ் இடையே சேவை செய்யும் அதிவேக ரயில் திட்டம் பற்றிய தகவலை அர்ஸ்லான் வழங்கினார்.

முழு பாதையிலும் பணிகள் தொடர்வதாகக் கூறி, அர்ஸ்லான் கூறினார்:

“எங்கள் நோக்கம் 2018 இன் இறுதியில் முடித்து, அதிவேக ரயிலுடன் சிவாஸ் குடியிருப்பாளர்களை ஒன்றிணைப்பதாகும், ஆனால் நாங்கள் இங்கு தங்க மாட்டோம். சிவாஸ் மற்றும் எர்சின்கானுக்கு இடையிலான முதல் கட்ட டெண்டர் செயல்முறையை நாங்கள் தொடங்கினோம், அதை எர்சின்கானுக்கு நீட்டிக்கிறோம். நாங்கள் அதில் திருப்தியடைய மாட்டோம், ஆனால் நாங்கள் அதை எர்சுரம், கார்ஸுக்கு எடுத்துச் செல்வோம், ஏனென்றால் பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் மற்றும் மர்மரே ஆகியவை மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். நாங்கள் இதில் திருப்தி அடையாமல், சிவாஸ்-எலாசிக்-மாலத்யா என்று சொல்லி, அதிவேக ரயிலை மீண்டும் தெற்கே கொண்டு செல்வோம், ஏனென்றால் இரும்பு வலைகளால் பின்னுவது என்பது நாடு முழுவதும் ரயில் பாதைகளை அமைப்பதாகும். மீண்டும், அங்காரா வழியாக சிவாஸை கொன்யாவுடன் இணைப்பது முக்கியம். நாங்கள் கொன்யாவில் தங்க மாட்டோம், அதிவேக ரயில் பாதையை கரமன்-மெர்சின்-அடானா வரை நீட்டிப்போம், அங்கிருந்து காஜியான்டெப் மற்றும் Şanlıurfa வரை நீட்டிப்போம். இஸ்மிர் வரையிலான அதிவேக ரயிலின் ஒரு பகுதியின் கட்டுமானம் தொடர்கிறது, பர்சா தொடர்கிறது, ஆனால் அது திருப்தி அடையவில்லை, மேலும் நீங்கள் அஃபியோங்கராஹிசர் வழியாக அன்டலியாவை அடையலாம் என்று நம்புகிறேன், கிரிக்கலே வழியாக Çorum, சாம்சன், கருங்கடல் வழியாக எர்சின்கான் மற்றும் டிராப்சன் அதிவேக ரயில்கள் மூலம் நாடு முழுவதும், நாம் அதை பின்னும் போது, ​​நாம் உண்மையான இரயில் பாதை நாடாக மாறுவோம்.

உள்கட்டமைப்பு மட்டும் போதுமானதாக இருக்காது என்பதை வலியுறுத்திய அமைச்சர் அர்ஸ்லான், இந்தத் துறையில் உலகளாவிய வீரராக மாற விரும்புவதாகவும், உலக அளவில் போட்டித்தன்மையடைய விரும்புவதாகவும் கூறினார்.

வெகுதூரம் வந்துவிட்டோம்

இதற்காக உள்நாட்டு தொழில்துறையை மேம்படுத்துவது முக்கியம் என்று கூறிய அர்ஸ்லான் பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:

