கார்ஸ்-திபிலிசி-பாகு ரயில் திறக்கப்பட்டது

Kars-Tbilisi-Baku ரயில்பாதையை திறந்து வைக்கும் போது: Atatürk பல்கலைக்கழகத்தின் பொருளாதாரம் மற்றும் நிர்வாக அறிவியல் பீட உறுப்பினர் பேராசிரியர். டாக்டர். Kerem Karabulut, Kars-Tbilisi-Baku இரயில்வேயின் பிராந்திய முக்கியத்துவம் பற்றிய தனது கட்டுரையில், துருக்கி, அஜர்பைஜான், ஜார்ஜியா, ஆர்மீனியா மற்றும் ஐரோப்பா மற்றும் சீனாவுடனான ரயில்வே இணைப்பின் முக்கியத்துவத்தை மதிப்பீடு செய்தார்.

அட்டாடர்க் பல்கலைக்கழகத்தின் பொருளாதாரம் மற்றும் நிர்வாக அறிவியல் பேராசிரியர். டாக்டர். துருக்கி-அஜர்பைஜான் உறவுகளின் சூழலில் கெரெம் கராபுலுட் கூறினார், "1991 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு, துருக்கியும் அஜர்பைஜானும் இரு நாடுகளின் நிறுவனர்களின் பின்வரும் வார்த்தைகளுக்கு ஏற்ப உறவுகளைக் கொண்டிருந்தன. மெஹ்மத் எமின் ரெசுல்சாட்; 'அஜர்பைஜான் குடியரசு இஸ்லாம் உலகில் முதல் குடியரசு. 'இந்தக் குடியரசும் ஒரு துருக்கியக் குடியரசு' என்ற சொற்றொடர், வேறுவிதமாகக் கூறினால், ஒரு சிறிய துருக்கி' என்று அவர் கூறுகிறார், மேலும் மேலும் கூறுகிறார்: 'சிறிய துருக்கி மக்களுக்கும் பெரிய துருக்கிய மக்களுக்கும் இடையிலான உறவுகள் இடையே உள்ள உறவுகளைப் போலவே நேர்மையானது. இரண்டு சகோதரர்கள். அஜர்பைஜான் பிரச்சினை காகசஸ் பிரச்சினையின் ஒரு பகுதியாகும், இது துருக்கிக்கு இன்றியமையாத முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது' (Şimşir; 2011:22-23). ஹெய்டர் அலியேவ்; 'நாம் இரு மாநிலங்கள், ஒரே நாடு'. முஸ்தபா கெமால் அட்டாடர்க்; அஜர்பைஜானின் துக்கம் எங்கள் துக்கம், அதன் மகிழ்ச்சி எங்கள் மகிழ்ச்சி. மீண்டும், முஸ்தபா கெமால் அட்டதுர்க்; நவம்பர் 18, 1921 அன்று, அஜர்பைஜான் தூதரகத்தைத் திறக்கும் போது, ​​அவர் கூறினார்; ஆசியாவில் உள்ள சகோதர அரசாங்கங்கள் மற்றும் நாடுகளுக்கு அஜர்பைஜான் தொடர்பு மற்றும் முன்னேற்றத்திற்கான ஒரு புள்ளியாகும். என்றார்கள். இந்த முன்னோக்குகளின் உணர்தலாக கார்ஸ்-திபிலிசி-பாகு ரயில்பாதையைப் பார்க்க முடியும். திட்டம் நடைபெறும் மற்ற நாடு ஜார்ஜியா. சோவியத் ஒன்றியத்தின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு ஜார்ஜியாவும் துருக்கியை தனக்கு ஒரு முக்கிய நாடாகக் கண்டது. இந்த காரணத்திற்காக, அது எப்போதும் எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு திட்டங்கள் மற்றும் இரயில் திட்டங்கள் ஆகிய இரண்டிலும் துருக்கி மற்றும் அஜர்பைஜானுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. ஜார்ஜியாவின் இந்த அணுகுமுறை அதன் சொந்த நலன் மற்றும் துருக்கி மற்றும் அஜர்பைஜான் நலன்களில் உள்ளது. அவர் தனது அறிக்கைகளை வெளியிட்டார்.

