மர்மரேயின் எல்லைக்குள் புறநகர் கோடுகளை மேம்படுத்துவது மீண்டும் தொடங்கியது

மர்மரேயின் எல்லைக்குள் புறநகர் கோடுகளின் மேம்பாடு மீண்டும் தொடங்கியது: ஆகஸ்ட் 2014 இல் நிறுத்தப்பட்ட மர்மரேயின் எல்லைக்குள் புறநகர் கோடுகளை மேம்படுத்தும் திட்டம், ஒப்பந்ததாரர் நிறுவனமான OHL இன் ஒப்பந்தத்தை புதுப்பித்ததன் மூலம் மீண்டும் தொடங்கியது.

நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மர்மரேயில் ஒருங்கிணைக்க மூடப்பட்ட புறநகர் பாதைகளில் பணிகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டுள்ளன.

Gebze-Halkalı ஸ்பானிய OHL நிறுவனம், துருக்கிக்கும் துருக்கிக்கும் இடையே ஒரு தடையில்லா இரயில் அமைப்பை டெண்டர் மூலம் நிறுவுவதை நோக்கமாகக் கொண்டு திட்டத்தை மேற்கொண்டது. இருப்பினும், ஒப்பந்ததாரர் நிறுவனம், தற்போதைய விலையில் திட்டத்தை முடிக்க முடியாது என்று கூறி, ஆகஸ்ட் 2013 இல் திட்டத்தை நிறுத்தியது. நவம்பர் 2015, 2014 அன்று போக்குவரத்து அமைச்சகம் OHL உடன் நீட்டிப்பு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட பிறகு பணிகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் விநியோக தேதி டிசம்பர் 18, 2016 வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. மூன்று துருக்கிய ஒப்பந்ததாரர்கள், கல்யோன், கொலின் மற்றும் செங்கிஸ், திட்டத்திற்காக OHL உடன் துணை ஒப்பந்தம் செய்கிறார்கள்.

டிசைன்-பில்ட் மாடலுடன் செயல்படுத்தப்படும் திட்டம், Gebze இல் இருந்து தொடங்கும். Halkalıகோட்டிலுள்ள அனைத்து புறநகர் நிலையங்களையும் புதுப்பித்தல், இரண்டு கோடுகளிலிருந்து மூன்று தவறுகளை நீக்குதல், Gebze மற்றும் Halkalıஅவர் ஒரு கிடங்கு பகுதி மற்றும் ரயில் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும்.

இது ஆசியப் பகுதியில் உள்ள அயர்லிக் செமெசியிலிருந்து கெப்ஸுக்கும், ஐரோப்பியப் பகுதியில் கஸ்லிசெஸ்மேக்கும் 43,8 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. Halkalıஇஸ்தான்புல்லுக்கு 19,2 கிலோமீட்டர் தொலைவில் மொத்தம் 63 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இரட்டைக் கோடுகள் மற்றும் தற்போதுள்ள நிலையங்கள் அகற்றப்பட்டுள்ளன. ஒரே வழித்தடத்தில் 3 வழித்தடங்களை அனுமதிக்க அனைத்து உள்கட்டமைப்பு மற்றும் நிலையங்கள் மீண்டும் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன. மொத்தம் 27 புதிய மேற்பரப்பு நிலையங்கள் கட்டப்படும், அனடோலியன் பக்கத்தில் 10 மற்றும் ஐரோப்பிய பக்கத்தில் 37. அவற்றில் 7 Halkalı) இன்டர்சிட்டி ரயில்-புறநகர் ரயில் பரிமாற்ற நிலையமாக இருக்கும். மற்ற 30 நிலையங்களில் மர்மரே ரயில்கள் புறநகர் நிலையங்களாக மட்டுமே செயல்படும். 2 வழித்தடங்கள்; 27 நெடுஞ்சாலைகள், 29 பாதசாரி சுரங்கப்பாதைகள், 21 நெடுஞ்சாலைகள், 12 பாதசாரி மேம்பாலங்கள், 19 ஆற்றைக் கடக்கும் பாலங்கள் மற்றும் 60 மதகுகள் உட்பட 170 கலை கட்டமைப்புகள் புனரமைக்கப்படும்.

வரலாற்று நிலையம் மற்றும் பாலங்கள்

மர்மரே பாதையில் இஸ்தான்புல்லின் இருபுறமும் உள்ள வரலாற்று நிலையங்கள் மற்றும் பாலங்களை எவ்வாறு பாதுகாப்பது என்பது மர்மரே திட்டம் தொடங்கிய 2004 முதல் ஆர்வமாக உள்ளது. "புறநகர் கோடுகள் மேம்பாடு" என்று அழைக்கப்படும் இத்திட்டத்தின் (CR1) ஒப்பந்தம் கடந்த ஆண்டுகளில் பலமுறை புதுப்பிக்கப்பட்டும், டெண்டரைப் பெற்ற நிறுவனங்களால் உறுதியான எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்க முடியாமல் போனது நம்மை சிந்திக்க வைத்தது. குறித்த பாதையில் உள்ள வரலாற்று தொல்பொருட்களுக்கு தீர்வு காண முடியாது.