"எங்கள் சொந்த ரயிலை அபிவிருத்தி செய்வதற்காக, நாங்கள் எங்கள் சொந்த வாகனங்கள், எங்கள் சொந்த சக்கரங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கு குறிப்பிடத்தக்க தூரத்தை கடந்துவிட்டோம். 'சக்கரம்' என்று சொல்ல மறக்காதீர்கள். ரயில்வேயில் உள்ள மற்றொரு போகி (சக்கரங்களின் இயக்கத்தை செயல்படுத்தும் அமைப்பு) அமைப்பு. இது உண்மையில் மிகவும் முக்கியமானது. அதனால்தான், தற்போதுள்ள எங்கள் சொந்த பாதைகளில் பயன்படுத்த கர்டெமிரில் தண்டவாளங்களைத் தயாரித்தோம். அதனால்தான் எங்கள் வாகன நிறுத்துமிடத்தை நவீனப்படுத்தினோம். நாங்கள் ஏற்கனவே உள்ள வழக்கமான வரிகளை மேம்படுத்தி, மின்மயமாக்கி, சமிக்ஞை செய்துள்ளோம். அதிவேக ரயில்களை இயக்கும் முக்கியமான நாடுகளில் ஒன்றாக நாம் மாறிவிட்டோம். நிச்சயமாக, இது எங்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானது. மீண்டும் ரயில்வே துறையை மேம்படுத்தும் வகையில், எர்சின்கானில் ரயில் ஃபாஸ்டென்சர்களை தயாரித்து ஏற்றுமதி செய்கிறோம். அதிவேக ரயில் வாகனங்கள் மற்றும் மெட்ரோ வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யக்கூடிய ஒரு தொழிற்சாலையை அடபஜாரியில் நிறுவினோம். கராபூக்கில் அதிவேக ரயில் பாதைகளையும் தயாரிக்கத் தொடங்கினோம். நாங்கள் Kırıkkale இல் MKE உடன் வீல்செட்களை உற்பத்தி செய்கிறோம். தேசிய பாதுகாப்பு அமைச்சின் போது இவ்விடயத்தில் எமது மதிப்பிற்குரிய அமைச்சரின் பங்களிப்புக்கு நாம் நன்றிக்கடன் பட்டுள்ளோம். Çankırı இல் அதிவேக ரயில் சுவிட்ச் தொழிற்சாலையை நிறுவினோம். Eskişehir இல் TÜLOMSAŞ இல் பல ஆண்டுகளாக புதிய தலைமுறை என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்து ஏற்றுமதி செய்து வருகிறோம். தேசிய இயந்திரத்தின் உற்பத்தியையும் நாங்கள் தொடங்கினோம். தேசிய அதிவேக ரயிலை உருவாக்கும் செயல்முறை முக்கியமானது, நாங்கள் கருத்து வடிவமைப்பை முடித்தோம். மிக முக்கியமாக, இந்த சாலைகளில் நடக்க வாகனங்களை தயாரிப்பது, இந்த சாலைகளில் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களை உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்வது மற்றும் பிராந்தியத்தில் ஏற்றுமதியாளராக மாறுவது மிகவும் முக்கியமானது. இந்த காரணத்திற்காக, ரயில்வே அதிகாரிகளுடன் சேர்ந்து, நாங்கள் உலகிற்கு 'ஆம், நாங்கள் திருப்தி அடையவில்லை' என்று கூறுகிறோம்.

1961 ஆம் ஆண்டில் முதல் நீராவி இன்ஜின் "போஸ்கர்ட்" தயாரித்த சிவாஸ், மற்றொரு வெற்றியைப் பெற்றுள்ளது, மற்றொரு பெருமையை அடைந்துள்ளது என்று அமைச்சர் அர்ஸ்லான் சுட்டிக்காட்டினார், மேலும் "அதனால்தான் நாங்கள் TÜDEMSAŞ ஐ மீண்டும் வாழ்த்துகிறோம். இந்த கையெழுத்து 3 ஆண்டுகளுக்குள் கையெழுத்தானது. 3 ஆண்டுகள் என்பது உங்களுக்கு நீண்ட காலமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் இந்தத் தொழிலில் ஈடுபட்டுள்ள ஒருவர் என்ற முறையில், இந்தத் துறைகளில் இந்த வகை உற்பத்தியில் 3 ஆண்டுகள் மிகக் குறைவு என்று என்னால் எளிதாகச் சொல்ல முடியும். அவன் சொன்னான்.