திட்டத்தின் முக்கியத்துவம் குறித்து, பேராசிரியர். டாக்டர். Kerem Karabulut கூறினார், “இந்த மூன்று நாடுகளின் கலாச்சார, சமூக மற்றும் வரலாற்று நெருக்கம், அத்தகைய திட்டங்களை வளர்ப்பதன் முக்கியத்துவத்தை அதிகரிக்கிறது. துருக்கியும் அஜர்பைஜானும் எப்போதும் 'ஒரு தேசம், இரு நாடுகள்' என்ற முழக்கத்துடன் செயல்படுகின்றன. மறுபுறம், துருக்கியில் ஜார்ஜிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த பல துருக்கிய குடிமக்கள் இருப்பதும், ஜார்ஜியாவில் துருக்கிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த 1 மில்லியன் ஜார்ஜிய குடிமக்கள் இருப்பதும் இந்த நாடுகளை ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாகக் கொண்டுவருவதற்கான ஒரு முக்கிய சமூகக் காரணமாகக் கருதலாம். இந்த மூன்று நாடுகளுக்கு நடுவில் புவியியல் அமைப்பில் அமைந்துள்ள ஆர்மீனியா, புலம்பெயர்ந்தோரின் செல்வாக்குடன் அமுல்படுத்தப்பட்ட தவறான கொள்கைகளால் பிராந்தியத்தில் சாதகமான முன்னேற்றங்களில் இருந்து விலக்கப்பட்டுள்ளது. பிராந்தியத்தின் நாடுகளுக்கும் வாழும் இனத்தவர்களுக்கும் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இந்த திட்டம் சுமார் 2-3 மாதங்களில் உயிர்ப்பிக்கப்படும். திட்டத்தின் அர்த்தத்தையும் முக்கியத்துவத்தையும் அதன் முதல் திறப்புடன் வெளிப்படுத்த, பின்வரும் வாக்கியம் தொடக்க முழக்கமாக இருப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். 'கார்ஸ்-திபிலிசி-பாகு ரயிலின் முதல் பயணிகளில் ஒருவராக இருக்கும் பாக்கியத்தை ஒன்றாக அனுபவிப்போம்'. 'ஐரோப்பாவை சீனாவுடன் இணைக்கும் இரும்பு பட்டுப்பாதையின் கட்டுமானம்' என்ற ஒற்றை வாக்கியத்தில் உலகத்திற்கான திட்டத்தின் அர்த்தத்தையும் முக்கியத்துவத்தையும் வெளிப்படுத்தலாம். சீனாவைத் தவிர, மத்திய ஆசிய நாடுகளை ஐரோப்பாவுடன் இணைக்கும் வகையில் இது மிக முக்கியமான திட்டமாகும். இந்த ஆய்வின் மூலம், Kars-Tbilisi-Baku இரயில்வே திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தவும், இந்த திட்டத்தின் மூலம் என்ன மாதிரியான ஆதாயங்களை அடைய முடியும் என்பதில் கவனம் செலுத்தவும் முயற்சிக்கப்படுகிறது.

ஓட்டோமானில் ரயில் பாதைகளை வெளிநாட்டவர்கள் கட்டுவதற்கான காரணங்கள்

ஒட்டோமான் காலத்தில் வெளிநாட்டவர்களால் ரயில்வே கட்டுமானம் தொடர்பான பல்வேறு சிக்கல்களைத் தொட்டு, அட்டாடர்க் பல்கலைக்கழகத்தின் பொருளாதாரம் மற்றும் நிர்வாக அறிவியல் விரிவுரையாளர் பேராசிரியர். டாக்டர் Kerem Karabulut பின்வரும் அறிக்கைகளை வழங்கினார்: “குடியரசு நிறுவப்படும் வரை, ரயில்வே என்பது மேற்கத்தியர்களின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் கட்டப்பட்டு இயக்கப்பட்ட ஒரு பகுதியாகும். 