நவம்பர் 18, 2016 அன்று ஒப்பந்தம் புதுப்பிக்கப்பட்ட பிறகு, 14 வரலாற்று நிலையங்கள் மற்றும் புறநகர் பாதையில் உள்ள அனைத்து வரலாற்று கட்டிடங்களும் பாதுகாக்கப்படும் என்று கூறப்பட்டுள்ளது, மேலும் நிலையங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளுக்கான ஆய்வு மற்றும் மறுசீரமைப்பு வரைபடங்கள் மற்றும் மறுசீரமைப்பு திட்டங்கள் தயாரிக்கப்பட்டு குழு ஒப்புதல்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன. முடிக்கப்பட்டுள்ளன. அதன்படி, திட்டத்தின் எல்லைக்குள் Bakırköy, Yeşilköy மற்றும் Göztepe நிலையங்கள் மீட்டமைக்கப்படும். செய்யப்பட வேண்டிய பணியின் எல்லைக்குள், Göztepe நிலையம் முதலில் எஃகு கேரியரில் இடைநிறுத்தப்படும், அதன் கீழ் வரி கட்டமைப்புகள் கட்டப்படும், பின்னர் வரலாற்று நிலையம் பாதுகாக்கப்பட்டு அதன் இடத்தில் மீட்டெடுக்கப்படும். புதிய ரயில் நிலையங்கள் தற்போதுள்ள நிலையங்களுக்கு அருகில் மீண்டும் கட்டப்படும்.

Göztepe நிலையம் ஒரு எஃகு கேரியரில் இடைநிறுத்தப்பட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அதன் கீழ் வரி கட்டப்பட்ட பிறகு மீட்டமைக்கப்பட்டு "சிட்டுவில் பாதுகாக்கப்படுகிறது".

ஆனால், பத்திரிக்கைகளில் வந்த செய்திகளின்படி, முன்பு பாதுகாக்கப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்ட பாலங்கள், அகற்றப்பட்டு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, கட்டுரையின் நுழைவாயிலில் ஒரு காட்சியைக் கொண்டிருக்கும் Erenköy பாலம், அதன் கற்களை ஒவ்வொன்றாக அகற்றுவதன் மூலம் Haydarpaşa இல் உள்ள கிடங்குகளுக்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. பாலம் மீண்டும் கட்டப்படுமா என்பதும் தெரியவில்லை. டிசம்பர் 6 அன்று Hürriyet செய்தித்தாள் செய்தியில், "தேவைப்பட்டால் மீண்டும் தீர்மானிக்கப்படும் இடத்தில் பாலம் கட்டப்படலாம்" என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

இருப்பினும், 2008 இல் HaberVs வெளியிட்ட ரயில்வே, துறைமுகங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்கள் கட்டுமான பொது இயக்குநரகத்தின் (DLH) மர்மரா பிராந்தியத்தின் துணை இயக்குநர் Ümit Çelik இன் அறிக்கையின்படி, “வரலாற்று பாலங்கள் இடத்தில் பாதுகாக்கப்படும்; பாலத்தின் கேஜ் (ரயில் செல்லும் உயரம் மற்றும் அகலம்) மூன்றாவது சாலை அமைப்பதற்கு ஏற்றதாக இல்லாவிட்டால், இந்த சாலை பாலத்திற்கு வெளியே செல்லும் என்று கருதப்பட்டது.

புறநகர் மேம்பாட்டுத் திட்டம் முடிந்ததும், புறநகர்ப் பாதைகள் மற்றும் மெட்ரோ பாதைகள் மர்மரேயில் ஒருங்கிணைக்கப்படும். Gebze Halkalı இடையே தடையற்ற செயல்பாட்டிற்கு மாற்றப்படும் இந்த இரண்டு நிலையங்களுக்கும் இடையே 105 நிமிடங்களில் பயணம் மேற்கொள்ளப்படும். மர்மரே திட்டத்தின் ஒவ்வொரு கட்டத்தையும் செயல்படுத்துவதன் மூலம், மொத்த வரி நீளம் 76 கிலோமீட்டராக இருக்கும், மேலும் ஒவ்வொரு 2-10 நிமிடங்களுக்கும் ஒரு பயணம் இருக்கும். ஒரு மணி நேரத்திற்கு 75 பயணிகளை ஒரு திசையில் கொண்டு செல்ல திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஸ்பானிய OHL 1 பில்லியன் 42 மில்லியன் 79 ஆயிரத்து 84 யூரோக்கள் ஏலத்தில் புறநகர் கோடுகளை மேம்படுத்துவதற்கான டெண்டரை வென்றது.

சரி அர்தா

ஆதாரம்: Habervesaire.com