தேசிய சரக்கு வேகனின் நன்மைகள்

தேசிய சரக்கு வேகனின் நன்மைகளைப் பற்றி பேசுகையில், அர்ஸ்லான் பின்வரும் தகவலை வழங்கினார்:

“முதலாவதாக, 29,5 மீட்டர் நீளம் கொண்ட 2 வேகன் கொள்கலனை ஒரே வேகனில் எடுத்துச் செல்வது மிகவும் முக்கியம். மற்றொரு முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், இது ஒத்த வேகன்களை விட தோராயமாக 9,5 டன் எடை குறைவானது. அதாவது 26 சதவீதம் இலகுவானது. மீண்டும், அதன் கர்ப் எடை 25,5 டன், இது ஐரோப்பாவில் சமமான வேகன்களுடன் ஒப்பிடும்போது 4 டன்களுக்கும் அதிகமான சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லும் வாய்ப்பை வழங்குகிறது. நிச்சயமாக, சுமந்து செல்லும் திறனில் இந்த அதிகரிப்பு என்பது ஆபரேட்டருக்கு அதிக நன்மையைக் குறிக்கிறது. தேரின் லேசான தன்மை காரணமாக, 15 சதவீதம் அதிக சுமை அல்லது குறைந்த விலை என்று பொருள். நம் நாட்டில் முதன்முறையாக தயாரிக்கப்பட்ட 3 எச் ரக போகிகள் மற்றும் காம்பாக்ட் பிரேக் சிஸ்டத்தால், சுமை சுமந்து செல்லும் செலவு 15 சதவீதம் குறைந்துள்ளது. பயணத்தின் போது குறைந்த இரைச்சல் அளவும் சத்தத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, இது செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் எங்கள் சரக்கு வேகன்களின் மற்றொரு நன்மை. இரண்டு வேகன்களாக செயல்படக்கூடிய ஒரு புதிய தலைமுறை தேசிய சரக்கு வேகனின் உற்பத்தி செலவும் 15 சதவீதம் குறைவாக உள்ளது. நிச்சயமாக, இது குறைந்த நீண்ட கால பராமரிப்பு செலவுகளையும் குறிக்கிறது. முன்மாதிரியாக தயாரிக்கப்பட்ட வேகனின் வெகுஜன உற்பத்தியை குறுகிய காலத்தில் தொடங்கி, இங்கிருந்து ஏற்றுமதி செய்வதை நாங்கள் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளோம். TÜDEMSAŞ இல் பணிபுரியும் நண்பர்கள் ஒரு வார்த்தை சொன்னார்கள், 'நாங்கள் இதை 3 ஆண்டுகளில் இந்த நிலைக்கு கொண்டு வந்துள்ளோம், நாங்கள் அதை தயாரிப்பு நிலைக்கு கொண்டு வந்துள்ளோம், ஆனால் நாங்கள் அடைந்த புள்ளி போதாது. இந்த ஆண்டு, 150 துண்டுகளை உற்பத்தி செய்து, உள்நாட்டு சந்தை மற்றும் ஏற்றுமதி ஆகிய இரண்டிற்கும் வழங்குவோம்.' எண் 150 முக்கியமானது, 150 எண் பெரியது என்று நாங்கள் எங்கள் நண்பர்களிடம் கூறுகிறோம், ஆனால் சிவாஸின் இலக்குகள், TÜDEMSAŞ இலக்குகள் மற்றும் நமது நாட்டின் இலக்குகளைக் கருத்தில் கொண்டு இது போதாது என்று இங்கே கூறுவோம்.

உரைகளுக்குப் பிறகு, TÜDEMSAŞ பொது மேலாளர் Yıldıray Koçarslan அமைச்சர்கள் Arslan மற்றும் Yılmaz ஆகியோருக்கு பாராட்டுத் தகடு ஒன்றை வழங்கினார்.

பின்னர், புதிய தலைமுறை தேசிய சரக்கு வேகன் முன் நாடாவை வெட்டிய ஆர்ஸ்லான் மற்றும் யில்மாஸ் விசாரணைகளை மேற்கொண்டனர்.