1914 வரை, 74,3 மில்லியன் பிரிட்டிஷ் பவுண்டுகள் (81,7 மில்லியன் லிரா) வெளிநாட்டு மூலதன முதலீடு ஒட்டோமான் மாநிலத்திற்கு செய்யப்பட்டது. இந்த முதலீட்டில் £61,3 மில்லியன் ரயில்வே கட்டுமானம், வங்கி மற்றும் வர்த்தக நடவடிக்கைகளில் சேகரிக்கப்பட்டது. இதன் பொருள் வெளிநாட்டவர்களின் நலன்கள் சேவைத் துறையில் உள்ளன. ஏனெனில் இந்தத் துறையின் வளர்ச்சிகள் வெளிநாட்டினரின் செயல்பாடுகளையும் எளிதாக்குகின்றன. 1914 வரை, ஓட்டோமான் நிலங்களில் 6107 கிமீ ரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டன. இதில் 4037 கி.மீ தூரம் வெளிநாட்டவர்களால் கட்டப்பட்டு இயக்கப்பட்டது. வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்கள், ரயில்வே கட்டுமானத்தில் "மைலேஜ் உத்தரவாதம்" என்று அழைக்கப்படும் முறையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், அவர்கள் உருவாக்கிய ரயில்வே பாதையில் வர்த்தகம் செய்யும் பாக்கியம் உள்ளது. ஒட்டோமான் மாநிலம் கட்டப்பட்ட ரயில்வேக்கு மூலதனத்தை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுக்கு ஒரு கி.மீ.க்கு உத்தரவாதத் தொகையையும் ஏற்றுக்கொண்டது. இதனால், ஓட்டோமான் பேரரசு, ரயில்வேயின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடு லாபம் ஈட்டுவதை உறுதிசெய்தது, அவர்களின் நிலத்தடி மற்றும் மேற்பரப்பு செல்வத்தை தங்கள் கட்டுப்பாட்டிற்குள் கொண்டு வருவதற்கான அவர்களின் முயற்சிகள், செல்வாக்கு மண்டலங்களை உருவாக்குவதற்கான அவர்களின் முயற்சிகள், ஓட்டோமான்ஸில் இருந்து குடியரசிற்கு சென்ற ரயில்வே துருக்கியின் 4100 கி.மீ. குடியரசின் அரசாங்கங்கள் இந்த இரயில்களை வாங்கி தேசியமயமாக்கின, குடியரசை நிறுவியபோது ஒட்டோமான் பேரரசிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட பாதைகளின் நிலை பின்வருமாறு: சாதாரண அகலத்துடன் 2.282 கிமீ நீளம் மற்றும் நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமான 70 கிமீ நீளமான குறுகிய பாதை, 1.378 கிமீ நீளமுள்ள சாதாரண அகலப் பாதை மாநில நிர்வாகத்தின் கீழ், சராசரியாக 1923-1940 க்கு இடையில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 200 கிமீ ரயில் கட்டப்பட்டது. 1950 வரை கட்டப்பட்ட கோடுகளின் நீளம் 3.578 கி.மீ. இதில் 3.208 கி.மீ., 1940ல் முடிக்கப்பட்டது. மலிவான போக்குவரத்து வழி கடல் வழியாகும். இருப்பினும், இது அறியப்பட்டபடி, பல்வேறு காரணங்களுக்காக கடல்வழியை துருக்கியில் திறம்பட பயன்படுத்த முடியாது. ரயில்வேயைப் பொறுத்தவரை, 1923-1940 காலகட்டம் திருப்புமுனை காலம், 1940-1950 காலம் தேக்க நிலை. 1950க்குப் பிறகு, நெடுஞ்சாலை ஆதிக்கம் செலுத்திய காலம். 1986 க்குப் பிறகு போக்குவரத்து அடிப்படையில் நெடுஞ்சாலைகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது. துருக்கியில் உள்நாட்டு போக்குவரத்தில் பயன்படுத்த முடியாத இரயில்வே இரண்டாவது மிகவும் பொருத்தமான போக்குவரத்து சேனல் ஆகும். பயணிகள் போக்குவரத்தில் 3% மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தில் 6% ரயில் மூலம் செய்யப்படுகிறது. நெடுஞ்சாலையின் பங்குகள் முறையே 95% மற்றும் 89% ஆகும். சரக்கு போக்குவரத்தில் கடல்வழியின் இடம் சுமார் 3% ஆகும். 200 கிமீ வரையிலான தூரத்திற்கு, நெடுஞ்சாலையைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் பகுத்தறிவு ஆகும், மேலும் இந்த தூரத்திலிருந்து தொலைவில் உள்ளவர்களுக்கு, ரயில்வேயைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் பகுத்தறிவு ஆகும். எனவே, கார்ஸ்-திபிலிசி-பாகு இரயில்வே மிகவும் பகுத்தறிவு திட்டமாக கருதப்படலாம். Falih Rıfkı Atay குடியரசுடன் தனது ரயில்வே தாக்குதலைத் தொடங்கினார்: "புதிய யுக துருக்கியின் வெற்றியின் விருப்பத்தை பிசைவதில் துருக்கிய ரயில்வே முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. ரயில்பாதைகள் தண்டவாளங்கள் போடவில்லை, சுரங்கப்பாதைகளைத் திறக்கவில்லை, பாலங்களைக் கட்டவில்லை, அவர்கள் தொழிற்சாலைகளைத் திறந்து, நீர்ப்பாசனப் பணிகளைக் கையாண்டு, இந்த நாட்டை நம் நூற்றாண்டிற்குக் கொண்டு வந்த தொழில்நுட்ப மற்றும் நம்பிக்கை ஊழியர்களின் முன்னறிவிப்பாளர்களாகவும் ஆனார்கள். 15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இன்று ஒரு கனவு. 15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இன்று முதல் ஒரு கனவு”. மீண்டும் Falih Rıfkı Atay; குடியரசிற்குப் பிந்தைய ரயில்வே பற்றிய கருத்துக்களை அவர் வெளிப்படுத்துகிறார், "எங்களுக்குத் தெரியாது, அறிந்த ஆசிரியரும் இல்லை. மேற்கத்திய நாடுகள் ஓட்டோமான் நாட்டில் எத்தகைய ஆதிக்கக் கொள்கையைக் கொண்டிருந்தன என்பதையும் இந்தப் புரிதல் வெளிப்படுத்துகிறது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் துருக்கியால் செயல்படுத்தப்பட்ட அதிவேக ரயில் திட்டங்கள் மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கும் ஆசியாவிற்கும் இடையிலான ரயில் இணைப்புகள் வரலாற்றில் இந்த சுருக்கமான தகவலின் அடிப்படையில் எவ்வளவு துல்லியமானவை என்று சொல்ல முடியும்.

கராபுலுட் கார்ஸ்-திபிலிசி-பாகு ரயில் பாதை பற்றிய தகவல்களை வழங்குகிறது, மேலும் "இரும்பு பட்டு சாலை" என்று அழைக்கப்படும் இந்த பாதை அஜர்பைஜானின் தலைநகரான பாகுவிலிருந்து ஜார்ஜியாவின் திபிலிசி மற்றும் அஹல்கெலெக் நகரங்கள் வழியாகச் சென்று துருக்கியில் உள்ள கார்ஸை அடைகிறது. இந்த ரயில் பாதை அஜர்பைஜான் மற்றும் துருக்கியை இணைக்கும் நோக்கம் கொண்டது. முழு இரயில்வே 826 கிமீ ஆகும், மொத்த செலவு 450 மில்லியன் டாலர்கள் ஆகும். 76 கிமீ ரயில் துருக்கி வழியாகவும், 259 கிமீ ஜார்ஜியா வழியாகவும், 503 கிமீ அஜர்பைஜான் வழியாகவும் செல்கிறது. வரைபடத்தில் திட்டத்தின் வரைதல் பின்வருமாறு. உண்மையில், கார்ஸ்-திபிலிசி-பாகு ரயில் திட்டம் ஐரோப்பாவையும் ஆசியாவையும் ரயில் மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் மற்றும் வரலாற்று பட்டுப் பாதையை புதுப்பிக்கும் எண்ணங்களின் விளைவாகும். இந்த திட்டமானது ஆர்மீனியா வழியாக வெவ்வேறு இணைப்பு சாத்தியங்களைக் கொண்டிருந்தாலும் (கார்ஸ்-கியூம்ரி-அய்ரம்-மர்னூலி-திபிலிசி, கார்ஸ்-கியூம்ரி-யெரெவன்-நகிச்செவன்-மெக்ரி-பாகு போன்றவை), ஆர்மீனியாவிற்கும் அஜர்பைஜானுக்கும் இடையிலான போருக்குப் பிறகு துருக்கி ஆர்மீனியாவுடனான எல்லைக் கதவுகளை மூடியது. இதன் விளைவாக, இந்த நாடு மற்றும் இதனால் மத்திய ஆசியா, ரஷ்யா, உக்ரைன், ஜார்ஜியா மற்றும் சீனா ஆகியவை ரயில் மூலம் அணுக முடியாததாகிவிட்டது. இரு நாடுகளுக்கும் இடையே நிலவும் பிரச்சனைகளின் விளைவாக இராஜதந்திர உறவுகள் இல்லாதது மற்றும் மத்திய ஆசிய மாநிலங்களை அடைய துருக்கியின் விருப்பம் ஆகியவை கார்ஸ்-திபிலிசி-பாகு ரயில் திட்டம் தோன்றுவதற்கு வழிவகுத்தது என்று கூறலாம். Kars-Tbilisi-Baku ரயில் திட்டம் செயல்படுத்தப்படும் போது, ​​ஐரோப்பாவிலிருந்து சீனாவிற்கு ரயில் மூலம் தடையின்றி சரக்குகளை கொண்டு செல்ல முடியும். இதனால், ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய ஆசியா இடையே அனைத்து சரக்கு போக்குவரத்தையும் ரயில்வேக்கு மாற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கார்ஸ்-திபிலிசி-பாகு ரயில் சேவையில் சேர்க்கப்படும் போது, ​​நடுத்தர காலத்தில் ஆண்டுக்கு 3 மில்லியன் டன் சரக்குகளை கொண்டு செல்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, மேலும் 2034 ஆம் ஆண்டளவில் 16 மில்லியன் 500 ஆயிரம் டன் சரக்குகளையும் 3 மில்லியன் பயணிகளையும் கொண்டு செல்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்த வரியை நடைமுறைப்படுத்துவது வேலைவாய்ப்பு மற்றும் வர்த்தகத்தின் அடிப்படையில் இந்த பிராந்தியத்திற்கு ஒரு பெரிய உயிர்ச்சக்தியைக் கொண்டுவரும் என்பது புள்ளிவிவரங்களிலிருந்து தெளிவாகப் புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. Baku-Tbilisi-Ceyhan மற்றும் Baku-Tbilisi-Erzurum திட்டங்களுக்குப் பிறகு மூன்று நாடுகளாலும் நிறைவேற்றப்பட்ட மூன்றாவது பெரிய திட்டமான இந்தத் திட்டம், மூன்று நாடுகளின் வரலாற்று நட்பை மேலும் ஒருங்கிணைத்து, பிராந்திய மக்களுக்கு அமைதியையும் செழிப்பையும் கொண்டு வரும். .

Kars-Tbilisi-Baku இரயில்வே திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டு, கட்டுமானத்தில் இருக்கும் Bosphorus Tube Crossing (Marmaray Project) நிறைவடைந்ததோடு, இந்த திட்டங்களை ஆதரிக்கும் மற்ற ரயில்வே திட்டங்களின் கட்டுமானமும்; ஆசியாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கும் ஐரோப்பாவிலிருந்து ஆசியாவிற்கும் பெரிய அளவில் கொண்டு செல்லக்கூடிய சரக்குகளின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி துருக்கியில் இருக்கும், இதனால் துருக்கி நீண்ட காலத்திற்கு போக்குவரத்து வருமானத்தில் பில்லியன் கணக்கான டாலர்களை உருவாக்க முடியும். இந்த திட்டத்தின் மூலம், ஜார்ஜியா, அஜர்பைஜான் மற்றும் மத்திய ஆசிய துருக்கிய குடியரசுகளுக்கு இடையே தடையில்லா ரயில் இணைப்பை வழங்குவதன் மூலம் வரலாற்று பட்டுப்பாதைக்கு புத்துயிர் அளிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. அவரது வார்த்தைகளை பயன்படுத்தினார்.

அட்டாடர்க் பல்கலைக்கழகத்தின் பொருளாதாரம் மற்றும் நிர்வாக அறிவியல் பேராசிரியர். டாக்டர். கெரெம் கராபுலுட் இந்த வரியின் செயல்பாட்டுடன் வெளிப்படும் திறன் பற்றிய பின்வரும் தகவலை அளித்தார்: "வரி செயல்படும் போது; இது 1,5 மில்லியன் பயணிகளையும் 6,5 மில்லியன் டன் சரக்குகளையும் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும். 2034 இறுதியில்; இது 3 மில்லியன் பயணிகளையும், 17 மில்லியன் டன் சரக்கு கொண்டு செல்லும் திறனையும் அடையும். பாதையில் காணப்படும் உள்கட்டமைப்பு பற்றிய சில தகவல்கள் பின்வருமாறு: சுரங்கப்பாதையின் மொத்த நீளம்: 18 கி.மீ. மொத்த துளையிடும் சுரங்கப்பாதை நீளம்: 6,75 கி.மீ. மொத்த வெட்டு மற்றும் மறைப்பு சுரங்கப்பாதை நீளம்: 11,27 கி.மீ. (18 அலகுகள்) (10,89 கி.மீ. நிறைவடைந்துள்ளது) மொத்த வழித்தட நீளம்: 550 மீ. (2 பிசிக்கள்). மொத்த பாதாள சாக்கடை-கல்வர்ட்: 96 அலகுகள், இந்த முக்கியமான திட்டத்திற்கு பின்வரும் மதிப்பீடுகள் செய்யப்படலாம், இது 2017 முதல் காலாண்டில் முடிக்கப்பட்டு செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

Kars-Tbilisi-Baku இரயில்வே பிராந்தியத்திற்கும் துருக்கிக்கும் என்ன வழங்கும்; இந்த இணைப்புகள் துருக்கியையும் பிராந்தியத்தையும் சர்வதேசமயமாக்கும். இது பிராந்திய வர்த்தகத்தை மேம்படுத்தும். இது குறைந்த செலவு மற்றும் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து இருக்கும். இது சுற்றுலாத்துறையில் முக்கிய பங்களிப்பை தரும். அது துருக்கியை தலைமைப் பாதையில் ஆதரிக்கும். இது இடம்பெயர்வு குறைப்பு மற்றும் பிராந்தியத்தில் வறுமை ஒழிப்பு தீவிர பங்களிப்பு செய்யும். உணவு, ஜவுளி மற்றும் கட்டுமானம் (குறிப்பாக சிமெண்ட்). மத்திய ஆசியா மற்றும் காகசஸ் பகுதிகளை ரஷ்யா வழியாக ஐரோப்பாவுடன் இணைப்பதற்கு மாற்றாக இது இருக்கும். TRACECA (போக்குவரத்து தாழ்வாரம் Europa Caucasus Asia- Europe-Caucasus-Asia Transportation Corridor), இது சம்பந்தமாக ஐரோப்பாவால் ஆரம்பிக்கப்பட்டது, இது பிராந்தியத்தில் உள்ள செல்வங்களை இலக்காகக் கொண்டு ரஷ்யாவிற்கு மாற்றான உருவாக்கமாக கருதப்படலாம். இஸ்தான்புல்லில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பாதையின் நிறைவு ஐரோப்பாவை சீனாவுடன் இணைக்கக்கூடிய இந்தத் திட்டத்தின் முக்கியத்துவத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. துருக்கி, ஜார்ஜியா மற்றும் அஜர்பைஜான் ஆகிய நாடுகளின் சமூக-பொருளாதார நல்லிணக்கத்தை உறுதி செய்வதன் மூலம், அது ஆர்மீனியாவை ஒரு தீர்வுக்கு கட்டாயப்படுத்தும். Kars-Iğdır-Nakhchivan இரயில்வே செயல்படுத்தப்படுவதால், எரிசக்தி குழாய்களுக்குப் பிறகு ஆர்மீனியா மீண்டும் ரயில்வேயால் சூழப்படும். மேலும், நக்சிவனிலிருந்து அஜர்பைஜான் மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கு கார்ஸ் வழியாக ரயில் இணைப்பு வழங்கப்படும். அனைத்து வளர்ந்த நாடுகளிலும் ரயில்வே நெட்வொர்க் மிகவும் வளர்ந்திருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த திட்டம் துருக்கி மற்றும் பிராந்தியத்தில் உள்ள நாடுகளின் வளர்ச்சிக்கான தூண்டுதல்களில் ஒன்றாக இருக்கும் என்று கூறலாம். நீண்ட காலத்திற்கு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டிய ஒரே எதிர்மறையான அம்சம்; ரஷ்யாவுடனான உறவுகள் மோசமடைவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைப் பொறுத்து எழக்கூடிய பிரச்சினைகள் இவை. ஆனால், இன்றைய தரவுகளின்படி, இது மிகவும் சாத்தியமில்லை என்று கூறலாம்.”